摩拜新一輪融資

A. 摩拜單車此次融資，或許是劣勢開始出現的時候

近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之後的又一次兇猛擴張。但融資並不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之後，其隱患開始出現。

單車經濟的本質依然在於共享經濟

單車經濟的本質其實依然屬於共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在於將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。

而此前階段，ofo就採取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對於進軍單車出行領域時，同樣採取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。

摩拜單車則恰恰相反，由一開始就採取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那麼同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急於融資，除了一方面需要繼續佔領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。

高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現

早期的點滴優勢或者劣勢，會在後期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在於獲客成本遠高於ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的後期維護成本也在劇烈上升。

摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬體包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號「互聯網思維」的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。

而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小於收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。

專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平台卻並不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。

摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。

單車戰爭必將重回理性

還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。

此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多餘的車輛。

但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最後一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那麼其必定要付出幾倍的生產成本，以及後期的維護成本。

但是增加成本並非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由於租賃價格本身就低，用戶對價格並不敏感，而很多用戶更偏向於有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。

因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而註定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還並不一定會受到主流用戶的買單。

單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。

摩拜單車此次急於輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。

這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。

B. 摩拜單車E輪融資多少錢

6月16日，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最專高屬紀錄。

摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰稱，新一輪融資將助力摩拜單車國際化進程，計劃年底服務全球200座城市；此外摩拜還將攜手全球領先物聯網合作夥伴，推動移動物聯網技術的進步和實景應用；另外還將在人工智慧、智能硬體等領域加速戰略布局和技術創新。

C. 摩拜單車E輪融資多少

摩拜單車2017年6月16日宣布完成一筆超過6億美元新一輪融資（E輪），創下共享單車行業單內筆融資最高紀錄。容本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。

D. 摩拜單車是怎麼計費的，可以包天嗎，每天上限金額是多少

不可以包天的。如果是一代摩拜的話就是1元／半小時，如果是二代摩拜的話就是0.5元／半小時，然後根據你騎了多少個小時來計算費用。現在摩拜單車大多數的公共場所都會有的，不需要包天，你去到了一個地方把單車停在那，走的時候再解鎖就好了。

E. 摩拜什麼時候獲得6億美元融資

摩拜單車自從誕生開始就與眾不同，其創始人以高屋建瓴的視角，將摩拜單版車打造成為權物聯網時代智能出行工具，更在具備一定基礎之後果斷啟動了全球化策略，將自身推向海外市場、推向世界各地。

通過大量的技術提升、策略聯合，摩拜單車在世界范圍內聲名鵲起。不斷追逐技術創新，在現有基礎上納入更多科技元素，摩拜的技術流路線堅定不動搖。提前完成全球100城目標之後，摩拜還將繼續憑借技術流路線進擊200城，將全球化策略推進。

祝願摩拜能夠越辦越好，為大家帶來更多的便利。

F. 摩拜投資人首次表態摩拜ofo可以合並嗎

單車大戰進行到現在，合並之聲驟起，要不要合並、怎麼合並是目前最被關注的問題。此前主要是ofo投資人、金沙江朱嘯虎對ofo摩拜的合並公開表過態，說「兩家合並才是最好的選擇」，摩拜的投資人從未對此公開發表明確看法。直到這場戰爭消耗了越來越多的時間、精力和金錢，也牽扯了更多的利益方進場時，終於有重要投資方再次表態。

摩拜的第二大股東、愉悅資本創始合夥人劉二海12月13日在參加36氪舉辦的Wise大會時，在接受36氪專訪時第一次表態說，他對兩家單車公司合並持」開放態度「。但他有個條件：「我不反對合並，但我反對合並的公司為一家大公司所控制，這是不可接受的。」劉二海說。

愉悅資本是摩拜的A輪投資方，後續曾多次參與跟投，是摩拜如今除騰訊以外的第二大股東。劉二海在摩拜董事會中擁有席位。除了摩拜，劉二海在出行領域還投資了蔚來、神州、優信等公司，是一位出行領域舉足輕重的投資人，進入了36氪今年「最受創業者歡迎VC投資人TOP20」之列。

36氪：單車市場的未來格局，就是兩家合並，或者一家把一家打死？

劉二海：我覺得也可能是共存，這里取決於很多因素。我也不反對合並，但我反對合並的公司為一家大公司所控制。為一個第三方，或是行業中一個大玩家控制，這是不可接受的。我作為財務投資人，我成什麼了。他們把公司控制了，我們在里邊成為一個股東，沒有道理。

36氪：如果這個大玩家，能給合並後的公司帶來價值呢？

劉二海：他控制了，就為自己的利益著想了。它可以讓你這個公司，不斷干任何它想乾的事情。投資人能掙著錢嗎？你在里頭幹嘛呢，它不符合我們的利益。

36氪：摩拜願意合並嗎？

劉二海：那你得跟摩拜的團隊聊，我管不了它。

36氪：摩拜管不了？

劉二海：它是一個獨立的公司，有完善治理結構的公司，正常運轉的公司，不是哪個公司的子公司。

36氪：合並之後，兩家的車不一樣怎麼辦呢？

劉二海：那些事情不用管，兩個品牌運作也不是第一天開始做的事，有什麼難的。

36氪：我們感覺摩拜是一家很驕傲的公司。

劉二海：否則這個公司沒有價值，你就得按別人的意志去做事情。

36氪：驕傲的公司可能，我寧願把你打死，我也不要你不符合我標準的車？

劉二海：對，我表達的意思是，我是開放的，對這事，第一個是開放的心態。第二，我雖然開放，但我也有一些條件，如果一家公司為一個大機構所控制，這個大機構還有其自身的目的，和我們的利益相沖突，你說我怎麼支持它。

36氪：這家大公司，和我們的哪部分利益相沖突？

劉二海：你控制了公司，你可以做各種各樣有利於你的事情，不是一件，你可以干10件。而我作為一個財務投資人，你們家利益和我利益不一致。這就是我的態度。

36氪：還有一個聲音是，摩拜要合到美團那邊去？

劉二海：也一樣的態度。我也是開放的，王興我都服氣，也都支持。

36氪：和美團的利益一致嗎？

劉二海：一樣的問題。如果我們的公司為他所控制，我們的股份在摩拜里頭，能有多大價值，沒有意義。

36氪：美團可以投資，但不能控制？

劉二海：你投我們當然歡迎啊。控制，那有幾種情況。如果其他股東願意賣給他也行啊，這就不叫控制了。控制是，你拿少量的股權，掌控了一家公司，同時我還陪你玩，這做不到。

36氪：摩拜、ofo合並是更好的結果，還是摩拜、美團合更好？

劉二海：取決於條件。

36氪：如果他們都想買呢？

劉二海：對於投資人來講，取決於誰給的價格高。

36氪：美團在布局出行，如果摩拜與ofo合並，未來打車市場可能還是滴滴的天下。

劉二海：所以它（滴滴）得付出昂貴的代價，你出的價格是個白菜價，你還想拿走這么個寶貝，那怎麼可能呢？

36氪：摩拜的董事會里，騰訊是什麼態度？

劉二海：騰訊在里頭扮演重要的角色。騰訊現在心態比較好，騰訊在美團也有（股份），在滴滴也有（股份）。

36氪：如果不賣也不合，就這么打下去，會是什麼結果？

劉二海：也沒關系，找到新的商業模式賺錢。

36氪：現在找到了嗎？

劉二海：探索中。如果真的找到了還很賺錢，誰有功夫跟他談合並。如果今天是今日頭條，已經非常賺錢了，無所謂。需要任何人投資嗎？對吧。但是你怎麼知道明天沒找到呢？是這么個邏輯。

G. 為啥摩拜單車才騎了34分鍾收了2塊錢。都沒一小時啊，

摩拜單車是按每半小時1元計費，不足半小時按半小時算，超過半小時不足一小時按一小時算，所以是兩元，只有OFO小黃車才是每一小時1元。

H. 摩拜是什麼意思

摩拜單車(MOCAR)，是由北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。

人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城。以倡導綠色出行的方式給世界地球日「一份禮物」。

2017年1月4日，智能共享單車平台摩拜單車宣布完成新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。6月16日，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。7月，登陸日本，年內擴大至10個城市。6月29日，摩拜單車宣布免費送出1000萬張月卡，用戶領取後即可享受30天的免費騎行福利，騎行次數和騎行城市不限。11月6日，摩拜單車進軍共享車領域，為其命名MOCAR。

2017年11月，摩拜和嘀嗒拼車、首汽達成合作，依靠自身巨大的流量強勢入場，准備搶食網約車蛋糕。

I. 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。