1. 什麼是項目融資
項目融資是指為建設和經營項目設立新的項目法人——項目公司，由項目公司完成專項目的屬投資建設和經營還貸。其基本特點是，項目的投資決策由項目發起人(企業或政府)作出，項目發起人發起組建項目公司;項目公司財務獨立，以項目自身的盈利能力來償還債務，並以自身的資產承擔債務擔保責任。債權人僅對項目本身的資產和盈利能力具有追索權，而對項目發起人沒有追索權。在這種融資結構安排下，項目能否還貸僅僅取決於項目是否有可靠充足的財務效益，因此又稱「現金流量融資」。同時，這種融資組織形式下，債務和股本的結構安排是否合理，直接影響項目的現金流量及項目的還本付息風險，因此又稱為「結構式融資」。項目融資組織形式下的投資項目，一般是新建項目，但也可以是將現有企業的一部分資產剝離出去，並在此基礎上組建新的項目法人的改擴建項目的投資項目，一般是新建項目，但也可以是將現有企業的一部分資產剝離出去，並在此基礎上組建新的項目法人的改擴建項目。
2. 項目融資的主要模式有哪些
BOT模式是指國內外投資人或財團作為項目發起人，從某個國家的地方政府獲得基礎設施項目的建設和運營特許權，然後組建項目公司，負責項目建設的融資、設計、建造和運營。BOT融資方式是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。BOT方式在不同的國家有不同稱謂，我國一般稱其為「特許權」。以 BOT方式融資的優越性主要有以下幾個方面：首先，減少項目對政府財政預算的影響，使政府能在自有資金不足的情況下，仍能上馬一些基建項目。政府可以集中資源，對那些不被投資者看好但又對地方政府有重大戰略意義的項目進行投資。BOT融資不構成政府外債，可以提高政府的信用，政府也不必為償還債務而苦惱。其次，把私營企業中的效率引入公用項目，可以極大提高項目建設質量並加快項目建設進度。同時，政府也將全部項目風險轉移給了私營發起人。第三，吸引外國投資並引進國外的先進技術和管理方法，對地方的經濟發展會產生積極的影響。BOT投資方式主要用於建設收費公路、發電廠、鐵路、廢水處理設施和城市地鐵等基礎設施項目。
BOT很重要，除了上述的普通模式，BOT還有20多種演化模式，比較常見的有：BOO（建設－經營－擁有）、BT（建設－轉讓）、TOT（轉讓－經營－轉讓）、BOOT（建設－經營－擁有－轉讓）、BLT（建設－租賃－轉讓）、BTO（建設－轉讓－經營）等。
3. 項目融資首先要解決那幾個重要方面問題
（1）項目的總資金需求量；
准確地制訂項目的資金使用計劃確保滿足項目的總資金需求量是一切項目融資工作的基礎。新建項目的資金預算應由三個部分組成：
A.項目資本投資；
B.投資費用超支准備金；
C.項目流動資金．
（2）資金使用年限；原則上投資者的孤本資金是項目中使用年限最長的資金，其回收只能依*項目的投資收益．但是，項目重點任何債務資金都是有期限的，如果能針對具體項目的現金流量的特點，根基不同項目階段的資金需求採用不同的融資手段，安排不同期限的貸款，就可以起到油畫項目債務結構，降低項目債務風險的作用。
（3）資金成本和構成；投資者的股本資金成本是一種相對意義上的成本概念，因而在有些情況下也被稱為「機會成本」。項目的債務資金成本則是一種絕對的成本，這就是項目貸款的利息成本。項目債務資金的利率風險是項目融資的主要金融風險之一。項目融資可以選用固定利率、浮動利率或者兩種結合，各有利弊。
（4）混合結構融資．指不同利率結構、不同貸款形式或者不同貨幣種類的貸款的結合。混合結構融資如果安排得當，可以起到降低項目融資成本，減少項目風險的作用。
4. 某新建項目，建設期為3年，共向銀行貸款1800萬元，
第一年利息是18萬元，第二年是54萬元，第三年是78萬元，合計建設期是150萬元。
5. 我國新型項目融資模式包括哪些高手進！
項目融資是近些年興起的一種融資手段，是以項目的名義籌措一年期以上的資金，以項目營運收入承擔債務償還責任的融資形式。形式有很多，也比較靈活，至於趨勢，每一種模式都有適用的領域和趨勢，不好說整體上的趨勢，剛好做過一些相關研究，總結一下吧：
產品支付
產品支付是針對項目貸款的還款方式而言的。借款方式在項目投產後直接用項目產品來還本付息，而不以項目產品的銷售收入來償還債務的一種融資租賃形式。在貸款得到償還以前，貸款方擁有項目的部分或全部產品，借款人在清償債務時把貸款方的貸款看作這些產品銷售收入折現後的凈值。產品支付這種形式在美國的石油、天然氣和采礦項目融資中應用得最為普遍，其特點是：用來清償債務本息的唯一來源是項目的產品：貸款的償還期應該短於項目有效生產期；貸款方對項目經營費用不承擔直接責任。
融資租賃
是一種特殊的債務融資方式，即項目建設中如需要資金購買某設備，可以向某金融機構申請融資租賃。由該金融機構購入此設備，租借給項目建設單位，建設單位分期付給金融機構租借該設備的租金。融資租賃在資產抵押性融資中用得很普遍，特別是在購買飛機和輪船的融資中，以及在籌建大型電力項目中也可採用融資租賃。
BOT融資
BOT融資方式是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。BOT方式在不同的國家有不同稱謂，我國一般稱其為「特許權」。以BOT方式融資的優越性主要有以下幾個方面：首先，減少項目對政府財政預算的影響，使政府能在自有資金不足的情況下，仍能上馬一些基建項目。政府可以集中資源，對那些不被投資者看好但又對地方政府有重大戰略意義的項目進行投資。BOT融資不構成政府外債，可以提高政府的信用，政府也不必為償還債務而苦惱。其次，把私營企業中的效率引入公用項目，可以極大提高項目建設質量並加快項目建設進度。同時，政府也將全部項目風險轉移給了私營發起人。第三，吸引外國投資並引進國外的先進技術和管理方法，對地方的經濟發展會產生積極的影響。BOT投資方式主要用於建設收費公路、發電廠、鐵路、廢水處理設施和城市地鐵等基礎設施項目。
BOT很重要，除了上述的普通模式，BOT還有20多種演化模式，比較常見的有：BOO（建設－經營－擁有）、BT（建設－轉讓）、TOT（轉讓－經營－轉讓）、BOOT（建設－經營－擁有－轉讓）、BLT（建設－租賃－轉讓）、BTO（建設－轉讓－經營）等。
TOT融資
TOT(Transfer-Operate-Transfer)是「移交——經營——移交」的簡稱，指政府與投資者簽訂特許經營協議後，把己經投產運行的可收益公共設施項目移交給民間投資者經營，憑借該設施在未來若干年內的收益，一次性地從投資者手中融得一筆資金，用於建設新的基礎設施項目；特許經營期滿後，投資者再把該設施無償移交給政府管理。
TOT方式與BOT方式是有明顯的區別的，它不需直接由投資者投資建設基礎設施，因此避開了基礎設施建設過程中產生的大量風險和矛盾，比較容易使政府與投資者達成一致。TOT 方式主要適用於交通基礎設施的建設。
最近國外出現一種將TOT與BOT項目融資模式結合起來但以BOT為主的融資模式，叫做TBT。在TBT模式中，TOT的實施是輔助性的，採用它主要是為了促成 BOT。TBT有兩種方式：一是公營機構通過TOT方式有償轉讓已建設施的經營權，融得資金後將這筆資金入股BOT項目公司，參與新建BOT項目的建設與經營，直至最後收回經營權。二是無償轉讓，即公營機構將已建設施的經營權以TOT方式無償轉讓給投資者，但條件是與 BOT項目公司按一個遞增的比例分享擬建項目建成後的經營收益。兩種模式中，前一種比較少見。
長期以來，我國交通基礎設施發展嚴重滯後於國民經濟的發展，資金短缺與投資需求的矛盾十分突出，TOT方式為緩解我國交通基礎設施建設資金供需矛盾找到一條現實出路，可以加快交通基礎設施的建設和發展。
PPP融資模式
PFI模式和PPP模式是最近幾年國外發展得很快的兩種民資介入公共投資領域的模式，雖然在我國尚處於起步階段，但是具有很好的借鑒的作用，也是我國公共投資領域投融資體制改革的一個發展方向。
PPP（Public Private Partnership），即公共部門與私人企業合作模式，是公共基礎設施的一種項目融資模式。在該模式下，鼓勵私人企業與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。
其中文意思是：公共、民營、夥伴，PPP模式的構架是：從公共事業的需求出發，利用民營資源的產業化優勢，通過政府與民營企業雙方合作，共同開發、投資建設，並維護運營公共事業的合作模式，即政府與民營經濟在公共領域的合作夥伴關系。通過這種合作形式，合作各方可以達到與預期單獨行動相比更為有利的結果。合作各方參與某個項目時，政府並不是把項目的責任全部轉移給私人企業，而是由參與合作的各方共同承擔責任和融資風險。這是一項世界性課題，已被國家計委、科技部、聯合國開發計劃署三方會議正式批准納入正在執行的我國地方21世紀議程能力建設項目。
PFI融資模式
PFI的根本在於政府從私人處購買服務，目前這種方式多用於社會福利性質的建設項目，不難看出這種方式多被那些硬體基礎設施相對已經較為完善的發達國家採用。比較而言，發展中國家由於經濟水平的限制，將更多的資源投入到了能直接或間接產生經濟效益的地方，而這些基礎設施在國民生產中的重要性很難使政府放棄其最終所有權。
PFI項目在發達國家的應用領域總是有一定的側重，以日本和英國為例，從數量上看，日本的側重領域由高到低為社會福利、環境保護和基礎設施，英國則為社會福利、基礎設施和環境保護。從資金投入上看，日本在基礎設施、社會福利、環境保護三個領域僅佔英國的7%、52%和1%，可見其規模與英國相比要小得多。當前在英國PFI項目非常多樣，最大型的項目來自國防部，例如空對空加油罐計劃、軍事飛行培訓計劃、機場服務支持等。更多的典型項目是相對小額的設施建設，例如教育或民用建築物、警察局、醫院能源管理或公路照明，較大一點的包括公路、監獄、和醫院用樓等。
ABS融資。即資產收益證券化融資。它是以項目資產可以帶來的預期收益為保證，通過一套提高信用等級計劃在資本市場發行債券來募集資金的一種項目融資方式。具體運作過程是：（1）組建一個特別目標公司。（2）目標公司選擇能進行資產證券化融資的對象。（3）以合同、協議等方式將政府項目未來現金收入的權利轉讓給目標公司。（4）目標公司直接在資本市場發行債券募集資金或者由目標公司信用擔保，由其他機構組織發行，並將募集到的資金用於項目建設。（5）目標公司通過項目資產的現金流入清償債券本息。
案例：
BOT融資：我國第一個BOT項目是1984年由香港胡應湘旗下的合和集團投資建設的廣東沙角B電廠，該項目總投資42億港幣，1987年完工投產，1999年10月移交還了當地政府。由於當時我國在這方面沒有相關法規可參照，運作很不規范，合作雙方在許多問題上長期糾纏不清。國內第一個應用規范的國際BOT融資模式建設的公共基礎設施項目是1994年8月3日簽約的北京京通高速公路。投資者是美國林同炎中國公司，投資額為13億人民幣，特需經營年限20年。該工程已於1996年5月1日竣工通車。
我國應用BOT模式融資建設的較有代表性的項目還有廣西來賓電廠B廠、四川成都自來水廠六廠B廠、上海黃浦江延安東路隧道復線工程、海南東線高速公路等。
ABS融資：較少，1996年珠海高速公路和1997年的廣州深圳高速公路的資產證券化運作是我國基礎設施收費證券化的有益嘗試，為我國以後進行基礎設施收費證券化融資積累了寶貴的經驗。
融資租賃：2006年2月，工行完成國內首例境外飛機經營租賃融資項目，其與法國巴黎銀行共同為中國國際航空股份有限公司引進1架波音737—700客機，安排了3400萬美元境外經營租賃融資。這是國內由中國商業銀行安排實施的首筆境外飛機經營租賃融資項目。工商銀行這次與法國巴黎銀行合作，不僅打破了外資銀行在境外飛機經營租賃融資項目領域的壟斷地位，也是工商銀行積極調整飛機融資業務品種的一次創新。
6. 某新建項目，建設期為3年，共向銀行貸款1200萬元。其中：第1年400萬元，第2年500萬元，第3年300萬元，年利
第一年利息：400*0.5*5%=10(萬元)；第二年利息：（400+第一年利息10萬元+500*0.5）*5%=33（萬元）；第三年利息：（410+533+300*0.5）*5%=54.65（萬元）；合計利息：10+33+54.65=97.65（萬元）不知道是否符合答案？
7. 新建項目向銀行貸款要什麼資料
公司（企業）若想申請銀行貸款，則需要准備好以下貸款資料：
申請書；
公司簡介；
公司營業執照副本；
企業代碼證；
納稅登記證（國稅、地稅）；
特殊行業生產、經營許可證、資質證明；
公司章程；
驗資報告；
法定代表人簡介；
法定代表人身份證；
由公司出具的法定代表人身份證明書；
董事會同意貸款的決議；
近三年會計（審計）事務所驗證的財務報表；
近三個月的資產負債表、損益表、現金流量表；
財務狀況說明（如：負債說明、投資說明、 企業銷售收入、利潤來源說明等）
貸款卡及其密碼；
為其它企業提供貸款擔保的情況說明；
還款計劃；
正在發生和將要發生的業務合同復印件；
資金使用計劃或項目可行性報告；
抵押物所需提供的材料（如：抵押物權屬證明、抵押物評估報告等）。
8. 某新建項目，建設期4年，分年均衡進行貸款，第一年貸款1000萬元，以後各年貸款均為500萬元，年貸款利率6％
除以2是均衡投入（即年度投入1000萬元，平均每月投入1000/12萬元=93.33萬元）為前提，投資估算採用了簡便演算法，按照全部資金使用時間為1/2年考慮。如果要精確計算，就必須按照以下演算法（12個月利息構成等差數列）：
第一個月投入93.33萬元，全年利息93.33*6%*12月/12月；
第二個月投入93.33萬元，全年利息93.33*6%*11月/12月；余類推。
最後把12個月的利息全部求和既是結果。
建設期利息：
第一年：1000*1/2*6%=30萬元；
第二年：【（1000+30）+500*1/2】*6%=1280*6%=76.8萬元；
第三年：【（1030+500+76.8）+500*1/2】=1856.8*6%=111.41萬元；
第四年：【（1606.8+500+111.41）+500*1/2】=2468.21*6%=148.09萬元；
建設期利息：30+76.8+111.41+148.09=366.30萬元。
以上計算只適合：建設期不歸還利息（因此必須計算復息）、銀行利息每年度結算一次。