快快租車融資

❶ 滴滴暖床是什麼意思 滴滴暖床app官方介紹

滴滴暖床自2014年10月上線，一直不溫不火，但因近期寒潮侵入南方，很多地方甚至下起了大雪，所以最近半個月狂增用戶300萬，廣州下月寒夜更是一晚新增下載注冊50萬。目前已宣布獲得蘇河資本2000萬A輪融資，估值超過3億美金！
滴滴暖床典型的應有場景如下：
王小姐是廣州快快租車公司的一位高級白領，雖然顏值很高，但至今單身。最近廣州下了一場百年不遇的小雪，溫度驟降。王小姐平時自己一個人生活，且加班到很晚，回到家裡面對冷似冰窖的房間，甚至不願意掀開被子。
但自從她使用了滴滴暖床APP，生活大不一樣了。下班前的半小時，王小姐打開滴滴暖床APP，輸入自己的小區，一鍵呼叫暖床人，手機頁面便出現了暖床人的性別、和小區的距離，甚至包括了暖床人最近一個月的個人照片和累計服務時長以及服務評價等信息。

❷ 滴滴打車和快的打車怎麼盈利的

一些計程車司機選擇安裝某些打車軟體，除了方便接客人，有的則是沖著軟體公司的補貼。「手機話費、流量什麼的，都有送過。」一位姓李的司機告訴記者，他安裝了兩款打車軟體，既可以通過更多的平台拉到客人，也可以享受多重優惠。
在一款「微打車」軟體的官網上看到，網站標有「司機流量補貼計劃」等活動，「每月登錄15天，在線滿8個小時，就補貼40元的流量」。
對乘客來說，通過使用打車軟體也能得到實惠，一些軟體公司對前三次使用公司軟體的乘客也會進行獎勵，每單補貼10元話費。今年四五月份時，大黃蜂「手機打車」發起「打車送話費」無限量活動--活動期間，只要成功使用大黃蜂打車，次日即可得到十元話費的獎勵。
打車軟體拉客的現象不僅出現在上海。據報道，8月開始，廣東打車軟體的角力完全進入白熱化狀態，「燒錢」手段極為「瘋狂」:對乘客和司機「重磅出擊」，獎話費、送禮物，無所不用其極;也有隨機抽取幸運乘客，提供免費坐車服務，還贈送水、棒棒糖等小禮物;甚至有推出8月31日前叫車成功即送10元話費活動的，並且不限次數……
對比打車軟體公司的「燒錢」方針，大家不免疑惑，他們如何盈利?「靠融資。」一位業內分析師對記者直言，「很多投資者如今都看中了這一塊的利潤，所以打車軟體公司不會缺錢。」不可否認，打車軟體在短時間內一擁而上，無非是市場資金看中其背後的巨大利潤。很多風險投資甚至只和打車軟體公司談了幾十分鍾就馬上決定投錢。
目前打車軟體市場上，包括嘀嘀打車、快的打車、打車小秘、大黃蜂等在內的多家公司都成功獲得融資。其中，打車小秘獲中國寬頻產業基金數千萬美元的融資，嘀嘀打車獲騰訊1500萬美元投資，大黃蜂獲晨興創投數百萬美元投資，快的打車獲阿里巴巴400萬美元。「打車軟體的『零收費』、『燒錢』模式只是開端，公司最終的目的是佔領更多的市場份額。」中投顧問交通行業研究員蔡建明對記者指出，很多打車軟體公司希望通過免費服務提升知名度，並且盡快搶占市場份額，進而拉近與消費者之間的關系。待消費者使用習慣形成後再行收費，巨大的經濟效益會顯現出來。同時，軟體開發公司可以通過廣告、信息服務等其他渠道賺取收益，從而維持正常的經營。

❸ 快的打車和滴滴打車那個是騰訊的那個是阿里巴巴的

1、快的打車是杭州快智科技集團研發的一款通過移動互聯網技術解決城市居民出行的手機軟體。2013年4月，快的獲得阿里巴巴、經緯創投1千萬美金的A輪融資。快的是阿里巴巴注資，並不是全資公司。

2、滴滴打車所屬公司北京小桔科技有限公司，合作平台為騰訊應用寶，但均不屬於騰訊和阿里巴巴。2013年4月，完成B輪融資：騰訊集團投資1500萬美金。滴滴打車是騰訊注資，並不是全資公司。

❹ 什麼平台購車比較快

還是建議去當地4S店選擇購買，當然也可以現在一些汽車垂直網站（汽車之家、易車網）先了解一下車型的基本配置和一些客戶口碑什麼的，都是可以參考一下的，希望可以幫到您

❺ 產品經理如何快速高效的做行業分析

我們只有融入這個行業，才能更好地理解我們所說的需求，所討論的痛點。

上述僅是簡單舉例說明，事實上這個行業的環節和角色應該更復雜和多樣性。每個環節每個角色都有不同的需求和痛點，會有不同的切入點。

計程車司機的訴求可能在於份子錢負擔太重，實際收入太少；而乘客煩惱的是「打車難」、「打車貴」；政府主管部門可能關注自己如何提高管理效率，怎麼做出成績；計程車公司也許關注的是節省運營成本，拓寬業務范圍；從不同環節或角色切入，會有不同的機會。滴滴最初是從乘客打車難這一點切入撬動市場的。

這個行業的上下遊行業

要去了解一個行業，還必須了解它的上下遊行業和相關行業。了解這些信息，才可以做到全面了解這個行業。了解上下游和相關行業對本行業的影響，彼此之間的關系。

還是拿數字閱讀舉例，數字閱讀的上游是出版業。出版業握有作者資源和版權資源，數字閱讀公司起初必須和出版業合作。剛開始的時候，上游出版業視數字閱讀如猛虎，大多敬而遠之。僅有小部分出版社或民營公司，如中信、藍獅子敢做第一個吃螃蟹的人；隨著數字閱讀的發展，彼此間的天平開始變化，越來越多的出版社主動接觸數字閱讀公司，合作也越發緊密；不同階段，數字閱讀行業和出版業合作的切入點不同，從簡單的版權交易發展到紙書和電子書同步發行，互為宣傳。

這個行業現在有什麼痛點？

我們去了解一個行業，最核心的目的是發現行業的痛點，痛點也意味著新的增長點。比如K12教育培訓行業是一個龐大的市場。痛點和難點也很多，諸如：培訓行業師資良莠不齊，家長如何選擇？家長對於升學擇校的焦慮，家長迷茫如何破解？傳統招生手段已到瓶頸，有什麼新手段可以有效招生？中小機構如何提高老師的上課效率？出國留學如何快速搞定機票住宿交學費問題？發現這些痛點和難點，再結合自身或者團隊的實際情況去分析和選擇，尋找合適的切入點。

還可以注意觀察目前這些痛點是否得到了解決？解決的效果和程度如何？用什麼方法來解決的？這個方法是目前最合適的方法嗎？

了解行業的方法

1、專業的新聞網站、雜志期刊

每個行業都有自己專業的網站、雜志期刊，資訊APP，還有相應的咨詢公司出的咨詢報告，行業現狀、行業困境、行業發展相關信息都可以在上面找到；

2、訪談和調研

實際去接觸這個行業里各個環節和角色，去觀察和了解他們的生活與工作，這可以發現第一手的信息。比如你要了解計程車行業，打車的時候多和司機師傅聊天，多和周圍的朋友交流打車的體會，有條件的，也試試去接觸一下計程車公司甚至政府主管部門的相關人士。

3、實地使用行業產品，體驗服務流程

親身去用幾次產品，體驗幾次服務。要接觸外賣行業，自己點幾次外賣，體驗不同APP點餐流程和體驗；有機會的話自己試試送幾次外賣，感受一下送餐員的實際生活。

❻ 快起步平台是做什麼的

聽說是專門賣新能源車的

❼ 杭州人很快能打無人計程車了！獨家對話背後技術運營商

DeepRoute-SenseⅡ激光雷達覆蓋范圍示意圖

元戎啟行和曹操出行在杭州部署的自動駕駛汽車的車隊規模將繼續擴大。

到今年年底，雙方合作的自動駕駛車隊數量將擴大到10輛，並接入曹操出行APP。這10輛自動駕駛測試車都將基於幾何A進行改裝。

2021年，雙方預計可提供面向公眾的自動駕駛試乘服務，並在2022年亞運會舉辦期間，將車隊規模擴大到數百輛的級別。

劉念邱表示，到了2022年這個時間點，具體使用的車型可能會根據情況再定，換句話說屆時可能會採取除吉利幾何A以外的其他車型。另一方面，所使用的自動駕駛汽車很大程度上依然會以後裝為主。

對此，劉念邱強調，這里採用後裝的主要原因其實有兩點，一是前裝車型需要的驗證周期相對是比較長的；二是藉助於定製的DeepRoute-SenseⅡ解決方案，自動駕駛軟硬體系統和車輛本身的集成化程度已經達到了較高水平。

「（元戎啟行）整體的生產標定、維護流程都是非常標准化和規范化的，所以從這個角度說，我們也支持大規模的車隊部署。」劉念邱說道。

至於元戎啟行與曹操出行是否會一起在除杭州以外的其他城市部署自動駕駛網約車，他表示不排除這種可能。

二、聚焦L4級自動駕駛網約車後，也會搞商用車

2019年2月，元戎啟行（深圳元戎啟行科技有限公司）正式成立。當前，該公司的商業模式可分為兩個部分。

一是以自動駕駛網約車為主線，確保公司在整個L4級自動駕駛技術上的優勢。這方面主要的合作對象包括出行平台、車企等。

二是當L4級自動駕駛技術模塊成熟、產品化後，元戎啟行也會在商用車板塊進行一些合作。在類似於碼頭、港口的集卡以及城市內物流方面，展開經營合作。

「但總體來說，其實都還是在L4級自動駕駛的這個范疇內。因為我們認為，我們這套技術的最大價值其實還是在為運營端提供服務上面。」劉念邱表示。換言之，包括L2、L3在內的低等級自動駕駛技術暫時並不在元戎啟行的運營范圍里，其業務聚焦在L4級高等級自動駕駛上面。

整體上，元戎啟行傾向於採用輕資產的運營方式，也就是通過與車企、出行平台、物流公司合作，實現自己的自動駕駛技術落地。

那麼，在L4級乘用車和商用車業務上，元戎啟行現在有哪些部署？其最新進展如何？

據劉念邱介紹，在L4級乘用車方面，元戎啟行在國內和海外均有合作在推進。國內，其目前主要的合作夥伴是東風汽車、曹操出行。

元戎啟行正與東風汽車共同在湖北推進自動駕駛網約車項目，目前已經有一個由20輛車組成的小型自動駕駛車隊在此進行內部載人測試。

國外，該公司已和日本的Tier1Macnica建立合作關系。「Macnica相當於是我們的一個海外代理商。他們現在也在幫我們推進在日本及全球其他地方的一些與自動駕駛網約車相關的業務。」劉念邱表示。

在商用車業務上，該公司與東風商用車建立了合作關系。今年，元戎啟行和東風商用車等合作夥伴共同打造的5G無人集卡在廈門遠海集裝箱碼頭亮相。

5月，無人集卡亮相廈門遠海集裝箱碼頭

劉念邱表示，接下來還將和東風商用車聚焦碼頭場景，並繼續擴大車輛規模，「同時這方面也是以前裝的方式進行產品化和落地的。」他強調道。

除此之外，元戎啟行還有一些合作在推進當中，涉及車企、Tier1、出行公司和物流企業，不過這些合作夥伴和具體的合作項目，劉念邱表示暫時還不方便透露。

三、現設兩個研發中心200人的團隊里80%都是研發

具體業務之外，元戎啟行成立一年多後，其在公司發展方面又有哪些進展？該公司今年的規劃是怎樣的？

劉念邱向車東西表示，元戎啟行團隊共有200人左右，其中研發人員比例達到80%。另外20%的員工負責與公司運營相關的一些工作。

目前，元戎啟行的研發中心主要是在深圳。此外，在北京也設有一個研發中心，主要負責模擬器等一些相關工作。

從車隊規模看，元戎啟行自有車輛數為十幾輛。劉念邱表示，由於公司是走輕資產模式，所以自有車輛主要是用於測試使用。而即便是這個數量也會根據情況，進一步增長。

在路測方面，元戎啟行目前已在杭州、深圳、武漢三地展開道路測試。包括自有車輛在內，測試用的自動駕駛汽車共有幾十輛。從2019年公司正式成立至今，其模擬測試里程已達到數百萬公里，積累的真實道路測試里程已有數十萬公里。

今年7月，元戎啟行和武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，計劃在武漢建設生產基地，研發測試中心、運營中心，並組建技術團隊。當前，這些工作正在推進當中，據劉念邱介紹，其中的生產基地未來將會負責自動駕駛汽車整車裝配工作。

談及融資情況，他表示公司正在進行新一輪融資，融資完成之後會再向大家公布。

至於今年是否會有新的技術或自動駕駛產品推出，劉念邱告訴車東西，今年暫時沒有獨立發布新產品的計劃，「今年的重點還是把產品打磨的更好。」

采訪最後，劉念邱也分享了他對於5G自動駕駛的看法。當前，將5G技術應用於自動駕駛已經成為一個熱門話題，但是對於其中具體方案的質疑聲也有不少。

在劉念邱看來，5G技術對於整個自動駕駛行業來說是有很多促進作用的。

劉念邱認為，使用5G技術對自動駕駛汽車進行遠程監管的方案，首先強調的是「監督」，也就是在汽車行駛過程中，可以通過5G遠程了解到車輛的各種情況。其次才是接管。實際上在自動駕駛系統設計的過程中，突發情況（如緊急剎車和緊急避讓）需要的緊急接管對應的主要是系統本身，也就是由系統自己去處理。

換言之，5G遠程監管更多的是用來處理需要非緊急接管的情況。例如，自動駕駛汽車一旁的車道線是實線，但前方又有另一輛汽車長時間停著，這種情況就可以通過遠程接管去處理。

而從這個角度看，5G遠程監管對於去掉自動駕駛汽車上的安全員來說，也可以提供一定幫助。

結語：自動駕駛競爭加速創企還需「八仙過海，各顯神通」

網約車是L4級自動駕駛技術嘗試應用最多，同時也是最被看好的場景之一。但不可忽視的是，相較於自動駕駛貨運，自動駕駛網約車的整體落地難度也更大。

國內從去年開始，已經掀起一股自動駕駛網約車落地潮。但關鍵是面向公眾開放的自動駕駛網約車都還沒有拿掉安全員，就更不必說盈利了。

在這種情況下元戎啟行在自動駕駛網約車的部署上才剛剛起步，其未來的發展道路依然挑戰重重。除去行業發展本身的「老大難」問題（比如需要大量燒錢）以外，元戎啟行的對手們也在加快自己打怪升級的腳步。

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