共享單車用什麼融資

『壹』 那些共享單車靠什麼賺錢

共享單車通過押金來積累資金池，目前看這個做法是可行的，至於說，將來會不會被顛覆。我覺得，無押金僅僅只是理論上可行。
總體上不太認同無押金的說法——企業價格戰的本質是可以不要盈利，但不能不要盈利模式。
除此之外，按照國人的素質，恐怕車輛丟失、損毀會非常嚴重。而且，其他企業做無押金的意義是什麼呢，肯定會搶到一部分市場份額，但是，與此同時，也消滅了盈利模式。
如果要選中國過去3年最牛掰的創新商業模式，毫無疑問，是以摩拜、ofo為代表的「共享單車」——而且，我願意對它冠以「最牛逼」三個字。

『貳』 為什麼說共享單車要開始新一輪融資了

因為他們的錢燒沒了，沒了了就得想辦法弄錢，就得融資！所以說傳統模式的共享單車是行不通的，比較看好悟空單車的合夥人計劃！

『叄』 投資共享單車靠什麼掙錢

共享單車目前是投入期，宏觀上來說是不賺錢的。但是隨著這個市場開拓好了之後，未來的贏利點可以是多種多樣的。
現在搞共享單車的有兩部分人，一部分是打醬油型，他們就是在拉風投，融到錢之後開始撕市場。
其實對這部分企業來說，他們融到資就已經成功了。他們的贏利點就是關注度，有更多的人關注他們就好，其實這個共享單車市場對他們來說並不重要。類似地產公司，他們不是土地的生產者，他們只是負責把市場抄起來，他們就贏了。取得足夠的關注度，他們就能不斷的融資，不斷的撕市場。這類企業一般名聲在外，人人皆知。
另一部分，是造醬油型，是把共享單車當作事業來做的，這部分人項庄舞劍，意在沛公。
他們在探索市場，他們本身或許是因為名氣小融不到資智能從事造醬油工藝，另一部分則是一開始出發點就不是融資，在於練兵，通過共享單車打造團隊，將來共享汽車，共享機器人等等一系列的共享經濟體，那才是他們的真正等待的市場。所以現在這部分公司把自己包的很緊，他們也在共享單車市場內，但是很少有人知道他們，甚至他們的團隊也滲透在打醬油的團隊中，等待時機成熟就會秒殺那些醬油團隊。

『肆』 共享單車靠什麼賺錢

大家以為共享單車不賺錢？那就錯了，現代社會，資本在什麼位置，什麼位置就賺錢。高級全封閉型的摩拜單車據說單價3000.假使投放100量，可以供給1000名群眾騎行。在1000名群眾繳納押金的時候，這個投放成本就變成0了。這就是共享經濟，這就是金融杠桿，使其可以瞬間擴大規模。可能比例遠高於此。
可能大家會懷疑，押金是可退的啊？但是在保證不會有崩盤性的大范圍退款情況下（一個健康的產品不可能出現大范圍的退坑情況），只要保證總押金的10%左右的流動資金就可以了。這樣90%的資本相對於融資到了這些企業。
單車數量在一個城市的投放量會迎來飽和，但是可以通過活動，比如現在的紅包車和免費騎行來繼續吸引用戶，用以大范圍撬動杠桿。那多餘的資金怎麼辦呢，用於投資一些暴利行業就可以了，比如房地產、拉動股市等等，好的金融團隊錢生錢的技術不要太強。這也是余額寶為什麼利率那麼高的原因。
待到用戶市場飽和，也就是沒人沖押金的情況以後。光靠資本運營就可以維系這個企業，何況1元半小時的資金回籠收益。當我們習慣了使用共享單車，就像習慣了使用外賣軟體一樣，每年用於騎行的花費絕對比現在高。而高的消費才能帶動高的收益，特別是現在供給大於需求的商業情況下，只有拉動消費才能拉動經濟了。總體來說算是好的。

『伍』 共享單車融資盤點 共享單車盈利模式在哪兒

五顏六色的共享單車在地鐵站、大學校園門口、公園入口等隨處可見。短短時間內，共享單車就「攻陷」了很多城市。它已然滲透我們的日常，成為城市中一道亮麗的風景線，並逐漸成為都市生活的一種常態。而站在共享經濟的風口下，各種資本也紛紛看好這最後一公里的蛋糕，並蜂擁而上，融資大戰可謂精彩卓絕

『陸』 求教共享單車到底是怎麼個盈利方式，如果是靠押金來融資的話，3、4輛

主要是實現押金融資以後，完全可以拿這些資金去投資實現盈利，至於小黃車的成本可以找到商業保理公司實現按揭。

『柒』 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。

『捌』 共享單車靠什麼盈利

我現在用的比較多的就是摩拜單車。從暑假倒現在，三個月了，我幾乎天天騎共享單車，但你知道我加起來花了多少錢嘛？五塊錢。是的，五塊錢，可以騎三個月的共享單車，只需要買三個月的月卡。所以，如果你以為共享單車靠收騎單車的費用盈利，那公司大概都是傻瓜，風投的人也都是傻瓜，大家都瘋了。

現在的經濟市場，誰能把握住貨幣，誰就是王道。共享單車靠的，就是騎單車要交的押金來盈利。

一開始我沒有認真思考，覺得著沒什麼。後來認真地算了一筆賬，細思極恐。

騎一輛摩拜單車，注冊賬號需要交納押金299，算300好了。一個人300，十個人3000，一百個人30000，一千個人300000.。。。。。一個學校如果有兩千人在用摩拜單車的 話（其實不止），那就是六十萬的押金了。而現在，共享單車遍布全國很多城市，這些押金加起來，該是多大一筆錢啊。

這些押金雖然不可以做長線投資，但即使只是做短線投資，也足夠盈利了。按照現在的市場利率去算，也是一筆很驚人的數目。而且，這些押金一旦形成系統的管理，系統地投資倒各個投資領域，還能有更大的盈利。

所以，即使騎單車不用錢，即使單車損壞率再高，只要有無數多的人願意交押金，共享單車就能盈利。

共享單車的真相是，接著共性的名義，光明正大籌資。

當然，應該還有很多更為內在的盈利模式，而且以後也應該會有更多的盈利途徑，但我才疏學淺，格局太小、太窄，沒能看出來。

『玖』 共享單車ofo計劃以30億美元估值融資5億美元的詳細介紹

知情人士稱，中國共享單車ofo正在與投資者磋商，希望以大約30億美元估版值進行新一輪權融資。

ofo與摩拜單車的競爭正在升溫。摩拜單車在今年完成了一輪2.15億美元融資，由騰訊和華平投資領投。對於摩拜單車等處於目前這種發展階段的公司來說，這筆融資相當龐大，凸顯出投資者對於共享單車領域的興趣正不斷增大，而不是只局限於滴滴主導的打車應用領域。

『拾』 共享單車為何融資

成本低，且有押金。
共享單車並非不盈利，而是少有的現金流健康的項目市面上的自行車因為有渠道的加價，可能賣到幾百到上千元，而共享單車企業是直接在工廠下訂單，批量生產，成本是很低的，像OFO的單車成本可能只有50-100元，很短時間就能收回成本，即使損毀率高，總體成本很低，也可以實現短期盈利，即使單車收回成本前就壞了，也有用戶的99元押金在。
現金流穩定：大部分用戶均表示短時間內不會退回押金

摩拜的一位投資人在吳曉波的節目中透露，共享單車的現金流是非常好的，且投資人都算過賬，幾個月就能收回成本。摩拜的單車成本還是比較高的，都可以在短時間實現單車的盈利，在設計使用壽命的其他時間（摩拜設計使用壽命是5年）就會產生穩定的盈利，並且單純的運維成本是很低的。很可能通過發紅包鼓勵用戶去騎偏遠的車，實現用戶調度。單車通過押金產生了大量現金流，在官方宣布不準動用用戶押金前，很多單車企業是用押金的沉澱資金運作賺錢的，成了金融公司，用戶有100萬的話就可以有一個億押金，放在支付寶一年還有4百萬利息。
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首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務商不同，共享單車企業專注的是短途出行需求，即解決市民出行「最後一公里」的難題。事實上，這一點共享單車已經做到了，「地鐵+共享單車」已經成為不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困擾，共享單車這一綠色環保、門檻較低、取用便捷、費用低廉的出行模式，符合時代潮流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如，深圳市交通運輸委員會2016年12月發布 《關於鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見(徵求意見稿)》，明確促進互聯網自行車健康發展，保障各方合法權益，同時要求規范自行車的停放；上海市也將出台類似規定，支持共享單車規范發展。
最後，作為共享經濟的類型，以滴滴和優步為代表的共享出行模式在「互聯網+」時代被證明具有非常強的用戶集聚能力和資本變現能力。共享經濟在改變出行方式上的成功應用讓人們看到了它朝著更加便利方向發展的可能性，而其在共享單車上的成功應用強化了人們的這種判斷。