均和融資租賃

⑴ 注冊資金1000萬的公司 資產會有5000萬嗎

不一定。注冊資本和資產是不一樣的兩個概念。

例如：注冊資本100萬，A出資51萬，佔51%的股權，B出資49萬則佔49%的股權。公司的資產是屬於公司，不是股東的，股東享有的是股權。企業凈資產200萬，不是說歸屬於A的就是200*51%，而是可以說目前A所持企業51%的股權原價值51萬，現在的價值是102萬，其權益增值了。

雖然B公司是A公司的全資子公司，但公司都是獨立的法人。A公司股東所持股權，與A公司所持B公司股權是不同的標的，股權還可以質押。B公司的資產也可以抵押。質押和抵押是有意義的。

如果是A公司所持B公司全質押給C公司，同時B公司又將資產抵押給C 公司的話，法律上是可行的，但這種情況下實際意義不大。

1、注冊資本符合《公司法》的有關規定

2、設立的內資融資租賃企業最低注冊資本應達到17000萬元

3、具有健全的內部管理制度和風險控制制度

4、擁有相應的金融、貿易、法律、會計等方面的專業人員，高級管理人員應具有不少於三年的租賃業從業經驗。

5、近兩年經營業績良好，沒有違規違法行為記錄。

6、法律法規規定的其他條件。

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1、在公司注冊時，注冊手續的費用多與少是按資金多少的百分比來算的，所以注冊資金多,就意味著注冊手續費多一些。

2、注冊資金的多寡，一定程度上表示該公司的資本是否雄厚,有沒有做大項目的能力。客戶有時候會以注冊資金作為一種合作上的考慮的，決定是否要和貴公司聯手，進行合作或者投資。

3、目前，很多大型競標項目,是要考驗公司注冊資金的，注冊資金不到一定規模.連參與競標的資格都沒有。比如某些大型電廠，在進行物資招標時，先決條件就是該公司的注冊資金達到一千萬以上或者更高，才能有資格報名，進入到下一步的審核和投標。

4、普通的有限責任公司，最低注冊資金為3萬元人民幣。但是，很多行業注冊時是有獨立的注冊資金門檻的，注冊資金不夠，不能申請注冊該行業名的公司。比如影視業。

當然，特別指出的是，注冊資金高容易給客戶一種公司比較具有實力的感覺，但對公司的實際經營並沒什麼影響，在注冊時交的工商費和以後交納的印花稅當然會多一點，但是也不會高出很多。

更需要說明的是，公司注冊資金和以後經營中的稅收稅率是沒有直接關系的。

關於稅務，只是今後企業經營的經營額計算，並不是說注冊資金多，稅務就多。企業稅務，一個是盈利繳稅，一個是營業繳稅，均和注冊資金無關。

⑵ 均和（廈門）融資租賃有限公司怎麼樣

簡介：均和（廈門）融資租賃有限公司成立於2015年04月20日，主要經營范圍為融資租賃業務等。
法定代表人：程海濱
成立時間：2015-04-20
注冊資本：5000萬美元
工商注冊號：350206400000039
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：廈門現代物流園區（保稅區）象興一路15號519單元之二

⑶ 外資汽車企業在華投資戰略分析的國內外研究現狀

實際上，，商務部《關於外商投資舉辦投資性公司的補充規定》(下稱《補充規定》)正式實施，外資汽車公司在中國的投資許可權被進一步擴大。《補充規定》與2004年底頒布的《關於外商投資舉辦投資性公司的規定》相比，主要職能增加了包括：允許外資公司的地區總部投資公司從事經營性租賃和融資租賃業務等全新功能，但是實際上，由於外資汽車公司在國內的眾多合資公司市場地位日益重要，合資公司已經從投資公司手中奪走主要職能和業務。中國地區的區域總部地位日益被弱化。

這其中最尷尬的莫過於通用汽車(中國)有限公司(下稱「通用(中國)」)。在三年之前，在強勢的墨斐的領導之下，通用(中國)在處理(中國)投資決策以及協調合資公司上海通用之間關系的事務上都發揮著重要的作用，但是隨著上海通用日益壯大，上海通用已經開始滲透和奪走原本屬於通用(中國)的職能范疇。通用汽車顯然也樂見這種變化，他們進一步整合了其在亞太地區總部和中國地區總部的職能。遷移到上海之後的亞太總部和中國總部職能嚴重重疊，並產生諸多爭端，為通用效力多年的墨斐為此憤而出走。

此外，伴隨著區域總部整合進行的是職能的重新定位，一個典型的例子就是原本屬於通用(中國)的進口車SAAB(薩博)被移交給上海通用，通用(中國)繼三年前轉交豪華品牌凱迪拉克之後，目前通用(中國)只經營進口車品牌歐寶(OPEL)。而近來關於OPEL國產的消息也甚囂塵上，通用(中國)的尷尬可想而知。

面臨尷尬的同樣還有日產汽車公司，日產(中國)在今年年初整合原來位於香港的日產進口車和內地的北京辦事處成立日產中國之後，日產(中國)目前主管進口車和中國的有關投資業務，但是日產(中國)目前主要職能仍然以進口車業務為主，同時肩負一些日產品牌建設的職能。其他則轉交給日益強勢的東風日產。

類似的情形同樣發生在本田(中國)和豐田(中國)上，這些改變均和外資在華的合資公司日益強大有關。
合資公司日益強大

在豐田汽車等眾多外資汽車公司中國投資公司的網站上，有對其自身職能的介紹，綜合來講，這些外資公司的地區總部職能主要包括：參與集團公司在華生產、研發等投資活動，培養人才、提供法律支援，與中國政府、媒體溝通等。在本田和通用的網站上，其中國投資公司的職能被描述為：通用和本田汽車在中國的合資企業的投資方，代理總部行使管理和相關業務的職能。

專家指出，這些投資公司實際上就是「區域總部」，但是其投資職能相對薄弱。同時，這種區域總部的職能由於外資汽車在華業務的日益復雜和多元化，區域總部和投資職能均在不斷弱化。

上海社科院外國投資研究中心李小鋼主任分析說：「雖然不少汽車業的外資公司都在國內建立了投資公司，但現在主要還是在行使區域總部的管理職能，投資職能非常有限。」

多家外資汽車公司在華公關部表示：《補充規定》從理論上講擴大了公司的經營范圍和渠道。但是否開展這些業務，還要根據公司的總體經營策略而定。

實際上，由於合資公司的業務范圍不斷擴大，相關汽車金融業務和重大研發投資任務都逐漸被合資公司吸納，如原先屬於通用中國管轄的泛亞汽車技術中心(由通用汽車和上汽集團各投資50%組建)也在2004年正式移交上海通用管理。同樣，今年年初剛剛組建，位於廣州花都的日產技術研發中心的管理權在今年年初被東風日產接管。

合資公司日益強大以及市場地位日益重要是導致外資汽車公司地區總部職能弱化的主要原因。同時，由於國內汽車公司獨特的50%：50%的股權分配模式也是導致地區總部逐漸轉移自身職責的重要因素。

「在拉美和東南亞地區的區域總部職能非常明顯，他們主要充當集團利益的管理者角色，對當地的投資行使總部的監控和管理職能，但是中國市場獨特的股比分配必然會導致中國地區總部更多隻能擔任當地投資的協調人角色。」PSA中國一位人士對記者分析說。

所以，目前國內大多數地區總部除了進口車銷售等業務之外，更多隻能擔任一些如品牌建設以及企業文化傳播等輔助職能，重大的投資計劃和產品規劃職能並不能實際執行，合資汽車公司實際上已經跳過地區總部直接與集團總部進行協調和談判。(