易到為什麼陷入融資困局

① 除了滴滴和優步還有其他打車軟體嗎，中國

有

1、嘀嗒出行：嘀嗒出行是隸屬於北京暢行信息技術有限公司，前身為嘀嗒拼車，提供計程車回、順風車出行答服務。 截止到2015年5月，嘀嗒拼車已經通過三輪融資，獲得了1.3億美元的融資。2018年5月14日下午消息，嘀嗒出行宣布暫時關閉結伴頻道，稱將進行優化調整。

網路-滴嗒出行

網路-神州專車

網路-易到

網路-天天用車

② 易到用車是不是要倒閉了

易到用車來是不是要倒自閉，還不能斷定，但已經維持不下去是真的，從目前看來易到用車真的成了騙子公司。車主提現不了，我們乘客就叫不到車，我想叫他們退回我的充值。可他們就是耍賴，拒絕退回我剩餘的自己充值的金額。

③ 黑車轉「專車」還是被抓被罰 合法化有多遠

2014年開始，打車領域成為互聯網公司紛紛創業的藍海，各類打車軟體如雨後春筍般冒出。除了滴滴、快的、易到等，AA租車、神州租車，甚至連打車軟體的鼻祖Uber也進入中國市場。

然而，政府對打車軟體的打壓，「滴滴專車是黑車，營運不合法」，讓後者的處境很被動。顯然，大戲才剛開始。2015年3月13日，交通運輸部部長楊傳堂在兩會接受記者采訪時說，「計程車不存在壟斷、份子錢不能降、私家車永遠不允許當專車。」引發一眾網友熱議:永遠到底有多遠？（見鈦媒體前文《三問交通部長楊傳堂：出行困局如何破？》）

2015年春節前的最後幾天，私家車主楊超在北京CBD國貿附近被交通執法總隊以「黑車運營」的名義連人帶車扣留。按照規定，楊必須繳納兩萬元的罰款。他托親戚搞了一張貧困證明，並找了國貿某大廈的物業做了擔保，才將罰款減至8000元。

楊超隨後在天涯社區里發布了一個名為《計程車改革的個人意見（將「黑車」合法化）》的帖子。他指出，「黑車的存在是為滿足人們的需求，具有市場合理性。黑車在一定程度上可以緩解城市公共交通擁堵的現狀。」回帖附和者寥寥，有人在下面貼了一段類似被罰的經歷，帖子便沉了。

在北京，差不多每隔一個公交車站或一個地鐵站的間隙，就蟄伏著一群黑車。大多數時間里他們並不顯眼，但在早晚高峰、午夜將近，當這座城市的公共交通發生擁堵、停運，陷入沉睡的時候，他們便活躍起來。

這些盤踞一地的黑車司機多是附近的小區的業主，有些當過正規計程車司機，也有工閑掙外快的，只有少數是回途的順風車。大多數人每天蹲守至少15個小時，上下班高峰和地鐵到點停運後是他們的黃金時段。

楊超是其中的一員。他曾經是一名正規的計程車司機。微微發福的身體包裹在綠呢軍大衣內，魯迅般倒豎起來的平頭看起來十分倔強，沾滿灰塵的舊皮鞋踩起剎車和油門來極為順暢。在十多年的計程車司機職業生涯中，他見證了這個城市的變化，從亞運會到奧運會，從沙塵暴到霧霾。他親身參與這個行業，對其瞭若指掌，也因此跳脫出來，成為「法外之徒」。

數日後，北京市交通執法總隊新聞發言人梁建偉在媒體見面會上表示，目前執法人員查到的所有使用滴滴打車、易到以及快的打車軟體上提供的專車服務，全部屬於「黑車」運營。

2015年2月14日，情人節當天，打車軟體的兩大巨頭——滴滴和快的宣布合並。農歷新年前的最後幾天，還在值班的今日頭條和網易新聞客戶端的編輯發現，解讀評論打車軟體的新聞成了網友們吐槽謾罵的新標靶，取代了去年的12306搶票帖。

春節的返鄉大潮使得北京南站、首都機場這樣客流頻密的交通樞紐成為執法人員扣車抓人的「重災區」。在司機們組建的微信群里，南站進站口和T3航站樓已經「淪陷」，司機們只得開進地下停車場，快進快出，事先與乘客們對好口吻，用於結算的手機也揣入口袋。

這場車與車、車與人的博弈究竟發生了什麼樣的故事，真相又是如何？剛需！違法？

5年前，李拓購買了自己人生的第一台車。作為稍早一批的北漂，他趕在2011年北京搖號政策開始前獲得了車牌。在此之前，他與當時的女朋友共同出資在北京東部河北省三河市的燕郊購買了一套房，「非高峰時段到國貿僅需40分鍾。」

作為這個城市新移民中典型的一員，他過著較為「體面」的生活。除了房屋按揭外，有關車輛的養護費用是他一個月當中最大的一筆開銷。這個城市的生活成本連年高漲，使得開車出行變得不那麼美好。「5年前，國貿寫字樓的停車費平均是8塊錢，現在則是15塊。」從一年前開始，李拓就選擇把車停在大望路或四惠附近的低價停車位上，然後坐地鐵到公司。「就是在馬路上畫一圈黃線那種。」李拓的車經常會被貼條，「就這樣還得提早去搶位。」

除了低廉的停車費，李拓看中的還有大望路作為京—燕兩地交通樞紐的位置。在一個名為「燕郊網城」的論壇上，和李拓一樣擁有私家車、家住燕郊卻在北京上班的業主們自發成立了一個拼車板。「論壇是幾年以前了，現在有微信群，上下班的點在群里喊一聲，拉上兩三個人，基本上一天的停車費就出來了。」拼車的好處顯而易見，「來回都不會空駛，有時候限號也不用去排隊擠班車。」

李拓一度覺得拼車的生活很和諧，直到有一天，他和其他等在路邊拼車的私家車主們一起被清理扣罰，交通執法人員警告他拼車屬於載客，需要營運證，他才知道自己一直在違法。

作為老司機，楊超當然知道私家車營運屬於違法，他承認自己是在打擦邊球。在國貿拉客被罰之前，他每天固定拉活的地點是在6號線青年路地鐵口。這里的十字路口在高峰時段路況非常混亂，根本打不到車，這也導致眾多黑車、蹦蹦（電動三輪車）的滋生。

「沒有黑車，老百姓根本打不到車。」楊超知道這里存在著真空地帶。他的活動范圍不超過方圓五站地，「往東到草橋，再遠就不去了。」要價會比正規計程車貴，「因為要空駛回來。」不能在別人的地盤拉客，「都是有規矩的。」

楊超說他從來沒真正遇到過執法部門，「都是通知，然後作鳥獸散了，風頭一過，照樣出來拉客。」他覺得沒有黑車才奇怪，北京的人口每年都在增加，而計程車的數量已經十多年沒有變化。「你讓老百姓去哪兒打車去？」

根據北京市交通委數據，北京市共有計程車6.7萬輛，但高峰時段行駛在路上的不超過4萬輛。

計程車司機張磊是楊超朋友的兒子，他掛靠在北京最大的計程車公司銀建集團，2013年正式上路至今已有兩年。他默認黑車是城市交通的一種補充，「有些活正規計程車就是不會拉，只要不停車就不算拒載。」他以早晚高峰時段為例，「有三分之一的司機要交班，三分之一的司機堵在路上，另外三分之一讓別人攔走了。」

北京火車站站前廣場，排隊等待計程車的旅客。一位計程車司機以早晚高峰時段為例，「有三分之一的司機要交班，三分之一的司機堵在路上，另外三分之一讓別人攔走了」 。「計程車行業長期壟斷經營」

2002年，著名調查記者王克勤在其《北京計程車業壟斷黑幕》一文中指出，北京共有在冊計程車6.7萬輛，除約有一千多輛屬於個人投資、個人經營、個人受益的「個體司機」外，其餘6.6萬輛車均是掛靠在國有控股的計程車公司旗下。

北京市計程車行業或是全國計程車行業的縮影，其發展經歷了5個階段。分別是1984年以前的「計劃調配時代」；1985年以後的「洋車出租時代」；1992年的「全面發展時代」；1996年開始的清理整頓時代」和2000年之後的「聯合兼並時代」。

三十多年，5個發展階段，正規計程車6.7萬輛的數字沒有發生變化，而北京市的人口及客流量卻增長了幾十倍。黑車正是在這樣的情況下大幅增加的，據統計，目前北京市有接近10萬輛黑車，甚至超出在冊計程車的數量。造成的結果是：一邊是消費者普遍認為車難打、司機態度差；而另一邊，計程車司機則抱怨錢難掙，公司過於壓榨。

王克勤認為雙方的訴求都是合理的，根據各出租公司的要求，計程車司機在進入公司前需向公司交納約為車價一半的「風險抵押金」。另外，在營運後每月必須上交給公司6000至8000不等（截至2014年）的「車份錢」。

強制的「車份錢」導致司機們「一睜眼就欠了公司的錢」，必須全年無休地幹活。高強度的工作自然難以平衡高質量的服務，計程車司機挑客、拒載並不是新聞，而消費者的怨聲載道也是實情。

全國政協委員、吉利集團董事長李書福曾經連續3年在兩會期間提出計程車市場改革的提案。今年，在他提出的《關於乘勢而上推動計程車體制改革》的提案中，他認為，計程車行業長期壟斷經營，政府部門不但控制運營牌照發放，還為計程車定價，不符合市場增長需求。應該將計程車行業的資源配置徹底交還給市場，允許司機直接獲得計程車經營權，只要符合準入標准，便可通過交納一定運營管理費和公共資源佔有費，直接向市民提供服務。

在打車軟體的發祥地美國紐約，公共交通系統高度發達，34條線路的地鐵加上5900輛公共汽車，310條線路承載了大部分的交通運輸。而全市800萬人口，共有計程車24140輛，平均每萬居民保有30輛。打車軟體基本上作為一種信息安全的輔助而存在。

在中國台灣和香港等地，也是計程車公司弱、計程車司機強的模式，其收取的管理費用一般都極低。台灣司機可以加入車行拿計程車牌照，每月繳納幾百元到一千多元新台幣（約合200元人民幣）。更重要的是，個人也可以申領計程車車牌，無需再繳納管理費。

至於政府口中的安全問題，在AA租車CEO王利峰看來並不成為問題。第二次創業前，他曾是打車APP「搖搖租車」的創始人。「打車軟體要做到的其實是一種信息傳遞的安全感。首先你要做到能夠叫到車，其次你要讓用戶意識到你是可以將其安全送到目的地的。」

快的打車副總裁李敏和Uber上海區總經理王曉峰發表了類似的看法。快的打車旗下的「一號專車」不但為乘客購買了華夏、人壽最高30萬元的坐乘險和50萬元的交通意外險，還在接受了阿里巴巴投資後引入針對司機的「樂業寶」服務。而Uber方面，除了全球統一的保險計劃外，最直接的安全措施就是升級專車的車型。「打車軟體革了單田芳的命」

張磊最早感受到變化是在2013年，他在北京南站等活的時候，遇到滴滴打車的地推人員。「完全聽不懂他們說的，當時就覺得他們是騙子。」但地推送一部智能手機給他後，他最終勉強接受了使用這款軟體。

2013年是滴滴打車與快的打車成立後大舉擴張的一年。兩家公司的地推人員在各個計程車司機扎堆的客運站門口以贈送智能手機或說服安裝等方式讓計程車司機接受並使用打車軟體。

張磊漸漸感受到了打車軟體的好處，通過打車軟體，他的接單量增長了三分之一。加上每一單都有3到5元不等的補貼，他的收入明顯提升。所以，當遇到快的打車的地推人員後，這一次他選擇毫不猶豫地安裝。過去，他每天在計程車上聽得最多的是收音機里單田芳的評書，現在「打車軟體革了單田芳的命」。

2014年開始，打車領域成為互聯網公司紛紛創業的藍海，各類打車軟體如雨後春筍般冒出。除了滴滴、快的、易到等，AA租車、神州租車，甚至連打車軟體的鼻祖Uber也進入中國市場。

目前，打車軟體的功能基本被分為叫車和專車兩種模式。以打車軟體的鼻祖Uber的大陸版為例，打開其客戶端，可以選擇「人民優步」、「UberX」、「UberXL」、「UberBLACK」四種模式，其中「人民優步」是以私家車為主的拼車模式，其餘則皆是Uber旗下的專車。

在中國將Uber模式發揚光大的快的和滴滴也基本上將叫車與專車分開，快的更是專門為專車服務開發了一款獨立的APP——一號專車，以此區別。專車的車型以10萬元以上的中高檔車為主，其舒適程度遠超普通計程車。快的打車副總裁李敏對記者表示，專車的車輛全部由汽車租賃公司提供，司機則是勞務派遣公司派遣，是一個四方並行的協議。

楊超選擇使用的是「易到用車」，這款打車軟體里營運的主要是私家車。通過手機的GPS功能，能夠迅速找到附近空閑的「私家專車」，以供調遣。但他非常謹慎地使用打車軟體，「我可以有選擇地接單。」他喜歡機場、火車站這樣的大活，費用高且來回都不會空駛。平時，他還是喜歡駐扎在老地方。

2014年8月，Uber在北京推出了「人民優步」服務。10月，Uber宣布在深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢6個城市推出「人民優步」。李拓的拼車夢在Uber上得以延續。在與Uber簡單溝通後，李拓加入了「人民優步」。「Uber對入選車輛還是有一定的准入標準的。他們詢問並審核了我關於車型、牌照、保險、駕齡等問題。拼車的還是原來那幫人，但現在有個公司在後面掛靠了。」

話雖如此，但李拓依舊不清楚Uber能夠在多大程度上使他的拼車行為合法化。

2014年12月25日，12輛「滴滴專車」在上海被查扣。上海市交通委公開表示「滴滴專車屬於非法運營」，部分駕駛員被行政罰款各1萬元，還將對滴滴專車開出罰單。《每日經濟新聞》就此采訪上海市交通委副主任楊小溪時，楊表示，「滴滴專車是黑車，營運不合法。」

滴滴專車在上海被查扣後，李拓隨即退出了Uber的「人民優步」服務。「北京不知道怎麼樣，但還是再觀望一下吧。」他表示在政策明朗之前不會再選擇拼車服務。

滴滴創始人程維面對媒體時曾表示，「移動出行具有共享經濟特徵，其所呈現的社會價值，通過移動出行平台實現公用、個體的交通資源的復合性整合利用，不僅可以最大限度地節約能源及地面交通資源，並從根本上解決城市交通擁堵的困境。」未來一定是屬於專車的嗎？

2015年春節前的北京，冬雪遲遲不來。有朋友在微信群里告訴楊超，最近幾天國貿附近的活多，車都往那跑。楊超聽信了朋友的話，這是他第一次違背江湖規則，駛去本不屬於他的區域。

當天下午，就在國貿，楊超結束服務與乘客通過手機進行結算時，被執法人員當場抓住。雖然是老江湖，但突如其來的變故還是令楊超有些不知所措。他先是謊稱乘客是親戚，但卻叫不出其名字，最終還是將駕照和手機遞給了執法人員。

根據易到用車的「後台明細」，當天楊超接了三單生意，訂單總金額為351元，包括易到的補貼，實際收入為370元。當天一同被查扣的「專車」超過十幾輛，有的專車屬於汽車租賃公司，司機屬於勞務派遣，車本分離。而楊超這樣由「黑車」轉「專車」的司機則鐵定受罰。

楊超的遭遇令張磊更加堅定了牢握「公家飯碗」的信念。之前有朋友勸說他加入專車公司，雖然口頭上承諾比現在掙得多，「但還不是說抓就抓，說罰就罰。」張磊說，「我們小老百姓，能有什麼辦法？」

根據易觀智庫產業資料庫最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第3季度》數據，截至2014年9月，中國打車APP累計賬戶規模達1.54億。其中，快的打車、滴滴打車分別以54.4%、44.9%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額前兩位。快的打車覆蓋了358個城市，滴滴打車覆蓋了300個城市。此外，在高端專車市場，AA租車目前已經進入包括香港在內的16個城市，Uber則進入了9個一線城市，易到用車、神州租車等也是群雄逐鹿。

資本顯示利好，而更多的司機卻還在猶豫，「媒體不是一直在說，市場一定會開放，未來一定是屬於專車的嗎？」有司機反問記者。

然而大戲顯然才剛開始。2015年3月13日，交通運輸部部長楊傳堂在兩會接受記者采訪時說，「計程車不存在壟斷、份子錢不能降、私家車永不允許當專車。」引發一眾網友熱議:經永遠到底有多遠？（本文原載於《南方人物周刊》）

④ 創業第一年怎樣熬過去

創業初期都是最難熬的時期，同時也是最磨煉人的階段。創業初期的你可能為公司的融資問題絞盡腦汁，如何提高公司的知名度，如何保證公司的良性運轉，這一系列的問題都需要我們去一一面對，但想要創業成功，就必須給自己增加額外的壓力。

如何熬過創業初期？你需要做到以下幾點：

1.擺正心態：

當創業初期達不到自己的預期時，內心的那種煎熬、痛苦是不言而喻的。但是無論如何一定要擺正心態，相信自己一定會克服初期的困難，相信自己一定會取得成功的。只有擺正了心態，才不會自暴自棄，才不會在初期就打退堂鼓。

2.總結經驗：

創業初期往往因為沒有經驗，所以會走一些冤枉路，會面臨一些挫折。因此創業初期的這一段時間往往會很痛苦，有時候會覺得很迷茫，不知道自己該怎麼堅持下去。但是正因為有了挫折，才會讓自己明白究竟哪裡需要提高。靜下心來分析現狀、總結經驗，這樣才能改變當前的處理、走出困境，最終讓自己擺脫痛苦的日子。

3.激勵自己：

雖然在創業初期很痛苦，但是也要時刻激勵自己，對自己說「我可以的」、「我會成功的」。此時可以看一些勵志書籍、看看一些雞湯文或者聽一聽成功人士的演講。通過這些一方面給自己打氣，另一方面還能給自己提供靈感，找到面對困境的方法。

4.制定目標：

有些人在創業初期就為自己制定很高的目標，結果完不成目標讓自己陷入痛苦的境地。因此不管在創業的任何階段，都應該從實際出發再制定合理的目標，然後通過實現每一個目標、一步一腳印的做大，只有這樣才會讓自己順利度過初期那種痛苦的日子。

5.向人請教：

對於一些初期創業者，如果身邊有一些創業成功人士，此時應該抓住機會多跟他們進行溝通、請教。多與成功人士交流，一來可以學到他們創業成功的經驗，二來可以學習他們面對困境的處理方法，三來還可以讓他們對自己的狀況提供一些見解。

⑤ 私家車怎麼加入易到用車。具體要求是什麼啊！

私家車加入易到用車具體要求：

一、對司機的要求

1、司機需要年滿21周歲。

2、司機應擁有3年以上的駕齡，而且沒發生過嚴重的交通違規和事故。

3、司機本人應品質良好甚至優秀，沒有過任何犯罪行為和犯罪記錄。

二、對私家車輛的要求

1、私家車輛需要符合當地網約車新政車輛的規定。

2、私家車輛應該在8年車齡以內，而且車況良好，沒有做過任何改裝。

易到用車介紹：

是最具創新商業價值的汽車共享互聯網預約車服務平台，是中國第一家專業提供專乘約租車服務的電子商務網站。易到用車隸屬於北京東方車雲信息技術有限公司，於2010年5月創立，總部設立於中國北京。

(5)易到為什麼陷入融資困局擴展閱讀

易到用車的平台優點：

1、會免費贈送易到用車與華夏人壽聯合推出的"易到安心意外險"。

2、會定期對車輛及駕駛員進行安全檢查。

3、會提供1小時用車快速預訂服務和提供30分鍾免費等候時間。

4、 服務類型多元化：有接機、送機、跑一趟、隨意行等

5、 車型豐富：有賓士S系、寶馬7系、克萊斯勒300C、奧迪A6、寶馬5系、沃爾沃S80、賓士Viano、別克GL8、賓士MB100等車型。

6、 支付便捷：有信用卡支付、網上銀行支付、銀行轉帳等方式。

⑥ 2015-2017 年最有潛力上市的互聯網公司有哪些

綜合以上因素我認為最有可能上市的是美團。具體原因如下。

2010年3月，王興成立了美國集團網路，並得到天使投資者王強的種子投資，同年8月，獲得紅杉資本1，200萬美元的一輪投資，當時國內出現了許多集團收購網站、知名鐵絲網、窩集團、公眾評論網、糯米網，所謂「千年集團大戰」，美國集團陷入了戰爭。（下圖為美團老總）

總結起來就是：行業前景良好；公司本身發展迅速；公司實現行業領先；公司的軟硬實力足夠強；明確的市場定位，良好的運營團隊，稱之為獨特的市場營銷；在未來三年內上市是可能的。

⑦ 易到用車的公司大記事

2010年5月 易到用車在北京成立
2010年6月 易到用車入駐總部基地辦公樓
2010年9月 易到用車站上線測試並開始提供北京地區預訂用車服務
2010年10月 易到用車司機專屬手機智能終端及APP測試使用
2010年12月 易到用車年末初體驗營銷活動啟動
2011年1月 易到用車參加「為盲人朋友獻愛心 從讀書開始打開「心目」「活動
2011年2月 易到用車網新版網站正式上線
2011年3月 易到用車啟動「愛心援僑，免費接機活動」
2011年3月 易到用創始人周航先生獲得「年度商界生活青年領袖-快創典範獎」
2011年3月 易到用車網獲得由易觀國際頒發「最具投資潛力獎—服務模式創新電子商務之星」
2011年易到用車網獲得專利及著作權總數高達幾十項
2011年易到用車網推出了移動訂車APP2.0升級版
2011年易到用車成功開通上海廣州深圳杭州東莞天津成都三亞地區的服務
2011年04月 與搜狐網達成戰略合作協議，正式成為其全年戰略合作夥伴
2011年05月 易到用車微博訂車正式上線
2011年05月 易到用車蘋果手機客戶端2.0版正式上線
2011年06月 暴雨肆虐 易到用車免費送老人回家
2011年06月 易到用車安卓客戶端正式上線
2011年06月 易到用車獲得《創業家》雜志社主辦2011黑馬中國總決賽十強
2011年07月 易到用車開通上海、廣州、深圳業務。北上廣深四城聯動盛大開啟
2011年07月 易到用車技術團隊開發APP客戶端打車小秘正式上線
2011年07月 易到用車千萬級美金融資 領跑O2O電商新模式
2011年08月 易到用車獲得第三屆（2011）中國品牌與傳播大會頒發「影響中國2010-2011年度創新品牌大獎」
2011年11月 易到用車獲得2011中國移動開發者大會TOP30優秀應用獎
2011年11月 易到用車獲得2011「高德杯」中國位置應用大賽一等獎
2011年11月 易到用車獲得21世紀中國最佳商業模式評選之2011最具投資價值商業模式大獎
2011年12月 易到用車獲得「創業邦100」－中國年度創新成長企業100強
2011年12月 易到用車服務覆蓋進入杭州、三亞、東莞三座城市
2011年12月 易到用車獲「中國成長百強」評選組委會頒發的「最具創新力企業」獎
2012年06月 易到用車2.0上線 新價格 新支付 新網站 新APP
2012年07月18日 易到用車APP榮登蘋果AppStore旅行類排名第一，總榜第25
2012年12月14日 易到用車榮膺APP Store 2012最佳創新應用
2013年01月22日 青島、沈陽、桂林、貴陽、重慶5城開通易到用車服務
2013年04月17日 南京、珠海、石家莊、濟南4城開通易到用車服務
2013年05月22日 廣州、杭州、長沙、武漢、重慶5城上線經濟版服務
2013年05月30日 廈門、蘇州、合肥、鄭州、長春5城開通易到用車服務
2013年06月27日 哈爾濱、唐山、洛陽、威海、寧波、溫州、南寧、福州、泉州9城開通易到用車服務
2013年07月08日 易到用車iPhoneApp v4.5版本上線 隨叫隨到支持語音叫車功能，支持混合派車，用戶自主選擇司機
2013年08月07日 易到用車AndroidApp v4.5版本上線
2013年08月26日 易到用車iPhone App v4.6版本上線 全線產品支持用戶自選司機；QQ會員一鍵登錄
2013年09月03日 大連、煙台、昆明、西雙版納、蘭州、大同、晉城、晉中、臨汾、運城10城開通易到用車服務
2013年09月16日 易到用車Android App v4.6版本上線 全線產品支持用戶自選司機
2013年09月16日 易到用車iPhone App v4.6.1版本上線 成功邀請好友體驗，送10元現金獎
2013年09月18日 香港開通易到用車服務，至此，易到用車網服務已經覆蓋全國49大城市
2013年10月16日 杭州、西安、武漢、三亞、長沙、重慶、青島、桂林、溫州、石家莊、貴陽、大連、海口、蘭州14城開通日租半日租服務，同時開通杭州、 石家莊、海口、三亞、蘭州 7城的日租服務
2013年11月11日 上海、廣州、深圳、杭州、成都5城接送機價格全面下調，接送機108元起
2013年11月09日 易到用車獲得2013中國技術商業論壇「銳公司」獎項
2013年12月15日 易到用車總部遷至中關村
2013年12月19日 成功完成C輪融資，融資金額為6000萬美元，本輪投資由攜程和DCM領投
2013年12月19日 易到用車iPhone App v5.0版本上線
2013年12月20日 易到用車Android App v5.0版本上線
2014年01月07日 易到用車iPhone App v5.1版本上線
2014年01月13日 易到用車Android App v5.1版本上線
2014年01月15日 易到用車在北京國家會議中心，正式公布融資細節，發布公司全新O2O戰略
2015年2月3日，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團在北京宣布成立合資公司，計劃在未來兩年內推出其首款合作產品「互聯網智能共享電動汽車」——易奇汽車by iVokaOS。易到用車創始人兼CEO周航在發布活動上表示，到2018年，該合資公司將推出15萬輛電動汽車，達到全球第一 。

⑧ 嘀嗒順風車怎麼用

嘀嗒出行今日通過官方微博發布整改公報稱，已完成整改任務並取得階段性成效。順風車領域，清退背景異常順風車車主15665人，駁回不符合新認證要求的車主72049人；一線客服從年初的270人增加至420人；累計駁回車輛超年限司機共14017個。

那麼問題來了，嘀嗒順風車為什麼要整改，嘀嗒順風車在網友們心中的口碑如何？我們來分析一下！

網約車亂象

首先，網約車是一個新生行業，一個新生行業在發展過程中必然存在諸多問題。網約車新業態發展經歷了野蠻生長、無序惡性競爭以及安全保障不完善等問題。其中有影響的就是滴滴「順風車」和滴滴裁員事件以及易到拖欠司機們工資一事！

現在網約車要慢慢走向規范，出台一些利於行業發展的政策是必要的。比如說清退一些不合規的網約車等。

嘀嗒順風車能撼動滴滴嗎？

根據之前嘀嗒順風車公布的數據來看，嘀嗒出行的用戶突破1.3億，車主數量突破了1500萬，同時，嘀嗒出行的順風車用戶互助行駛的總里程達到230億公里。

雖然嘀嗒出行的數據還算亮眼，但其實這都是鑽了滴滴出行的空子。因為滴滴順風車從去年下線到現在未上線，在這個空檔期間嘀嗒順風車和哈羅出行等玩家都獲得了市場機會。

根據司機們反映，嘀嗒順風車存在收益低、地圖有延遲等問題。而用戶們則反映，嘀嗒出行的順風車態度極差。所以，嘀嗒拿什麼和滴滴打？

順風車是做公益？

之前看到滴滴推出的一個話題，那就是要把順風車當公益來做。這話一出來就被網友們吐槽，這簡直是站著說話不腰痛。因為很多司機都是靠跑網約車求生活的，結果你說要以公益的形式來做，那不就是讓司機們少賺錢唄，別忘了，人家司機們是為平台出車又出力，還有很多東西都得不到保障，這不是逼人嗎？

⑨ 易到是不是不能提現

近日，有易到司機爆料稱，包括自己在內的多名易到司機在易到平台上申請提現失敗。1月9日晚，易到公關部回應稱，是暫時性的系統不穩定所致。但這一解釋似乎不是那麼站得住腳。
據了解，自1月4日起，司機在易到平台上申請提現就會出現「系統故障，提現失敗」的字樣。司機聯系後台客服，則會得到後台正在緊急修復故障的答復。直到今天，這一問題還沒有得到解決。
易到公關部斥司機不能提現為謠言，並表示：「目前易到正在與國家有關部門監管信息交互平台進行數據對接，在此過程中，系統或會出現短暫性不穩定情況，對部分系統功能或有小幅影響。在對接工作完成之後，系統將恢復穩定。」

然而，「系統故障」說可能並不是那麼靠譜。有司機曬出了部分與易到客服的對話，可以看出，客服曾承諾修好故障，但並未兌現。何況一個系統故障從1月4日持續至今還沒有修復好，這個說法似乎有悖常情。
更有可能的解釋是，易到正在面臨現金流壓力。不久前，易到還被曝出拖欠客供應商貨款未結的消息。據其中一家供應商表示，易到欠供應商的總額約達五千萬元。
長期以來，易到用車都在市場競爭中處於劣勢，用戶數量遠低於滴滴、Uber、神州專車等。為吸引用戶，易到採取了「充100返100」的補貼，該活動從2015年11月持續到2016年6月30日。要完全兌現活動優惠，易到就要提供給用戶總計60億元的補貼。
在專車燒錢搶市場的階段，融資60億或許並不艱難，但如今，滴滴兼並優步早已宣告了燒錢大賽的結束，網約車新政的落地更是進一步限制了該行業的營收。易到能否在現今的市場環境下，完成向用戶承諾下的補貼？這一前景實在是不太樂觀。

⑩ Uber和滴滴為什麼迷戀平台戰略

在有關動物的新聞中常會出現一句極具喜感的評論「現已加入肯德基豪華午餐」，網友對洋快餐的調笑成就了一個無心插柳的網路熱詞，其實對企業來說，整合現有的供應鏈提供額外的產品或服務，是一種常見的商業策略，如Uber就有從快遞到送餐的個性化服務，滴滴則在打車、專車之後，連續推出快車、順風車等產品。很多人不解的是，為什麼像Uber和滴滴不是深耕現有的專車服務，坐待意料之中的收獲，反而匆忙進入那些前景不明的細分市場，急於打造互聯網出行全平台？不合情理的抉擇背後有著怎樣的商業考量？

1搶占潛在風口，抑制資本盲動

李彥宏曾經教導創業者：總是提防騰訊沒有前途！而騰訊何嘗不對創業者心懷敬畏，創新發展到今天，破壞性和顛覆性愈益明顯，看似恢宏的商業帝國很可能瞬間崩塌，共享經濟的崛起令創新的門檻不斷下探，Uber商業神話就是一個具體而微的例子。最近估值達到500億美元的Uber在風投眼中是與小米並行的雙子星，那些曾經的明星公司都被它拋在身後：攜程市值107美元，去哪兒58億美元，藝龍不到7億美元，甚至攜程的股東—美國頭號在線旅遊公司Priceline的市值也不過610美元左右。

在中國，Uber的成功被滴滴快速復制，但這個雙雄並立的市場顯然並不平靜：

共享是把雙刃劍，閑散的私車資源可以被Uber和滴滴用來破解計程車困局，也可以實現別人的雄心壯志，這里只有贏者通吃，沒有所謂的良性競爭。在美國，Airbnb和Uber各霸一方，並無可與匹敵的對手。以Uber來說，日均訂單早破百萬，以每單抽取20%的傭金計算，贏利可觀，但家底殷實的Uber在資本市場卻仍然激進，籌劃的新一輪融資規模將達15億美元，Travis Kalanick甘冒原始股權被稀釋的風險其實有不得已的苦衷。

因為Uber必須狙擊Lyft、Getaround這樣的創新公司，後者的業務形態決定了他們一旦獲得資本支持，就有可能用補貼爭奪和瓦解Uber的供應鏈，即使他們無法贏利。對此，深謀遠慮的Travis Kalanick採取了兩條對策：

一是通過不斷融資將資本市場與Uber結成利益共同體，打壓Lyft、Getaround的融資空間。迄今為止，Lyft的F輪估值只有25億美元，Getaround和Relayrides仍然無足輕重，Uber還特別注意引入戰略投資者，例如此前與網路的合作，主要是為了防止競爭對手突然獲得有力的渠道資源，在特定市場對Uber構成威脅，此前阿里參投Lyft即是信號；

滴順風車則有另一番野心，程維和柳青當然知道這個產品不可能贏利，而且是訂單越多、虧損越多的惡性循環，但滴滴通過引導加強了它的社交屬性，「相逢是一種默契，緣分妙不可言，希望你坐在副駕位置」，這樣的簡訊話術顯然試圖淡化服務的商業色彩，而渲染一種邂逅的氛圍。易到用車的周航曾經憧憬：司機和乘客不應該是冰冷的服務關系，而應該有良性的互動，司機可以被收藏，然後像老朋友一樣被時不時的翻出來。滴滴顯然正在實踐。

滴滴快車的產品屬性比較復雜，它雖然有效對沖了Uber的低價策略，但與滴滴的其他產品也存在雙手互搏，快車的另一個定位是傳統計程車的替代品，顯示出滴滴已經對整合現有計程車資源不抱希望，開始提前布局，但廣告文案強調低價並對計程車猛烈開火在最近嚴苛的大環境下顯得格格不入，直接導致了北京交通委的約談。

歸根結底，Uber和滴滴們「盡人事而安天命」的努力是否奏效，最終還是要由正在醞釀的專車新規來決定，假如這份新規真如目前所披露的那樣，堅持營運資質和私家車禁入兩大門檻，那麼互聯網出行市場很可能面臨重新洗牌。