博郡融資歷城

A. 融資困難 造車新勢力的2020還會有「錢」途嗎

有言道，巧婦難為無米之炊。

誠然，對於極度「燒錢」的造車新勢力而言，其確實還需要大量的資金來支持其發展。不過同時需要注意的是，目前資本市場對於造車新勢力的態度卻已經從狂熱轉變為冷淡，而這也不禁讓人疑問，在融資愈來愈難的2020年這些造車新勢力們該如何破局，其還還會有「錢」途嗎？

融資愈加乏力

用難上加難來形容造車新勢力2019年的融資情況一點也不為過。據買車網不完全統計，在2019年只有威馬、小鵬、理想、拜騰、天際、奇點、零跑等為數不多的幾家新勢力企業獲得了融資。同時需要注意的是，盡管獲得了融資，但是有多少融資金額理想，有多少能夠真正到賬還未可知。

有投資人士稱，在2016年之前，資本市場對造車新勢力是狂熱的，但是到了2018年趨於冷靜，2019年則有些冷淡。

此外，新能源汽車市場的紅利不在、新能源汽車銷量增速的放緩，以及特斯拉的順利國產也都將影響投資方是否會進行投資。而基石資本董事長張維更是公開直言像造車新勢力這樣的企業不值得投資，其認為只有大量的為這些企業「供血」才能保證其存活下去，而這與當下資本市場的期望並不相符。

同時值得一提的是，上市對於企業而言是一把雙刃劍，它既為企業帶來諸多利益，也會帶來一些不可避免的弊端。其需要對外定期公眾披露公司的主營業務、財務狀況等信息。以最先在美上市的蔚來為例，其曾因為財報中透露巨額虧損而被報道，股價一度跌至1.39美元，逼近「1美元退市」的紅線。

可以看出，不少造車新勢力對於通過上市來獲得融資一事都非常感興趣。誠然，上市確實是緩解資金壓力的一劑良葯，但此葯也並非萬能，企業能否獲得投資者的認可還是個未知數，而在2020年，新勢力造車企業中能有幾家突圍成功上市，買車網將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 半年燒掉230億，新造車勢力們到底把錢花到哪了

造車新勢力的融資規模也明顯擴大。據統計信息顯示，蔚來汽車今年上半年通過股權融資獲得了100億元的資金，而其累計融資金額已經超過了123億元；威馬汽車通過C輪融資獲得了30億元的資金，累計融資額度達到230億元；合眾通過B輪融資獲取30億元資金，累計融資超過70億元。

作為頭部造車新勢力之一的蔚來，在今年上半年最火熱的事情大概就是"自燃"事件了。畢竟車還沒開多久，交付量也沒多少，但就已經因為"自燃"而活躍在大家的視線里，也讓大家對電動車的安全頻頻質疑。

C. 博郡汽車量產項目進展的怎麼樣是否會面臨破產的困境呢

在我國的新能源汽車市場中，造車新勢力一直都是備受關注的存在。但是受到去年資本和市場寒冬的影響，目前大部分造車新勢力都陷入了資本困境。又有媒體曝出博郡整車項目已經面臨停工，資金問題遲遲無法得到解決。那麼博郡汽車目前量產項目進展究竟如何，又是否面臨破產呢？

綜上來看，在汽車市場整體大環境低迷的情況下，造車新勢力想要維持生存就已經困難重重了，目前在幾百家造車新勢力當中僅有十幾家有交付能力，大多數還在生死存亡線上苦苦掙扎。而造車新勢力想要「活下去」，必須要打造自己的市場核心競爭力。

D. 2019盤點 | 生於資本死於資本，造車新勢力2020年靠何續命

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

造車是一場資金密集型的戰爭。

從融資方式來看，造車新勢力獲得資金的渠道有政府引資、融資以及IPO。在過去幾年，前兩種融資渠道曾經占據主流，但是目前看來，這兩條路已經不太好走了。相比之下，IPO或許會成為主流選擇。

蔚來2018年在美國紐交所IPO時獲得了10億美元的資金，讓人眼紅。但是上市是一把雙刃劍，它既為公司帶來諸多利益，也會帶來一些不可避免的弊端。上市公司要對公眾負責，需要定期向公眾披露公司的主營業務、財務狀況等信息。另外，與私人公司相比，上市公司更吸引媒體們的關注，而媒體們的過渡關注有時候會給上市公司帶來更多的負面影響。比如蔚來2019年Q2財報發布後，因巨額虧損而被媒體們大肆報道，一時間股價大跌，在退市邊緣不斷徘徊。

然而，基於現狀考慮，即使上市之後會面臨諸多風險，造車新勢力卻不得不考慮通過上市解決資金問題。畢竟對造車新勢力來說，「活下去」是當務之急，當前最重要的是在這場行業大洗牌的戰爭中活到最後。

2019年以來，理想與小鵬頻頻傳出要到美國IPO的消息。前不久，有知情人士稱，理想汽車正秘密准備上市事宜，已經於2019年12月提出IPO申請，最早或將於2020年上半年實現上市。據了解，若實現成功上市，將為理想汽車帶來5億美金左右的融資。

另外，奇點、小鵬、博郡、雲度新能源等紛紛表示有意向登陸科創板。科創板就像新能源市場的催化劑，能夠幫助部分造車新勢力發展成為行業的獨角獸。當然，沒有實力的企業就算能夠得到登陸科創板的機會，最終也會被慘烈的競爭打敗。

全聯車商投資管理公司總裁曹鶴曾預測，造車新勢力中最終掛牌的不會超過三家，成功地在科創板上市的企業將降低被淘汰的可能。

無論如何，對於亟需資金續命的造車新勢力，要想熬過這個凜冽的「寒冬」，上市無疑是一個機會，雖然並不是所有造車新勢力有這個資格。

至於資本寒冬何時才能結束，目前還不好判斷，王榮進認為這將取決於本輪宏觀經濟L型走勢持續時間的長短。

所謂宏觀經濟的L型是指2016年有關權威人士認為，中國經濟運行將是L型的走勢，並且最糟糕的時刻已經過了，目前中國經濟處於L型的底端，趨於穩定，經濟下行的壓力逐漸在減少。

「隨著中國產業升級逐步推進，科創板成功試點、資本市場一系列的改革到位，投資機構對市場的信心恢復，資本寒冬的結束時間點也許會比宏觀經濟L型的拐點要提早。」王榮進表示。

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E. 天津博郡汽車員工安置方案曝光，內退員工保底工資不足千元

（文/張鈺翊）天津博郡汽車大概是史上最短命車企了。近日，網路上曝光了一份天津博郡內部「員工安置方案」（以下簡稱：方案），而此時距離天津博郡成立剛剛一年時間。

而協解則面向距離法定退休年齡一年以上的員工，直接解除勞動合同後可以獲得一定經濟補償，此補償標准根據協解前12個月平均工資以及本企業工齡（上限25年）而定，8月協解完成可獲得補助一萬元，9月五千元，10月無補助。

值得一提的是，方案還提出，天津博郡之前欠繳的社保、公積金、企業年金、借款等均將補繳、補發、返還。不過，從補助金按月遞減的規則來看，這是迫不及待要盡快完成「結算清算」工作了。但是，這每月980元的退休金也未免太低，車友頭條了解到，已有員工聯合起來整理訴求，准備再度維權。至於結果如何，車友頭條將持續關注。

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F. 夏利退出歷史舞台，博郡危機剛剛開始

在剛剛過去的2019年，老牌車企力帆、華泰的陸續倒下，悄然為所有的汽車從業者敲響了長鳴的警鍾。可對於新能源產業，無論是總部一片狼藉的游俠、生產基地了無人跡的賽麟，或是在政府扶持下蹣跚的雲度，乃至眾多已陷入沉寂的新勢力造車，亦將那個曾滿懷希望和資本紅利的未來擊得粉碎。
而在其中，我們能看見，相比尚未啟動整車量產項目的後來者，那些已耗費彌足財力取得生產資質和技術儲備的二線陣營，當下所處的嚴峻態勢也更值得令人深思。向前面臨著市場生存空間的萎縮，向後又將遭受資金鏈岌岌可危的脅迫。陷入兩難境地的它們，又該何去何從？
那由此，當同樣傍上新勢力造車的一汽夏利，好不容易得到解脫而選擇重組的步伐越來越快，背後能預見的只不過是同為該陣營的博郡汽車難以為繼的窘境。
是的，一汽夏利3月12日發布公告稱，在2月21日生態環境部已將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」（以下簡稱天津博郡），法人代表變更為「HUANG XIMING」（博郡CEO黃希鳴），可事實上，看似順利的合資計劃的推進下掩蓋著的依舊是雙方不安的內心。
於前者，從擬議兜售整車相關土地、廠房、設備等資產及負債開始，一汽夏利多年來為避免被退市尋找出路已是煞費苦心。而僅僅是在2015年至2018年間，一汽夏利就已將其旗下內燃機製造分公司、與動力總成日常生產製造相關部分、一汽華利、一汽豐田股份等資產相繼轉出。
只是很可惜，這一系列的操作依然改變不了每況愈下的現實。而在歷經2019年的車市大清洗後，可以說，全年銷量跌至萬輛的一汽夏利幾乎喪失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利發布的公告顯示，一汽集團正在推進一汽夏利僅剩的「殼資源」轉讓給鐵物股份，作為後者中鐵物晟的上市平台。
很顯然，隨著「一汽夏利」這一國民車的大「IP」的逐漸凋零，做好一汽夏利的資產重組已是一汽夏利及其背後的一汽集團的首要工作。
也許對於重組之路，一汽夏利總會以「天津博郡是本公司的參股子公司，不會影響本次重大資產重組」的反應來試圖說服自己。可根據一汽夏利1月22日發布的2019年預計虧損125000萬-139000萬元的業績預告來看，手持雙方合資公司80.1%股權的博郡從中所起的作用，勢必會對一汽夏利接下去的決策造成影響。
雖然根據當初的協議要求，雙方合資公司在取得營業執照之日起30日內，南京博郡應當完成首期交付出資10億元；成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，再完成剩餘繳付出資10.34億元。可時至今日，博郡許諾的20.34億元注資中，實際上卻有20億元左右尚未到位。
至於其中的原因，隨著事關博郡生存問題的業內報道從開年來，鋪天蓋地地出現在眼前，其實已變得不言而喻。
盡管在這里，我們並無途徑和手段對博郡欠薪、要求員工自繳社保等背後的問題進行驗證，可僅在其供應商北斗星通的賬款一直未按時回款、時任公司高層的張震、陳曦紛紛離職等諸多事實面前，對內對外到處挖資金窟窿的博郡的確到了四面楚歌的地步。
此外，據啟信寶顯示，作為博郡汽車創始人黃希鳴成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了資金缺口的問題。這家公司不僅在2019年12月13日被法院凍結10000萬股權，到了2020年2月4日，還被法院列為被執行人，執行標的為157.8萬元。
躋攀分寸不可上，失勢一落千丈強。過去，擁有包括底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成和性能開發等核心技術、申請專利150餘項的博郡汽車，讓外界看到了它不同於眾多新勢力造車執拗於PPT的實力，而現在，承擔著博郡汽車的新能源技術等領域研發業務的上海思致陷入困境，暴露出的或將是博郡從資金到技術儲備全面失守的現狀。
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從始至終，當一汽夏利這個「落魄」的國民車企遇上手握核心技術的博郡，雙方一拍即合的合資模式有著充分的行業示範效應。畢竟對於一汽集團而言，拋開一汽夏利這個沉重的包袱，既能解決內部競爭問題，也有助力集團整體上市。而攜手一汽夏利的博郡自此無需對生產資質和融資背景做過多擔憂。
可殊不知，2020年車市寒冬在疫情「後遺症」的發酵下仍將延續，「活下去」更是成為很多車企的目標。而新造車勢力也好，岌岌可危的自主車企也罷，都將在生死之間做出抉擇。當然，對於「赤腳前行」的一汽夏利來說，這一切不過是阻礙其重組的些許絆腳石。而在推動一汽集團整體上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。
文/曹佳東
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G. 「窮」且益「艱」，新舊造車勢力「助力」行業洗牌

中國汽車工業協會發布數據顯示，2020年5月，中國汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，分別同比增長18.2%和14.5%。今年前五個月的總體產銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。

被視為「希望」的新能源汽車，表現同樣不佳。乘聯會月度數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%。5月新能源乘用車銷量同比下滑19.6%。

在疫情影響下，不管是傳統車企，還是造車新勢力，境遇都是一樣的艱難。

今年上半年，一些新舊造車勢力在巨大的市場壓力下，面臨「生死局」。

賣賣賣：傳統車企斷臂求生

與此同時，王曉麟身在美國，因機票一直被航空公司取消，無法回到國內，也無法就如皋市政府的調查，給與當面回應。

除了事實上的員工欠薪、運營停擺外，如果虛假出資也是事實的話，那賽麟汽車的造車之路估計就到此為止了。

結束語

不管是傳統造車企業在新時期下難以適應而謀求退路，還是造車新勢力借電動化「春風」野蠻生長，都要守好底線，有所為有所不為，切莫胡作非為，千萬別搬起石頭砸自己的腳。

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H. 獲25億融資，設北美研發中心，博郡汽車意欲何為

近日，博郡汽車利好不斷：5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本等合作夥伴正式牽手，累計獲得25億元人民幣融資規模。

另一個利好消息是，自4月份上海車展上發布新車型後，博郡汽車於近日宣布首台博郡iV6(參數|圖片)下線，將於今年年底實現量產，並計劃於2020年一季度開始交付。

對於這個很少出現在媒體聚光燈下的新造車品牌，大家對其神秘感充滿好奇，這究竟是一家什麼樣的車企？

對新能源車企來說，最重要的是什麼？也許有的人會說，難道不是會製作一手漂亮的PPT嗎？在某些會講故事的車企那兒，也許是這樣的，例子就不舉啦。

對新能源車企來說，最重要的是資金、產品、技術和人才。

資金方面，博郡汽車剛剛牽手一眾資本，完成數十億元的融資，除了中化國際旗下的銀鞍資本外，還有盛世投資、中科產業基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽車表示，本輪融資的資金將主要用於公司的產品開發和市場營銷投入。

I. 3年燒光84億，被央視點名，又一國產品牌官宣停產停工！

與2014年就已經發布的小鵬、蔚來、理想汽車不同，在2017年才發布的拜騰汽車，似乎已經成了「造車『新』新勢力」。但遲到的步伐並未影響到拜騰汽車的熱情，從發布之初，拜騰汽車就已經樹立起「植根中國、布局全球」的理念，格局之大不言而喻。

這些已經無法掩藏的負面，折射出的是不僅是拜騰的窘境，而是在這場投資極高、回本極慢的造車行業下的各造車新勢力品牌間的常態。如今潮水褪去，有產品的車企可以靠著目前的車型吸引住投資者的留步，而產品還未誕生的車企，恐怕更多的是胎死腹中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 上半年融資超220億！資本「高燒」之下，造車新企為何仍賣不動

造車新勢力的融資規模也明顯擴大。據統計信息顯示，蔚來汽車今年上半年通過股權內融資獲得了容100億元的資金，而其累計融資金額已經超過了123億元；威馬汽車通過C輪融資獲得了30億元的資金，累計融資額度達到230億元；合眾通過B輪融資獲取30億元資金，累計融資超過70億元。

作為頭部造車新勢力之一的蔚來，在今年上半年最火熱的事情大概就是"自燃"事件了。畢竟車還沒開多久，交付量也沒多少，但就已經因為"自燃"而活躍在大家的視線里，也讓大家對電動車的安全頻頻質疑。