普洛斯融資

㈠ 豐巢快遞櫃存包可以存多久

你好，如果是寄存行李，可以選擇其他方式寄存哦，現在寄存都很方便了。

㈡ 倉儲發展現狀和發展趨勢

目前的倉儲管理已經相對來說比較成熟現在都是智能化設備的聯機管理

㈢ 連通銀行資金是哪國家的

依託真實交易信息，銀行圍繞核心企業為上下游中小微企業提供信貸支持
「廠里兩個多月沒開工，應收賬款沒回籠，工資、原材料進貨款都沒著落，這可怎麼復工？」受疫情影響，為大型工程機械製造企業提供配套零部件的湖南長沙縣梅花車架覆蓋件廠一度停工，公司負責人李涌焦急無奈。
為難之際，李涌了解到建設銀行(7.230, -0.02, -0.28%)湖南省分行推出網路供應鏈融資產品，支持企業以應收賬款質押融資。抱著試試看的心態，李涌在線上進行了申請：「沒想到，不到一小時，333萬元貸款就進了賬。」
內蒙古巴彥淖爾市的劉佳慧是海爾空調的一個小經銷商。時值銷售旺季，劉佳慧計劃再備一批貨，但幾十萬元的資金缺口讓她有點犯愁。
事情不久有了轉機。劉佳慧聽說網商銀行與海爾合作，推出的供應鏈金融服務可為下游經銷商提供免抵押、免擔保融資支持。劉佳慧在支付寶上進行申請，20萬元貸款很快到賬：「有了這筆錢進貨，生意一定能再做大。」
不久前召開的國務院常務會議提出，鼓勵發展訂單、倉單、應收賬款融資等供應鏈金融產品，促進中小微企業全年應收賬款融資8000億元。
什麼是供應鏈金融？訂單、倉單、應收賬款融資指什麼？
「供應鏈金融是指銀行與產業鏈核心企業進行合作，對其上下游企業提供融資支持。」新網銀行首席研究員董希淼說，產業鏈核心企業與上下游中小微企業交易時，往往會延遲付款周期，或是要求上下游企業墊款。比如，一些上游企業做工程時，前期開工費用需自己墊付，工程交付後才能拿到核心企業付款，因此企業需預備一定資金維持日常開銷。由於資產輕、缺擔保，這些企業一般難以從銀行獲取貸款，現金流相對緊張。
如今，正是由於與核心企業緊密關聯，「鏈」上企業有更多機會獲得銀行貸款。中國社科院國家金融與發展實驗室副主任曾剛說，銀行以核心企業供應鏈為切入點，通過與核心企業合作，獲取上下游企業真實交易數據等信息，更充分、准確判斷企業經營狀況和風險，並據此更好開展金融服務。此外，核心企業開具的應收賬款能為上下游企業提供穩定還款來源，也可通過信用流轉為上下游企業融資增信。
「應收賬款融資是以應收賬款作為還款來源，為企業提供貸款；訂單融資是指企業憑核心企業訂單申請貸款，並在收到貨款後償還貸款；倉單融資則是指有貨物存儲的申請人憑倉儲方開具的存貨單據進行質押融資。」曾剛說，這些方式有效拓展了上下游中小微企業融資渠道，提升了企業融資可得性和資金周轉效率。
8000億元應收賬款融資能惠及多少企業？
「一家中小微企業貸款需求量往往不大，有的可能只需幾十萬元。8000億元應收賬款融資能讓相當多中小微企業受益。」曾剛說。
銀保監會有關負責人介紹，截至今年一季度末，銀行業對21.8萬戶產業鏈核心企業提供日常資金周轉支持，余額21.4萬億元；對29.7萬戶產業鏈上游企業提供融資支持，余額5.8萬億元；對35.3萬戶產業鏈下游企業提供融資支持，余額9.3萬億元。
藉助金融科技，供應鏈金融提升服務效率，打通產業鏈資金「堵點」
疫情防控期間，供應鏈金融為何受到關注？有哪些創新亮點？
——讓上下游企業「不掉隊」，保產業鏈供應鏈穩定。
「現代產業鏈上下游、產供銷、大中小企業環環相扣，供應鏈上各家企業的相互依存度較高。」建設銀行有關負責人說，受疫情沖擊，有的上下游企業生產、銷售受阻，這些企業出現的資金鏈「斷點」可能成為產業鏈協同復工復產「堵點」，供應鏈金融正是順著產業鏈有針對性地解決資金問題。
「如果上游零部件企業沒錢開工，核心企業生產就可能『缺釘少鉚』；下游經銷商沒錢進貨，核心企業產品銷售不暢、收入減少，整條產業鏈也會受影響。」曾剛說，沿核心企業供應鏈精準識別服務對象，對上下游企業提供融資支持，確保產業鏈各環節資金「不斷鏈」，正是對症下葯的良方，「供應商提升接收訂單能力，銷售商提升銷售能力，反過來能促進核心企業擴大生產，整條產業鏈才能穩定、暢通，實現協同復工復產。」
「此外，一些貿易類企業貨物大量積壓，現金流緊張。而倉單融資等方式能有針對性地幫助企業利用庫存取得貸款，緩解流動性壓力。」普洛斯金融總裁竇彥紅說。
——金融科技賦能，讓資金精準「滴灌」中小微企業。
供應鏈金融的一個重要問題是，如何鑒別上下游企業交易的真實性，保證貸款資金安全。
「藉助大數據、區塊鏈、物聯網等技術，供應鏈金融能更精準地識別企業真實金融需求，智能監控金融風險。」 竇彥紅說，例如大數據技術能迅速准確地識別企業的經營風險，物聯網技術能實現貨物倉儲、運輸等環節的實時監控。通過科技賦能，金融機構能在嚴防金融風險的同時，為企業提供更精準、更便捷的融資服務。
區塊鏈技術的運用提升了供應鏈金融服務效率。螞蟻金服有關負責人介紹，該公司依託區塊鏈技術開發供應鏈金融產品「雙鏈通」。通過區塊鏈分布式存儲、點對點傳輸、加密演算法等方式，讓區塊鏈上企業的應收憑證、訂單數據和交易狀態等信息更加公開、透明。風險控制能力提升了，金融機構能以更優惠利率對企業放貸。
——「一對多」變「一對一」，核心企業獲得貸款，縮短付款賬期。
疫情防控中，一些中小微企業融資需求更為迫切。對此，供應鏈金融也進行了創新。在監管部門引導下，銀行改變原來對「鏈」上企業逐一進行風險評估、單戶放貸的方式，直接為供應鏈核心企業發放貸款，並跟進產業鏈上下游復工復產需求，推動核心企業縮短賬期，及時支付款項，緩解上下游企業資金壓力。
「由『一對多』變『一對一』，銀行省卻了以往對上下游企業分別進行風險評估的時間，放貸效率更高。此外，核心企業往往就是銀行的授信客戶，能更快獲得利率更低的貸款，有利於其及時向上下游企業付款。」曾剛說，通過這種「大河有水小河滿」的方式，供應鏈金融服務效率進一步提高，上下游企業應收賬款能更快回籠，有利於復工復產「加速跑」。
完善考核激勵機制，加強地區、部門協同，找准創新和風控的平衡點
專家認為，要更好發展供應鏈金融，既需有關部門進一步加強政策支持和引導，也需銀行、核心企業等各方更積極參與，在有效防控風險的前提下加強創新與合作。
首先，進一步完善考核激勵機制，增強擔保能力，為供應鏈金融發展營造良好環境。
董希淼認為，應進一步完善供應鏈融資業務考核激勵機制，對供應鏈融資業務在信貸規模、經濟資本考核和內部資金轉移價格等方面予以適當傾斜，支持銀行對產業鏈協同復工復產相關授信予以差別化安排。
「應加大政府性融資擔保等對中小微企業應收賬款融資支持力度，進一步增強擔保能力、暢通銀擔合作、健全風險分擔補償機制，更加有效分散風險。」曾剛說，此外，還應完善相關法律法規和監管措施，加大對交易信息造假等行為懲罰力度，切實增強銀行採用應收賬款融資等方式服務中小微企業的意願和力度。
其次，適度簡化業務流程，加強地區、部門協同，為企業提供更高效服務。
近日，銀保監會有關負責人要求，進一步優化供應鏈融資業務辦理流程。在核心企業承擔付款責任或提供擔保、回購、差額補足等增信措施前提下，上下游企業辦理供應鏈融資業務時，銀行可適度簡化客戶評級准入等流程，納入核心企業統一授信管理，使用核心企業授信額度。
「同一供應鏈上的企業往往跨地區分布，應進一步強化各地、各部門協同合作，積極建立完善供應鏈金融異地服務協調機制，推進跨地區跨銀行協作，更好幫助企業享受到供應鏈金融發展帶來的『利好』。」銀保監會浙江監管局有關負責人說。
最後，加強對信貸資金流向監控，增加供應鏈交易信息驗證渠道，切實提高風控水平。
銀保監會有關負責人說，銀行應明確核心企業准入標准，認真審核核心企業融資需求和貸款用途，加強對信貸資金流向的有效監督，確保精準投放。此外，要加強押品管理，有效控制存貨質押融資風險，並通過專戶管理、協議扣款或受託支付等手段監控應收賬款回籠。
曾剛說，銀行應積極研發供應鏈金融業務系統，並加強與工商、稅務、水電、通信等數據的整合和共享力度，以更好反映企業生產經營及信用狀況，增加供應鏈交易信息驗證渠道。
業內人士認為，核心企業在參與供應鏈金融業務時，應加強內部管理，嚴防有關人員提供虛假交易信息。銀行也要加強金融科技創新力度，通過技術手段更好掌握核心企業風險變化以及監測上下游企業風險。

㈣ 仲量聯行的中國總裁是誰

中國物流業發展30年這個題目很大，但也可以用很短的時間來加以描述。我們從1978年開始改革開放，經過長時間探索，到了21世紀，特別是加入WTO以後，中國的物流業有了飛快的發展。所以我把中國物流業的發展分成三次飛躍：第一是中國物流與采購聯合會的成立，物流基礎工作的全面展開；第二次是加入WTO，對中國物流業的全面沖擊；第三是「十一五」規劃，物流產業地位的全方位確立。「2009中國物流萬里行」貴陽站活動8月20日在聖灃酒店舉行了「物流投融資考察座談會」。會前舉行了授旗儀式，中國交通運輸協會副會長李育平將物流萬里行活動大旗授予貴陽市政府副市長季泓。座談會上，貴陽市商務局作了貴陽市物流業發展情況介紹，來自全國各地的物流專家、學者和業界精英就國家發展物流業的政策趨勢，現代物流業的核心理念和現實意義、以及如何與貴陽市發展現代物流業的實踐相結合等問題進行了深入而富有成效地溝通和探討，中國物流萬里行專家紛紛從不同角度寄語貴陽物流業的發展。 中國交通運輸協會副會長李育平：此次，中國物流萬里行來到貴陽市，一方面得到貴陽市政府領導的積極響應和大力支持；另一方面，也為貴陽市自身的獨特魅力和經濟快速發展所吸引。隨著貴陽市經濟的快速發展，物流業也呈現出快速發展態勢。我們相信，此次物流萬里行活動能真正為物流資金引入、項目推動、經驗傳播和物流知識的普及做出貢獻，我們期待此次的萬里行活動能為投融資雙方的項目對接提供機會。 二十多年前我來過貴陽，但基本沒有留下什麼印象。但是，這一次來到貴陽，我們看到貴陽是一個非常具有區位優勢的物流節點城市，我們看到了這個城市物流發展日新月異的變化和巨大潛力，貴陽市政府在推進現代物流工作中也投入了很大的力度，我們有理由相信，有貴陽市政府和各相關部門的大力支持與合作，本次中國物流萬里行一定會取得圓滿成功！ 國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴：中國未來的經濟發展屬於內陸地區，重點並不在沿海，因為通過沿海發展外向型經濟，我們走到了一個比較極端的狀態，發展到了頂峰。所以，總結改革開放以來的道路，我認為，前三十年我們發展的是外向型經濟，而後三十年我們應該是「內向型」經濟的時代。而我國內陸地區在這一時代來臨的時刻如何抓住機遇，這才是我們要考慮的問題。物流業在這種背景下，被國家提到了振興的戰略高度，這也絕對不是偶然的。發展現代物流的意義究竟何在？轉變經濟的發展方式，用更低的成本提供更好更多的產品；創新發展方式，使製造業和流通業在現代物流業服務的支撐下形成產業集聚，由此形成的產業布局調整，將為一些內陸城市帶來機遇。貴陽作為區域物流節點城市也是在這種背景下規劃的。因為國家一級節點城市主要是面向國際的城市，而二級節點城市多數是考慮內需的，在近期有帶動作用的、龍頭功能的城市，其地位是非常重要的。物流是一個復合產業，我們不指望某一個部門擔當其管理和發展的責任，而是涉及到所有部門，需要所有部門按照物流和相關產業聯動發展來創新經濟發展方式，來調整經濟布局，來協同工作，這對我們政府部門提出了挑戰。各部門要通過與不同部門的協調、銜接、配合來營造一種在發展現代物流的大背景下，來形成新的產業布局和新的經濟發展方式。具體到貴陽市物流發展，提四個方面的建議：一是要注重建立製造業、流通業與物流業發展相結合的聯動模式，包括招商引資也要聯動進行；二是面向區域和網路確定物流基礎設施的布局、功能和開發力度；三是網路化和區域化，具有國際、國內物流和產業發展能力的企業的聚集、培育；四是結合上面三點，進行發展物流政策思路的調整、管理思路的調整，再制定具有針對性的扶持政策。 北京物資學院院長王稼瓊：到貴陽後參觀了幾個物流基地，經過橫向比較，總體感覺貴陽市政府近幾年來在現代物流業發展方面下的力度大，思路清晰，發展潛力也很大。貴陽市將物流業與磷煤化工、鋁及鋁加工、裝備製造業、特色食品等其他幾個產業放在一起作為支柱產業，這一點很重要，物流業與其他產業聯動發展，體現出貴陽市政府對物流業發展的性質、對物流業發展的特點有著清醒的認識，定位也很准確，以適度超前的建設規劃發展現代物流業，這對於拉動其他產業的發展也是非常重要和正確的。當前貴陽市物流業發展總結有以下幾個特點：一是貴陽市在城市轉型過程向物流業提供了機遇；二是發展物流園區有其實效作用，與工業園區、商貿流通業緊密聯接在了一起；三是結合在西南的區位優勢，將本市物流發展與周邊區域聯動了起來；四是對龍頭企業扶持力度大，其帶動作用將是十分明顯；五是將信息化標准和企業標准自物流業發展之初即提至了高位。 普洛斯副總裁盧利民：我第一次參加物流萬里行活動。七、八年以來，這是第二次來到貴陽，感覺與記憶中的面貌完全不同了。作為亞洲最大的物流基礎設施投資商和開發商，我們主要業務在日本和中國。在日本有近250萬平方米的園區。在中國，我們用五年的時間達到60個園區，面積有33萬平方米的規模，當前90%以上的投資在沿海地區，目前投資有向縱深發展的趨勢。通過這兩天的學習和了解，我對貴陽的看法也有所改變——很多固有思維應該有所改變了。建議一：貴陽市可以更多關注大型國內國際企業從沿海向內地遷移的趨勢；建議二：貴陽市尤其是物流園區規劃應該走特色化、專業化道路，結合自己的特點和目前比較善長的產業。希望有機會與貴陽市形成合作，與穗黔物流探討合作事宜。從今天開始，我也願意作為貴陽的「業余市民」，在日常工作中，宣傳推廣貴陽，為貴陽市多做一點貢獻。 UPS中國區副總裁相峰：UPS全球雇員總數有41萬人，擁有500多架貨機直飛全球，公司位列全球第九大航空公司。代表UPS第一次正式地來貴陽考察學習，對本地物流企業的干勁和精神印象很深。有三點建議：一是沒有聽到航空物流發展的有關介紹，航空物流的發展對一個地區和城市的產業升級有著極大的影響；二是在城市配送方面，建議放寬對貨運車輛進城的限制；三是除了鼓勵園區等項目建設外，還要採取措施鼓勵企業降低綜合物流成本——除了地理上的距離成本之外，還要研究我們與世界之間的成本距離。仲量聯行董事王成志：仲量聯行進行入中國15年，做所有與房地產相關的項目。我也是第一次來貴陽，發現確實需要深入了解一下貴陽。建議一：物流園建設起點要高，不要走彎路；建議二：眼界要高，要看到貴陽市不僅是貴州的物流中心，還是西南地區的物流中心；建議三：要走出去，要宣傳，讓人們知道貴陽的優勢；建議四：要有特色，如依託中醫葯、農業等產業，可以大力發展冷鏈物流。 上海運澤化工物流有限公司總經理袁國鋒：貴陽有開陽磷煤化工生態工業示範基地、息烽磷煤化工生態工業基地、清鎮煤化工基地，雖然我還沒有與這些基地有過更多的接觸，但有一點可以肯定，這些化工園區物流業務必將走向外包，在這方面貴陽市要提前進行規劃化工物流園，經驗上來講，化工企業一般都會走先自營物流再到外包的必然過程。貴陽市躺在一座金山上，資源雄厚，前景光明，可以將沿海地區的物流發展經驗拿來使用。基於煤、磷等化工基地，開辟專業的化工物流園區，吸引專業的物流公司為化工業提供服務。希望貴陽的化工企業及化工物流企業加入中國國際物流節化工專業委員會，我們一起探索共贏的道路。你自己再修改下

㈤ 大家怎麼看G7物聯網公司最近完成的3.2億美元的融資

12月10日，物聯網科技公司G7宣布，已於10月完成新一輪3.2億美元融資，這已是該公司第五次融資。本輪融資由厚朴投資領投，寬頻資本、智匯基金、晨山資本、道達爾風投、泰合資本參與共同投資。G7現有股東普洛斯、中銀投資、騰訊等繼續追加投資。據了解，本次融資創下全球物聯網領域融資金額最高紀錄。

此前，G7已先後完成A輪3000萬美元、B輪4500萬美元、C輪4500萬美元、C+輪7000萬美元融資，投資方包括騰訊、普洛斯、淡馬錫、中銀投資、國開金融等多家大型機構，G7已成為全球物聯網領域最具價值的科技公司之一。

據介紹，G7基於行業獨有的人工智慧與物聯網(AIoT)技術平台，向大型物流企業和數以萬計的貨運車隊提供車隊管理綜合解決方案，覆蓋安全、結算、金融、智能裝備等車隊運營全流程。G7還與合作夥伴共同研發自動駕駛卡車運營網路，向車隊提供全局化的智能裝備和資產運營服務。截至目前，G7服務的客戶超過6萬家，連接車輛超過80萬輛，已成為全球最大的車隊綜合管理與服務平台。

G7創始人兼首席執行官翟學魂表示，基於物聯網、大數據和人工智慧的全局智能化車隊正在徹底改變現有車隊運營模式，成為新一代的物流基礎設施，並從根本上提升行業效率。新一輪融資將支持G7繼續AI+IA(人工智慧+智能資產)戰略布局，以推動傳統物流行業向自動化和智能化方向轉型。同時，新一輪融資也將繼續支持G7吸引頂尖人才隊伍、擴大研發投入，深化在各領域的布局。

㈥ 普洛斯金融控股（重慶）有限公司怎麼樣

簡介：普洛斯金融是一抄家商業保理及融資租賃服務提供商，主要為物流公司、承運公司、油卡代理商等提供應收賬款融資服務，並且為大卡經銷商、承運公司、承運人提供基於卡車的售後回租和自租賃服務。此外，公司還涉及貿易融資、小額信貸方面的服務。
法定代表人：謝芳
成立時間：2016-06-27
注冊資本：40000萬美元
工商注冊號：500000403417078
企業類型：有限責任公司(台港澳法人獨資)
公司地址：重慶市渝北龍興鎮迎龍大道19號

㈦ 千分相送！！誰能介紹一下順義這兩年的城市基礎建設情況及融資模式。

順義新城區域價值需要重新評估和認識，順義新城的未來發展前景不容小覷，而現在，順義新城如火如荼的建設已經讓我們看到了美好未來的雛形。
「順義真是大變樣了，我敢說這將是北京未來最有潛力的發展區域。」類似的話，記者最近從不同的人身上聽到了相同的聲音。在說出這番話的時候，他們有的剛觀看了「好運北京」順義皮劃艇項目比賽，有的則是在順義馬坡剛參觀了朋友新買的別墅。

的確，當北京城市總體規劃、北京市「十一五」時期重點新城發展實施規劃等諸多政府文件將「順義新城」的發展提上日程時，順義新區的面貌就註定要煥然一新。再加上2008年奧運會水上項目將在順義舉行、臨空經濟帶的強力推動，順義新城已經依靠新的規劃和奧運經濟插上了騰飛的翅膀。

一切始於完美規劃

順義新城目前的建設究竟已經怎樣，是否能承擔那麼多的溢美之詞呢？畢竟，從規劃方案來看，順義新城寄託了太多人的希望。

根據最初的規劃，順義新城南與老城區北部（原順義縣城）相連，規劃范圍為南起減河，北至兵營――馬坡白馬路向北2100米，東至西濱河路、潮白河，西至京承鐵路，規劃總用地面積12平方公里，兩個奧運比賽場館將成為新城重要組成部分，區委、區政府等機關將北移至新城辦公，從而使得順義新城成為北京東部發展帶的重要中心。

根據《北京市「十一五」時期重點新城發展實施規劃》，順義新城將確立「一港、二河、三區、四鎮」的順義城市空間結構。一港指首都機場及臨空經濟核心區；二河指潮白河旅遊休閑度假區和溫榆河綠色生態走廊；三區指順義中心區（原衛星城三個組團，包括仁和鎮、馬坡鎮和牛欄山鎮）、空港區、河東新區；四鎮（楊鎮、高麗營、李遂、趙全營）組成，到2010年，順義新城人口規模約50萬人，城市建設用地規模60平方公里。

同時，順義新城的功能定位也已經非常明確，「是北京重點發展的新城之一，是面向國際的首都樞紐空港，帶動區域發展的臨空產業中心和先進製造業基地，將打造為現代國際空港，區域產業引擎和綠色宜居新城。」

順義區規劃部門負責人表示，根據規劃，「十一五」時期，順義新城建設將圍繞重點解決「業強城弱」——即城市建設、管理和公共服務水平不高、住宅和社區建設滯後、新城組團相對分散整體聚集力不強等問題，做優、做強臨空產業和現代製造業，加快現代產業綜合發展，提高新城經濟發展綜合實力；完善各項基礎設施和城鎮建設，提升新城主要功能區及城鎮的綜合服務功能，優化發展環境，提升新城品質；加強環境保護及綜合生態建設，提高新城人居環境質量。

而現在，我們顯然已經看到了發展的雛形。

基礎建設帶出別樣精彩

為了更好地服務奧運會，以及配合北京新的城市發展規劃，在各大區縣中，順義基礎設施建設規模，可謂罕見。2008年之前，順義將完成六大重點工程，總投資達到300億元。這六大重點工程包括——首都機場東擴工程、2008年奧運場館及配套工程、京承和京平高速公路建設工程、北京城郊輕軌順義段工程、中國國際展覽中心新館及相關配套工程以及潮白河森林公園基礎建設工程。

目前，順義奧林匹克水上公園的場館建設已基本完工。碧綠的湖水、別致的主看台、潔凈的鵝卵石、周邊鬱郁蔥蔥的樹木……2008年奧運會期間，將產生32枚金牌的順義奧林匹克水上公園已經清晰地展現在人們眼前。 總面積1.62平方公里的順義奧林匹克水上公園，按照「自然、綠色、親水」的特色，場館綠化率達到82％以上。

潮白河綜合整治也已經基本完成，改造後的潮白河森林公園，以潮白河順義段為中軸線，南北長38公里。整個公園佔地面積6.3萬畝，林地4.6萬畝，水面有1.7萬畝，形成了一個天然氧吧。從4月末開放以來，其以優美的自然景觀吸引了眾多遊客。

此外，大量圍繞順義新城建設的基礎工程也己基本竣工。比如，連接北京市區和順義奧林匹克水上公園的白馬路已經通車，形成了一條西起京承快速路東至順密路的20公里奧運大道。目前從馬坡到北四環，原來需要一個小時的路程被縮短到了30分鍾，極大提高了行車效率。奧運場館周邊的潮白河左右堤路、辛樊路、順安路改擴建工程及供水、污水、電力、信息管道等工程，正在按計劃施工。「濱水、生態、國際、活力、宜居」的城市魅力日益彰顯。

據介紹，為了營造奧運場館良好的生態環境，到今年底，順義綠化覆蓋率將達到48％。在服務奧運的建設規劃中：天然氣將由六環向東到達奧運場館；馬坡和水上公園南側將建110千伏變電站。今年將建設從六環路到首都機場的李天高速和從京通快速路的定福庄站直達機場北門，繞經五、六環的新迎賓大道。同時京密路、順安路、潮白河左右濱河路等公路也將進行改造，首都機場輕軌也將啟動建設。

經濟發展如火如荼

籌辦奧運的輻射、聚合效應，為順義區經濟全面發展起到了助推劑的作用：投資270億元的首都機場擴建工程年底將投入試運營，中國民航六大集團4家總部先後入駐；投資120億元的現代汽車二廠、投資64億元的首鋼冷軋、投資84億元的新國展中心等一大批國家、市重點項目落戶順義；吸引體育休閑、餐飲、商業等行業間接投資42億元。

由於奧運項目的拉動，幾年來已經累計1000億元經營性固定資產投向順義，為區域持續發展增添了強勁動力。據統計，順義取得奧運水上項目承辦權後的幾年間，奧運因素的帶動使得地區生產總值年均遞增23.2％，財政總收入年均遞增40.7％，地方財政收入年均遞增37.2％。同時，燕京啤酒股份有限公司成功簽約北京奧組委「奧運會贊助商」；中國國際航空股份有限公司成為北京2008奧運會合作夥伴；空港物流的普洛斯公司負責奧運期間各類奧運物資的存儲、周轉、加工和配送；幾家順義區的建築公司參與了21個奧運相關項目建設，合同總金額10.3億元；怡生園、金潮玉瑪、金寶花園、順義賓館、鄉村樂園被確定為奧運官方接待酒店，順義區域內企業在全國乃至國際市場的影響力和受知度明顯提升。

特別是順義區委、區政府緊抓奧運機遇，促進項目引進。近年來，「超億元項目比例高」成為順義區招商引資的最大特點。2004年至2006年全區累計引進項目1427個，協議投資額664億元，區外生產要素加速向順義集聚，累計完成出口交貨額705.9億元。順義區已初步形成了電子通訊、汽車製造、文化創意、食品飲料、物流會展、航空運輸等多點支撐格局。

首都機場東擴工程帶動了一批新企業的入駐，國航客運公司、首都機場集團公司、南方航空公司、漢莎飛機維修公司等一批重要的航空企業紛紛落戶順義。全區航空以及相關企業總數達到158家，有力促進了臨空經濟主導產業鏈的延伸和拓展，航空企業成為拉動全區稅收增長的重要力量。

依託新中國國際展覽中心，會展、廣告、創意產業得到帶動，今年入駐的中國煤炭城市發展聯合促進會煤城會議中心項目和入駐後沙峪鎮的華夏文化產業園項目成為新的亮點。

機場東擴以及奧運會水上項目促進了新城建設，現代服務業成為全區新的投資熱點。僅今年啤酒節期間，包括商務辦公、物流會展等在內的現代服務業項目簽約總投資額就高達90億元。民生銀行作為首個股份制商業銀行總部入駐馬坡，作為總部在北京東北部結算中心的交通銀行順義支行正式開業，金融服務環境得到進一步優化。同時，商業、房地產、旅遊等傳統服務業，也注入了新活力。

高端居住逐漸成型

在順義新城的建設中，變化最大的要屬順義新城馬坡組團。

馬坡組團東依潮白河畔，毗鄰2008年奧運會水上項目場館、3660公頃國家級森林公園、潮白河水上運動公園，以及兩大市政公園、兩大果樹公園。西側為規劃中的城鐵S6號線、順義國際學校、北京首批示範學校牛欄山一中，東南側為鄉村高爾夫、國際高爾夫球場，距首都機場僅15 公里，從京承高速、京順路、機場高速、奧運大道等城市快行線均可到達，交通便利。特別是由於水上奧林匹克公園的落戶，使得世人的目光吸引到了順義新城馬坡組團這片希望之地，也使得順義區域的別墅開發正在悄然發生著改變，順義新城馬坡組團的高端居住逐漸成型。

在此前，傳統別墅區域一直以溫榆河沿線為主，但經過多年的開發，可開發用地所剩無幾。而馬坡組團的出現，其在環境、交通、規劃方面的優勢，使得順義別墅區域正逐漸形成由溫榆河畔向潮白河畔轉移的局面。尤其是包括納帕·爾灣、龍湖·香醍漫步、富力灣、水色時光·美麗香舍等項目集中在潮白河畔入市，形成了區域別墅供應新趨勢。

比如納帕·爾灣，這個曾創造北京別墅市場奇跡的納帕溪谷的姊妹作，是一個綠化面積占總面積超過三分之一，以中國傳統四合理念整合組織北美風格的獨棟項目。在潮白河國家森林公園的坡地上，1800棵高大苗木圍繞370幢南加州風格精緻獨棟別墅，以其優越的地理位置和精良的開發建設理念，成為目前順義馬坡區域最受關注的產品。特別是納帕·爾灣推出的「圍合概念」，創造性地繼承了中國傳統建築的優勢，在規劃布局上，採用4棟獨立美式別墅自然圍合，形成別墅圍成的四合院，這樣便形成：每戶除了擁有私家庭院、半公開庭院，同時通過4戶之間的圍合也造就出了公共的戶外元素。和以往組團式別墅不同，「納帕·爾灣」的四戶圍合相對更為封閉，就如同將「U」形布局的頂端收攏，並留出適宜的出入口。這樣一來，人們在相對封閉圍合的公共環境中，能夠找到一種久違的鄰里氣氛。

而9月9日，龍湖地產在京的第二個項目香醍漫步的開盤，則宣告馬坡區域的高端住宅市場基本成型。龍湖·香醍漫步，總規劃建築面積約90萬平方米, 以地中海建築風格，以獨棟、洋房的建築規劃，營造城市舒緩的托斯卡納田園小鎮生活。在開盤的第一天，龍湖·香醍漫步一期推出的104套別墅就全部售罄。

據中大恆基不動產營銷市場研究中心數據顯示，目前順義新城馬坡組團共有4個別墅項目，全部為獨棟別墅，戶型面積在245-670平方米之間，套總價在430萬-700萬元/棟之間， 已經形成了北京又一高端居住的新區域。市場專家普遍認為，由於2008年奧運會的水上運動項目選址在該區域，為區域的發展帶來了利好，馬坡、潮白河的知名度將在全球范圍內以較短的時間得到快速提高，還會為區域增建大量市政、交通配套，預計這里將是未來幾年別墅市場競爭最激烈的地區，也將成為未來高端居住區域的重要選擇。

㈧ 歐美物流地產的發展歷程是怎麼樣的其現狀如何

說到物流地產，不能不提及普洛斯。由於其在物流地產中作出的卓越貢獻，已經使普洛斯成為這一領域中當之無愧的龍頭老大。而更為重要的是，普洛斯掀起的物流地產風暴正在以無以倫比的迅猛姿態，成為物流領域內投資者關注的新寵。

普洛斯中國布局
1993年，專注於工業地產投資的普洛斯公司開始發力物流地產。並在短短幾年間，將其發動的地產風暴席捲全球，呈幾何基數地完成了資產增值。至今，該公司已由一個僅有3600萬美元啟動資金的年輕企業，成長為全球投資額超過220億美元的超級地產大亨，其管理和開發的地產共2079處，有著2990萬平方米的物流倉儲設施。
在每年將近40多倍的資產膨脹中，普洛斯以驕人的業績成為業內追捧的新秀。同時，其所營銷的物流地產理念迅速成為一種資產管理潮流。
從普洛斯的發展軌跡來看，普洛斯發跡於上個世紀90年代初期REITs基金盛行之時。1991年，普洛斯的前身－SecurityCapitalInstrialTrust成立，並藉助1992年至1993年間席捲美國的REITs熱潮飛速發展，1994年在紐約證券交易所成功掛牌上市。隨著業務組合的變化，1998年公司更名為ProLogisTrust並最終命名為ProLogis。
當然，普洛斯在融資方面並不僅僅依賴於REITs，目前它旗下還管理著9個基金。普洛斯中國業務發展經理趙明琪說：「這與普洛斯在房地產方面只投資工業地產有關。」而在紐約證券交易所上市的REITs除了工業地產外，還有其他類型如商業地產、零售地產、綜合地產等領域。
2003年，普洛斯公司開始進入中國。普洛斯公司副總裁梅志明說，普洛斯進入中國是看中了中國市場的巨大潛力，他表示：「中國物流市場前景光明，普洛斯將加大在中國的投資力度，使中國成為普洛斯在美國本土以外最大的投資地。」
普洛斯在中國如火如荼的圈地運動由此而展開。
2004年4月，普洛斯在上海桃浦成立合作公司，收購樂購配送設施及取得上海西北物流園物流設施獨家開發權。
2004年4月28日，普洛斯與蘇州物流中心有限公司合資並正式簽約。合資雙方各持50％的股份，總投資3億美元，其中蘇州物流中心以現有的倉庫和土地形式入股。
2004年年底，由於遭遇國家宏觀調控和一系列土地風波之後，普洛斯從長三角轉戰珠三角，並分別敲定了（廣州）保稅物流園區和雲埔物流園項目。隨後不久，普洛斯又轉戰深圳。經過數月談判後，於2005年4月底，將深圳鹽田港正式納入普洛斯的勢力范圍。與此同時，普洛斯北京空港物流園和天津泰達物流園項目也塵埃落定……
截至2005年年底，普洛斯在中國投資額達3億美元，在華投資已覆蓋到華東、華南、華北和西南地區。面對這一驕人業績，梅志明並不滿意，他明確表示，在普洛斯未來版圖上，杭州、廈門、大連、寧波等沿海城市，甚至包括重慶等內地城市都將會是好戲連台。普洛斯在中國的發展目標是：2009年之前，在中國的投資額將不少於12．5億美元。

普洛斯意欲何為
實際上，普洛斯高歌猛進的發展勢頭從進入中國市場的第一天起就被業界所廣泛關注。
2003年，正是中國物流園區熱勁猛增的一年。由於各級政府認識到物流園區對當地經濟所起到的強有力的帶動作用，因此，紛紛出台優惠政策，招商引資，大力發展園區建設。一時間，你方唱罷我登場，國內物流園區建設如火如荼。
但是，由於地產資源不可再生的特性，致使園區建設中出現了不和諧的聲音，如打著物流的名義跑馬圈地、炒賣物流土地資源，最典型的例子莫過於河南鄭州香江物流園，承辦該項目的香江集團打著發展物流業的旗號，以每畝不足10萬元、低於同等地價兩倍的優惠價格得到了一塊物流用地，但第一期工程並沒有建為物流園區，而是建成了小商品市場，第二期工程還未開工，該集團就拿著出賣一期工程房產的錢款走人了，這給當時河南物流業的發展帶來了極大的負面影響，使當地政府也蒙受了巨大的經濟損失。這樣的例子當時在全國並不少見。因此，當普洛斯在這種形勢下進入中國市場時，曾一度被認為是不明智的，有很多業內人士甚至產生這樣的質疑：普洛斯大規模的買地搞物流是不是也是一種地產炒作？普洛斯的真實目的到底是什麼？
實際上，在上海桃浦成立第一個合作公司之後，普洛斯就不遺餘力地宣揚自己的物流地產理念，以便使自己同「物流圈地」者區分開來，而「物流地產」伴隨著普洛斯在全球的擴張，正越來越重要地成為普洛斯的核心經營理念。
趙明琪指出，所謂「物流地產」，即由企業選地建成相關物流設施後，再轉租給製造商、零售商、物流公司等客戶，並組織資產管理隊伍進行物業管理，提供物業相關服務。
上海睿文物流有限公司徐文靜指出，相對於物流園區來說，普洛斯所推行的物流地產，實際上是一種特殊的工業地產。其通過建設物流設施和提供專業的物業管理服務，可以使製造商、零售商、物流公司等不必投入很大的資金用於設施建設上，專心致志地做好主業。
梅志明也指出，在國外，各行業分工都非常清晰，往往都會把資金投在自己的核心業務上。對於第三方物流公司來說，其核心業務是物流，在鋪設網路、升級軟體系統和維護品牌等方面都需要大量的資金投入，不應該將過多的投資用於倉庫等基礎設施建設上。如果物流設施的資金投入太大，就會影響其發展速度。這個規律對中國來說也應如此。
但是，由於物流地產所需購地和建設物流設施所需要的資金量極大，利潤回報周期非常長，從這兩方面來看，進入物流地產領域似乎並非最佳選擇。
針對業界的質疑，趙明琪指出，有四個方面優勢可以保證普洛斯在市場中保持不敗之地。
首先，普洛斯有雄厚的資金基礎。普洛斯5年內在歐洲投資了50億美元，每年在日本投資0．7億美元，已投資了2億美元，在中國也准備在5年內投資20億美元。這些資金普洛斯依靠三個主要資金渠道來解決：一是普洛斯是一家上市公司，可以在資本市場上進行融資；二是可以通過銀行貸款；三是作為一家信託公司，普洛斯還擁有80億美元的管理基金。強大的融資能力為其在全球的擴張打下了良好基礎。
其次，獨到的市場分析能力。普洛斯是全球最大的物流配送設施發展商，作為世紀工業物流地產的龍頭企業，其向來以大手筆的投資而聞名。翻開普洛斯在國外的布局圖不難發現，普洛斯投資建設的物流配送設施幾乎都是臨港而建，在世界前75大港口中的18個港口裡能找到普洛斯的身影，其物業總面積達到6100萬平方英尺，其中北美、歐洲和亞洲各占據5個大港口。在中國開發市場也是如此，臨近港口，使其擁有充分的交通優勢。
第三，管理上的功夫也是普洛斯在中國市場上後來居上的重要因素。普洛斯的原則簡單而實用，在市場開發上，普洛斯所管理的全球客戶網路與市場網路保證了銷售員能以很快的速度找到好客戶，把物業填滿，以其認可的租金租出物業，並盡可能實現長期的租用。
第四，客戶需求是普洛斯評估投資好壞的惟一方式。在普洛斯的經營理念是：客戶需求的最大化才能體現投資的最大化，一直有客戶需求才是最好的投資。同時，以客戶需求來發展生產，不僅能夠大大減少空置率，而且使普洛斯每一次大手筆運作都獲得了豐厚的客戶回報。目前，普洛斯已與全球4000多家企業建立了良好的合作，其中寶潔、通用汽車、聯合利華、惠普及UPS、FEDEX等全球四大物流公司及世界1000強企業中近一半成為其客戶。
據趙明琪透露，普洛斯在客戶管理方面的秘密武器是ProLogisOperationSystem，這一工具系統囊括了對內部流程和客戶服務的所有管理。具體來說，該系統從分析客戶的需求和選址入手，對施工過程進行嚴格的成本控制，對預算的管理以及施工建造過程管理都將其用於物流設施建設方面的成本降到最低。在物業交付使用後，系統還將進行客戶管理和物業管理，將每個客戶簽的租約輸入系統，在評估收益風險後簽定租約，最大可能地保證投資的安全性。

普洛斯模式不可復制
普洛斯資產運作的神話，致使物流地產再度升溫，國內企業更是爭相效仿，但普洛斯模式並非毫無風險。
梅志明指出，物流地產的最大優點在於穩定。由於租賃期相對較長，即使是市場波動非常大的情況下，對租金收入的影響相對比較小。但物流地產資金投入大，投資回報周期長，一般在10年左右，而更為重要的是物流地產將面臨空置帶來的風險。因此，國內物流企業進入物流地產領域仍需謹慎。
梅志明說，「物流地產和商業、住宅地產不一樣，這里沒有暴利，追求的是一種緩慢而穩定的利潤回報。」而這其中，需要承擔很大的空置率風險。在國外，一個物流設施必須在5％的空置率下才能保持10％的回報，如果空置率達到15％，利潤就全被淹沒掉了。
目前，國內倉庫的平均利用率只有60％~70％，而且大部分倉庫都是建於七八十年代，設施狀況符合國際標準的只佔2％。在這種情況下，贏利幾乎變得沒有可能。
因此，梅志明一再強調：「必須擁有強大的客戶資源才能保持物流地產贏利。」
趙明琪也指出：「普洛斯全球市場的擴張是由客戶引導的，並由此開創了以『客戶為中心』的運作方式。」作為物流設施的長期業主，普洛斯不僅為客戶提供新穎、靈活的租賃項目，還為客戶提供整套的物流配送服務和解決方案，幫助客戶應對諸如周期性變化、競爭性挑戰等瞬息變化的環境。
「以客戶為中心」使普洛斯品牌價值得到了迅速提升，並在全球化網路布局中產生了「一呼百應」的效果，客戶藉助普洛斯的網路，可以讓貨物在全球自由流轉，而不擔心無處「落腳」。徐文靜指出，普洛斯運營系統的成功之處就在於能夠提供強大物流配送服務網路涵蓋物流設施的整個流程，包括策劃、構建與管理。
但是，這種全球化網路並不是每個公司都能復制的，特別是國內很多的物流園區的投資建設者還遠遠不具備普洛斯的規模與實力，其物流設施國際標准化、為客戶服務的能力和水平、品牌影響力等等也與普洛斯相去甚遠。因此，徐文靜指出，國內物流地產企業沒必要照搬普洛斯模式，而是要結合實際，走出自己的品牌創新之路。