運慢慢融資

Ⅰ 貨車幫放空費怎麼算

4.2米—6.8米放空費按每公里2.5元計算，7.2米—10.5米放空費按每公里3.5元計算，12.5米—17.5米放空費按每公里5元計算。

貨車幫是成都運力科技有限公司旗下品牌。

2021年7月5日，據網信中國官微消息，網路安全審查辦公室按照《網路安全審查辦法》，對「貨車幫」實施網路安全審查。為配合網路安全審查工作，防範風險擴大，審查期間「貨車幫」停止新用戶注冊。

發展歷程

2011年，貨車幫定名。

2017年9月，貨車幫入選CBInsights全球「獨角獸」榜單。

2017年11月，貨車幫與運滿滿合並，打造智慧物流新格局。

2016年11月，省交通運輸廳與貴陽貨車幫科技有限公司在貴陽簽訂戰略合作協議暨黔通卡50萬張發卡儀式。

2016年9月，中信銀行正式與貴陽貨車幫科技有限公司簽署戰略合作協議，共建物流全方位融合的生態系統。

2015年3月完成由鍾鼎創投、騰訊產業共贏基金、DCM中國投資的億元級的A輪融資。

2015年5月完成了由騰訊產業共贏基金、鍾鼎創投、高瓴資本、DCM中國投資的億元級A+輪融資。

2015年8月再獲數億元A+輪融資，騰訊領投，A輪投資方全部跟投。

Ⅱ 融資17億美金，收購省省回頭車，這個同城貨運新玩家不簡單

同城貨運江湖終於上演了一場「亂花漸欲迷人眼」的戲碼。

前些天（11月24日），智能運力平台「滿幫」連續向物流江湖裡扔出兩枚炸彈，讓本就不平靜的同城貨運市場驟起波瀾——

第一枚 ： 完成約17億美金融資，由軟銀願景、 紅衫 資本等多家明星投資機構領投，騰訊也參與了本輪融資。

第二枚 ： 對「運滿滿」品牌進行迭代升級，全力進軍同城貨運市場。

不出手則以，一出手便是王炸，讓業界頗為震驚。如果說單純發布融資消息，或者直接宣布進軍同城貨運市場，還不會引起如此大的波瀾。畢竟滿幫此前經歷過多輪融資，而進軍同城貨運的消息早已被圈內人議論許久， 尤其是在今年8月份收購了同城貨運的資深玩家「省省回頭車」 。

「真正的大鱷全線入場了。」老鬼的朋友安德華不由的感嘆道，同時官宣「17億美元融資+進軍同城貨運」，這兩者組合在一起，給外界留下了不小的遐想。如此密集的大動作，無一不顯示滿幫要在同城貨運市場大幹一場。

問題來了 ：滿幫「中途介入」同城貨運，能在江湖翻起多大浪花，又會帶來怎樣的改變？

今天，老鬼就跟大家深聊一下這個話題。

從這次滿幫高調宣布進軍同城貨運，你看到了什麼？

一方面這是大趨勢。

在物流行業其他熱門細分賽道被搶占殆盡的現狀下，同城貨運無疑是塊肥肉，無論是2B端還是2C端，想吃這塊肥肉的玩家越來越多， 這主要得益於兩個方面 ——

另一方面，滿幫也在順勢而為。

長期以來，同城貨運大多是「趴活」司機/散戶的領地。諸多黑車多、標准化相對復雜，貨物易遭損壞、司機的經驗良莠不齊等一系列痛點，都讓整個行業的成為錢難掙、活難乾的「帶刺風口」。

有痛點，就有需求。

近年來，容量大、門檻低、參與者眾多的萬億級同城貨運市場，正在被更多的新銳互聯網型貨運平台蠶食，老兵+新秀扎堆登場，草草一算便能搞個三國殺。 其中頗具代表性的玩家有以下幾個——

貨拉拉 ：2013年創始於香港，以平台模式連接車貨兩端並提供「互聯網+」的同城物流服務。2014年，貨拉拉進入中國大陸，並堅持大陸與海外市場的雙線發展。

快狗打車 ：原58速運，2018年正式更名為快狗打車，市場定位著重發力於C端市場，為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運東西等的短途貨品運送。

滴滴貨運 ：今年4月，滴滴跨界成立公天津快桔安運貨運有限公司，滴滴貨運低調亮相，於6月正式上線。

從目前來看，雖說得益於前期持續多年的瘋狂補貼，貨拉拉、快狗取得了一定的領先優勢，但市場的巨大空白也給了同城貨運玩家們一個佇立於風口的機遇。

以滴滴為例，貨運業務僅上線了兩個月，就已經覆蓋了上海、杭州、南京、蘇州等八個城市，單日訂單量持續突破十萬。

由此不難看出，同城貨運江湖水大魚大，各大玩家還遠沒有到稱王的時候，在其他諸多外部因素的作用和推波助瀾下，滿幫此時入局還有機會。

理清了當前同城貨運行業環境和時局，我們再來掰扯一下入局較晚的滿幫。

作為後來者，對於剛起步的滿幫而言，時間才是最大的敵人，也是最難突破的門檻。羅馬不是一天建成的。內部磨合需要時間，向客戶證明自己需要時間，技術研發需要時間…一言以蔽之，即使錢足夠用，就怕花錢的時間不夠用。

在這方面，滿幫的解題方式頗為「討巧」—— 收購省省回頭車，補足在同城貨運的短板。

天眼查信息顯示，早在今年8月3日，廣州回頭車信息 科技 有限公司股東信息就已發生變更，變更後，由天津滿運軟體 科技 有限公司100%控股，經過股權穿透後，大股東為江蘇滿運軟體 科技 有限公司，即滿幫集團旗下運滿滿的主品牌公司。

說起「廣州回頭車信息 科技 有限公司」，老鐵們或許比較陌生，但要說起背後的省省回頭車平台，想必很多老鐵早已熟知。資料顯示，省省回頭車主要為用戶提供同城/跨城提貨、送貨、搬家等中短途貨運服務。

基於以往深耕干線長途貨運領域的經驗，並通過收購的方式以時間換空間，無疑是個不錯的思路。收購之後，滿幫整合了省省回頭車的運營團隊和網點資源，原有的同城業務也都隨之導入，實力不容小覷。對於同城貨運領域的其他玩家來說，滿幫這個「有錢的人家」一進場便自帶光環，勢大力沉。

公允的說，滿幫強勢進攻同城貨運市場，會不會「碾壓」同行和對手，現在言之尚早。但可以肯定的是，對自身的優化絕對是利好。

首先是擴張業務版圖 。

伴隨著滿幫的強勢入局，同城貨運亂戰不可避免的打響，但這並非一場傳統的C端客戶搶奪戰，而是著眼於不同垂直方向的 探索 。

目前，即便飛速發展了多年，大多數同城貨運平台的商業模式依舊圍繞C端做文章，短時間內整個行業都無法跳出燒錢換規模的困境，但眾多同城貨運平台在補貼上收獲了很大的教訓，證明補貼在C端貨運市場收效甚微，天花板隱現。

相較而言，同城貨運的客戶主體還是在B端，尤其在新零售的背景下，倉到店的城市配送需求越來越大。而滿幫與貨拉拉、快狗最大的差別在於：其最大的客戶主體不是「toC」而是「toB」。據公開信息顯示，截至目前，滿幫平台認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬，並在今年實現了盈利。

可以想像，如果滿幫參考在長途干線上豐富的運營和匹配經驗，復制到同城貨運業務上，打通干線網+城配網的話，將會有多大的想像空間？

舉個例子，長途業務主要是預約用車，核心需求是比價。同城業務主要是即時用車，核心體驗指標是接單時長和到場時長。如果專線公司裝滿一輛 17.5 米的貨車，至少需要 10 台 4.2 米貨車提貨，到了目的地城市後，同樣需要10台4.2米貨車送貨。

坐擁如此龐大的運力池和B端客戶資源，隨著同城貨運外延的持續擴大，滿幫藉此成為資源平台，掌握了干線+同城貨運資源分發的權力，不僅可以滿足平台物流行業用戶的提貨、送貨需求，還能滿足批發市場、工業區等B端和寫字樓商戶、個人等C端長短途搬家需求。貨拉拉、快狗們相信已經嗅到了壓力。

其次是提振資本市場信心 。

另一個大家頗為關注的問題是：百舸爭流的滿幫，想要在同城貨運領域更上一層樓，絕對離不開資金，而且是海量資金的支持。錢從哪裡來？

對於這個「敏感」話題，在此次17億美金大手筆融資過後，滿幫集團副總裁苗天冶在朋友圈透露：這將是滿幫「最後一輪融資」。從中我們能看出一個明顯信號：滿幫距離啟動或者說沖擊上市不遠了。

不難想像，如果同城貨運這一戰打得好，不僅可以極大提升用戶規模和GMV，也將會是刺激滿幫業績彈性的重要變數。

一說起同城貨運網路，很多圈內人會用「水深」來形容。

正如前文所說，同城貨運這塊肥肉很誘人，也是一塊很難啃的硬骨頭，有人愁規模，有人愁單量，也有人擔心錢不夠燒。尤其在大量資本湧入後，引來無數混雜著創業者和投機者湧入同城貨運的賽道，市場競爭日趨激烈且同質化，一部分已日漸式微，如神盾快運、速派得、藍犀牛等，一部分開始嶄露頭角但仍處在痛苦的模式驗證階段。

在老鬼看來，基因決定了你擅長做什麼，同時也在很大程度上左右著企業的發展狀態。滿幫和貨拉拉、快狗、滴滴的關系經常被並列提及。因他們的商業模式有一定的相通性，但同時他們各自還是保留了一些平台獨特性。

貨拉拉 早在2016年就開始深耕同城貨運市場，逐漸 探索 出一條精細化運營的路子，有一定的先發優勢。

58速運 改名快狗打車後，依賴於58做同城業務多年的經驗切入C端市場，也有一定的資源積累。

滿幫 則從干線物流優勢領域下手，以車貨匹配為切入點進入同城貨運賽道，通過全資控股省省回頭車，將原本的干線網嫁接上城配交叉網，囊括源頭運輸+最後一公里，實現了由上往下的兼容。而原本的貨拉拉等玩家此時若想反向操作，由下往上兼容，復制難度可想而知。

無論是ToB也好，ToC也好，開拓同城貨運業務並不是上線幾個相關功能，便可輕易將業務模式搭建成熟那麼簡單，這背後拼的不僅是運力、響應速度、匹配效率以及價格和技術， 更重要的是品牌認可度之間的較量。

從現階段來看，滿幫雖然在車貨匹配模式下的干線物流領域市場份額遙遙領先，但在同城貨運市場的布局才剛剛開始，而貨拉拉、快狗的網路覆蓋面更廣，和C端客戶的距離更近，可以肯定是，隨著同城貨運的外延持續擴大，新勢力與老玩家的交集越來越大，沖突不可避免。

正是預感到了這種變化，貨拉拉不遺餘力地打破區域限制，布局和強化干線配送能力；滴滴也開始拓展同城貨運，卡位和搶佔新的消費場景。看似各自為戰，但作戰目標幾乎相差無幾。

老鬼的朋友安德華說了一句大實話，當混戰開啟，亂世相爭，本就是你中有我，我中有你。

「你中有我，我中有你的」市場邏輯又是什麼呢？是——

你的也是我的，我的還是我的。用經濟學家的話，這是贏家通吃效應。明白了這個邏輯，你就會理解為什麼滿幫會舉集團之力的進軍同城貨運。

那麼問題來了：你覺得，誰將成為同城貨運領域的王者？

Ⅲ 運滿滿賬號怎麼查看

運滿滿賬號可以在運滿滿APP中查看。用蘋果12，ios14，運滿滿v6.1.8為例，登錄運滿滿APP，進入司機版，點擊余額即可查看賬號余額。運滿滿成立於2013年，隸屬於江蘇滿運軟體科技有限公司，是國內基於雲計算、大數據、移動互聯網和人工智慧技術開發的貨運調度平台。目前，已經成為全球出類拔萃的整車運力調度平台和智慧物流信息平台。
一、運滿滿賬號查看方法
1、登錄「運滿滿-司機版」APP點擊【個人】。
2、在頁面中點擊【余額】。
3、在【個人資產】中可以查看到余額以及余額明細
二、運滿滿服務區域
運滿滿所服務的對象涵蓋所有類型的貨物和車輛，全面滿足中小企業的公路長途整車運輸需求。同時可提高車主配貨效率，降低回頭車、回程車、返程車的空返率，改善整體物流配貨找車效率。是節能減排、智能物流的樣板項目！0元享有海量一手貨源車源信息，就用物流配貨找車軟體—運滿滿！運滿滿是國內節能減排、智能物流的樣板項目，使公路運輸「貨運滿滿」從業者「好運滿滿」！目前運滿滿在江蘇、浙江、上海、安徽、河南、山東、福建等省均設有分公司和辦事處，並計劃開放更多車源和貨源信息，布局全國公路運輸信息網路。
綜上所述，運滿滿是首家擁有百萬司機貨主的找貨找車物流信息平台—運滿滿貨主版用於物流發貨找車、調車、車輛管理等定位管理，在徵得車主同意的情況下對車輛司機手機進行定位，運滿滿歷經9輪融資，運滿滿估值超65億美金，連續4年蟬聯貨運行業獨角獸，運滿滿的價值是提高司機月行里數，縮短平均找貨時間，節省柴油費用，節省碳排放。

Ⅳ 滴滴從「運人」轉向「運貨」網約車平台湧入運輸行業為哪般

伴隨著共享經濟理念的爆發，共享出行在風口迅速發展起來，滴滴順勢成為國內出行領域的巨頭企業。現如今，滴滴、哈啰等網約車平台紛紛湧入貨運物流賽道，會對運輸行業帶來什麼影響？
網約車平台紛紛入局貨運物流
6月8日，滴滴出行App頂部導航欄更新出了「貨運」字樣，並同步上線了「開城打call進行時」活動，用戶可選擇城市投票。包括杭州、廣州、北京、天津、深圳等10個城市均在列。
在網約車領域將市場份額做到近九成之後，滴滴將更多的可能性寄託在了網約貨運市場。值得注意的是，對貨運市場這塊蛋糕，滴滴垂涎已久，且早已有所布局。
今年3月，滴滴出行在中國21個城市推出了送貨服務，即滴滴跑腿；4月中旬，滴滴出行關聯公司北京小桔科技有限公司全資持股的天津快桔安運貨運有限公司、北京快桔安運科技有限公司先後成立；
5月12日，滴滴貨運推出微信服務號，並於18日開始在杭州和成都正式招募司機；6月2日，滴滴出行在北京、上海、杭州和深圳等十座城市，招聘580名麵包車和卡車司機，提供按需物流服務。
除滴滴以外，哈啰出行也預計在今年推出物流業務「哈啰快送」，服務場景主要以市內中短途為主，跨城最遠不超過500KM , 以30KG以下文件、樣品、小件物品遞送為主。
2019年，滴滴出行憑借9252.9萬的用戶規模成為出行領域的巨頭，在市場競爭中占據絕對優勢地位。而哈啰出行，截至今年3月份，累計注冊用戶已超過3億，哈啰順風車覆蓋超300個城市。
在網約車領域擁有如此多用戶、具有強烈優勢的網約車平台為何要入局貨運，從「運人」轉向難度更高的「運貨」呢？
為何入局貨運物流？
事實上，網約車平台在「運人」方面占據很大優勢，不僅擁有足夠的體量和運力，而且整套運轉體系也較為完整。從邏輯上來講，網約車平台具有做貨運的可行性。
但是，轉向「運貨」會涉及很多方面的問題，為何網約車平台還要參與分割「貨運物流」這塊蛋糕呢?
一方面，是因為網約車用戶規模增長放緩，市場逐漸飽和。通過近些年的數據來看，網約車用戶規模雖然處在不斷增長中，但網約車用戶使用率和規模增長明顯放緩。
據中國互聯網路信息中心發布第45次《中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示，2018年後，我國網約車用戶規模及使用率增速均放緩。其中，2019年6月和2018年12月相比較，用戶使用率僅增長了0.3%；2017年12月與2019年6月相比，這個數據為2.8%。另外，受疫情影響，截止2020年3月，網約車用戶為3.62億，與2019年6月相比，用戶規模下滑了11.5%。
目前，我國的網約車市場逐漸趨於飽和，新舊玩家幾乎瓜分了共享出行這塊蛋糕。自2018年底至2019年，T3出行、享道出行、東風出行、和行約車、耀出行、有鵬出行、如祺出行等新玩家相繼進入市場。
據《報告》顯示，目前，我國已有140多家網約車平台公司取得了經營許可證，全國合法網約車駕駛員已達150多萬人，日均完成網約車訂單超過2000萬單。
另一方面，特殊時期內，同城物流需求迎來了大爆發。隨著O2O平台在商超、生鮮品類上的需求釋放，跑腿配送和同城配送的訂單量呈現爆發式增長。
據第三方數據平台艾瑞咨詢數據顯示，同城物流在未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度，在2020年市場規模將突破萬億。
2020年受疫情影響，高度依賴線下的網約車業務受到較大沖擊。對於滴滴、哈啰這種平台而言，在主營業務網約車受到較大沖擊時，順勢而為推出同城物流顯然成為理所當然的事情。
挑戰重重 未來如何？
從出行轉向物流的道路上，網約車平檯面臨著不少難題。
用戶方面，同城物流是一個需要高密度才能滿足用戶即時配送的雙邊市場，一旦密度不夠，用戶留存和粘性就不強，此外，由於即時配送的特殊性，不能通過補貼來獲取長期穩定的用戶，獲客難、成本高。
運力方面，目前滴滴和哈啰都是採用代駕司機配送貨物，職業代駕騎手客單價明顯高於即時配送的騎手，只要客單價滿足不了代駕騎手，運力就會流失，導致用戶需求得不到滿足。
最關鍵的是，網約車平台如何去鋪設渠道，盡可能拿到B端的市場？
目前，在物流市場，主打同城貨運的貨拉拉和快狗打車占據了80%左右的市場份額。相關數據顯示，截至2020年3月，貨拉拉平台月活司機44萬，月活用戶達600萬；快狗打車則已擁有超過110萬名平台注冊司機、超900萬活躍用戶。
運滿滿和貨車幫合並後組成的滿幫集團，則更偏向中長途干線物流，其於2018年4月獲得諸多一線投資機構的19億美元E輪融資。滿幫集團官方曾披露，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫集團會員，中國物流企業150萬家中，有125萬家是滿幫會員。
目前的貨運行業，稱得上是高手雲集。此時滴滴和哈啰等網約平台的加入，無疑是扔下了一個「炸彈」。無論網約平台想做B2B還是B2C，主要瞄準同城貨運，還是長途貨運，都會引起這個領域更為殘酷的競爭。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 快遞巨頭集體進入，零擔物流市場如何發展

公路運輸因其具有門到門直接運輸、容易裝車、適合近距離運輸等特點，一直是陸域面積較大國家的首選物流方式。在中國公路基礎設施不斷完善的背景下，公路運輸在各種貨運物流方式中也占據了主導地位。公路運輸包含快遞、零擔、整車三種運輸業務。快遞運輸集中於快遞行業的小票運輸，對於零擔和整車的劃分，以一票貨裝滿一車作為整車運輸，而多票貨拼滿一車則為零擔運輸。目前，隨著快遞、零擔專線企業的跨界出現，三者之間的邊界逐漸模糊。

零擔運輸市場的細分領域可根據服務范圍劃分為全網零擔、區域網零擔與零擔專線三大類。零擔專線是最常見的零擔運輸公司經營模式，由於規模有限，一般集中力量專做成熟貨源地之間的業務，經營「點對點」或者「點對面」的零擔專線運輸。這類企業的創立門檻低、規模小，主要服務大票零擔;全網零擔和區域零擔是用快運的運力組織形式與快遞的網路相結合，以網路規模保證業務，以快運保證時效和服務的經營模式。

行業投資加速市場整合

隨著家電、傢具、建材等大件物品的銷售逐漸向線上轉移，快運零擔行業也踏入了高速增長的風口。2020年雙「11」期間，順豐快運+順心捷達單日貨量達69061噸，安能單日貨量達51357噸，緊隨其後的中通快運，雙「11」當天貨量突破3.1萬噸。目前，中國大票零擔市場CR10不足5%，市場極度分散，零擔領域市場的成長空間較大，行業遠未達穩定狀態，擁有較大的整合空間。

2020年初，安能物流、壹米滴答、順豐快運先後獲得了億級以上融資，預示著零擔領域的市場爭奪戰已經到來。2020年11月24日，滿幫集團宣布完成約17億美元的新一輪融資，是2020年度零擔市場的最大融資，一方面用於加大研發投入，夯實和提升智能匹配系統的技術壁壘;另一方面，用於進一步延展公路干線市場的服務范圍，以「運滿滿」為品牌大舉進軍同城貨運市場，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務。整體看來，行業龍頭企業跨界發展，在零擔各細分領域全面布局，目前零擔市場在資本的助力下正加速行業的集約化整合發展。

頭部企業競爭激烈

2020年7月，運聯智庫發布2020年度中國零擔企業30強排行榜，其中共有5家企業的營業收入超過50億，分別為順豐快運、德邦快遞、安能物流、壹米滴答、百世快運。其中順豐快運、德邦快遞和安能物流依舊穩坐前三，而德邦快遞不再是第一，跨界而來的順豐快運以124.5億元的收入首次成為零擔物流領域的第一名。

從10強榜單排名變化情況來看，除了安能物流和百世快運外，大部分企業排名均有變化，反映出國內零擔市場的頭部企業競爭較為激烈。

市場集中度進一步提升

從30強企業零擔業務總營收來看，2019年30強企業總營收達到779.4億元，比2018年的673.0億元增長15.8%，頭部企業增長較快，反映出頭部市場集中度不斷提升。

從2017-2019年零擔業務收入前十企業的營業收入總額佔30強企業總營收的比重來看，從2017年的69.3%提升至2019年的79.2%，而11-20名次的佔比和21-30名次的佔比都呈現逐年下降的趨勢，行業整體向頭部集中的變化態勢明顯。

以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的 《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。