小豬巴士融資

A. 大家坐過西安的小豬巴士沒，靠譜嗎每次准時嗎有沒有車的定位

很不靠譜，時間改了app上的時間還是舊的。連著坐了兩個星期，有兩次車都不停，招手都不停，而且還經常不報站。我就在群里說了句已經兩次都不停了，人家直接把我踢出群了。我只能把剩下的票退了，還扣我10%的手續費。

B. 小豬巴士在西安有那些線路

打開小豬巴士A-P-P，選擇定位城市西安，在首頁中，你就可以看到西安的所有線路，另外你也可以點擊搜索框，輸入你的出發地點和目的地，點擊查詢，就可以找到你想要的線路。

C. 共享出行那麼熱為什麼互聯網巴士不溫不火

據外媒報道，近日，位於波士頓的按需共享巴士公司Bridj宣布，由於在與一家汽車公司的重大交易中遭遇失敗，公司將選擇關閉。這一倒閉來得確實有些突然，畢竟幾個月前，該公司還和福特達成了在堪薩斯城的合作關系。而在經過3年和數百萬英里的客運里程之後，Bridj已經是美國地區最大的該類型運營公司。其運營模式有點像Uber，只不過它提供的是巴士服務。據悉，公司服務目前已經覆蓋了波士頓、奧斯汀、華盛頓等城市。

Bridj的運營主要依靠「動態線路」（dynamic routing）模式，基於智能計算對車輛進行分配與調度，減少了在轉乘、接駁和中途停靠等環節上消耗的時間，以實現「門到門」的公交體驗。用戶只要在APP中輸入起始地點和出發時間，車輛便可以在10分鍾內到達並接乘客上車。

從2015年1月開始，Bridj在早晨上班時間和每天下午的4點到7點之間提供服務。用戶可以實時查詢車輛位置、上車地點線路圖、下車距離等。其公共汽車除了全程提供免費WiFi，乘客只要下訂單都有座位外，其花費也僅略高於普通的公共交通。其官網顯示，費用大約是1.5到7美元之間。

作為全球第一個以動態線路方式提供城市交通調度服務的供應商，其發展前景曾被認為是一片光明，而其運營模式也被很多中國同類公司看成是學習模板。如今，其倒閉或許是全球互聯網巴士處境的一種縮影。

所以說，現在看起來不那麼火熱的互聯網巴士，在無人駕駛的未來或許能迎來春天也說不定呢。

D. 嘀嘀巴士收入怎麼樣啊

1分錢坐滴滴巴士
目前，滴滴巴士在北京共開通33條線路，深圳10條線路，整體價格在7元到13元不等，暫時只能通過其微信公眾號預訂車票。滴滴官方表示，預計到7月底將在北京和深圳增開數百條線路。《每日經濟新聞》記者7月21日在深圳體驗了一次滴滴巴士，選擇的是大劇院到後海的下班線，算上記者，整輛巴士共有4名乘客。車上的工作人員表示，這條關內的線路人相對而言要少一些，而其他通往關外的線路上座率要高一些。
上線第一周，滴滴巴士北京深圳兩地所有線路均只要一分錢，這延續了滴滴快的一如既往的推廣期高補貼模式。工作人員表示，接下來可能會把票價調整至一元，未來還會逐步提價。
車上一名乘客表示，這是他第二次乘坐滴滴巴士，但是以後價格提高之後可能就不會選擇了，「有地鐵覆蓋的地方肯定還是地鐵更方便，因為定製巴士只能在固定的時間乘車，而且地鐵更便宜，也不會堵車。」「未來巴士業務一定會是我們的一個業務重點，因為關繫到我們很多的業務拓展及用戶拓展。」滴滴快的相關負責人告訴記者。
互聯網公司來勢兇猛
在滴滴巴士之前，早有互聯網創業公司殺入定製巴士市場。
去年7月份成立的小豬巴士正向二線城市拓展，根據小豬巴士方面提供的數據，目前已在上海、成都、杭州、南京等十幾個城市開辟了4000多條線路。
上下班高峰期乘客的舒適度問題是定製巴士瞄準的痛點之一，小豬巴士遵循住宅區和商業區相結合、遠距離快速直達的原則設計線路，「公交站點大多圍繞著人群比較密集的地方，我們會選擇路況相對不那麼擁堵的地方，例如說走高速公路，因此在高峰期相較於公交能夠獲得時間優勢。」小豬巴士創始人兼CEO王和告訴記者。
據嗒嗒巴士官方給出的數據，從3月初創立到現在僅僅40多天，其運行線路就達到近1000條，深圳超過200條，已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京五座城市，總用戶數30萬左右。
發展迅速的嗒嗒巴士也獲得了資本青睞，今年5月，嗒嗒巴士的運營方深圳六尺科技宣布獲得4200萬元的融資，其中天使輪500萬元，A輪3700萬元。
在嗒嗒巴士APP上可以看到，除了已經開通的線路，用戶還能夠根據自己的需求申請線路，而這些申請的線路之間往往存在一定差異。「用戶在APP發起線路，如果申請人數達到25人，嗒嗒巴士就會開線。」嗒嗒巴士創始人兼CEO周瑞金告訴記者。
周瑞金錶示，對於定製巴士的絕大多數用戶來說，價格是不敏感的，線下體驗才是最重要的，未來爆發價格補貼戰的可能性不大。
定製巴士性質難界定
面對互聯網公司的入侵，傳統公交集團也在積極應對，深圳巴士集團的定製巴士於去年4月開始運營。《每日經濟新聞》記者在深圳巴士集團協議定製班車網站上看到，截至目前，定製班車線路開通了7條。
就在滴滴巴士上線後10天（7月26日），廣州「如約巴士」上線，開通兩條定製線路。據公開報道，這一與滴滴巴士相仿的定製巴士平台由廣州市交委統一組織運營，「如約巴士」APP也即將上線。
對於定製巴士這一交通出行方式，主管部門表示其還在持續觀察之中。
深圳交委相關負責人告訴記者：「定製巴士不像專車，並不能說它是非法營運，但它肯定也不是正規的公交車，所以還無法對定製巴士做出一個明確的界定。」不過，對於定製巴士的市場需求，她表示懷疑：「深圳的地鐵公交比較發達，對於定製巴士需求比較集中的地方可能就是龍華、華強北、前海這些區域，定製巴士能不能做大還有待觀察。」
實際上，嗒嗒巴士已經在嘗試和政府的合作。7月初，深圳交委智能交通處去到嗒嗒巴士進行了調研。
今年6月19日，交通部發布通知，要求進一步加快推進城市公共交通智能化應用示範工程建設，提出要在2015年底完成第一批10個試點城市的示範工程主體建設。周瑞金錶示：「嗒嗒巴士期望搭上這趟政策列車，參與公共交通智能化建設。」「我們跟公交系統從來都不是競爭關系，通過我們優化線路設計，與公交系統形成的是一種合作互補的關系。」王和也向記者表示。
如何賺錢也是問題
由於服務性以及公益性，公共交通一直是一個高補貼性行業。深圳巴士集團2011年~2014年報顯示，該集團每年營收大概在15億元左右，而其營業成本則基本在30億左右(均包含地鐵)，在每年財政補貼均高達20億元左右的情況下，勉強才有幾千萬的盈利。定製巴士能否找到持續的盈利點？
中南服務巴士有限公司是深圳為嗒嗒巴士提供服務的車企之一，據《每日經濟新聞》記者了解，其一輛53座宇通大巴的日租金市場價約為1600元，嗒嗒巴士目前的車票約為人均每公里0.4元，以一條票價5元的線路為例，即使上下班全部滿座51人，一天的票價收入也才510元，而據嗒嗒巴士官方數據，其平均上座率在70%左右。
「因為我們的量比較大，所以租金肯定會比市場價少很多。」周瑞金錶示，「嗒嗒巴士還有很多客運大巴資源。一輛上座率在70%左右的巴士車票收入基本可以覆蓋租金成本。」
「未來將通過廣告、電商等方式實現盈利。」周瑞金告訴記者，未來嗒嗒巴士還想要向周邊游、城際之間，甚至是大巴後市場拓展，「這個出行市場是千億級的。」
不過根據相關財報，深圳巴士集團營運公交大巴4610輛，這些大巴車身基本都覆蓋了各種品牌廣告，但依然無法扭轉實際巨虧的現狀。那麼定製巴士通過廣告達到盈利的可能性有多大呢？
對於盈利模式，小豬巴士現在還不太關心，「現在主要關注用戶體驗，考慮最多的是把線路設計和服務做好。不把用戶服務做好，現在把盈利模式想得再清楚都沒用。」王和向記者說。
中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受記者采訪時表示，由於定製巴士的票價處於公交車價格和地鐵價格之間，不售站票，盈利空間較小，同時為了吸引用戶，要經常進行推廣促銷活動，也相應增加了運營成本，因此定製巴士需要通過更多的線下服務來獲取額外利潤。

E. 小豬巴士好還是沃巴士好啊不知道有啥區別

兩個都坐過的路過哈哈哈，感覺都還不錯，比坐公交擠地鐵爽太多了~~~沃巴士好像是中沃綠源家的，坐起來更舒服些

F. 小豬巴士提前多少時間退票

客運站辦理退票向乘客收取退票費按以下標准收取：
1．當次客運班車開車時間2小時前辦理退票，按票面額10%計收退票費，不足0.5元按0.5元計收；
2．當次客運班車開車時間2小時內辦理退票，按票面額20%計收退票費，不足1元按1元收費。
3．開車後不辦理退票或改簽。

G. 小豬巴士的夢幻巴士是干什麼的，在路上看到了好像很厲害的樣子，但是不知道要怎麼買票啊

夢幻巴士是將一輛價值百萬的豪華大巴車改造成休閑體驗館，也就是主題移動巴士，充滿時尚元素的感觀設計，用戶可以免費乘坐這輛巴士，在車上品嘗新鮮美食飲料。
車內被精心的設計過，夢幻巴士這個是小豬巴士做的一個主題巴士的項目，因為平時上班都坐小豬巴士，看他們公眾號了解到主題巴士的，剛好也偶遇了。
大概是這樣，看在我這么認真回答的份上，樓主請賜金幣。

H. 有誰坐過小豬巴士的車，感覺怎麼樣

說實話,挺不錯的,方便,上下班免去了我擠公交地鐵,上車還有位子坐,還能在車上好好睡一覺,開車的師傅也挺好的,就是買票要提前買啊!一不小心就沒位子了!!!!!

I. 西安小豬巴士途經站點綠地世紀城到南門的線路

下載一個小豬巴士APP唄火勢關注小豬巴士的威信號，你就能查到小豬巴士經過的線路了

J. 小豬巴士 為什麼停了

小豬巴士一直沒有停呀，下載小豬巴士APP，點擊查看路線，就可以知道你的線路了。