石油運輸融資

㈠ 石油是怎麼運輸的

有幾種運輸石油的方式。一種是通過鐵路，這種運輸量比較大，穩定可靠；一種是通過油罐車運輸，這種運量較小，一般適合加油站的輸送；還有是海路運輸，這種運輸量相當大，而且優勢明顯，成本最低；現在推廣最多的就是管道運輸了，是現在和未來的發展趨勢。還有一種就是航空運輸，不過這種成本太高，一般都是特殊情況下採用。

㈡ 石油運輸儲備概念股有哪些上市公司

泰達股份（000652）子公司天津泰達藍盾集團發展有限責任公司地處濱海新區國家級生態石化基地，比鄰天津石化、大港油田和天津港，地理位置十分優越。主要經營成品汽油、柴油、燃料油、石腦油和化工產品。擁有油庫、石化運輸車隊、鐵路專用線、油輪等設施，形成了完善的陸運、鐵運和海運體系。公司擁有自主知識產權的油品精製技術，以優質的產品與國有大型石化企業、中外合資、外資獨資石化企業保持長期穩定的合作關系，在國內石油行業享有很高的聲譽。

恆基達鑫（002492）主營散裝液體石油化工品的碼頭裝卸、倉儲、駁運中轉、管道運輸及保稅業務。目前，公司在珠海佔地約22萬平方米，擁有8萬噸級的碼頭，液體石油化工品儲罐60個，總庫容62萬立方米，年貨物吞吐量可達1000萬噸以上。同時，為了搶抓國際石化產業資本向長三角加速轉移和江蘇沿江開發全面推進的歷史機遇，公司於2007年1月在江蘇揚州化工產業園區設立全資子公司——揚州恆基達鑫國際化工倉儲有限公司（「揚州恆基達鑫」）。子公司目前擁有5萬噸級碼頭，液體石油化工品儲罐60個，總庫容35萬立方米。同時公司在兩地有儲備土地，後期預計可再建設20萬立方米的庫容量。

龍宇燃油（603003）公司子公司擁有總庫容達62000立方米的燃料油儲罐及相應配套設施，其中容量為5000立方米儲罐10隻、容量為3500立方米儲罐2隻，容量為1200立方米燃料油罐4隻，容量為200立方米油罐1隻。公司子公司自有油庫的配套油碼頭擁有5000噸級（兼靠1萬噸）和500噸級（兼靠1000噸）泊位各一座，以及輸油管線等設施。除自有倉儲設施外，公司還租賃燃油倉儲設施開展庫發銷售業務，公司選擇的燃油倉儲設施主要分布在江蘇南通，浙江舟山，廣東廣州，遼寧大連等地。

㈢ 石油融資租賃是怎麼回事

近年來,隨著石油勘探難度的不斷增加,企業生產成本急劇上升,使銀行信貸資版金的正常迴流難以得到權保證,企業生產資金包括技術改造和設備更新資金嚴重不足.在這種情況下,利用融資租賃手段,對於石油企業迅速擺脫困境,注入活力具有很重要的現實作用.

㈣ 中國石油上市當年融資多少資金

據報道，中石油在美國上市融資僅29億美元，但給境外投資者的分紅累計卻高達119億美元，約800億元人民幣，分紅超過融資額度的4倍。

㈤ 融資模式

項目融資是近些年興起的一種融資手段，是以項目的名義籌措一年期以上的資金，以項目營運收入承擔債務償還責任的融資形式。形式有很多，也比較靈活，至於趨勢，每一種模式都有適用的領域和趨勢：
產品支付
產品支付是針對項目貸款的還款方式而言的。借款方式在項目投產後直接用項目產品來還本付息，而不以項目產品的銷售收入來償還債務的一種融資租賃形式。在貸款得到償還以前，貸款方擁有項目的部分或全部產品，借款人在清償債務時把貸款方的貸款看作這些產品銷售收入折現後的凈值。產品支付這種形式在美國的石油、天然氣和采礦項目融資中應用得最為普遍，其特點是：用來清償債務本息的唯一來源是項目的產品：貸款的償還期應該短於項目有效生產期；貸款方對項目經營費用不承擔直接責任。
設備使用協議
是一種特殊的債務融資方式，即項目建設中如需要資金購買某設備，可以向某金融機構申請融資租賃。由該金融機構購入此設備，租借給項目建設單位，建設單位分期付給金融機構租借該設備的租金。融資租賃在資產抵押性融資中用得很普遍，特別是在購買飛機和輪船的融資中，以及在籌建大型電力項目中也可採用融資租賃。
BOT融資
BOT模式是指國內外投資人或財團作為項目發起人，從某個國家的地方政府獲得基礎設施項目的建設和運營特許權，然後組建項目公司，負責項目建設的融資、設計、建造和運營。BOT融資方式是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。BOT方式在不同的國家有不同稱謂，我國一般稱其為「特許權」。以 BOT方式融資的優越性主要有以下幾個方面：首先，減少項目對政府財政預算的影響，使政府能在自有資金不足的情況下，仍能上馬一些基建項目。政府可以集中資源，對那些不被投資者看好但又對地方政府有重大戰略意義的項目進行投資。BOT融資不構成政府外債，可以提高政府的信用，政府也不必為償還債務而苦惱。其次，把私營企業中的效率引入公用項目，可以極大提高項目建設質量並加快項目建設進度。同時，政府也將全部項目風險轉移給了私營發起人。第三，吸引外國投資並引進國外的先進技術和管理方法，對地方的經濟發展會產生積極的影響。BOT投資方式主要用於建設收費公路、發電廠、鐵路、廢水處理設施和城市地鐵等基礎設施項目。
BOT很重要，除了上述的普通模式，BOT還有20多種演化模式，比較常見的有：BOO（建設－經營－擁有）、BT（建設－轉讓）、TOT（轉讓－經營－轉讓）、BOOT（建設－經營－擁有－轉讓）、BLT（建設－租賃－轉讓）、BTO（建設－轉讓－經營）等。
TOT融資
TOT(Transfer-Operate-Transfer)是「移交——經營——移交」的簡稱，指政府與投資者簽訂特許經營協議後，把已經投產運行的可收益公共設施項目移交給民間投資者經營，憑借該設施在未來若干年內的收益，一次性地從投資者手中融得一筆資金，用於建設新的基礎設施項目；特許經營期滿後，投資者再把該設施無償移交給政府管理。
TOT方式與BOT方式是有明顯的區別的，它不需直接由投資者投資建設基礎設施，因此避開了基礎設施建設過程中產生的大量風險和矛盾，比較容易使政府與投資者達成一致。TOT 方式主要適用於交通基礎設施的建設。
最近國外出現一種將TOT與BOT項目融資模式結合起來但以BOT為主的融資模式，叫做TBT。在TBT模式中，TOT的實施是輔助性的，採用它主要是為了促成 BOT。TBT有兩種方式：一是公營機構通過TOT方式有償轉讓已建設施的經營權，融得資金後將這筆資金入股BOT項目公司，參與新建BOT項目的建設與經營，直至最後收回經營權。二是無償轉讓，即公營機構將已建設施的經營權以TOT方式無償轉讓給投資者，但條件是與 BOT項目公司按一個遞增的比例分享擬建項目建成後的經營收益。兩種模式中，前一種比較少見。
長期以來，我國交通基礎設施發展嚴重滯後於國民經濟的發展，資金短缺與投資需求的矛盾十分突出，TOT方式為緩解我國交通基礎設施建設資金供需矛盾找到一條現實出路，可以加快交通基礎設施的建設和發展。
PPP融資模式
PFI模式和PPP模式是最近幾年國外發展得很快的兩種民資介入公共投資領域的模式，雖然在我國尚處於起步階段，但是具有很好的借鑒的作用，也是我國公共投資領域投融資體制改革的一個發展方向。
PPP（Public Private Partnership），即公共部門與私人企業合作模式，是公共基礎設施的一種項目融資模式。在該模式下，鼓勵私人企業與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。
其中文意思是：公共、民營、夥伴，PPP模式的構架是：從公共事業的需求出發，利用民營資源的產業化優勢，通過政府與民營企業雙方合作，共同開發、投資建設，並維護運營公共事業的合作模式，即政府與民營經濟在公共領域的合作夥伴關系。通過這種合作形式，合作各方可以達到與預期單獨行動相比更為有利的結果。合作各方參與某個項目時，政府並不是把項目的責任全部轉移給私人企業，而是由參與合作的各方共同承擔責任和融資風險。這是一項世界性課題，已被國家計委、科技部、聯合國開發計劃署三方會議正式批准納入正在執行的我國地方21世紀議程能力建設項目。
PFI融資模式
PFI的根本在於政府從私人處購買服務，目前這種方式多用於社會福利性質的建設項目，不難看出這種方式多被那些硬體基礎設施相對已經較為完善的發達國家採用。比較而言，發展中國家由於經濟水平的限制，將更多的資源投入到了能直接或間接產生經濟效益的地方，而這些基礎設施在國民生產中的重要性很難使政府放棄其最終所有權。
PFI項目在發達國家的應用領域總是有一定的側重，以日本和英國為例，從數量上看，日本的側重領域由高到低為社會福利、環境保護和基礎設施，英國則為社會福利、基礎設施和環境保護。從資金投入上看，日本在基礎設施、社會福利、環境保護三個領域僅佔英國的7%、52%和1%，可見其規模與英國相比要小得多。當前在英國PFI項目非常多樣，最大型的項目來自國防部，例如空對空加油罐計劃、軍事飛行培訓計劃、機場服務支持等。更多的典型項目是相對小額的設施建設，例如教育或民用建築物、警察局、醫院能源管理或公路照明，較大一點的包括公路、監獄、和醫院用樓等。
ABS融資模式
即資產收益證券化融資（asset-backed securitization）。它是以項目資產可以帶來的預期收益為保證，通過一套提高信用等級計劃在資本市場發行債券來募集資金的一種項目融資方式。具體運作過程是：（1）組建一個特別目標公司。（2）目標公司選擇能進行資產證券化融資的對象。（3）以合同、協議等方式將政府項目未來現金收入的權利轉讓給目標公司。（4）目標公司直接在資本市場發行債券募集資金或者由目標公司信用擔保，由其他機構組織發行，並將募集到的資金用於項目建設。（5）目標公司通過項目資產的現金流入清償債券本息。
很多國家和地區將ABS融資方式重點用於交通運輸部門的鐵路、公路、港口、機場、橋梁、隧道建設項目；能源部門的電力、煤氣、天然氣基本設施建設項目；公共事業部門的醫療衛生。供水、供電和電信網路等公共設施建設項目，並取得了很好的效果。

㈥ 石油是怎麼運輸

石油一般有以下幾種運輸方式。一種是通過鐵路，這種運輸量比較大，穩定可靠；一種是通過油罐車運輸，這種運量較小，一般適合加油站的輸送；還有是海路運輸，這種運輸量相當大，而且優勢明顯，成本最低；現在推廣最多的就是管道運輸了，是現在和未來的發展趨勢。還有一種就是航空運輸，不過這種成本太高，一般都是特殊情況下採用。

㈦ 石油運輸方式

石油運輸方式：

1、陸上運輸：主要採取管道運輸。因為管道運輸時效性好、可以不受白天黑夜和天氣的限制。但是靈活性差。

2、海上運輸：通過海運，採用大型油輪等等的運輸方式，海運運費低、但是運量大、時間較長。

(7)石油運輸融資擴展閱讀：

管道運輸主要優點可大概概括為：

(1)運量大。

一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務。根據其管徑的大小不同，其每年的運輸量可達數百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。

(2)佔地少。

運輸管道通常埋於地下，其佔用的土地很少；運輸系統的建設實踐證明，運輸管道埋藏於地下的部分佔管道總長度的95%以上，因而對於土地的永久性佔用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運輸規劃系統中，優先考慮管道運輸方案，對於節約土地資源，意義重大。

(3)管道運輸建設周期短、費用低。

國內外交通運輸系統建設的大量實踐證明，管道運輸系統的建設周期與相同運量的鐵路建設周期相比，一般來說要短1/3以上。

㈧ 石油運輸至什麽國家

你歷史老師講的是什麼時候的事啊!
什麼中國需求不大,中國自己剩下的石油已經不多啦
主要是靠進口了
這應該是地理老師的問題吧....
中東是主要的產油區(比如伊拉克,科威特,伊朗,沙烏地阿拉伯...)
歐洲的英國,俄羅斯... 非洲的幾內亞,埃及...北美的美國 南美的墨西哥...都是主要產油國
中東的石油主要是輸送往西歐,美國,日本拉.
不是各國都很重視石油儲備嗎,中國呢,油輪從中東,非洲運/石油管道中亞,俄羅斯輸...
美國自家的,阿拉斯加地區,墨西哥灣地區石油多的很,就是不怎麼挖,從外國買,狼子野心拉!
石油呢,除了非洲落後,南極洲沒什麼人外,各國都很需求的拉
你自己說的幾個國家和地區也是主要的幾個拉
基本上我知道的都說拉...

㈨ 我有個運輸公司能融資嗎

別人開貨車的都能融資，你開運輸公司的幹嘛不能？

融資的概念很廣，企業海外上市也算融資，去小貸公司借貸也算融資。所以，運輸公司是一個可以融資。但至於能不能融到，就看你企業的自身情況了。就好比每個男人都有去老婆的權利，但並不是每個男人都能娶到老婆。
你公司大，信譽好，前景光明，需要融資擴大規模，這就很好融資啦。銀行可以貸，大一點的可以去區域性股交所掛牌，民間的金融公司也方便。如果沒那麼好，也可以想想辦法，特別是還需要跟融資服務平台聯系一下。可以免費到壹顧問提交融資需求，融資專員會把你的需求提交給融資機構。

㈩ 石油的運輸是怎樣發展的

世界上第一條輸油管道是羅伯特•諾貝爾和路德維希•諾貝爾於1897～1906年在俄國鋪設的。這兩人是設立諾貝爾獎金的瑞典工業家阿爾弗萊德•諾貝爾的兄弟。他們參加了巴庫石油工業的建設，領導了那裡的工作。諾貝爾兄弟倆鋪設的900公里長的油管今天還聯系著裏海旁的巴庫與黑海旁的海港城市巴統。

盡管油管線路很長，但歐洲國家還是著眼於油輪。今日油輪運輸已佔世界運輸業一個很大的比重。不僅對油輪而言，而且對整個航運以及內河船運而言，石油作為動力能源都具有決定性意義。這可舉例說明：一艘8000噸從德國去日本往返的輪船，煤倉容量為650噸，中途須裝煤8次，費時很久。如同樣噸位的船改燒柴油，來回旅程只需700噸燃料，中途不需另行加油。從中可以看出，為什麼一個時期以來，全世界所有船隻全都使用內燃機。現今油輪佔世界船隻總噸位的比重依然很大。這類船隻中很大一部分，包括最新的巨型油輪，都掌握在石油公司的手中。

直到1910年左右，石油用途主要是照明，而不是動力能源。1913年，美國根據威廉•伯頓提出的石油熱裂變理論，把每噸石油提煉成汽油的產量翻了一倍多。第一次世界大戰後發展起來的汽車和航空事業，向石油提出了新任務。從那時起，石油工業開始飛速發展。