濟青高鐵融資

『壹』 今年是2019了，如今的建築行業如何收入怎麼樣，好混嗎

1

2019年建築業發展回顧

一、行業總體表現

1.發展規模增速連續下滑

2019年，建築業新簽合同額增速不容樂觀。前三季度建築業實現新簽合同額18.7萬億元，同比增速為4.38%，不及2018年三季度（7.46%）。按歷史均值估算，2019年有望實現建築業新簽合同額28.8萬億元，同比增長5.4%，較2018年同期下降1.8個百分點。

2019年，建築業總產值和增加值同比增速持續走低。前三季度完成建築業產值16.2萬億元，同比增速為6.7%，不及2018年三季度（9.38%）。按歷史均值估算，預計2019年全年實現建築業產值24.7萬億元左右，同比增長5.1%，較2018年同期下降4.8個百分點。前三季度建築業實現增加值4.5萬億元，同比增速為9.3%，不及2018年三季度（11.2%）。按歷史均值估算，預計2019年全年實現建築業增加值6.7萬億元左右，同比增長9.0%，較2018年同期下降3個百分點。

2.行業集中度持續提升

從中國建築、中國中鐵、中國鐵建、中國交建、中國電建、中國能建、中國中冶7大建築央企年度新簽合同額占建築業全部新簽合同額的比例可以看出，7大建築央企市場份額自2014年後持續提升，至2019年三季度達到31.44%，一定程度上表明建築行業的市場集中度持續提升，建築央企所佔的市場份額越來越高，馬太效應愈加明顯。

3.PPP延續高質量發展

從財政部PPP項目管理庫入庫情況看，2019年1-11月，管理庫凈入庫項目745個，投資額1.1萬億元。凈增項目數量和投資額均不足2018年同期的50%，但落地率和開工率明顯提升。截至2019年11月，管理庫項目落地率為66.1%，較2018年底提升11.9個百分點；開工率達58.2%，較2018年底提升10.5個百分點。2019年下半年以來，PPP項目退庫情況較上半年有明顯減輕趨勢。前述情況表明，PPP項目質量不斷提升。

4.對外承包工程市場緩慢復甦

2019年1-11月，我國對外承包工程累計完成新簽合同額2085.2億美元，實現營業額1349.7億美元，分別為2018年全年的86.2%、79.8%。對外承包工程市場下半年緩慢復甦，截至11月新簽合同額同比增速提升至12.5%；營業額同比增速自5月起持續走低，截至11月增速為-2.2%。「一帶一路」沿線國家表現良好，2019年前11個月累計新簽合同額同比增速達41.2%，占對外承包工程比重高達61.2%，佔比持續上升。

二、細分市場表現

1.鐵路建設投資保持穩定

2019年，全國鐵路固定資產計劃投資8000億元，實際完成8029億元，與2018年投資完成額（8028億元）持平，完成計劃投資額的100.36%，鐵路固定資產投資總體表現平穩。根據2020年全國交通運輸工作會議精神，2020年全國鐵路固定資產投資計劃完成8000億元。

2.公路建設投資小幅回彈

2019年我國公路建設投資規模小幅增長，增速相較上年略有回升。2019年前11個月，我國公路建設累計完成投資20242.14億元，同比增長1.89%，已實現從2018年低點觸底回升，但增幅不及2012、2013年度。從月度數據來看，2019年同比增速從6月份開始轉好並保持穩定，但環比增速與2018年同期相比持續上下波動，2019年我國公路建設累計投資大概率回暖，但增長幅度有限。

3.城市軌道交通建設穩步推進

據不完全統計，2019年全國新增城軌運營里程達1100公里以上，實現大幅增長，共涉及36個城市，前一輪城軌建設高峰期的成果逐步顯現。全年新開工建設的線路里程超過1100公里，同比大增110%以上，總投資規模達到7600億元以上，表明我國城市軌道交通市場在經歷包頭地鐵事件後，仍然保持著快速發展。在城軌規劃建設審批方面，2019年國家發改委僅批復了5個城市的建設規劃，分別是武漢市四期規劃、鄭州市三期規劃、西安市三期規劃、成都市四期規劃、北京市二期規劃調整，批復建設總長度約885公里，總投資約6268億元，表明政府有關部門在城軌規劃審批方面繼續保持審慎態度。

4.水務環保建設高速發展

2019年，在基礎設施投資增長緩慢背景下，水務環保市場依然保持高速增長態勢。截至11月份，生態環保與環境治理投資累計同比增速高達36.3%，高於同期基礎設施投資增速（4%）32.3個百分點；水的生產和供給投資累計同比增速高達18.2%，高於同期基礎設施投資14.2個百分點。根據中國環境保護產業協會發布的《中國環保產業發展狀況報告(2018)》顯示，2020年我國環保產業營業收入總額有望超過2萬億元。

5.房屋建築市場趨於穩定

2019年，房屋建築施工面積在波動中保持增長態勢。房建施工面積的穩定與房地產市場的韌勁足有很大關系，前三季度房地產施工面積累計同比增速為10%。房地產市場的穩健發展得力於因城施策的進一步深化，各地政府堅持實施定向微調、保障合理住房需求，行業運行制度更趨完善，一定程度上保障了房地產市場的穩定。2019年前三個季度，房屋建築業新開工面積增速為-7.5%，已連續兩個季度為負增長。其中，地產類新開工面積增速為8.6%，表明除地產以外的其他房建新開工情況堪憂（如公共場館、工業廠房建築等）。從地產類土地購置面積來看，2019年累計同比增速持續為負，後續可能影響到房地產新開工面積和施工面積的增長。

三、代表性企業表現

1.經營業績增速回升

2019年前三季度，七大建築央企新簽合同額、營業收入增速較上年明顯提升，增速多在兩位數以上，明顯高於同期全國建築業新簽合同額增速（4.38%）、總產值增速（6.7%）。由此可見，建築央企的市場拓展能力和逆周期調節能力較強，建築央企訂單加速增長，行業集中度持續提升。

2.凈利潤增長與費用管控效果顯著

2019年前三季度，七大建築央企中，中國建築凈利潤為440.54億元，投資凈收益最高為32.39億元，均遠高於其他企業；中國中鐵的凈利潤增速高達26.7%，遠高於其他企業；除中國能建（5.5%）、中國交建（6.4%）、中國中冶（9.2%）以外，其他建築央企凈利潤增速均超過10%。對比2017年和2019年前三季度的數據發現，各大建築央企的毛利率變動方向不一致，凈利率變動不明顯。近三年來，除中國建築和中國能建外，其他建築央企的三大費用率明顯降低，其中中國交建降幅達3.38個百分點。

3.央企收現比明顯改善

從收現比（銷售商品、提供勞務收到的現金/營業收入）來看，近三年來，除中國交建、中國中冶、中國能建外，其他建築央企收現比明顯改善。從現金流來看，工程施工企業的商業模式往往為前三季度現金凈支出，第四季度現金凈迴流。近三年，各大建築央企前三季度的經營性現金流普遍為負值，其中，中國建築、中國中鐵、中國交建、中國電建2019年的現金凈流量負值進一步擴大。

4.壓降「兩金」效果逐漸顯現

建築業供給側改革背景下，建築央企積極壓降「兩金」，效果初步顯現。2017年以來，各大建築央企「兩金」周轉率結束下降趨勢，從2018年開始提升。從「兩金」規模來看，除中國電建外，其他建築央企「兩金」總額都有所降低；從相對值來看，除中國電建和中國能建「兩金」周轉率變動不明顯外，其他建築央企「兩金」周轉率都有明顯提升，其中中國交建提升幅度最大。

5.戰略活動日益頻繁

2019年建築央企及其子公司、代表性地方國企及優秀民企戰略活動日益頻繁。主要表現為以下七個方面：

一是加快推進產業轉型和產品結構調整，主要集中在裝配式建築、投資運營、房建、水務環保等領域，如中建一局和中建科技投資建設全產業鏈服務的裝配式建築智慧工廠，中建四局成立首個裝配式建築設計中心，中國鐵建成立中鐵建公路運營有限公司，中國交建明確將超高層建築和裝配式建築作為兩個重要提升方向。

二是持續加大國內區域經營力度，中國建築、中國中鐵、中國鐵建、中國交建、隧道股份、上海建工等企業紛紛瞄準粵港澳、長三角等熱點區域。

三是海外市場成各大建企布局重點，如中國鐵建成立了國際投資公司，並於2019年在阿聯酋先後成立了5家分公司；中交二航局設立了東南亞、中東、南美、東非、南亞、東歐六個區域中心，並全部投入運營；中國建築先後成立土耳其有限公司、喬治亞分公司，進軍西亞市場。

四是國企並購重組步伐加快，如中建六局並購天津振津工程集團70%股權，拓展水利水電業務；中國交建所屬中國城鄉控股集團收購北京碧水源科技公司10.18%的股份，成為其第二大股東；中國中鐵收購山西建投集團51%股份；中鐵四局全資收購安徽宏源水利水電建設公司。

五是數字化、智慧化成為轉型升級引擎，眾多建築企業以新一代信息基礎設施建設為契機，在數字化轉型方面開展了大量探索與實踐，如中國交建、北京建工、隧道股份等。

六是持續推動企業管理升級，如中交三航局、中建四局開展管理標准化體系建設，中建一局發布《基本管理大綱》，中建五局發布工程總承包管理「651」行動綱要等。七是大力加強企業技術與管理研究，中建八局、中交三航局、中建四局、中鐵建工、中鐵上海局、中交二航局、中國化學工程集團相繼成立了設計、技術與管理方面的研究機構，致力於開展技術與管理研究。

2

2020年建築業發展展望

一、宏觀經濟形勢展望

1.宏觀經濟仍存下行壓力

2019年，經濟下行壓力貫穿全年，貿易摩擦加劇、市場風險升溫，二季度以來經濟明顯放緩，年內GDP呈現「高開低走」態勢。2020年是全面實現小康社會的攻堅年、十八大確定的「實現國內生產總值比2010年翻一番」目標的收官驗證年，雖然經濟仍將面臨不少困難，但預計政策逆周期調節的力度將會持續加大，綜合經濟各項指標表現，預計2020年全年保持6%左右的增長速度。

2.財政政策定向發力、精準施策

2019年以來，為應對經濟下行壓力，財政政策加力提效，重大財稅政策加速落地。2019年前三季度公共預算收支差額29934億元，較2018年同期增長約1萬億元，全年地方政府新增專項債額度2.15萬億，較2018年增長8000億。

2020年，圍繞穩增長的目標，國家將繼續推行積極的財政政策，定向發力，精準施策。

財政支出方面，預計支出規模將繼續擴大，更加關注財政支出結構優化，向重大基建項目和民生項目傾斜，以保證財政資金使用的有效性。

債券發行方面，預計2020年專項債發行規模將超過3萬億元，2019年專項債大部分用於棚改、土儲兩大領域，並未形成有效的基建投資，按照國務院精神，2020年專項債不得用於上述兩個領域，重點用於交通、生態環保、職業教育等10個領域，將有效撬動基建投資。

3.貨幣政策逆周期調節將持續發力

2019年以來，央行堅持實施穩健的貨幣政策，合理利用降准等政策工具，以永續債發行為突破口完善銀行一級資本補充渠道，啟動貸款市場報價利率（LPR）形成機制改革，適度加大逆周期調節力度。

2020年，經濟增長動力缺乏，企業投資意願不高，貨幣政策仍將採取逆周期調節方式，根據實體經濟與金融環境運行情況的需要，實行相機抉擇和動態調整。

同時，在穩增長的要求下，央行可能會通過結構性貨幣政策工具引導金融機構將信貸資源向製造業、基建、民企等領域傾斜，預計基建、製造業領域中長期貸款需求將上升。

4.固定資產投資增速存在不確定性

2019年，全國固定資產投資增速從4月開始小幅回落，由3月的階段性高點（6.3%）一路下滑至11月的5.2%，減少1.1個百分點。但是，較2018年最大降幅（2.6個百分點）而言，降幅明顯收窄。

2019年全年固定資產投資區域分化顯著，表現為中部地位維持高位、西部地區緩慢提升、東部地區平穩發展、東北地區增長乏力。

分行業來看，房地產投資增速雖小幅回落，但仍是2019年固定資產投資的最有力支撐；

製造業投資驟降後有趨穩跡象；

基建投資增速上漲較慢。鑒於國家逆周期政策調節持續發力，2020年基建投資大概率呈現溫和回升態勢，但預計房地產投資增速將溫和下行，製造業受制於需求不足、短期難有明顯起色，固定資產投資增速提升將存在較大不確定性。

二、建築行業形勢展望

1.建築業將保持穩定發展

一是基建投資溫和回暖。

隨著基建補短板政策陸續出台，基建投資增速觸底反彈，自2018年9月起保持弱復甦態勢。

2019年12月中央經濟工作會議明確要求堅持穩字當頭，預計宏觀經濟政策逆周期調節下，基建將繼續發力。

2019年9月國家提前下達部分2020年新增專項債限額1萬億元，且明確規定不得用於土地儲備和房地產相關領域，全年投向基建的專項債佔比有望提高至60%，疊加項目最低資本金比例由25%下調為20%，專項債可作資本金參與項目投資等規定，基建投資增速將得到提升。交通和市政仍是核心發力點。

2019年道路、鐵路、公路運輸建設投資的增長促進了基建投資的復甦，下半年國家發布《西部陸海新通道總體規劃》《交通強國建設綱要》等重大政策，預計2020年交通運輸投資建設仍將是重點。公共設施管理業占基建投資的比重達40%，中央經濟工作會議明確提出將引導資金投向供需共同受益的民生建設等短板領域，加強市政管網、城市停車場、冷鏈物流的建設，預計2020年該領域投資將迎來新機遇。

二是城市群+新基建為建築業發展帶來新機遇。

隨著我國城鎮化進程邁入中後期階段，城市群作為新型城鎮化主體形態的輪廓更加清晰。

2019年4月國家發改委印發的《2019年新型城鎮化建設重點任務》和12月的中央經濟工作會議，均對城市群和中心城市建設做出重要部署。在中心城市承載能力提升方面，重點關注民生工程「補短板」、公共服務類項目的建設、人居環境的打造，以及一、二線城市的新區建設和特大工業鎮的發展；在城市群內部連接網路完善方面，重點關注長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域的城際軌道交通網建設。

目前，數字經濟進入快速發展階段，需要一套完整的數字化基礎設施作為支撐。在龐大的應用需求和國家政策的支持下，新基建未來建設前景廣闊。以5G為例，2019年11月工信部印發《「5G+工業互聯網」512工程推進方案》，未來5G的產業支撐能力將顯著提升。

三是PPP進入規范化、高質量發展階段。

在經歷了近兩年的政策調整之後，PPP已開始由理性回歸逐步向規范化方向發展。一些以融資為目的的PPP項目和變相包裝的「偽」PPP項目得到了一定程度的清理，符合PPP模式運用本質特徵的項目、綠色環保和惠民類項目的比例顯著增加。隨著宏觀政策逆周期調節持續加碼，國家明確支持專項債可做項目資本金，主管部門也在積極探索PPP與專項債的有機結合，力圖撬動更多的社會投資，發揮對國民經濟穩定增長更強的拉動作用。

四是對外承包工程機遇與挑戰並存。

當前，我國對外承包工程行業正由高速增長轉向中低速增長，邁入高質量發展階段。國際經濟環境變化、區域沖突等諸多不確定因素，雖然將影響國際基礎設施投資與建設，但部分地區仍有巨大建設需求，如亞太、非洲、拉美等地區。2019年9月，商務部等19部門印發《關於促進對外承包工程高質量發展的指導意見》，明確了行業向高質量發展的目標。未來傳統EPC和施工總承包模式將逐步向「投建營一體化」轉型，行業的發展將由成本驅動型向創新驅動型轉變，合作創新、融資創新和技術創新將成為行業發展新的推動力。

2.鐵路建設市場仍有較大空間

「十三五」目標任務進展順利，中長期鐵路建設仍有較大空間。根據國鐵集團消息，截止2019年底，全國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。對照「中長期鐵路網規劃」，到2025年，全國鐵路營業里程要達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。意味著，2020-2025年每年的新線投產里程需達到6000公里，其中高鐵500公里，鐵路建設仍有較大空間。

高鐵、城鐵成規劃建設重點。從計劃及儲備開工建設的鐵路項目來看，高速鐵路項目多、投資佔比大，是鐵路建設的重點。當前國家高鐵骨幹網已經形成，鐵路投資建設的主要任務將有所轉換，中西部的高速鐵路、各大城市群內部的城際鐵路將成為下一步的發展重點。老舊鐵路升級改造的需求將越來越大。近年來全國鐵路升級改造步伐加快，2019年先後有京通鐵路、成渝鐵路等改造工程啟動。目前我國開通運營達70年的鐵路有2.18萬公里，達60年的有3.23萬公里，超過50年的有4.17萬公里，未來改造需求將越來越大。

此外，國鐵集團不斷加大負債控制力度，其基建投資占資金運用總額的比例持續下降，地方和社會資本投入鐵路建設的資金增多。近兩年各地先後成立了濟青高速鐵路公司、重慶鐵路投資集團等一批合資公司，地方合資鐵路項目資本金的出資轉為地方或民營企業控股、國鐵集團參股，越來越多的地方和社會資本進入鐵路建設市場。

3.公路建設市場穩定發展

公路建設投資區域差距逐漸縮小。2019年我國公路建設區域投資格局保持不變，中部地區與東、西部地區差距進一步縮小。從投資規模來看，西部最高、東部次之，中部較低。從投資增速來看，中部地區公路投資從年初開始發力，以60.4%的增速開啟2019年的趕超步伐，2019年11個月平均增速達到16.4%；東部地區為6.0%、西部地區為-2.0%。2020年，中部地區或將進一步加大投資力度。見圖18。

多項規劃推動公路建設發展。2019年國家及地方陸續發布公路建設規劃，地方層面的規劃以高速公路建設為主，國家層面重點推進的內容是城際道路、與機場港口等基礎設施的聯通道路、高速公路建設以及既有道路的改擴建等，如《交通強國建設綱要》提出完善城市群快速公路網路，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出進一步提升省際公路通達能力。

公路維養市場發展可期。全年多項公路領域政策頒布，從提質增效、資金安排到農村公路建設，均在內容上與維養市場高度關聯，結合未來建築行業專業化市場培育的趨勢熱點，公路維養市場未來發展可期。

4.城市軌道交通市場前景廣闊

城軌市場空間廣闊，規劃建設更趨理性。截止2019年底，全國已開通里程和在建里程合計超過300公里的城市僅14個，國家發改委批復的43個城市中，大多數城市還未形成完善的城軌網路，尚不能滿足城市公共交通的現實需要。

2019年，青島、天津、合肥、徐州、無錫、濟南等城市已上報了新一輪城軌建設規劃，遵義、桂林、威海、邯鄲、天水、淮安、嘉興、湖州等一大批城市已完成近期建設規劃及開工建設准備工作。但是在規劃建設審批方面，國家及地方發改部門始終保持審慎態度。

地鐵、市域快軌、有軌電車是城軌建設的主要形式。從2018、2019年新增運營和新開工建設的線路制式結構來看，均是以地鐵為主，市域快軌、有軌電車為輔。未來地鐵是超大、特大型城市的主要選擇，有軌電車是一般大中型城市的主要選擇。隨著國家城市化進程、都市圈建設步伐的加快，市區與郊區、城市與城市之間的交通需求越來越大，市域快軌將成為主流形式。

「融合發展」成為城市軌道交通未來趨勢。國家提出要打造「軌道上的都市圈」，促進城市軌道交通與城市融合發展，未來城市軌道交通一方面將與其他交通運輸體系深度融合，另一方面也將與城市相關產業發展深入融合。因此，城際和市域軌道交通建設，以及以TOD模式為代表的城市綜合開發將成為熱點。

5.水務環保建設市場高位運行

城鎮污水處理進入提質增效階段，農村污水處理能力亟待提高。2019年5月，住建部等部門聯合發布《城鎮污水處理提質增效三年行動方案》（2019-2021年），此後各省市也相繼發布各地的提質增效三年行動方案。

2020年我國農村污水處理率為30%，遠低於城市和縣城，近年來我國村鎮污水處理設施建設不斷提速，未來建設前景廣闊。

垃圾分類加速，促進固廢產業發展。2020年作為垃圾分類各地政策落地和執行關鍵之年，46個重點城市將持續推進垃圾分類相關制度及立法的建設，以及前端收運及末端處置產能的落實。垃圾分類制度的落實，將對廚余垃圾資源化和垃圾焚燒業務產生巨大影響。

政策終考期促進流域綜合治理。隨著「水十條」和「十三五」規劃終考年來臨，區域性綜合環境整理熱度不減，以長江流域為例，《長三角生態綠色一體化發展示範區總體方案》的出台，疊加長江大保護，長三角區域的生態環境建設有望進一步釋放環保需求。9月，黃河流域生態保護和高質量發展座談會提出要加強生態環境保護，未來黃河流域生態保護有望迎來增量空間，其相關9省區域生態板塊有望受益。

國企入股環保上市民企，重塑市場格局。2019年，國資入股民企現象頻繁出現，如中建集團入股環能科技、中交集團入股碧水源，國資入股可以幫助民企改善財務情況，助力民企投資與業務發展，且「國民組合」更易打造具備資金+技術雙重優勢的企業，未來更有望培育成為環保產業真正龍頭。

6.房地產投資大概率下行

2020年房地產投資大概率溫和下行。2019年1-11月全國房地產開發投資同比增長10.2%，其中土地購置費同比增長17%、建安投資同比增長7.15%。近年來，房企拿地不斷收縮，2019年1-11月，土地購置面積同比增速為-14.2%，土地成交價款同比增速為-13.0%，預計2020年土地購置費增速將進一步回落，將造成房地產開發投資溫和下行。

目前支撐房地產開發投資的主要是建安工程投資。2019年建築施工面積處於高峰期，主要得益於存量項目的建設，2020年將迎來交房竣工高峰。在竣工高峰和「住宅建築應全裝修交付」政策雙向作用下，將對下游的建築裝飾業形成利好，建築裝飾業迎來良好機遇。從房屋建設增量來看，調控政策短期沒有放鬆跡象，且銷售疲軟，房企拿地和新開工意願較低，整體來看，2020年房建市場將趨於平穩。

老舊小區改造成為關注熱點。中國城市發展逐漸從增量模式轉為存量模式，城市更新是存量時代下的必然產物，蘊藏著巨大的空間和機遇。同時，我國城市更新更加註重精細化、微更新，重點關注老舊小區改造。住建部預計舊改的整體投資規模超過4萬億元，住建部在廈門、廣州等15個城市啟動了城鎮老舊小區改造試點，各地已陸續出台老舊小區改造三年行動計劃。舊改最大的特徵是「改造」，可以帶動裝修、公共配套設施建設等市場的發展。

7.建築行業進一步加大治理力度

2019年，我國在加強建築業治理管理方面繼續發力。在發包承包方面，住建部印發《建築工程施工發包與承包違法行為認定查處管理辦法》；

在工人實名制管理方面，住建部和人社部聯合印發《建築工人實名制管理辦法（試行）》；

在保證工程質量品質方面，國務院辦公廳轉發《住房城鄉建設部關於完善質量保障體系提升建築工程品質的指導意見》；

在市場監管方面，住建部市場監管司2019年工作要點明確提出深化工程招投標制度改革、完善注冊執業制度、推進建築師負責制試點等；

在材料供應管理方面，工信部、國家發改委等聯合發布《關於推進機制砂石行業高質量發展的若干意見》等。

同時，國家大力推進工程總承包和建築產業工人隊伍的建設。

2019年，住建部印發《關於推進全過程工程咨詢服務發展的指導意見》《房屋建築和市政基礎設施工程總承包管理辦法（徵求意見稿）》等，加快培育和發展工程總承包、工程建設全過程咨詢企業。住建部批准江蘇、浙江、廣西三地開展「建築產業工人隊伍培育試點」，發布《關於完善質量保障體系提升建築工程品質的指導意見》，提出完善專業分包制度，大力發展專業承包企業，陝西、四川等地也在積極推動專業作業企業的發展。當前，培育工程總承包、全過程工程咨詢企業，發展專業作業企業已成為重要趨勢，國家鼓勵工程總承包或專業承包企業擁有一定數量的自有技術工人，壯大建築產業工人隊伍，進一步細化行業分工，推動我國建築業高質量發展。

『貳』 建築行業未來的趨勢

摘 要：建築業是我國的重要支柱產業之一，建築業的發展對我國的國民經濟增長起著關鍵的作用。通過分析我國目前建築業的形勢，預測了建築業的未來發展方向和趨勢，並指出了建築企業發展需要更新和改進的地方。
關鍵詞：發展方向；智能建築；綠色建築
建築業是生產和經營建築的行業，這其中包含了建設的規劃、勘察和設計、建築構配件的生產及安裝、建築環境的運營和管理等。建築業作為我國主要的支柱產業，對我國的就業問題起著關鍵的作用，本文從建築行業特殊性質還有統計數據等方面進行分析，對我國建築業目前的情況、問題還有以後的發展趨勢進行討論分析，這也是眾多建築學家、建築業精英著重關注的問題。
建築企業的施工單位是指擁有一定的施工機械設備，並有足夠的流動資金以及具有施工生產能力，還要具有承包建設工程任務的營業資質，在建築工程項目裡面能夠合理按照業主方的要求，並依據國家的法律法規提供不同形式的建築產品，按合同得到相應工程款的建築施工單位[1]。按照施工的種類不同，可以分為好幾大類。有專業生產混凝土的單位，有專業生產預制構件的單位，還有負責專業勞務輸出的單位。依據他們提供建築產品的不同，還可以分為水電、冶金、鐵路、市政等專業生產公司，或者分為各種承包形式的單位。
建築市

『叄』 青島到連雲港的鐵路修的怎麼樣了進度如何青島—日照—連雲港—鹽城，這條鐵路修的怎麼樣了

今天剛剛問過一個領導，19年能通車就不錯了。因為山東省要先保濟青高鐵。投資融資太困難了

『肆』 濟青高速鐵路的項目進展

國家發改委關於新建濟南至青島高速鐵路項目建議書的批復 中國鐵路總公司、山東省人民政府聯合報來《關於報送新建濟南至青島高速鐵路項目建議書的函》（鐵總計統〔2014〕414號）收悉，經研究，現批復如下：
一、為提高膠濟鐵路通道運輸能力和質量，完善路網布局，滿足山東半島地區經濟社會發展需要，同意報來的新建濟南至青島高速鐵路項目主要建設方案。
二、建設規模及主要技術指標
本項目線路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，新建線路長度306公里。
主要技術標准：鐵路等級：高速鐵路，正線數目：雙線，速度目標值：350公里/小時。具體技術標准在可研階段進一步研究確定。
三、投資估算及資金來源
項目投資估算總額520億元，其中工程投資464億元，動車組購置費56億元。由中國鐵路總公司和山東省共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
四、在可行性研究階段，要進一步優化線路走向和車站設置方案，做好沿線土地綜合開發工作，拓寬投融資渠道，積極吸引社會資本參與項目投資。 2014年11月28日，山東省環保廳公示了《新建濟南至青島高速鐵路環境影響報告書》，環境影響評價機構為鐵道第三勘察設計院集團有限公司，整本書共有545頁二十章，分別對鐵路工程項目所在地區環境現狀、生態環境影響、地表水環境影響等進行了預測與評價。公示時間為2014年11月28日至2014年12月11日。 工程建設具有環境可行性和合理性 濟青高鐵線路全長307.83千米，設計時速350千米每小時。該項目預計總投資599.21億元，總工期4年。在公眾參與調查過程中，回收的6117份調查表，13份調查表持不支持態度，理由主要分為三類，「認為線位走向規劃不合理，破壞村莊整體環境」；「鐵路佔用土地，希望得到合理的補償並及時到位」，「擔心拆遷、征地不到位，鐵路建成後雜訊、振動影響居民生活」。但是，經過後期電話溝通，13位持反對意見的市民大部分都表示支持該建設項目，只有3位市民仍然持反對意見。
濟青高鐵在選線過程中對重要的環境敏感目標進行了盡量的繞避，不能繞避的均採取各項有效措施對工程施工和運營期的影響進行控制。環境影響評價結果為，「本工程是一項經濟效益高、社會效益顯著、符合社會效益、經濟效益和環境效益協調統一的工程，工程建設具有環境可行性和合理性。」

『伍』 我國建築業未來的發展方向是什麼

建築業主要受宏觀經濟增長及固定資產投資等因素所驅動。受國內宏觀經濟調控影響，短期內建築業增長有所放緩，但從長期看，在國內城市化進程加速以及國際承包業務逐漸成熟的大背景下，我國建築業具有廣闊的發展前景。

近期行業盈利能力有所下降。建築業屬於充分競爭行業。受宏觀調控、建材價格上漲及勞動力成本上升等因素影響，短期內建築業成本呈上升趨勢，盈利能力將有所下降。

關注細分的鐵路建設行業。中國經濟總量龐大，行業發展不均衡。

盡管國家從宏觀總量層面實施經濟調控，但對於那些總體發展落後於國民經濟發展水平的瓶頸行業，國家將會加大政策扶持。從目前看，我國鐵路運輸及鐵路基礎設施不足已經成為制約經濟發展的主要障礙，加大鐵路基礎設施建設是國家「十一五」規劃的重點內容。

行業主要風險因素。原材料價格上漲、經濟增長放緩、通貨膨脹、國際金融危機、國家對房地產的調控、以及人民幣升值因素將對公司利潤增長帶來負面影響。

一、建築業發展前景廣闊（一）宏觀經濟和固定資產投資是行業發展的首要驅動因素國民經濟高速增長對建築業的發展產生了巨大的推動作用。從2002年以來，我國建築業對國民經濟的貢獻率始終保持在5%以上。建築業總產值從1985年的675.10億元增加到2006年的50,019億元；增加值由1980年的195.5億元增加到2007年的14,014億元。

（1）國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。

我們對1995年—2007年的GDP與建築業的總產值進行回歸分析，結果顯示，建築業與國內生產總值之間的高度相關，相關度達0.9985。回歸分析顯示，國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。

（2）固定資產投資規模基本決定了建築業的國內市場規模據國家統計局統計，2007年全社會固定資產投資117,413.91億元，比上年增長25%。建築業總產值在固定資產投資增長的拉動下，也出現了較大增長。

我們同樣採用1995年—2007年的數據，以FAI作為解釋變數，建築業總產值為被解釋量，兩者的散點圖，兩個變數之間存在比較明顯的線性關系，其決定系數為0.989。回歸分析表明，FAI每增加10個億，可以拉動建築業總產值4.3億元。

根據我國未來固定資產投資的狀況，對未來建築行業需求總量做出的預測是：到2010年，建築業總產值（營業額）預計將超過90,000億元，年均增長7％，建築業增加值將達到15,000億元以上，年均增長8％，占國內生產總值的7％左右。

（二）基礎設施建設與城市化是行業發展的具體驅動力量

（1）交通基礎設施建設

從國際經驗來看，發展中國家在步入發達國家的征途中，大規模的基礎設施建設和城市化是發展的必經階段。通常來看，大多數發達國家基本要經歷將近30年的建設時期才基本形成相對完善的交通基礎設施。我國的大規模基礎設施建設從1990年代中後期才真正開始，按照30年乃至40年的平均建設周期來看，我國的基礎設施建設僅僅處於建設中前期階段。在交通基礎設施建設領域，我國與發達國家的差距甚至更大。據世界銀行數據分析，我國目前無論是公路還是鐵路通車里程，距離發達國家的平均水平尚有較大距離，即便與其他亞洲發展中國家相比也有差距，我國的基礎設施建設，尤其是交通基礎設施建設領域將是土木工程建築業業的主要市場之一。「十一五」規劃（2006-2010年）中，中央政府將計劃投入3.8萬億人民幣用於交通基建投資，比「十五」期間增長73％。

（2）房地產建築

隨著中國城市化進程的逐步推進，「住宅產業化」的進程也大大加快。據研究，中國的城市化率每增長一個百分點，將拉動GDP增長兩個點以上，同時增加1600萬城鎮人口。如果按人均20平方米計算，將新增住宅需求3.2億平方米。

預計中國城市化率加速增長期將持續到2020年，屆時中國城鎮人口將占總人口的65％。

與現有城市人口相比，意味著未來10年內將有1.6億左右的增新城市人口，其所帶來的住宅、交通、公用建築等基礎設施的需求無比巨大。

近兩年來，我國房地產市場呈現爆發式增長。為促進房地產市場健康發展，國家出台了一系列宏觀調控政策，房地產投資增速過猛勢頭得到初步遏制，但從投資總量上看，房地產市場的建設需求仍是土木建築行業的主要市場。

二、建築業近期盈利能力有所下降（一）經濟增長步伐放緩今年，全球經濟增長的步伐放緩，能源、糧食等初級產品的價格不斷上漲，外部經濟環境具有較大的不確定性。

一季度國家統計數據顯示，國內生產總值（GDP）61,491億元，同比增長10.6%，比上年同期回落1.1個百分點。固定資產投資增長穩中有升，增速為25.9%，同比加快0.6個百分點，但目前宏觀調控政策在相當長的時間內不會改變，固定資產投資過熱的局面得到進一步改善，固定投資增速將會逐步放緩。1-4月，我國累計社會消費品零售總額33,697億元，同比增長21.0%,消費對經濟增長的貢獻繼續保持。我國出口3,059億美元，增長21.4%，同比回落6.4個百分點，實現貿易順差414億美元，同比減少49億美元。凈出口對經濟增長的拉動作用有所減弱。數據顯示，「三駕馬車」對經濟拉動作用有所降低，我國宏觀經濟增長放緩的趨勢已經開始顯現。現階段我國經濟工作的重點仍然是通過雙緊縮的宏觀調控政策限制投資過熱和通貨膨脹。

（二）成本上升給建築企業盈利能力帶來變數

（1）建築材料價格持續上漲

2007年10月份開始，鋼材的價格持續上漲。2008年2月份以來，鐵礦石漲價65%，建築鋼材價格較2007年漲幅明顯。受雪災的影響，我國今年前兩個月累計水泥產量為1.4億噸，同比下降2.80％，供給的減少導致水泥價格的上漲。2008年，我國建築原材料上漲的局面不斷加劇，春節以來國內建築材料的漲幅普遍在20%- 40%左右。

國家統計局數據顯示，5月份我國工業品出廠價格指數（PPI）較去年同期增長8.2%，漲幅比去年同期加快5.4個百分點，連續第五個月創下三年以來的月度新高。其中，生產資料出廠價格同比上漲9.2%，汽油、柴油、原煤價格分別上漲11.0%、11.8%、24.1%，能源價格漲幅突出。煤炭成本約占水泥生產成本的40％- 50%，鐵礦石和煤炭構成了建築鋼材生產的主要成本，而原材料和能源價格的提高，使建築材料價格漲幅不斷增加。

（2）勞動力成本不斷提高

隨著建築業在國民經濟中的地位不斷提高、建築業規模的不斷擴大，我國加大了對建設工程安全方面的監管力度，進一步完善了安全生產法規和技術標准等相關制度的建設，使建築業的勞動力成本有所上升。2008年新的《勞動法》開始實施，增加了建築企業用工的隱性成本。

2007年，我國經濟進入通貨膨脹的上升通道，居民消費價格指數（CPI）上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，物價增長、通脹水平提高必然帶動勞動力成本不斷增加。

（3）建築企業議價能力較低，成本上漲必將減少行業利潤。

建築企業施工總成本中原材料約佔50%-60%，人工成本約佔5%-10%，原材料價格持續上漲，勞動力成本不斷提高，建築企業成本大幅上升，對於建築行業利潤有很大影響。雖然目前開口合同在建築行業佔主流地位，建築企業有一定的二次議價能力，但建築業的上游建材行業具有較強的成本轉嫁能力，而作為建築業下游的基礎設施、房地產等行業具有很強的議價能力，生存在兩者之間的建築企業，其利潤降低將成為不爭的事實。

三、鐵路建設行業機會凸顯

（一）我國交通基礎設施建設發展不平衡

隨著我國經濟迅速發展，工業化與城市化的腳步不斷加快，基礎設施的投資和建設成為我國經濟發展的重要基礎。在上世紀90年代中期，我國進入大規模的基礎設施建設時代，交通運輸基礎設施建設更是成為發展重點。

上世紀80-90年代，我國借鑒美國交通運輸發展模式，將公路基礎設施建設列為發展的重點，而對鐵路建設投資相對不足，我國人均鐵路里程與發達國家存在較大差距。

近年來，隨著我國經濟發展，鐵路運力明顯不足。為了解決我國鐵路建設滯後的問題，國家加大了鐵路投資力度，使我國鐵路建設進入了一個新的黃金發展階段。

（二）「十一五」期間交通基礎設施投資力度加大

在「十一五」規劃中，國家對交通基礎設施投資高達3.8萬億，比「十五」期間增長73%。

「十一五」期間，鐵道部的投資預算為1.25萬億，相當於「十五」計劃的四倍多。《鐵路「十一五」規劃》提出，將新建17,000公里鐵路線，包括7,000公里客運鐵路專線；將8,000公里現有鐵路升級提速；將15,000公里鐵路線升級為電氣化鐵路；將國內高速鐵路線的總里程延長到20,000公里以上；到2010年底，將國內鐵路網路的營業總里程延長到90,000公里。

（三）鐵路建設投資規模將有所提高

我國鐵路建設投資規模空前高漲，2006年我國鐵路完成基本建設投資1,552.75億元，較2005年增長76.4%，2007年完成的鐵路基本建設投資高達1,772.1億元，較2006年增長14.1%。

我國鐵路投資規模在2005-2006年快速增長後，投資增速有所減緩。

按照《鐵路「十一五」規劃》目標，2006-2010年，我國鐵路投資12,500億，年均投資2,500億，當前我國鐵路投資規模與「十一五」發展規劃要求仍有一定差距。2008年初鐵道部披露，今年我國鐵路全年計劃完成基本建設投資3,000億元，新線鋪軌4,415公里，復線鋪軌3,405公里。雖然相關數據顯示，2007年我國鐵路投資增速有所減緩，但未來幾年鐵路投資規模仍將保持穩步增長，隨著我國鐵路投融資體制改革的發展，鐵路投資資金不足的局面將逐步得到改善，鐵路建設高速發展的局面仍將延續。

『陸』 英國殖民香港100多年為什麼只有30多年的發展黃金期

一、香港經濟的快速發展，建基於西方國家對中國的經濟封鎖。

西方國家能夠對中國進行經濟封鎖，主因是西方國家當時控制著世界主要市場。所以，他們不和你做生意，就是他們對你進行封鎖，而不是你封鎖他們。而封鎖的原因僅僅是你不願意繼續做牛馬，想要去做人。
香港經濟一般認為是大陸經濟的出口窗口。很多人對「窗口」這個概念沒有形象的體會。其實換個說法，就是「收費站」。香港經濟，可以簡單理解為「收費站經濟」。香港在相當長一段時期，就是中國大陸對外貿易的唯一收費站。注意，是唯一的。
這是有歷史事實做支撐的。
在上海開埠之後、1949年遭到封鎖之前，香港經濟發展遠不如上海。比如兩地於清代晚期在同一年開設了證券交易所。但是香港的發展緩慢，上海的則則清末就已經發展成為遠東最大的金融交易所。但是，由於日本侵華戰爭影響，以及隨後國府「劫收」影響，大量上海資本和人口湧入香港。特別是解放戰爭時期，出於對革命力量的恐懼，以及對不穩定時期高度風險的逃避，大量資本逃離上海。據不完全統計，從1948年開始到50年代初期，上海（包括長三角地區）移民帶來的財富占當時香港社會總財富的1/2以上，包玉剛，董建華都是當初這些上海移民的後代。我們看香港電影《上海灘》，以滬指港的色彩很重，就可以看到香港有一定的上海情節。正是上海資本和人力的湧入，才改變了香港社會「洋大人高高在上，華人沒有文化影響力」的純殖民地結構，形成了具備一定話語權的華人力量，並為此後紅色力量在香港的活動提供了基礎。
冷戰時期，中國大陸在兩國正規軍主力對決、正面決戰驅逐美軍七百里的實力背景下，完全有力量軍事解放香港，然而面對全方位的經濟封鎖，以及北洋、國府留下來的毫無起色的經濟基礎（經過國府「黃金十年」的努力，抗戰前中國鋼鐵產量銳減到清末北洋時期的幾分之一，大量鐵礦石被日本控制，成為日本產量；同時東北在一段時期內淪為日本殖民地——黃金十年的很多數據都是加上日本在東北的經濟數據之後形成的，無法作為抗戰力量計算，只能作為侵華力量計算。從這個角度說，如果在「黃金十年」之後再給國府幾年時間，那麼也許抗戰時期就沒有正面戰場了），不得不後退，保留香港作為進出口窗口的政策。
對於中國大陸的這一政策，美國予以了積極配合。在朝鮮戰爭結束的1953年，美國允許「港製品」輸入，並成為「港製品」最大的出口市場。注意，是「港製品」。比如數量極其巨大的紡織品。而產品的來源呢？江西共青城的發展過程中，養殖鴨子是共青城最初的主要經濟模式，從70年代初開始，大規模向香港出口鴨絨就是共青城的重要貿易形式。90年代，現在在香港很知名的、以反大陸聞名的上海女性閭丘露薇，就和她早在她幼年時期就離婚跑去境外的母親一起在深圳做進出口貿易，然後才想辦法去的香港。
同時，早在1950年，在1949年長江紫石英號事件中被解放軍打過炮的英國，在西方國家裡第一個與中國建交。
中、英、美這三方面的決策，都直接影響到了香港的命運，但是這三件事的決策過程，香港都沒有任何參與權。「你的命運與你無關。」這就是當時香港的地位。
香港的特殊地位同樣也影響到了深圳。在改革開放前，深圳受限於政策，只是小漁村。到了設立特區之後，如同香港是中國大陸對世界的窗口，深圳也轉變成了大陸對香港的窗口。於是在很短時間內，深圳經濟突飛猛進。包括臨近深圳的東莞等地，紡織品成為重要產業。
中國有960萬平方公里，這960萬平方公里的土地上，絕大部分的出口都要通過深圳-香港中轉。這就好像春運，如果春運時車票價格按照市場需求浮動，車站一定會獲得暴利。但是中國政府壓制了車票價格，沒有讓它市場化，所以鐵路總是喊虧損。虧損是對的，國家賺了錢就是要想辦法虧出去讓老百姓拿到實利。
隨後香港就迎來了60年代和70年代的經濟騰飛，號稱遍地是黃金。我們所熟悉的很多香港著名影星，他們的童年時代、少年時代，就是在這樣快速發展的環境下渡過的。所以他們一方面接受到了勤儉持家的思想影響，一方面也得到了較好的營養保障，很多人既能夠認識到社會的復雜與黑暗，又能夠形成充滿進取心的心態。這種心態與後來環境較為寬松、但是經濟趨向於飽和與衰落的一代人，明顯是不同的。一個人也許可以擺脫社會的影響，但是一代人就只能符合統計學規律。社會環境明顯影響了一代人。
第二，周邊政治環境變化，導致香港發展基礎大幅度削弱。
香港經濟蓬勃發展、如火烹油的進程持續了很久，並隨著中國經濟完成了基本積累、轉向開花結果而持續發展到了90年代。
直到那一天到來。
中國早在1978年就確立了改革開放的基本立場，並在隨後幾十年間堅持不懈地推行。但是，中國改革開放了，西方國家並沒有改革開放。中國長期被排斥在世界市場之外，受到巨大的限制。中國市場不得不通過香港這一個收費站去轉手。
由於中國年過加入世貿組織後，世界大幅度解除了對中國的經濟封鎖，中國經濟迅猛發展，商品出口不再主要局限於香港，香港的進出口地位大幅度下降。對此，經濟地位與香港接近的深圳市，不斷召開相關會議，尋找對策，尋找出路，尋找轉型機遇。但是與此同時，香港卻忙於內訌。一會兒發動保釣運動，破壞中日韓自由貿易區建設；一會兒發動港獨運動，破壞港陸經濟往來。這種頻繁砍斷財路的行為直接導致了香港轉型困難。前文所提到的上海姑娘閭丘露薇，一再發文，痛心疾首地譴責大陸遊客赴港消費的行為，聲稱陸客訪港導致香港文化衰落，全力阻止陸人來港。一個來自大陸的上海姑娘，竭盡全力為了香港獨立而奮斗，這是一種什麼樣的精神？上海和香港的競爭關系……在這樣的奮斗努力之下，香港經濟一方面無法繼續享受收費站經濟的高額紅利，一方面無法轉型發展旅遊業，經濟自然陷入了困境。

2001年12月，中國加入世貿組織。此後，中國國內生產總值以每年增長數萬億的速度暴增（此前偶爾能做到，一般只能做到一年增長幾千億，但是加入世貿之後，開始階段是一點五萬億的增速，後來每年增幅都達到數萬億）。對於這一現象，我們可以用一個熟悉的事情來形容：

收費站撤銷了，高速公路免費了，沒人卡脖子了。
上海在極短時間內就取代了香港。據說洋山港的吞吐量甚至超過了美國全境。有網友據此說美國產業空心化遠比我們想像的嚴重。美國產業空心化到底如何，因為宣傳較少，我們不太熟悉。這個宣傳少是有原因的，中國不怎麼宣傳，是因為中國一宣傳，就有網友冷嘲熱諷，說又開始外國水深火熱了，美國不宣傳，則沒有網友冷嘲熱諷說他們報喜不報憂，但是確實是報喜不報憂。所以兩方面因素結合，宣傳得很少。
上海建設自貿區是2013年的事情，但是在此之前，中國對外貿易就不再局限於香港轉手了。

早先，香港是華南、華東、華中、華北、西南、西北、東北的收費站，現在，香港主要是華南、華中地區的收費站。分礦一下少了一多半，經濟不衰退是不可能的。就好像今年很熱鬧的、大搞新舊動能轉換的、經濟衰退的山東一樣。從地理上看，山東地形嵌入到了中國東部腹地和黃海，經濟主要是輻射中原、淮北、東北、河北（京津）、日韓，但是長期以來，都是主要關注東北、河北（京津）、日韓，於是出現了半個山東在發展、半個山東捆一邊閑置、一隻手打天下的奇觀。一道玻璃圍牆像鐵幕一樣限制了山東更加靠近江浙的南部地區。但是，近年來東北經濟塌方式下滑，財源一下減少三分之一，山東經濟不衰退才奇怪了。為此，山東方面繼續加強了濟南與青島之間的道路建設，濟青高鐵等基礎設施建設一再加強，預計三年內即可建成，看山東的舉措，似乎打算進一步加強與東北、河北、日韓的經濟聯系。香港周邊的財源大幅度減少，經濟必然要陷入衰退。
這就出現了中國大陸整體經濟規模一再躍升，而香港經濟卻增長乏力的現象。
由於轉型緩慢、經濟基礎削弱，香港錯過了回歸初期的政策上較為受到重視、經濟發展環境尚且不錯的機遇期。近幾年，由於世界范圍內不斷爆發經濟危機，特別是2008年美國金融危機之後引爆了一系列金融危機之後，世界貿易進入了一個疲軟期。這一時期已經持續了長達十年之久。按照十年受一茬罪的歷史規律，新的經濟危機似乎又要爆發了。世界范圍內的實體經濟疲軟，讓作為收費站的香港地位十分尷尬。雖然在這一時期，中國極力加強出口，提振世界經濟，但是世界范圍內的危機不是短時間內可以解決的。而且這也直接導致中國自身壓力增大。近十幾年來，國內房地產熱持續高溫，引發了「地產興邦，實業誤國」的諷刺和調侃，充分反映了社會對實業衰退得不滿。尤為嚴重的是，地產業是一切行業的基礎設施行業，一切行業都需要地理空間支撐，即便是電子商務也需要一定面積的工作空間。地產業的高溫，直接增加了其他行業的經營成本，在經濟危機的形勢下加劇了經營壓力。地產業發展過程中大量資本固化到了鋼筋混凝土中，短期內無法轉化為生產。這在金融形勢不穩定的背景下，實際上也加劇了實業的融資壓力。當然，地產業也是有明顯好處的。地產業的發展有利於更新基礎設施，為進一步發展經濟提供良好的基礎。特別是在經濟形勢比較危險的情況下，通過地產業作為一個緩沖區，可以等待時機、渡過危險期。畢竟，先活下來，才談得上搶抓機遇。

當各個經濟體都優先考慮活下來的背景下，香港由於自身政治因素還在考慮怎麼活得隨心所欲，明顯與時代脫節。
在與時代脫節的背景下，香港錯失了之前的轉型機遇，在如今各國經濟普遍困難的局勢下，依附於其他經濟體的自由港，就出現了轉型更加困難的困境。
前幾年有一個經典案例。港珠澳大橋修建過程中需要征地，香港老太太表示拒絕，於是工程受到極大阻礙，最終增加投資八十多個億。輿論普遍炒作了一通「民主」、「自由」。老太太的理由是身體不好，大橋建成後會增加空氣污染，妨礙健康，所以她表示反對，不同意征地。我不能確定香港老太太拒絕港珠澳大橋的理由到底是什麼，所以也不猜測了。總之，在一片關起門來自己過日子的港獨氣氛中，一個自由港，走向了閉關鎖國。
一個自由港，要閉關鎖國！
程心一直在我們身邊，只是她隱姓埋名，沒有告訴我們真名實姓。
現在的香港屬於想轉型而不得、甚至有點不想轉型。
2013年，上海自貿區開建。
2013年，一帶一路設想提出並開始推行。
香港經濟必然從早先的畸形繁榮中回歸到正常地位。港英勢力的反復折騰只不過是將這個過程從人們的視線中剝離了出去，讓人們將注意力集中到政治問題上，而忽略了經濟上的痛苦。可以說，在大環境註定了香港要從東亞最重要的自由港轉變成為華南乃至東亞最重要的自由港的過程中，妨礙了香港轉型的港英勢力，經過不斷努力，主動申請成為了背鍋俠。

南轅北轍。

南轅北轍，則用力越猛，損失越大。
三國時代，劉廙曾經說：
勢可得而我勤之，此重得也；勢不可得而我勤之，此重失也。
這句話直截了當地解釋了南轅北轍這一成語：
方向錯了，則越努力，就越悲哀。

『柒』 1990年的時候，大陸為什麼沒有香港發達

一、香港經濟的快速發展，建基於西方國家對中國的經濟封鎖。
西方國家能夠對中國進行經濟封鎖，主因是西方國家當時控制著世界主要市場。所以，他們不和你做生意，就是他們對你進行封鎖，而不是你封鎖他們。而封鎖的原因僅僅是你不願意繼續做牛馬，想要去做人。
香港經濟一般認為是大陸經濟的出口窗口。很多人對「窗口」這個概念沒有形象的體會。其實換個說法，就是「收費站」。香港經濟，可以簡單理解為「收費站經濟」。香港在相當長一段時期，就是中國大陸對外貿易的唯一收費站。注意，是唯一的。
這是有歷史事實做支撐的。
在上海開埠之後、1949年遭到封鎖之前，香港經濟發展遠不如上海。比如兩地於清代晚期在同一年開設了證券交易所。但是香港的發展緩慢，上海的則則清末就已經發展成為遠東最大的金融交易所。但是，由於日本侵華戰爭影響，以及隨後國府「劫收」影響，大量上海資本和人口湧入香港。特別是解放戰爭時期，出於對革命力量的恐懼，以及對不穩定時期高度風險的逃避，大量資本逃離上海。據不完全統計，從1948年開始到50年代初期，上海（包括長三角地區）移民帶來的財富占當時香港社會總財富的1/2以上，包玉剛，董建華都是當初這些上海移民的後代。我們看香港電影《上海灘》，以滬指港的色彩很重，就可以看到香港有一定的上海情節。正是上海資本和人力的湧入，才改變了香港社會「洋大人高高在上，華人沒有文化影響力」的純殖民地結構，形成了具備一定話語權的華人力量，並為此後紅色力量在香港的活動提供了基礎。
冷戰時期，中國大陸在兩國正規軍主力對決、正面決戰驅逐美軍七百里的實力背景下，完全有力量軍事解放香港，然而面對全方位的經濟封鎖，以及北洋、國府留下來的毫無起色的經濟基礎（經過國府「黃金十年」的努力，抗戰前中國鋼鐵產量銳減到清末北洋時期的幾分之一，大量鐵礦石被日本控制，成為日本產量；同時東北在一段時期內淪為日本殖民地——黃金十年的很多數據都是加上日本在東北的經濟數據之後形成的，無法作為抗戰力量計算，只能作為侵華力量計算。從這個角度說，如果在「黃金十年」之後再給國府幾年時間，那麼也許抗戰時期就沒有正面戰場了），不得不後退，保留香港作為進出口窗口的政策。
對於中國大陸的這一政策，美國予以了積極配合。在朝鮮戰爭結束的1953年，美國允許「港製品」輸入，並成為「港製品」最大的出口市場。注意，是「港製品」。比如數量極其巨大的紡織品。而產品的來源呢？江西共青城的發展過程中，養殖鴨子是共青城最初的主要經濟模式，從70年代初開始，大規模向香港出口鴨絨就是共青城的重要貿易形式。90年代，現在在香港很知名的、以反大陸聞名的上海女性閭丘露薇，就和她早在她幼年時期就離婚跑去境外的母親一起在深圳做進出口貿易，然後才想辦法去的香港。
同時，早在1950年，在1949年長江紫石英號事件中被解放軍打過炮的英國，在西方國家裡第一個與中國建交。
中、英、美這三方面的決策，都直接影響到了香港的命運，但是這三件事的決策過程，香港都沒有任何參與權。「你的命運與你無關。」這就是當時香港的地位。
香港的特殊地位同樣也影響到了深圳。在改革開放前，深圳受限於政策，只是小漁村。到了設立特區之後，如同香港是中國大陸對世界的窗口，深圳也轉變成了大陸對香港的窗口。於是在很短時間內，深圳經濟突飛猛進。包括臨近深圳的東莞等地，紡織品成為重要產業。
中國有960萬平方公里，這960萬平方公里的土地上，絕大部分的出口都要通過深圳-香港中轉。這就好像春運，如果春運時車票價格按照市場需求浮動，車站一定會獲得暴利。但是中國政府壓制了車票價格，沒有讓它市場化，所以鐵路總是喊虧損。虧損是對的，國家賺了錢就是要想辦法虧出去讓老百姓拿到實利。
隨後香港就迎來了60年代和70年代的經濟騰飛，號稱遍地是黃金。我們所熟悉的很多香港著名影星，他們的童年時代、少年時代，就是在這樣快速發展的環境下渡過的。所以他們一方面接受到了勤儉持家的思想影響，一方面也得到了較好的營養保障，很多人既能夠認識到社會的復雜與黑暗，又能夠形成充滿進取心的心態。這種心態與後來環境較為寬松、但是經濟趨向於飽和與衰落的一代人，明顯是不同的。一個人也許可以擺脫社會的影響，但是一代人就只能符合統計學規律。社會環境明顯影響了一代人。
第二，周邊政治環境變化，導致香港發展基礎大幅度削弱。
香港經濟蓬勃發展、如火烹油的進程持續了很久，並隨著中國經濟完成了基本積累、轉向開花結果而持續發展到了90年代。
直到那一天到來。
中國早在1978年就確立了改革開放的基本立場，並在隨後幾十年間堅持不懈地推行。但是，中國改革開放了，西方國家並沒有改革開放。中國長期被排斥在世界市場之外，受到巨大的限制。中國市場不得不通過香港這一個收費站去轉手。
所有這一切，都因為兩件事而發生了轉變。
第一件，1997年香港回歸。
香港回歸。主要在政治方面對香港造成了不利影響。
在香港回歸前，香港英國政府首先利用十幾年時間，開展洗腦贏心運動，並大力吸引越南等東南亞移民，改變香港族群成分。前些年鬧得很兇的港獨活動，一部分很出名的領導者就是一二十歲的東南亞後裔。他們進入香港的時間恰恰就在港英開展洗腦運動之後。同時，在臨近香港回歸的前幾年，港英政府大幅度調高了每年經濟增長率，數據明顯與之前香港經濟發展趨勢不一致。與此同時，港英政府大幅度提高了公職人員薪資水平。至此，中國政府接手香港時可以採取的幾項爭取民心的措施——拉高經濟發展速度、提升公職人員薪資（從而迫使資本家提升工人薪資）、凝聚香港民心——都遇到了明顯阻礙。走你的路讓你無路可走，這就是英國政府的處置方式。
香港回歸的歷史教訓，也是我不主張和平收回台灣的原因之一。從1984年12月中英聯合聲明確定1997年香港回歸開始，港英政府用了十三年時間進行交接准備。這個准備周期太長了。前幾年，香港選舉特首，一個很熱門的、不親英也不港獨的候選人，突然被揭發在英國統治時期多領了一部分住房補貼，被告上法庭。而法庭上的法官一方面無視這一事實遠在多年以前（貌似是九十年代的事情），當時這種事情基本上屬於慣例，一方面也不考慮通過退還補貼來避免司法處罰防止影響政治，而是很堅決的進行了處罰。這件事立即引發了輿論的關注。因為這暴露了兩個問題，第一，誰才能掌握到港英時期這么小的一件事情？第二，法官是什麼人？一名候選人，沒有什麼重大案件在身，要通過這么一個原本是慣例的事情強行判罰，說明本身的履歷相當干凈。由此可見，不但他的敵人一定要置他於死地，還能夠掌握這些久遠的數據。除了早先的港英政府，就沒有別人了。同時，這也需要法官配合。香港的法律體系採用的是英國式的海洋法系，大法官具有決定權。而香港的大法官主要都是一些外籍人士，比如英國人。所以，香港雖然回歸了，司法並沒有回歸。
還有一件事情。我們都說，香港廉政公署是香港廉潔的保障。這一機構原本是因為香港腐敗嚴重引發市民暴動而設置的。可是我們在看香港電影《無間道》的時候會注意到，香港有一個部門叫做「政治部」。這一部門嚴厲清查了香港警方內部的問題。那麼這一部門是怎麼回事呢？這一部門成立於1934年，直接隸屬於英國情報機關軍情五處（負責海外情報和反間諜工作），主要職責還包括調查公務人員身份背景。廉政公署的相當一部分高級官員就來自於「政治部」。香港警方約束了社會問題，廉政公署約束了香港警方，政治部約束了廉政公署和香港警方，軍情五處約束了政治部。換言之，香港的廉政，實際上是通過情報機關的強力約束才實現的。我們可以打個比方：
克格勃保證了香港經濟繁榮。
而到了在香港回歸時，這一部門早已「撤銷」了。1995年，政治部撤離行動基本結束，一切資料，要麼被銷毀，要麼被撤離，成為機密。港英政府歷史上甚至曾經不承認有這個部門。而外界也無法知道，香港的高層政治圈裡面，誰是政治部的人。
你不知道誰是人，誰是鬼。
所以說，《無間道》是一部很好的電影。他告訴我們的東西已經遠遠超過了一部商業片。從這部電影來看，香港電影人，或者說愛國者，真的已經盡力了。
港英政府的精心設計在前些年造成了很大的政治動盪。近些年，影響一直在趨於減小。大約是因為他們的牌打得差不多了。不過，也許是他們在准備等待一個時機，打一把大的。
香港回歸以後，中國政府堅持保持了香港的原有體制，在自由港地位等方面的影響其實並不大。香港的主要內部阻力，還是政治體制問題。理順政治體制問題，香港的內部麻煩會少很多。
香港政治問題對香港經濟發展的阻礙十分顯著。由於中國年過加入世貿組織後，世界大幅度解除了對中國的經濟封鎖，中國經濟迅猛發展，商品出口不再主要局限於香港，香港的進出口地位大幅度下降。對此，經濟地位與香港接近的深圳市，不斷召開相關會議，尋找對策，尋找出路，尋找轉型機遇。但是與此同時，香港卻忙於內訌。一會兒發動保釣運動，破壞中日韓自由貿易區建設；一會兒發動港獨運動，破壞港陸經濟往來。這種頻繁砍斷財路的行為直接導致了香港轉型困難。前文所提到的上海姑娘閭丘露薇，一再發文，痛心疾首地譴責大陸遊客赴港消費的行為，聲稱陸客訪港導致香港文化衰落，全力阻止陸人來港。一個來自大陸的上海姑娘，竭盡全力為了香港獨立而奮斗，這是一種什麼樣的精神？上海和香港的競爭關系……在這樣的奮斗努力之下，香港經濟一方面無法繼續享受收費站經濟的高額紅利，一方面無法轉型發展旅遊業，經濟自然陷入了困境。
政治因素極大限制了香港的發展。
第二件，2001年中國加入世貿組織。
中國加入世貿組織，主要是在經濟方面對香港造成了影響。
2001年12月，中國加入世貿組織。此後，中國國內生產總值以每年增長數萬億的速度暴增（此前偶爾能做到，一般只能做到一年增長幾千億，但是加入世貿之後，開始階段是一點五萬億的增速，後來每年增幅都達到數萬億）。對於這一現象，我們可以用一個熟悉的事情來形容：
收費站撤銷了，高速公路免費了，沒人卡脖子了。
上海在極短時間內就取代了香港。據說洋山港的吞吐量甚至超過了美國全境。有網友據此說美國產業空心化遠比我們想像的嚴重。美國產業空心化到底如何，因為宣傳較少，我們不太熟悉。這個宣傳少是有原因的，中國不怎麼宣傳，是因為中國一宣傳，就有網友冷嘲熱諷，說又開始外國水深火熱了，美國不宣傳，則沒有網友冷嘲熱諷說他們報喜不報憂，但是確實是報喜不報憂。所以兩方面因素結合，宣傳得很少。
上海建設自貿區是2013年的事情，但是在此之前，中國對外貿易就不再局限於香港轉手了。
中國對外貿易不局限於香港，意味著什麼呢？
早先，香港是華南、華東、華中、華北、西南、西北、東北的收費站，現在，香港主要是華南、華中地區的收費站。分礦一下少了一多半，經濟不衰退是不可能的。就好像今年很熱鬧的、大搞新舊動能轉換的、經濟衰退的山東一樣。從地理上看，山東地形嵌入到了中國東部腹地和黃海，經濟主要是輻射中原、淮北、東北、河北（京津）、日韓，但是長期以來，都是主要關注東北、河北（京津）、日韓，於是出現了半個山東在發展、半個山東捆一邊閑置、一隻手打天下的奇觀。一道玻璃圍牆像鐵幕一樣限制了山東更加靠近江浙的南部地區。但是，近年來東北經濟塌方式下滑，財源一下減少三分之一，山東經濟不衰退才奇怪了。為此，山東方面繼續加強了濟南與青島之間的道路建設，濟青高鐵等基礎設施建設一再加強，預計三年內即可建成，看山東的舉措，似乎打算進一步加強與東北、河北、日韓的經濟聯系。香港周邊的財源大幅度減少，經濟必然要陷入衰退。
這就出現了中國大陸整體經濟規模一再躍升，而香港經濟卻增長乏力的現象。
第三，香港經濟的轉型在近幾年遇到了新問題。
由於轉型緩慢、經濟基礎削弱，香港錯過了回歸初期的政策上較為受到重視、經濟發展環境尚且不錯的機遇期。近幾年，由於世界范圍內不斷爆發經濟危機，特別是2008年美國金融危機之後引爆了一系列金融危機之後，世界貿易進入了一個疲軟期。這一時期已經持續了長達十年之久。按照十年受一茬罪的歷史規律，新的經濟危機似乎又要爆發了。世界范圍內的實體經濟疲軟，讓作為收費站的香港地位十分尷尬。雖然在這一時期，中國極力加強出口，提振世界經濟，但是世界范圍內的危機不是短時間內可以解決的。而且這也直接導致中國自身壓力增大。近十幾年來，國內房地產熱持續高溫，引發了「地產興邦，實業誤國」的諷刺和調侃，充分反映了社會對實業衰退得不滿。尤為嚴重的是，地產業是一切行業的基礎設施行業，一切行業都需要地理空間支撐，即便是電子商務也需要一定面積的工作空間。地產業的高溫，直接增加了其他行業的經營成本，在經濟危機的形勢下加劇了經營壓力。地產業發展過程中大量資本固化到了鋼筋混凝土中，短期內無法轉化為生產。這在金融形勢不穩定的背景下，實際上也加劇了實業的融資壓力。當然，地產業也是有明顯好處的。地產業的發展有利於更新基礎設施，為進一步發展經濟提供良好的基礎。特別是在經濟形勢比較危險的情況下，通過地產業作為一個緩沖區，可以等待時機、渡過危險期。畢竟，先活下來，才談得上搶抓機遇。
當各個經濟體都優先考慮活下來的背景下，香港由於自身政治因素還在考慮怎麼活得隨心所欲，明顯與時代脫節。
在與時代脫節的背景下，香港錯失了之前的轉型機遇，在如今各國經濟普遍困難的局勢下，依附於其他經濟體的自由港，就出現了轉型更加困難的困境。
前幾年有一個經典案例。港珠澳大橋修建過程中需要征地，香港老太太表示拒絕，於是工程受到極大阻礙，最終增加投資八十多個億。輿論普遍炒作了一通「民主」、「自由」。老太太的理由是身體不好，大橋建成後會增加空氣污染，妨礙健康，所以她表示反對，不同意征地。我不能確定香港老太太拒絕港珠澳大橋的理由到底是什麼，所以也不猜測了。總之，在一片關起門來自己過日子的港獨氣氛中，一個自由港，走向了閉關鎖國。
一個自由港，要閉關鎖國！
程心一直在我們身邊，只是她隱姓埋名，沒有告訴我們真名實姓。
現在的香港屬於想轉型而不得、甚至有點不想轉型。
2013年，上海自貿區開建。
2013年，一帶一路設想提出並開始推行。
我想起一個笑話。有個人去算命，算命先生對他說：「你在30歲前碌碌無為，直到30歲。」那個人急忙追問：「是不是說30歲之後我就發達啦？」算先生說：「不，30歲之後你就習慣了。」
香港經濟必然從早先的畸形繁榮中回歸到正常地位。港英勢力的反復折騰只不過是將這個過程從人們的視線中剝離了出去，讓人們將注意力集中到政治問題上，而忽略了經濟上的痛苦。可以說，在大環境註定了香港要從東亞最重要的自由港轉變成為華南乃至東亞最重要的自由港的過程中，妨礙了香港轉型的港英勢力，經過不斷努力，主動申請成為了背鍋俠。
香港現在正在逐漸習慣新的身份。但是由於港英勢力的不斷攪和，他們還不能正視這個新身份。如果香港能夠正視自己的新身份，那麼他們會找到很多出路。比如說，被上海姑娘一再反對的陸人訪港。其實從陰謀論的角度說，在上海明顯正在恢復歷史地位、從而擠佔香港資源的情況下，一個上海姑娘為什麼義憤填膺地、一邊鼓吹香港文化哄香港開心、一邊阻撓香港人賺錢，其原因不是很直接的嗎？只不過我們明顯可以看出來，這個上海姑娘壓根就不是在搞陰謀，至少不是為了上海在搞陰謀。她是真真正正地思想和手段不統一。思想上她極為認可香港，手段上她極力阻礙香港。這種沒有實干能力的人物，思想和行為完全符合一個成語：
南轅北轍。
南轅北轍，則用力越猛，損失越大。
三國時代，劉廙曾經說：
勢可得而我勤之，此重得也；勢不可得而我勤之，此重失也。
這句話直截了當地解釋了南轅北轍這一成語：
方向錯了，則越努力，就越悲哀。
毛主席說：路線錯了，則知識越多越反動。可謂不刊之論。不刊之論就是說不需要修改的正確論斷，只是當年毛主席這話被很多人給改成了「知識越多越反動」。那些人水平太高，咱不和他們聊。