沙特高鐵融資

A. 沙特推出哈拉曼高鐵項目時，為何高達600億美元的項目無人問津

因為沙特的環境是非常的惡劣的，施工難度是非常的大。雖然錢很多，但是也得有本身拿，後來這個單也是被我們強大的祖國給接了下來，而且還是非常出色地完成了這個項目。

雖然環境位置特殊，周圍的地區還全是沙漠，地基也是非常的不穩定，不能造房子。但是這也難不倒我們的中國工程師，他們靠著自己的智慧克服了沙漠，還在沙漠里搞出了軌道，這在全世界都是非常難以完成的。高鐵被建成後被稱為沙特麥麥高鐵，全長480公里是整個沙漠裡面的一條壯麗的風景線。

B. 2009年沙特花600億請中國修高鐵，現在怎麼樣

我們的國家在近幾年的發展是全世界都有目共睹的。一些尖端領域都逐漸增多，有一些技術是只有我們國家有，而別的國家沒有的，這其中最讓中國人驕傲的就是高鐵。我們都知道任何一個地區的發展，必須要有一個良好的交通體系和基礎設施建設。而高鐵這項作為高端的交通基礎設施建設，為人們的出行以及各種活動帶來了非常大的便捷性。在我們國家，高鐵的總里程數已經高出全球高鐵的里程數。不得不說，這是一個非常讓人值得驕傲的數字。我們國家的高鐵技術現如今已經非常成熟，並且還在繼續的向前發展。在全世界共同和諧發展的今天，有很多國家都想要我們中國為他們修建一條高鐵。中國的高鐵如今已經走出國門，代表著中國的發展水平。同時在全世界范圍內受到了很多國家的歡迎，也得到很多國家的認可。在2009年，沙烏地阿拉伯花六百億請中國幫忙修高鐵，而現在怎麼樣了呢？

現如今已經十幾年過去了，這條高鐵已經在沙烏地阿拉伯運行了，並且高鐵運行到現在一直都非常好，其速度也高達了每小時365km。沙烏地阿拉伯自從有了這條高鐵之後，就可以用兩個小時的時間穿越那片險峻的沙漠地區。不得不說，這條高鐵為他們國家的人民帶來了非常大的便利，也為他們的國家的發展提供了基礎。這是沙烏地阿拉伯的第一列高鐵，是由我們中國製造。

C. 中鐵十八局在沙烏地阿拉伯還有在建高鐵嗎

今年新中標了一條鐵路，好像還沒有開工

D. 中國接手10年後，沙特拋出600億超高難度高鐵訂單，如今怎麼樣了

交通的發展就是經濟發展的一個標志，時代在進步我們的交通方式也在改變，綠皮火車的時代已經過去，現在的高鐵半個小時就能幫助你從一個城市穿梭到另一個城市，速度進步的同時舒適度和服務也在進步，現在的高鐵火車上，不僅有穿著一致的地勤人員還有附加的許多優質服務。從詹天佑為我國創建的第一條鐵路到現在的高鐵遍布在大小城市，我們的交通在短短幾十年間獲得了飛速的發展，現在已經走在了世界的前列，不管是數量還是質量都在全球范圍內處於領先地位。

現在已經十年過去了，中國幫沙特修建的這條地鐵依然在良好的工作中，不僅極大地提高了沙特人民出行的便利程度，還讓沙特的許多城市成為了大都市，可以說這個錢花的特別值得了。大家對此怎麼看呢？

E. 中國是如何在沙特的茫茫沙漠中花費十年建成高鐵的

高鐵，是如今國人中長途出行的重要交通工具，具有運行速度快，搭乘簡單快捷等優點。與普通火車或飛機相比起來，高鐵很少會出現晚點的情況。

在我們國內，絕大部分城市都已經開通了高鐵，極大的便利了人們的出行。高鐵的發展建設，是我國基建史上最耀眼的存在。

現在，中國的高鐵技術不僅在我們國內發光發亮，它也走出國門了。中國的高鐵技術獲得了國際社會的肯定，很多國家要修建高鐵，常常都會選擇和中國合作。比如印尼的雅萬高鐵，便是我國和印尼共同合作修建的。

不僅如此，就算遠到中東地區的沙特，也有我國合作修建的一條高鐵線。

但是，也正是因為中國高鐵團隊的這一次挑戰，讓沙特人民實現從麥加前往麥地那，2個小時便能夠抵達。

F. 近期中鐵十八局招民工去沙特休高鐵是真的嗎

假的不要相信一般先收費的招聘都是假的藉此賺錢的而且十八局是國企不會干這種先收費的事的

G. 中鐵建在沙特巨虧原因

2009 年2 月10 日，中鐵建與沙烏地阿拉伯王國城鄉事業部簽署了

《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》。輕軌全長18.25 公里,工期

21 個月，造價17.7 億美元。採用EPC+O&M 總承包模式(即設計、采

購、施工加運營、維護總承包模式)。中鐵建負責麥加輕軌從設計、

采購、施工、系統安裝調試及三年的運營和維護等全部工作。根據合

同，中鐵建要保證在2010 年11 月13 日前完成開通運營，達到35%

運能；2011 年5 月前，完成所有調試，達到100%運能。

合同簽訂後，由於各方面的原因，工程進展並不順利，為了確保

這一項目的順利運轉，中鐵建舉全系統之力，投入了大量的人力、物

力，開展了一場「不計條件、不講價錢、不談客觀」的大會戰。11

月13 日，輕軌如期通車，但在通車前最近一期的公告中，中鐵建卻

突然宣告，項目虧損將達到41 億元。

巨虧影響：

中鐵建的潛虧，產生了重要的影響：

（1）中鐵建股價暴跌。公告披露次日,中國鐵建復牌後股價大幅

下挫，A 股跌幅5.24%，H 股跌幅達3.71%，創下了中鐵建上市以來

的最大單日跌幅。

（2）中鐵建品牌信譽受到嚴重影響。在曝出沙特輕軌巨虧的消

息後，中鐵的經營和管理水平受到質疑，想要通過這一項目在中東地

區獲取更多訂單的願望受到了影響。

（3）部分人員承擔行政責任。具體承建單位中鐵十八局總裁劉金林被解除總裁職務，退居為公司高級顧問。相信隨著事件的進展，

將有更多的人員要為這一潛虧埋單。

（4）風險管理問題開始受到重視。中鐵建的巨虧，使得具有海

外項目的企業，紛紛將風險識別、評估和應對被提上了議事日程，很

多工程承包商開始思考海外項目的風險管理問題。

虧損原因分析：

在我們能夠看到的資料中，對這一潛虧有以下原因分析：

一般原因：

（1）報價方面的原因。A、低價中標。在本工程投標報價時，

當地建築承包商報價約200 億，而中鐵建報價只有120 億。同樣的工

程，同樣地施工內容，同樣的施工環境，具有本土優勢的企業報價比

中鐵建高出近80 億。在競價策略上，中鐵建讓步過大。

B、報價時間倉促，市場調研不足。為了趕著中國領導人出訪沙

特時簽約，造價師倉促報價，造成了報價可能存在漏項，同時市場調

研的不足，簽約前准備不完善，也使得報價需要涵蓋的風險未能充分

考慮。

C、報價時，對風險估計不足。與報價時間倉促相關的時，報價

時的風險估計和准備不足，據稱，中鐵建報價時，僅有概念設計，復雜的地質環境、獨特穆斯林文化、大量的變更指示，很有可能沒有時

間去考慮。

（2）業主方面的原因。A、大量的變更。業主在簽約時，只有概

念設計。簽訂合同後，大量增加新的功能需求，在跨越道路形式、結

構形式、車站面積、設備參數等方面均有調整。

B、壓縮工期，對於全長18.25 公里的輕軌來說，20 個月的工

期確實不算很長。在這種條件下，增加變更，提前車站開通日期，都

在事實上增加了總包單位的工期負擔。

C、征地拆遷進展不順利。在所有的鐵路施工項目中，幾乎都涉及到征地拆遷問題。這本來應該是業主提前完成的工作，但由於鐵路

戰線長、涉及主體多、工期較緊等因素，鐵路基本上都是邊征拆、邊

施工，這就增加了鐵路施工單位的工作難度和施工成本、工期等的不

確定性。

D、業主不能誠信履約。一位中鐵建高層表示業主存在「平時

我們跟他們談，約定一些事情，他們都答應你，但就是不落實。」的

問題。

（3）合同方面的原因。合同方面的原因表現在以下幾個方面：

A、合同的模式選擇。麥加輕軌項目，中鐵建採用了EPC+O&M 的承

包模式。EPC 模式由於吸收了設計階段的風險，是對承包商而言，風

險最大的模式。

B、中鐵建簽的是非保護性的合同。FIDIC 合同賦予承包單位的一

些權利，在客觀上被放棄。這使得中鐵建在最後的變更索賠上，事實

上處於不利地位。

C、合同文件理解的問題。合同文本的理解上的不一致，如果不能

在招投標階段或者合同簽訂時澄清，將會面臨成本失控、計劃錯亂的

風險。在調查中，反映出來的35%運能，是4 座車站還是9 座車站的

問題，就是這一問題的典型表現。

（4）過程管理方面的原因。中鐵建在過程管理中，暴露出一定的

問題：

A、風險估計不足。盡管有十餘年的沙特市場工作經驗，但是對沙

特的文化、制度、管理等風險估計存在偏差，在人員調配、環境轉換

等方面，准備工作顯然不夠充分。

B、過程中的預警和應對有缺陷。調查表明，早在2010 年年初，

中鐵建就發現了麥加項目出現虧損預兆，但是這種發現沒有引起重

視。在工程出現大量變更中，工期被事實壓縮時，除了投入人力、物

力搶修工程外，中鐵建在商務索賠等方面的工作並沒有及時跟進。

C、分包和材料管理方面的欠缺。選定的外國公司進行設計分包，

設計標准、設備選用等問題的標准遠高於國內現有水平。部分路段，

不允許非穆斯林工人施工，使得勞務隊伍的選擇和支配方面捉襟見

肘。在對核心設備及材料采購問題上，中鐵建並沒有按照合同設定一

樣取得主動權，業主的過多干預，增加了設備和分包成本。

特殊原因：

（1）工程的政治屬性。麥加輕軌是援建項目，兩國政府高度重視。

在施工期間， 中國高層領導曾六次詢問項目進展，鐵道部和商務部

領導多次造訪沙特。這就不難解釋，為什麼在該項目實施過程中，商

業止損法則未能及時啟動。不難理解，中鐵建為何要不計代價的投入，

以確保合同履約。

（2）特殊的施工環境。沙特地處西亞，施工環境惡劣。夏季高達70 余度的地面溫度、極度缺水，極度懶散的施工人員，都成為工程

順利進展的障礙。此外，各地方政府出於自身利益的考慮，再加上配

合能力、配合許可權、配合態度等方面的差異，對工程的施工並未全力

支持，也是工程不能順利進展的原因之一。

（3）文化差異。沙特獨特的穆斯林文化，富足的生活環境，嚴格

的法律制度，慵懶的生活節奏等都與國內的施工文化不同。在沙特，

5+2，三班倒不可能實現，部分路段施工人員穆斯林身份要求不能讓

步，穆斯林工程師及管理人員緊缺短視不能改觀，業主喜歡指手畫腳，

過多干預工程的文化不能改變。

H. 中國中信國華工程集團公司在沙特修建高鐵在遼陽招工是不是真的

這樣的遼陽縣政府，不給百姓造福，不為老百姓做主辦事，還當縣長干什麼？為了名利，要成績，要政績，向上級匯報假成績，在新風集團一家就先預繳八年的土地使用稅計幾千萬元，還免了幾千萬元，這樣的政府讓老百姓痛心啊！政府的錢都花哪裡去了？在遼陽縣建行西側建兩棟高層住宅樓，配套費及其他費用都沒有交到財政，都交哪裡去了？都進縣長的腰包里了。

I. 10年前，中國接手沙特那價值千億的高鐵訂單，現在完成的怎麼樣了

現如今人們的生活水平越加的提升了，這都歸功於人類高科技水平的發展。不管是在網路交流方面，還是在交通運輸方面，都和幾十年前存在著非常大的差異。在幾十年代的生活當中，很難想到在未來的幾十年裡就會發生這樣翻天覆地的變化。那個時候還沒有這么發達的網路，沒有這么便利的交通。他們可能會想到在以後我們的這些方面都會變得更好，但是肯定不會想到我們現如今發展的速度是這樣的快。而說起在這幾十年來發展最快速的國家，首先讓人們想到的就是我們偉大的祖國中國，在這70年以來，我們中國的發展由曾經被別人「欺負」，到現在其他國家都不敢「欺負」的程度。一位外國遊客來到我們中國，他說這里簡直比他的國家要領先20年，雖然有些誇大的贊揚了我們中國，但是這也不得不令人相信，我們中國的發展速度確實已經非常的快速而且強大了。

這項工程於2009年開工，全程480公里，雖然用了10年時間才建造完成，但是這也是讓全世界都非常震驚的一件事情。而這條高鐵路線的使用期限可以長達120年，這也讓我們不得不佩服，中國的實力實在是非常強大。

J. 沙漠建高鐵有多難為什麼沙特的大單只有中國敢接

說到沙特，大家對它的印象一定就是石油大國、沙漠、富裕，沙特因為占據著石油優勢，賺錢非常的容易。俗話說「有錢能使鬼推磨」，那麼沙特真的做什麼事情都容易嘛？其實不是的，大家都知道沙特大部分面積的國土都是沙漠，沙特花600億美元想要修建一條鐵路，卻只有中國敢接下這單，這是為什麼呢？

各大國躍躍欲試卻都因為高難度而不敢上前的時候，我國勇敢的上前。哈拉曼鐵路不僅展示了我國先進的技術與建造功能，並且讓中國在國際上更加璀璨！