上海船舶融資

㈠ 航運金融的發展

國際航運金融的發展
從全球的角度來看，航運業作為一個技術與資本都高度密集的產業，其發展與該國的金融資本支持是密不可分的。如果沒有本國的金融資本長期穩定的支持，在航運業這樣一個高度周期波動性的行業中，航運公司很難獲得長期持續性的發展。國外發達國家特別是歐美的資本市場經過幾百年的發展已日趨成熟，航運金融作為金融市場的重要的組成部分發展的比較完善。
全球航運金融資源聚集度比較高。以船舶融資為例，當前，全球船舶貸款規模約3000億美元，全球船舶租賃交易規模約700億美元，航運運費衍生品市場規模約1500億美元，海上保險市場規模約250億美元，航運股權及債券融資規模約150億美元。而這些業務幾乎被全球公認的三大船舶融資業務中心——倫敦、漢堡和紐約掌控。
隨著世界航運中心的東移，全球航運競爭更加激烈。作為高端產業的航運金融將成為競爭的主戰場，航運金融也會在競爭中不斷創新發展。
國內航運金融的發展
隨著經濟全球化、金融全球化及世界性的產業升級和結構調整，中國航運業經過32年的改革開放的洗禮，與資本市場聯系發展取得重要進步。
中國航運基礎設施不斷完善，各項服務功能不斷加強，加快了航運要素的集聚。航運要素的不斷集聚必然給中國航運金融的發展帶來了巨大的發展空間。但由於中國航運金融發展與國際公認的航運金融中心還有很大差距，中國航運金融尚處於起步階段。中國的航運金融方面的政策、法律法規缺少競爭力；航運金融業務有關的專業服務機構發展滯後；航運金融的技術和服務能力遠遠落後於國外；航運金融方面的人才匱乏。目前上海的金融機構僅僅提供港口建設、船舶製造的銀行貸款業務。而且授信額度過大、抵押貸款過多、航運保險業務品種少，可保范圍過窄，為國際航運中心建設提供金融服務的資本市場的功能還沒有有效地發揮出來；中國航運企業、港口、造船廠通過資本市場上市融資的還不多，還沒有有效發揮資本市場優化航運產業資源配置的功能；中國航運金融衍生功能滯後，金融、保險等航運衍生服務業尚未形成氣候，功能建設上還有待突破。
國家明確積極穩妥發展航運金融服務和多種融資方式，給中國航運金融的發展創造了機會。國家大力將上海發展為國際航運中心和金融中心為中國發展航運金融提供了寶貴的實踐機會。
《產業金融》
全球金融危機讓人心有餘悸，歐債危機又餘波未平，現代經濟發展中，如何能避免類似問題？近日，南京大學教授、博士生導師、商業模式研究專家錢志新在其新作《產業金融》中提出，產融結合才是醫治金融危機的最佳良葯。 《產業金融》是一本對於金融界、產業界和學術界都非常實用的新書，共30萬字，分十二章。第一章為總論，闡述產業金融的基本理論，即其基本原理是：資源資本化、資產資本化、知識產權資本化；其商業模式是：前期的資金融通、中期的資源整合、後期的價值增值；其目的是：在整合資源的基礎上創造價值，通過資本運作放大價值。書的第二章至十二章，分別從網路金融、新能源金融、航運金融、環境金融、房地產金融、物流金融、交通金融、汽車金融、鋼鐵金融和科技金融等領域，研究產業金融的應用和開發。書中對每個領域金融產品運作的基本路徑及整體解決方案，有圖文並茂的操作性介紹，直觀又通俗易懂；並且每個知識節點均有應用實例和成功案例。

㈡ 上海外高橋自貿區辦理融資租賃政策有哪些

1. 與境內區外的融資租賃公司僅能開展國內業務相比，區內公司的業務范圍更廣，可開展全流向的租賃業務，包括兩頭在內的境內租賃、兩頭在外的境外租賃、以及一頭在內一頭在外的進口或出口租賃業務。
   2. 自貿試驗區內的融資租賃公司可兼營與主營業務相關的商業保理業務。
   3. 區內融資租賃公司的審批許可權下放，由自貿試驗區管委會經濟發展局負責審批3億美金以下注冊資本的外資融資租賃公司。
   4. 允許和支持各類融資租賃公司，在自貿試驗區內設立項目子公司(SPV公司)並開展境內外租賃服務，並且對項目子公司不設最低注冊資本金限制。
   5. 自貿試驗區內注冊的融資租賃公司或金融租賃公司在試驗區內設立的項目子公司納入融資租賃出口退稅試點范圍。
   6. 自貿試驗區內注冊的租賃公司或租賃公司設立的項目子公司，經國家有關部門批准從境外購買空載重量在25噸以上並租賃給國內航空公司使用的飛機，享受相關進口環節增值稅優惠政策。
   7. 對於進口融資租賃，由國內承租人報關的，承租人可向海關申請分期繳納關稅和進口環節增值稅，並允許採取保證書的方式提供擔保。
   8. 自貿試驗區內注冊的融資租賃公司，可享受浦東新區針對金融業的專項財政扶持政策。
   9. 取消融資租賃公司境外租賃對外債權業務的逐筆審批，實行登記管理。
   10. 允許各類融資租賃公司境內融資租賃業務收取外幣租金。
   11. 便利融資租賃公司從境外購買飛機、船舶、大型設備等融資租賃項目的付匯手續。
   12. 自貿試驗區內的外商融資租賃企業的外幣資本金實行意願結匯。
   13. 自貿試驗區內融資租賃公司開展對外融資租賃業務時，不受現行的境內企業境外放款的額度限制。
   14. 自貿試驗區內融資租賃公司可開立跨境人民幣專戶，向境外借取跨境人民幣貸款，跨境人民幣借款額度採取余額制管理。
   15. 支持開展跨境人民幣雙向資金池、國內、國際外幣主賬戶等本、外幣資金池業務。
   16. 自貿試驗區內融資租賃企業對外提供擔保，可自行辦理擔保合同簽約，無須到外管局辦理事前審批手續。向境外支付擔保費無須核准，可直接至銀行辦理購付匯手續。
   融資租賃作為自貿試驗區發展的重要產業之一，各政府相關部門給予了充分的關注和支持，隨著自貿試驗區改革進程的進一步深化，未來仍將有多項與融資租賃相關的政策會陸續實行。自貿試驗區改革創新的制度紅利正在吸引越來越多的境內外投資者前來投資開展業務。

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㈢ 中船融資租賃（上海）有限公司怎麼樣

簡介：中船融資租賃（上海）有限公司成立於2014年01月24日，主要經營范圍為融資租賃業務等。
法定代表人：楊力
成立時間：2014-01-24
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：310000400729772
企業類型：有限責任公司（台港澳法人獨資）
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區加楓路26號七層722室

㈣ 上海自貿區都賣些啥

上海自貿區所售商品種類繁多，各種各樣的都有，
中國上海自由貿易試驗區，是中國政府設立在上海的區域性自由貿易園區，屬中國自由貿易區范疇。該試驗區於2013年8月22日經國務院正式批准設立，於9月29日上午10時正式掛牌開張。試驗區總面積為28.78平方公里，相當於上海市面積的1/226，范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(核心)、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區等4個海關特殊監管區域。
截至2014年2月20日，中國(上海)自由貿易試驗區位於臨港滴水湖畔的辦公樓港城大廈已經騰空，靜待上海自貿區辦公總部南下入駐。
自貿區管委會所在的港城大廈位於滴水湖邊，透過落地玻璃幕牆，湖景盡收眼底。與外高橋的辦公大樓相比，自貿區管委會新址距離市中心更遠，而且不在自貿區28.78平方公里的轄區內。 據介紹，此次搬遷工作主要基於兩方面考慮，一是主動騰出物業空間，滿足商務發展需求，二是加大洋山開發力度，帶動臨港地區發展。 目前，洋山保稅港區即將完成擴區工作，發展空間餘地較大，是自貿區投資管理、貿易監管、金融服務等制度創新的重要承載地。同時，作為航運發展綜合試驗區，期貨保稅交割、大宗商品交易、船舶融資租賃、船舶保稅維修、國際中轉集拼、啟運港退稅等重點功能也正在洋山保稅港區穩步推進。此次管委會辦公總部搬遷就是要加快建設好洋山保稅港區，並以洋山保稅港區帶動臨港地區的發展。

㈤ 三井住友融資租賃（中國）有限公司上海分公司怎麼樣

簡介：三井住友融資租賃（中國）有限公司上海分公司成立於2007年04月24日，主要經營范圍為國內外各種先進或適用的生產設備、通信設備、醫療設備、科研設備、檢驗檢測設備、工程機械、交通運輸工具（包括飛機、汽車、船舶）等機械設備及其附帶技術、軟體的直接租賃、轉租賃、回租、杠桿租賃、委託租賃、聯合租賃等不同形式的本外幣融資租賃業務和租賃業務等。
法定代表人：KURAOKA TOMOMICHI（倉岡朝通）
成立時間：2007-04-24
工商注冊號：310000500193472
企業類型：分公司
公司地址：上海市黃浦區蒙自路757號10層1007室

㈥ 國內最好的飛機融資租賃模式

「保稅+融資租賃」模式已成飛機融資租賃主流模式。
「保稅+融資租賃」是融資租賃公司針對大型民航客機、海洋船舶等高價值標的物，在綜合保稅區內設立與母公司隔離資金風險的SPV項目子公司，用於開展面向國內外市場的融資性租賃、貨物進出口、境外外匯借款等業務。與傳統融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無需一次性繳納進口關稅和增值稅，通過政策准入、稅收優惠和流程完善等方法，為承租人大大節省了成本支出和當期現金流出。
2009年，天津東疆保稅區率先探索飛機「保稅+融資租賃」模式，並成功從美國成功引進兩架波音飛機，開創了中國租賃公司進軍飛機租賃業的先河；福建、上海、廣東緊隨其後。第三批成立的自貿區均是近兩年才開展飛機保稅租賃業務，均處於起步階段。目前，天津自貿區、上海自貿區、廣東自貿區以及福建自貿區，是目前國內飛機「保稅+融資租賃」業務開展較為領先的四個自貿區，除了自身成立時間較早之外，稅收優惠也是主要的推動因素。
雖然從目前國內六大上市航空公司中，中國國航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機數量佔到公司飛機保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經接近40%，但是從行業整體來看，六大航空公司通過融資租賃形式保有的飛機總量平均比重僅為26%，和全球領先的航空公司80%飛機是以融資租賃形式引進相比，我國航空融資租賃還有較大的發展潛力。隨著我國航空運輸需求的不斷增長，12個自貿區在融資租賃領域政策的逐步完善與推進，「保稅+融資租賃」模式未來將成為我國飛機融資租賃的主要模式，並進一步成為航空租賃的主要模式。

㈦ 海運強國需軟硬實力均強 細聽專家如何分析

民族的偉大復興，必然是在海洋中崛起。 然而，一方面隨著國外經濟危機到來，航運市場長期處於低谷狀態，市場上運力大規模過剩，運價大幅下降；另一方面國內企業轉型發展的重要時刻，我國的海運企業面臨著雙重的挑戰和壓力。 日前，交通運輸部水運局、上海國際航運研究中心、大連海事大學、上海海事大學等單位聯合舉辦了「交通銀行-中國航運大講壇」，海運專家們就上述問題闡述了各自的觀點。中國海事仲裁委員會委員雷海：海運強國，軟實力和話語權是關鍵 上海港去年年底達到3200多萬箱的吞吐量，已經連續三年世界第一，而倫敦只有300多萬箱的吞吐量，但迄今為止，倫敦仍被公認為世界第一的航運中心。作 為老牌航運中心，世界20%的船級管理機構常駐倫敦，世界50%的油輪租船業務、40%的散貨船業務、18%的船舶融資規模和20%的航運保險總額都在此 進行。它的強大在於軟環境。 除此之外，中國在IMO（國際海事組織）的發言權還是很弱，這與我們的造船規模和港口規模非常不匹配。另外，我們的航運服務業也沒有做大，這說明，我們的軟環境還差得很遠。中國港口協會副秘書長杜麟棟：沒有港口強國，也就沒有海運強國 現在我們國家在海運界的地位還是比較低，不單單是軟體，硬體上也比較差。無論是集裝箱團隊、礦石運輸團隊，還是油輪船隊都比較差，建成海運強國還有相當長的路程要走。不僅是軟體和硬體，還有國家政策層面，跟中國的港口建設有非常大的關系。 沒有港口強國，就沒有海運強國。所以，我們的港口、航運以及相關的服務經營等，這些方面都要共同努力。大連海事大學孫光圻教授：軟實力要建築在硬實力的基礎之上 有一種理解是認為我們的硬體很強，只不過軟實力比較差。我覺得，我們的硬實力本身也是大而不強。 存在幾個方面問題。一是技術結構，我們的規模雖然很大，船隊的規模居世界第十位，但是我們的散貨船隊在高標准、環保低碳的超大型船舶的前瞻性的准備不足。 二是船隊的資本結構也需要調整。世界上所有海運強國的團隊，它們的資本，絕大多數來自民間，而我們國家的資本相對比較單一。雖然有山東海空這樣的比較有實 力的民營企業，但是如果和中遠、中海、中外運、招商這些國有船隊相比，民營企業的資本力量還是比較薄弱。三是我們船隊的航線結構。我們是一個大國，首先應 該為我們的外貿運輸來服務，但是如果想建成海運強國，單純為本國外貿服務是不夠的。我們應該參與全球的物流運輸。四是人才建設，人才主要不是反映在技術方 面，而是反映在理念方面。現在海事大學畢業的學生能夠終身為海運事業奮斗的，把海運和整個國家命運聯系起來的文化理念的人才是不多的。 軟實力以硬實力為基礎。倫敦也是這樣，成為頭號航海大國，其對軟實力的重視迄今有一種歷史的延續性。上海海事大學教授真虹：海運強國要集成四種能力 有兩組數據：1990年我國國際海運掌控的運力大概是2500萬載重噸，到2012年掌握的運力是1億2400萬載重噸，增長了5倍，這樣看我們的船隊實 力增長的非常快；再看另外一組數字，同樣的1990年我國外貿港口吞吐量大概是1億6400萬噸，去年2012年外貿吞吐量是30億噸，22年增長了18 倍。而我們的運力只增長了5倍，這么多貨物哪裡去了？很多是被非中國的公司控制的船隊運走。這樣看來我們的硬實力也需要大步的前進。 所以，我對海運強國的理解是要集成四種能力。第一是我們航運企業的國際競爭力。第二是提升我們航運技術創新和管理創新能力。第三是要提升高端航運服務能 力，就是我們的軟實力。包括海事仲裁等其他方面都需要提升。上海國際航運中心的建設主要就是提升軟實力。第四，要提升國際航運影響力。交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山：企業要經歷從沿海到遠海的改變 2008年經濟危機以來，航運行業處境非常艱難。我們國家自1988年就宣布放棄貨載保留制度，一直處在一個相對順風順水的環境中，所以當危機來臨，我們面臨更大壓力。 當前要解決的問題，首先，要按照與國際接軌的原則，解決海運發展的外部環境問題。第二，涉及國家安全和國家經濟安全問題，需要有更大的力度，來維持國家的 安全。特別是在當前形勢下，海上出了一些新的情況，國際上有一些新的政策，中國想要走向海洋、走向世界，需要在國家財政安全的前提下，包括海運企業、港口 企業，以及我們的救助能力等都面臨從沿海向遠海的改變。 我們的基礎設施都在大陸海岸線的邊上，而放眼300萬平方公里的海域，在距離海岸線1000公里之外的島上，我們的船舶還能不能收到大陸上發出的天氣預 報、海況預報，一旦出現問題我們能不能及時解救？所以，要踏踏實實做好我們的基礎設施，維護海洋權利，不是從大陸出發。另外，在信息服務上也面臨著很大的 差距，也就是說從300萬平方公里的海域，我們的海域信息是不能覆蓋的，這就是從技術上的差距。 從企業角度來說，要面臨反思我們的發展模式。第二就是創新，這應該成為企業發展的內在渴望，而不是政府來讓你創新。這一方面我們的動力相對是不足的。從國家層面來說，涉及到知識產權保護。如果企業創新成果得不到有效的回報，那麼談創新也是空談。 第三，企業要聯合上下游優勢，不能單打獨斗。我們一直在順風順水的環境中長大，經歷了黃金十年，都形成了一種觀念，認為孤立就可以到世界上去拼搏。而實際上，走向世界才發現，世界比想像中復雜得多，風險大得多。

㈧ 船舶想抵押貸款融資

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㈨ 航道局和海事局區別

一、主要職責不同

航道局主要負責審批與通航有關的攔河、跨河、臨河建築物的通航標准和技術要求，會同有關部門對通航河流進行綜合開發和治理，處理水資源綜合利用中與航道有關事宜。發布航道通告，實施與航道有關的水文管理。負責有關航道方面利用外資、對外合作與交流工作。

海事局主要負責船舶、海上設施檢驗行業管理以及船舶適航和船舶技術管理；管理船舶及海上設施法定檢驗、發證工作；審定船舶檢驗機構和驗船師資質、負責對外國驗船組織在華設立代表機構進行監督管理；負責中國籍船舶登記、發證、檢查和進出港簽證等。

二、直屬機構不同

航道利用外資項目管理辦公室，負責全省航道系統利用世界銀行貸款及其他外資項目的計劃、財務(支付)管理、工程管理、環境保護、技術援助和人員培訓等工作，組織協調建設項目的評估，承擔省航道局涉外融資、技術交流及其他外事活動的有關具體工作。

海事局為交通運輸部直屬行政機構，實行垂直管理體制。根據法律、法規的授權，海事局負責行使國家水上安全監督和防止船舶污染、船舶及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執法，並履行交通部安全生產等管理職能。

(9)上海船舶融資擴展閱讀：

海事局的相關職能：

1、負責船員、引航員、磁羅經校正員適任資格培訓、考試、發證管理。審核和監督管理船員、引航員、磁羅經校正員培訓機構資質及其質量體系；負責海員證件的管理工作。

2、負責航海保障工作、管理沿海航標、無線電導航和水上安全通信。管理海區港口航道測繪並組織編印相關航海圖書資料，歸口管理交通行業測繪工作。承擔水上搜尋救助組織、協調和指導的有關工作。

3、組織實施國際海事條約；履行船旗國、港口國及沿岸國監督管理義務，依法維護國家主權。負責有關海事業務國際組織事務和有關國際合作、交流事宜。

4、編制全國海事系統中長期發展規劃和有關計劃；管理所屬單位基本建設、財務、教育、科技、人事、勞動工資、精神文明建設工作；負責船舶港務費、船舶噸稅、船舶油污損害賠償基金等有關管理工作。

5、管理通航秩序、通航環境。負責禁航區、航道（路）、交通管制區、錨地和安全作業區等水域的劃定；負責禁航區、航道（路）、交通管制區、錨地和安全作業區等水域的監督管理，維護水上交通秩序；核定船舶靠泊安全條件；核准與通航安全有關的岸線使用和水上水下施工、作業、