博世b輪融資

Ⅰ 激光雷達製造商禾賽科技獲1.73億美元C輪融資

1月7日，激光雷達製造商禾賽科技今日宣布完成C輪融資，由德國博世集團和光速聯合領投，美國安森美半導體、啟明創投、德同資本、新加坡Axiom等跟投，融資總額1.73億美金，是國內激光雷達行業最高的單筆融資記錄。

解讀：1.73億美元，這不僅是國內激光雷達公司單筆融資金額最大的一次，而且也創下了全球激光雷達公司單筆融資的最高記錄。在此之前，最大的兩筆融資是：Velodyne2016年獲得福特和網路聯合投資的1.5億美金，Innoviz在2019年3月份獲得招商資本和深創投聯合領投的1.7億美金。

禾賽於2013年成立於矽谷，2014年落戶上海。目前在中美兩地擁有兩個商務中心、兩個製造中心，和一座禾賽研究院，員工超過600名，在全球擁有專利布局364項。

禾賽於2017年發布第一款混合固態激光雷達Pandar40；2018年12月發布Pandar40P及Pandora40P升級版;2019年1月發布pandarGT3.0第三代固態激光雷達;2019年1月發布Pandar64線機械式激光雷達。目前，Pandar64已實現量產並穩定出貨。

當前，美國加州現有的數十家獲得無人車公開道路測試牌照的高科技公司中，超過1/2已經是禾賽的付費客戶。禾賽在2018年5月完成網路和光速中國領投的2.5億元B輪融資，目前，網路和紅旗合作的Robotaxi項目上使用的就是禾賽的激光雷達。

2019年8月，禾賽被Velodyne起訴，後者稱前者侵犯了其知識產權。博世在此時投資禾賽科技，可能禾賽跟Velodyne的官司已經和解了。

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Ⅱ 巨頭加持，中國自動駕駛迎來新年的第一縷春風

中國自動駕駛初創公司已經經歷了一輪淘汰和發展，在第一階段靠人才吸引投資者，第二階段靠技術（原型車）吸引投資者，目前，大多數中國自動駕駛公司已經發展到了第三階段，靠商業化落地吸金，通過自動駕駛路測和Robotaxi試運營等來獲得資本認可，但長久以來一直無法躍遷到下一個階段，進入規模化常態運營階段。隨著產業資本在資金和資源上的大力扶持，中國的自動駕駛頭部公司也將正式進入與美國頭部企業相同的段位，翻開規模化運營的新篇章。

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Ⅲ 疫情下的「資本寵兒」：20家車企獲融資，自動駕駛領域火熱

[億歐導讀]?2020年2月，共有20家業內公司更新了投融資信息，涉及到的細分領域包括：科技出行（5家）、自動駕駛（5家）、零部件與汽車後市場（4家）、汽車流通（3家）、智能網聯（2家）……

此外，從融資金額上來看，在全行業20家完成融資的企業中，中國造車新勢力蔚來僅在本月便完成3筆融資，並憑借共計159億元融資位居榜首。截至目前，蔚來累計公開總融資額已超500億元。如今，邁入2020年的蔚來，正設法自救，打造更多的想像空間。

02部分企業融資情況簡介

吾眾汽車科技獲600萬元投資，深耕江浙汽後市場

2月7日，吾眾汽車科技宣布，2020年1月獲得杭州泰方投資的600萬元人民幣天使輪融資。資料顯示，吾眾汽車科技是一家新型汽車後市場服務平台，聚焦服務於5-30萬輛私家轎車保有量的城市和城鎮，主要業務涵蓋洗車美容、維修保養、鈑金噴漆、車輛改裝、車險代辦、事故車維修等。自創始之初，吾眾汽車科技便重點探索區域連鎖經營模式，目前已經構建由標准社區門店+鈑噴中心組成的服務連鎖層級和體系。

Turo獲3000萬美元融資，數位名人股東加註P2P共享汽車

2月7日，P2P共享汽車獨角獸Turo宣布，已從曼哈頓風險投資公司（ManhattanVenturePartners）和Allen&Co.那裡獲得3000萬美元的F輪融資。不過，Turo的擴張計劃卻受到了限制。Turo首席營銷官AndrewMok表示，只有將重點放在那些租車至少一天的客戶身上，公司才有利潤可講。

作為新一輪融資的部分「代價」，這家公司增加了幾位名人股東，其中包括NFL球星拉里·菲茨傑拉德（LarryFitzgerald）、NBA球員維克多·奧拉迪波（VictorOladipo）和說唱歌手Chainz。對此，Mok表示，「讓這些人加入進來，將真正有助於品牌推廣，使品牌變得更具有知名度。」

東南亞叫車服務公司Grab獲8.56億美元融資

2月25日，據外媒報道，東南亞叫車服務公司Grab從日本投資者處獲得融資8.56億美元，其中三菱日聯金融集團投資7.06億美元，日本IT服務公司TIS投資1.5億美元。Grab表示，將利用這筆資金為東南亞消費者和中小企業提供貸款、保險以及理財產品。

僅1個月完成3筆融資，蔚來開啟「瘋狂」融資模式

2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中（雲）簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。安徽省及合肥市領導均出席簽約現場，根據協議蔚來中國總部項目將落戶合肥。

據悉，蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資145億元，用於公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。

就在本月，蔚來曾宣布完成2筆累計2億美元（約合人民幣14億元）的可轉債融資項目。這意味著，僅在2020年2月，蔚來便已獲得3筆融資，融資額共計159億元。

小馬智行獲豐田4億美元投資，估值超30億美元

2月26日，小馬智行（Pony.ai）宣布獲得豐田4億美元投資，以加深和擴大兩家公司在出行領域合作，與此同時，雙方將進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。據了解，小馬智行新一輪融資總額4.62億美元，估值略高於30億美元，總融資額近8億美元，成為全球最高估值的自動駕駛公司之一。

小馬智行表示，此次合作關系的加深，有利於雙方將自動駕駛技術、車輛平台及技術更加深入進行融合。未來，二者將利用雙方技術、知識及服務，為人們出行帶來更多便利。

馭勢科技獲新一輪融資，博世再加碼中國自動駕駛

2月26日，馭勢科技宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。同期投資的還有深創投（深圳市創新投資集團）、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金和重慶兩江服務業基金等VC、PE和地方戰略新興產業基金。馭勢科技稱，2020年將持續開放融資，為公司發展引入更多支持者。

馭勢科技聯合創始人兼董事長、CEO吳甘沙表示，馭勢科技為物流、出行兩大領域提供無人駕駛技術，與博世合作將幫助公司實現產品和服務升級，從而更好地服務於全球客戶。資料顯示，成立於2016年的馭勢科技，總部位於北京，專注研發無人駕駛關鍵技術，曾獲創新工場、真格基金、青山資本、西科天使基金等機構的投資。目前，公司還在北京、上海設有研發中心，在浙江設有創新試制中心，在深圳、廣西、成都、鄭州等地設有分支機構。

編輯：楊雅茹

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Ⅳ 為什麼德國博世(Bosch)集團選擇與其他公司不同的道路，獨樹一幟不做上市企業！！！

上市後也會有很多麻煩，不如不上市。把品牌做好就好。錢夠花就好。

Ⅳ 博世投資馭勢背後 | 傳統零部件企業搶道自動駕駛

疫情仍在蔓延，車市寒冬依舊，但中國自動駕駛卻率先迎來了第一縷艷陽。

日前，國內自動駕駛初創公司小馬智行(Pony.ai)與馭勢科技先後宣布獲得融資。其中，小馬智行(Pony.ai)從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。

賓士自動駕駛計程車；圖源：博世

但顯然，於博世而言，想要在自動駕駛的這條「賽道」中跑得更快、更高、更遠，顯然還需要捨得砸更多錢。

因此，在博世2019年度新聞發布會上，博世集團董事會成員、亞太區業務負責人泰瑞來透露，到2022年，博世計劃在自動駕駛領域投入約40億歐元（約合307億元人民幣），不過其中未包含去年年初為興建第二家晶圓（一種製造半導體的晶體材料）製造工廠，所花的11億美元（約合77億元人民幣）。

而此次，從主線科技、禾賽科技再到對此次馭勢科技的戰略投資，再一次展現博世在自動駕駛領域的「野心」。

相比起擁有雄厚資金且本身創新能力特別強的博世，更多企業則是不斷通過收購、戰略合作補齊短板。

以采埃孚為例，自2016年收購自動駕駛初創公司起，其便投資相關技術研發，並同時與海拉在攝像機系統、成像和雷達感測器技術方面進行戰略合作。此外，還與奧地利晶元製造商艾邁斯半導體（ams）、德國IbeoAutomotiveSystems公司進行合作研發車用固態激光雷達技術，以確保該項技術能在2021年前迅速、安全地投入使用；

而日本電裝，宣布與豐田成立車載半導體合資公司MIRISE，該公司將結合豐田在車輛技術方面的專業知識和電裝在汽車零部件方面的專業知識，加速實現電動車和自動駕駛汽車的技術創新；麥格納方面則是與未來出行科技公司Lyft建立合作夥伴關系，共同投資、開發、生產自動駕駛系統。

蓋世小結：事實上，無論是零部件巨頭還是其他零部件供應商，在全球車市持續下行的背景下，其生存狀況都受到不同程度的波及，但產業變革卻並未因此停下腳步。這次變革大浪潮，對零部件而言無疑是顛覆性的。無論是轉型中的傳統零部件，還是尋求突破的自動駕駛相關企業，都需全力奔跑，才能在這場市場「淘沙」中，真正的保留下來。

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Ⅵ 對話吳甘沙：博世投資馭勢背後，低速無人車已至爆發前夜

▲馭勢科技與上汽大眾合作打造的自動駕駛乘用車

結語：自動駕駛分領域「春暖花開」

自動駕駛創業潮在國內於2016年興起，在資本的加持下，出現了一系列創企，並在2017和2018年實現了快速發展。

不過進入2019年後，由於經濟大勢放緩，加之高等級自動駕駛技術的應用時間遙遙無期，自動駕駛領域的投資量明顯減少，甚至出現了一種自動駕駛寒冬期的跡象。

然後在2020疫情期間，低速無人駕駛車輛在物流、配送、清潔、消毒等多個領域發揮了關鍵作用，讓更多的人認識到了無人駕駛技術的成熟度和應用能力。

業界對低速無人車的關注度明顯又提升了起來，加之限定場景的低速無人駕駛技術成熟度更高，且已經到了可大規模量產應用的前夜，因此才出現了眼下這波春暖花開的態勢。

相信接下來，會有更多的低速無人車應用落地案例出現。

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Ⅶ 豐田向左，沃爾沃向右，自動駕駛走向暖春還是寒冬

2月下旬，英國媒體autocar報道，作為業內長期追求汽車實現完全自動自動駕駛功能的主要支持者之一，沃爾沃正放棄這一激進的目標。

沃爾沃將於2022年推出的全新一代XC90將配備先進的硬體和軟體，以便在條件允許的高速公路上實現解放雙眼或者雙手的自動駕駛功能。但這樣做的前提是公路環境能被技術更好地控制和預測。

然而，沃爾沃明確表示，永遠不會有一個系統意味著汽車100%的時間能夠無人完全自動駕駛。

或許，在雄心勃勃的中國自動駕駛企業看來，沃爾沃做出這樣的判斷是保守的表現，但也不妨當作是前方路上傳來的有益提醒。

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Ⅷ 疫情概念發酵：小馬智行、馭勢科技獲巨額融資

文/白楊

今日，國內兩家自動駕駛科技公司幾乎同時宣布了融資喜訊。馭勢科技（UISEE）公布在B輪獲得博世戰略投資，小馬智行（Pony.ai）也宣布獲得豐田投資的4億美元融資。

事實上對自動駕駛行業而言，好消息還不止於此，據行業內部人士透露，近期自動駕駛科技公司獲得融資較為密集，多家投資機構和行業巨頭，正在與Momenta在內的幾家自動駕駛科技企業洽談中，更多好消息還在路上。

行業內的投資，除了資金上的支持，將來還有可能是技術上的協同發展。馭勢科技告訴Autolab，「博世將自動駕駛技術劃分為高速公路、城市、限定場景三大領域，馭勢科技目前發力的限定場景自動駕駛，跟博世有很好的契合性，目前雙方正在積極溝通各種可能性，我們期待和博世在未來能夠碰撞出更多火花，真正為產業界賦能。」

博世與豐田的主動出擊，也為國內車企敲響了警鍾，是否應該趕上這波節奏，搶灘登陸優質自動駕駛科技公司？畢竟高瞻遠矚也是成為國際車企的必修課，近水樓台不得月，笑話就鬧大了。

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