又為智能融資

⑴ 企業發展需要融資，融得的資金又應該如何良好運用呢

在這個資來本滿天飛、到自處找項目的年代，企業界流傳一句話，一個企業沒錢也能過好小日子，一旦有錢可能不會過日子，這說明企業如果對融到的資金使用不合理，可能會起勢得其反的作用。因此，融資運用的重點應當是加強自身核心競爭力。不同的企業的核心競爭力有所不同，但以下幾個方面需要尤其關註：
1、投入資金強化商業模式。商業模式即是企業贏利的底層邏輯，必須強化。比如作為線上零售業的京東在2007年就頂著極大的財務壓力，投入巨資建設自己的物流配送體系，現在來看，正是當時物流配送體系的建立，才成就了京東未來的可持續發展。
2、投入資金用於招攬、開發人力資源。現代社會，人力資本的價值越來越重要，因此，提供較高的薪酬吸引與開發人才就是企業戰略級的任務。比如華為就是一直提倡通過高於市場平均水平的薪酬吸引優秀應屆畢業加入公司，同時，新興的互聯網公司一旦融到資金，也是第一時間去招募優秀人才。
3、投入資金用於技術研發。智能移動互聯網時代，沒有技術支撐的企業難以可持續發展，對於融到資金的企業而言，更是要把資金優先投入到技術創新當中，從而為企業贏得未來發展的先機做准備。

⑵ 重磅：華為汽車業務推獨立品牌「HI」，下一步對外融資或造車

?北京時間10月30日，是好日子，兩家自動駕駛公司宣布融資信息：

1、專注低速自動駕駛的上海追勢科技宣布獲得雲啟資本、北汽產投等基金投資的數千萬Pre-A輪融資，資金將用於為主機廠量產交付；

2、專注於礦區無人駕駛運輸的北京踏歌智行宣布，完成前海母基金和戰略投資人寶通投資聯合領投的2億B輪融資，是迄今為止礦區無人駕駛領域最大的一筆單輪融資，並計劃在未來2年內登陸科創板。

除了上述兩家公司宣布融資，整個汽車行業更為重磅的信息，是華為智能汽車解決方案BU（簡稱：華為車BU），借著華為Mate40中國區發布會的舞台，在上海東方體育館，正式宣布推出華為智能汽車解決方案獨立品牌——HI。

但是，對於華為而言，獨立融資可能也會對其他業務產生示範作為，雖然旗下業務獨立融資對於互聯網巨頭而言，甚至汽車產業鏈的公司而言，都不是新鮮事，例如，比亞迪旗下的IGBT業務獨立融資、電池業務獨立，均勝電子旗下的均勝車聯獨立融資等，但，對華為來說，這是個新鮮事，需要評估其影響，或者是，思考做戰略調整，旗下業務都可以獨立融資發展。對於華為而言，在這個關鍵時刻，這些動作都需要仔細推敲、再三思考！

隨著獨立品牌的推出，華為汽車業務將會迎來一個全新的發展階段，這對於行業來說，也是好事情，能夠加快中國智能網聯電動汽車行業的發展。畢竟，在車智君看來，中國也就只有華為在智能網聯電動汽車的底層技術層面，可以與目前的領頭羊特斯拉相提並論，並且，華為還有AIoT領域的優勢。

嗯，又是見證歷史的一天，開心！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 成功融資70億的蔚來 未來可期嗎

蔚來的發展速度之迅猛早已被大家熟知，這也導致無論是不是其直接競爭對手，都會對其虎視眈眈。同時，也正是因為蔚來的發展速度，導致其資金鏈一直都處於較為緊張的情況，而蔚來缺錢，也早已不是什麼秘密。
近日，那些准備看蔚來笑話或者想要對其下手的對手們再一次失望了，因為蔚來又融資成功了，而且還是一筆不小的合作金額，70億。
或許是有了樂視汽車的前車之鑒，也或許是因為真的想好好造車，對於目前處在非常艱難時期的蔚來，有一筆可觀的融資那簡直就是雪中送炭，而這一次與它合作的是合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司。
另外，在這一次的合作協議中除了資金上的支持外，還有一點非常關鍵，那就是蔚來將中國總部入駐合肥經濟技術開發區，也就是說，蔚來這一次不光有了錢，還有了根據地。

有了更大的靠山，蔚來也將更加得心應手，未來，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啟動第二製造基地的規劃建設。
除了品牌戰略上的布局，對於外界最為關注的產品方面，蔚來今年也有諸多動作，比如：進行了188項產品更新，續航能力進一步提升的2020款蔚來ES8交付工作；今年9月份，蔚來將交付智能電動轎跑SUV EC6；今年四季度，100kWh電池包車型將交付。除此以外，蔚來還在進行轎車的研發，計劃年內發布，明年交付。這樣看來，或許我們真的有可能看到這個6歲的孩子開始養家了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 果小美宣布獲超過3億元C輪融資是真的嗎

11月23日下午，在成都高新區「新經濟工作會議」上，果小美創始人兼CEO閻利珉透露果小美近期已完成C輪融資，累計融資金額超過5億人民幣。

無人零售是今年最大的風口之一，在150多家相關企業中，就有近60家企業獲得融資，總融資額超過50億元。尤其是無人貨架領域，像果小美、猩便利這類的新興創業項目，因為資本和互聯網精英進入而快速涌現，京東、順豐、餓了么等巨頭為建設場景化的產業生態，也紛紛入局。無人貨架競爭正進入白熱化的競爭階段。

對於目前的行業競爭，胡冠中認為，目前的無人貨架競爭類似於之前的百團大戰和共享單車，不管大家說的運營能力、市場擴展還是後端的供應鏈打通，最後拼的都是團隊。果小美高管大多來自於阿里、京東、沃爾瑪、平安等互聯網或者零售巨頭，在行業領域有非常深厚的積累，不論是在互聯網、地面經驗，To C 還是To B的經驗，都能在行業領域處於領先地位。

⑸ 貨拉拉再融資15億，燒錢燒出來的貨拉拉，真的有前途嗎

短時間是有效果的，但是從長遠的角度上來看，前途是一片灰濛蒙的，輸掉市場的可能性高達90%，剩下10%有奇跡發生。

日常生活中，叫網約車是非常正常，但是你見過天天叫貨拉拉嗎？不見的吧。而貨拉拉之所以快速佔領市場，在市場贏得一席之地，那是因為早先他們發放大面積的優惠卷，讓大家覺得貨拉拉真是實惠，想要搬家，搬貨，搬運啥東西都會叫貨拉拉。

再說，公司有規劃，那就知道運營之中存在何問題，就能及時解決。比如某個地區從事貨拉拉的師傅過多，那就應該進行控制。而某些地區需求量大，可是貨拉拉師傅少，是不是可以通過內部調和，提醒師傅哪裡單多，從而實現互贏呢？

貨拉拉不差錢，如果還是走燒錢路線，那真是燒錢，連個水花都看不到。

⑹ 宇泛智能第幾輪融資了

現在是26億元，這是第三輪了吧，現在又是搞豬鏢局，又在搞八戒到家，豬八戒工程網等等很多新項目，估計之後就是上市的事情了。

⑺ 不足一月兩次融資！比亞迪狂奔在「獨立」的路上

2020年6月15日，比亞迪發布關於控股子公司引入戰略投資者的公告，旗下比亞迪半導體完成A＋輪融資，這距離4月14日比亞迪宣布比亞迪半導體重組並擬引入戰略投資者僅過去了62天，而距離上一輪A輪融資僅僅過去了20天。

短短20天，比亞迪半導體一共拿到27億融資，投後估值102億元。

不過不同於A輪14個投資者19億的投資額，此次A+輪融資共有30個投資者，但總投資額只有8億元，投資額超過1億元的機構僅有愛思開（中國）企業管理有限公司，其餘企業投資金額並不大，像小米集團、聯想集團、上汽產投、北汽產投等企業未來或許將在比亞迪半導體產業鏈的上下游與之產生合作，因此，此次投資更多或是出於戰略考量。

本次增資擴股事項完成後，比亞迪持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍納入比亞迪合並報表范圍。根據公告，目前，比亞迪半導體已完成了內部重組、股權激勵、引入戰略投資者等工作，在此基礎上比亞迪半導體將積極推進上市相關工作，以搭建獨立的資本市場運作平台，完善公司獨立性，助力業務發展壯大。根據比亞迪的預測，兩輪融資後，比亞迪半導體投後估值已達到102億元，未來估值還有進一步上升空間。

（比亞迪IGBT4.0晶元）

根據NE時代報道數據，2019年國內新能源乘用車市場的IGBT模塊供應，英飛凌佔到了58.2%的市場份額，位列第一。第二就是比亞迪，市佔率為18%，幾乎為自用，在國內廠商中擁有絕對的優勢。

自2009年開始量產IGBT產品以來，比亞迪在IGBT領域已經擁有全產業鏈的能力，目前比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。

據悉，目前比亞迪正在布局第三代半導體材料SiC，已經預售的比亞迪漢將會搭載其自主研發並製造的SiCMOSFET。

此次融資將有助於比亞迪半導體實現產業鏈上下游進一步拓展，豐富第三方客戶資源；多渠道實現產能擴張，加速業務發展，更有助於其降低單位成本，提升市場競爭力。

同時，比亞迪旗下多個業務板塊的拆分也將以此為契機，進一步加速獨立，比亞迪距離成為新能源汽車解決方案供應商又跨進了一大步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 什麼叫融資

融資的概念《新帕爾格雷夫經濟學大辭典》對融資的理解是,融資是指為支付超過現金的購版貨款而採取的貨權幣交易手段或為取得資產而集資所採取的貨幣手段.國內對融資的定義有兩種:一是資金融通
定義2：
所謂融資是指企業運用各種方式向金融機構或金融中介機構籌集資金的一種業務活動.一般民用航空運輸業常用的融資技術包括貸款和租賃兩大類
定義3：
礦業權經營的實質是礦業權融資和礦業開發,所謂融資是指貨幣的借貸和資金的有償籌集活動,礦業權融資是指自然人,法人和其他社會組織利用依法享有的礦業權,通過依法交易和自己開發籌集資金的活動
定義4：
融資通常是指貨幣資金的持有者和需求者之間直接或間接地進行資金融通的活動.這是指運用知識解決問題的能力.用學術術語來說智能是激活了的知識

⑼ 綠米完成過億元B輪融資准備干什麼

綠米完成過億元B輪融資 ，將建立智能家居4S服務體系。

2015年發布首款產品「小米智能家庭套裝」，讓智能家居成為了普通人都能使用的大眾消費品，不到一年內，銷量達到百萬級。此後，綠米又不斷圍繞「小米智能家庭套裝」增量式發布了智能插座、智能牆壁開關、空調伴侶、智能窗簾電機等十多款產品，與其他小米生態鏈產品互聯互通，建立了以低功耗、高穩定性、高性價比為核心競爭力的全屋智能家居系統。

從單款精品，到適用於某一場景的小套裝，再到目前整套的智能家居方案，綠米正逐步將旗下產品整合、打包作為整體解決方案落地千家萬戶，不僅僅是單個產品或特定場景的使用，而是通過真正實現各個智能家居產品間的互聯互通，形成1+1>2的系統，從而提供給消費者完整的智能家居體驗。

「過去綠米的產品安裝主要靠用戶自己DIY，但這部分用戶依然是小眾的，為了實現『讓智能家居走進千家萬戶，給用戶一個健康、安全、舒適的家』的願景，綠米計劃未來三年和500家綠米服務商合作建立行業首個智能家居4S服務體系。」綠米創始人、CEO游延筠表示，「綠米的智能家居系統不僅僅應用於家庭，而且正在應用於酒店和公共建築。據統計，安裝了綠米智能家居產品的酒店和公共建築，通過自動化設置有人自動亮燈，沒有人自動關燈和關空調，可以節能20%到40%。而下一階段，綠米將依託智能硬體和數據平台，在智能家居、智能安防、社區服務、商業與公共建築等更廣泛的領域，實現「連接+數據+服務」物聯網戰略生態。」

凱輝基金創始人及董事長蔡明潑先生表示：「中國正在成為物聯網發展最為活躍的市場，相關技術也不斷成熟，在智能家居、零售、出行、工業轉型升級、醫療健康等領域有著廣闊的發展與想像空間。我們看好這一領域的發展前景，而綠米在智能家居與物聯網方面技術上的領先和落地的扎實推進及完善的生態系統是我們投資的最大信心。我們將充分發揮凱輝在歐美的資源與網路優勢，幫助公司積極拓寬海外市場，並在數據服務業務開發方面，推進綠米與凱輝生態圈的其他大數據公司間的交流合作，實現共贏。」

瀾亭資本創始人及董事長劉炯表示：「近兩年市場上不斷涌現出各類型的物聯網家居、家電產品，我們認為只有在系統性整合，產品級工業設計，技術先進性等領域做到面面俱到才能稱得上是真正讓消費者喜歡並願意買單的智能家居，綠米無疑是這些方面的佼佼者，我們非常看好綠米能夠在未來更加廣闊的商用智能家居中取得更好的成績。我們也願意通過我們在人工智慧產業中的投資布局和產業資源，為綠米進行更多的產品和技術對接。」

⑽ 喜茶新一輪融資，為什麼騰訊擠破頭都想進去

《財經》報道稱，喜茶即將close一輪新融資， 騰訊、紅杉領投，估值達90億人民幣。彼時，有媒體去向喜茶的B輪投資人朱擁華求證，對方回應「快了，暫時還沒定下來」，並表示所有頂級機構都想參與，喜茶選定了最好的兩家機構。

和所有的餐飲品牌一樣，這家創辦於2012年的茶飲品牌的藍圖原本是一家標準的線下餐飲連鎖品牌。一個賣奶茶的，也很難講出大數據和人工智慧的性感故事，但喜茶的營銷和銷售卻一直出類拔萃。不同於流血上市的瑞幸，早在2017年7月，在接受北京晨報采訪時，喜茶創始人聶雲宸表示「喜茶從創業到現在，沒有開過虧錢的店，拿到第一筆融資之時，喜茶已經有了50家店，並且都是用自有資金進行開店」。