NIO信託

⑴ 蔚來和賈躍亭什麼關系

沒有關系。與賈躍亭有關系的是法拉第汽車，與蔚來汽車有關系的是李斌。但是他們都是利用互聯網開創新一代新能源汽車的創業者。賈躍亭在2014年就在美國籌備相關法拉第汽車的建設，為其公司聘用了很多在電動車領域頂尖的專家，在美國建立相關車廠，欲打造全球新一代互聯網汽車，首台量產車樣車在2017年亮相。

而李斌的蔚來汽車成立於2014年，在某汽車網站中取得成功的他，拉來馬化騰等幾個商界大佬入股，並在紐交所上市，打造出國內具有標桿意義的互聯網電動車。

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2016年9月20日，賈躍亭宣布樂視汽車已完成超10.8億美元的A輪融資，投資方主要包括英大資本、深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等。其中，新華聯投資金額為5000萬美元。

賈躍亭在造車初期，雖然以FF與樂視汽車兩個不同的品牌，區分國內與國外、高端與低端，但是在股權架構上，均以FF global為造車運營主體進行融資。暫且認為樂視汽車的10.8億美元的融資，最終入股FF。

2016年11月，在宣布樂視生態戰略因資金危機緊急剎車時，賈躍亭稱樂視造車已經燒掉逾150億元，其中包括他個人的100億元。

⑵ 【汽車人】在NIO Day直面李斌：蔚來是一家用戶企業

「我們更關心人與人之間，跨越文化、跨越信仰，這種人性底層的關系。」李斌總結道：「人是很復雜的，但我們相信人性本身是向善的，每個人最底層的人性總是會表現好的一面。」蔚來的用戶文化即是以此為基礎打造的。這種具有中國傳統文化底蘊的企業精神和信念基礎，讓蔚來成長成了一家凝聚力極強的中國電動車企業，也給了中國汽車從業者和廣大消費者群體超越想像的激勵和自豪感。

中國電動車走向世界消費市場，蔚來即將上路，而背後助推蔚來前行的，是和企業親如一家的蔚來用戶。畢竟蔚來汽車的開拓，已經成為蔚來用戶自己的事業了。（文/《汽車人》麥可）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 蔚來汽車：內部已臨時成立了新型肺炎預防專項工作小組

鏈接：蔚來與用戶全方位共同抗擊疫情

1月24日（農歷大年三十），蔚來加急購買30萬元醫療物資，通過武漢車友會送達武漢慈善總會。

蔚來快速啟動用戶信託基金並設立500萬元專項資金，與用戶一起積極投入到抗疫行動中，建立靈活、公開、高效的公益模式。其中200萬為社會公益基金，以100萬直接捐助及100萬配資捐助的方式，由武漢當地車友會監督與協作給到抗擊疫情前線。

蔚來與互聯網醫院國家試點平台「微醫」展開合作，在NIOApp接入微醫入口，為所有蔚來APP注冊用戶打開線上問診通道，免費提供在線醫療問診及心理咨詢服務。

蔚來社區中，身在最前線武漢的十餘名用戶，從疫情爆發之初便開始行動，每日用自己的ES8和ES6為一線醫護人員當接駁車、做餐送餐、幫助運送並捐贈口罩、護目鏡、防護服等醫療物資。他們中更有奮戰在一線的醫生，火神山醫院建設者，空軍運輸機機長等，積極、無私地投入了抗疫行動中。

超過3000名車友組成的14個蔚來車友會，覆蓋全國16個省份及特別行政區，共24個城市，集體募資超過31萬元現金，並捐贈大量的醫用口罩、手套、護目鏡、防護服等醫療物資，物資等值近400萬元。目前這項集體行動仍在更多車友會中擴散和接力。

2名湖南和江西的蔚來用戶已作為援鄂醫療隊成員在一線抗擊疫情。14個城市的20位用戶個人，捐獻各類醫療物資，其中口罩293300件，醫用手套達1000000副。這份愛心還在更多車友當中被接力著。

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⑷ 【汽車人】蔚來又成香餑餑了

在2019年12月的NIODAY中，蔚來不再大肆鋪張，但發布了新ES8和轎跑型SUVEC6。

這被認為即便堅守傳統模式，蔚來也有望靠賣車賺錢，即蔚來有盈利潛質；而且，蔚來能做出市場認可的40萬元以上產品，突破了中國品牌的價格天花板。蔚來的正向研發能力和獨特的商業生態，也擁有了中國品牌中不可替代的經驗。

換句話說，蔚來的綜合商業價值，比它的財務報表好看得多。傳統車企對它的認可（盡管還未塵埃落定），也說明了這一點。

不過，雖然李斌本人的用戶思維已被證實是圈粉利器，但業內也擔心，這些成本高昂的服務承諾，在交付產品大幅增長後，會不會讓蔚來難以承受。

也有人認為，特斯拉在早期也答應首批客戶一大堆慷慨的條件，後來這些創始會員條款都悄悄消失了。蔚來的未來，是回歸傳統，還是繼續走獨樹一幟的道路，這幾天恐怕就能初步見個分曉。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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⑸ 蔚來1月交付量1598台，同比下降11.5%

2月10日，蔚來汽車公布2020年1月交付數據。

受春節假期、1月工作日減少及新冠肺炎疫情的影響，在交付量連續5個月增長後，1月蔚來汽車交付總量僅為1598台，同比下降11.5%。其中，ES6交付1493台，ES8交付105台。

蔚來方面表示，今年1月僅16個有效交付日，相比去年同期減少6天，銷量同比下降11.5%。今年蔚來日均交付100台，相比去年的82台提升22%。

截至今年1月，兩款車型歷史累計交付量已達33511台。

蔚來的第三款量產車型——智能豪華電動轎跑SUVEC6，預計將在2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。此外，全新智能電動旗艦SUVES8的續航能力全面提升，預計2020年4月開始交付。

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⑹ 蔚來用戶信託設立抗擊新型肺炎500萬專項基金

2020庚子鼠年，本該喜慶熱鬧的春節變得異常的冷清和蕭條，一場史無前例的新型肺炎襲擊了武漢，繼而迅速擴散至全國。九州通衢的武漢人以最決絕的封城方式，以保全國安全。疫情發展之快，超乎每個人的想像，熱心的蔚來各車友會已紛紛開始募捐，為社會、為用戶伸出了援手。

蔚來用戶抗肺炎公益基金。蔚來用戶信託出資200萬人民幣捐助蔚來車友會的公益行動：

（1）代表全體用戶直接捐助100萬元抗擊疫情。由信託理事聯系武漢車友會討論並決定捐助對象；

（2）提供100萬元配合車友公益捐助行動。包括現金1:1配捐以及承擔50%物資費用兩種方式。

特別時期，我們更需要結伴而行。無論你在回家的路上，還是在封城的家中；無論你在醫院接受治療，還是在忙碌地參與抗擊行動；無論你是隔離在家惴惴不安，還是流離在路上彷徨無助，請說出你的需求，蔚來用戶信託會盡力幫助到你。

這個冬天無論多麼寒冷，總有那麼一絲暖意，因為，我們的心一直都在一起……

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⑺ 蔚來用戶信託為蔚來車主提供防疫用品

蔚來汽車官方宣布，為了幫助蔚來車主更好的預防新型冠狀病毒，蔚來用內戶信託籌集了500萬抗肺炎專項容資金，其中200萬資金將用於車主防疫用品的購買。據悉理事會正從防疫產品生產商及蔚來用戶推薦的生產商，采購符合要求並完成質量檢測的合規防疫用品。

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⑻ 造車新勢力1月上牌量：總計5946輛 ，理想ONE成為黑馬

2020年1月，造車新勢力上牌量5946輛，受春節以及疫情影響較小，蔚來汽車依舊穩居第一，理想汽車則成為一匹黑馬躋身第二。

據最新機動車交強險數據顯示，造車新勢力2020年1月份新車上牌量為5946輛，略低於2019年年底。

受到春節假期以及新冠疫情的影響，眾多車企在1月份的銷量都出現了負增長的情況。據中汽協發布的數據顯示，1月新能源乘用車銷量為3.9萬輛，同比下降54.5%。不過與大多數傳統車企不同，造車新勢力由於基數較小，在大環境下受到的波動並不明顯。

值得一提的是，在1月的上牌量數據中，理想ONE以黑馬之勢上位至第二名，打破了此前由蔚來、威馬、小鵬組成的新勢力三強地位。

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⑼ 共抗疫情，造車新勢力在行動，蔚來汽車以530萬領跑

前言：作為「異軍突起」、飽受有色眼鏡審視的造車新勢力，在疫情面前，表現出令人欽佩的一面。

截止到1月31日20：00，至少已有六家造車新勢力馳援武漢等疫情嚴重地區，分別是蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車和新特汽車。

總部位於貴安新區的新特汽車，一直走的是親民造車路線，資金方面並不雄厚，在去年7月份還遭遇過工廠項目停建的困難。不過在疫情面前，新特汽車在第一時間捐贈了10000套防護物資，並提供支援車輛隨時待命。

新特汽車表示，「疫情面前，眾志成城！新特汽車將與疫區人民、醫護人員等社會全體一起，心手相牽、共克時艱、眾志成城，一起抗擊新型冠狀病毒感染肺炎疫情」。

最後一句話：疫情面前，眾志成城。我們相信，在社會各界人士團結一致的情況下，大愛小愛終將匯聚成為一條洪流，將新型冠狀病毒擊得粉碎。

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⑽ 2019「燒錢」不止，2020「財」在何方

而在傳統車企方面，對於"錢"則又是另一番理解。在現如今的傳統車企領域，有一個比較流行的說法，叫"讓利不讓市場"，企業即使減少利潤甚至虧損也絕對不放棄市場，而長城就是帶著這樣的理念，在今年做著"基建狂魔"之事業。

魏建軍曾說："我們堅持『讓利不讓市場』的原則"，因而長城深知車市越是動盪就越要穩住，越應加大營銷力度、推廣力度、服務力度，魏建軍直言，現如今利潤是次要的，最主要的是消費者體驗。

這也就不難理解，為何在前三季度營業總收入同比下降6.1%，歸屬於上市公司股東凈利潤同比下降25.7%，扣非凈利潤同比下降28.65%的情況下，長城還是堅持500億"基建"、14.74億研發了。

就如魏建軍所說："只要市場在，就有未來，市場沒有了談什麼未來？"

頭條說：

2019年錢都去哪了？"新人"造車新勢力拚盡全力想在汽車行業中摸索出一條道路，傳統車企也在新四化的背景之下做著各自的自我升華。

同時，為了節約成本，我們也看到了很多意想不到的結合。比如寶馬和戴姆勒這一對淵源頗深的宿敵聯合研發起了共享出行業務；小鵬和蔚來也不賭不相識，牽手做起了充電服務；同為《財富》500強的上汽和廣汽也迅速確定了結盟……

而據流通協會預測，2018年只是寒冬"初現"，2019年才是寒冬的"開始"，2020年寒冬將會更寒，面對如此變幻莫測的車市，2020年我們又將看到什麼呢？汽車圈"財路"又在哪裡？

當新年的鍾聲敲響，一切答案也就在揭曉的路上了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。