易到a輪融資

A. 為什麼移動打車 App 一直在燒錢，而投資人仍願意一輪一輪投入

第一輪，2010-2012年，「舶來品」的群雄並起；

這一輪打車熱潮的鼻祖是美國的Uber，09年成立，10年天使輪125萬美金，11年2月A輪1100萬美金；此時Uber僅僅覆蓋了舊金山一個城市；同年12月，Uber B輪融資3700萬美金，此時其服務涵蓋舊金山、西雅圖、芝加哥、紐約、華盛頓和波士頓六個城市，並一舉成為當年最火熱的美國創新公司代表。（10年興起的O2O的概念也在11年找到了其最為有力的代表……）

而在國內，最早的Uber模仿者易到用車在10年9月正式上線，天使投資是徐小平老師，後又在11年8月獲得A輪融資，注意時間節點：11年8月，正好是Uber融資後大概半年；（當然我並不是說易到的融資完全是靠概念，其在初期的執行和模式創新還是讓很多人眼前一亮的）。

但也就此時關於「黑車」的討論讓很多創業者覺得繼續做這樣的模式可能直接風險太高，而與此同時另外一家名為Getaxi的公司進入人們的視野，10年7月成立獲得天使200萬美金，11年6月A輪800萬美金。

也就是在11年底，12年年初的那個時間點，國內的基於計程車的打車應用團隊開始非常活躍的出現，第一批的代表有：搖搖招車、打車助手、打車小秘（易到做的）、微打車、易達打車以及稍晚發布的嘀嘀打車等；

基本上你能聽過的名字的打車類軟體在那個時點都拿到了第一筆投資，無論多少；因為細分行業美國火，中國雖然有很多國情的限制（比如計程車行業封閉），但這並不能妨礙大家以一個天使期的價格參與這一市場。

就像打德州一樣，即便手裡牌很爛，但不少人依然會跟個1-2輪再決定是不是棄牌……
這個時間點幾家公司起步差不多，沒有誰在初期就表現出了能夠領先行業的態勢，所以只要團隊看上去還OK，就都能拿到錢；（很像當年的團購有沒有?）

大家雄心萬丈，瘋狂的跑馬圈地，但……

第二輪，2013年上半年，洗牌開始；

因為行業從業者眾多，除了瘋狂的補貼和砸錢之外，單純想依靠產品體驗獲取用戶和司機已經不可能；所以在2013年上半年在行業之外，大家開始討論打車軟體怎麼掙錢？與此同時由於政府管制的問題，在13年上半年，整個打車軟體的從業者經歷了一輪又一輪的「沖擊」……

而在沖擊中自然有人留下，有人被沖走，所以群雄紛爭的態勢開始出現寡頭；

在北京，嘀嘀開始顯現出強於其他團隊的執行能力，具體體現在PR、廣告投放、瘋狂的補貼策略，而所有這些我們看到的除了團隊自己的決策外，很大程度上是由嘀嘀的A輪投資人---金沙江決定的。投資嘀嘀A輪的正是當年投資拉手的金沙江朱嘯虎；如果你還記得當年拉手在瘋狂擴張時的景象，那麼你就不會吃驚於13年Q1-Q2嘀嘀的表現，結果是北京市場被嘀嘀幾乎全數吃下。

在江浙滬，另外一家打車軟體企業---快的悄悄的撬動著打車市場，因為在杭州以及阿里的關系，快的很早就獲得了阿里的投資；杭州起步的快的在吃透杭州市場後迅速進入上海市場；由於我在上海，對上海市場比較了解，這個市場也是整個打車軟體市場競爭最激烈的地域；

上海整個城市的計程車全國最規范的，電調系統也非常深入民心，但這個系統還是有個問題：收費；所以快的在進入上海之後，通過優秀的用戶體驗和一定的運營手段就在上海獲得了單日過萬的訂單數量…

而就在快的取得一定成效的時候，嘀嘀在北京戰役勝利後進入上海市場，依然延續了在北京的策略：瘋狂砸線下廣告、大力補貼司機用戶；而他們敢這么做的原因就在於在13年4月，北京戰役取得階段性勝利之後獲得了騰訊戰略投資的青睞，1500萬美金到手……短短2個月後，嘀嘀在上海也宣布單日訂單破萬。

我最近半年總會和身邊的朋友講這個案例，我是學工商管理的，在打車軟體這個細分領域里幾乎完美的提現了我所有學過的經典管理學、營銷學、經濟學案例。比如在已經有了一個行業先行者的細分領域，如何撬動市場？嘀嘀在上海的策略就是一種廣泛意義上的「低價」（更高的補貼力度）……

而關於《打車軟體-血站上海灘篇》的故事還沒完，在已經有了2個行業領先者的市場，後發者又該如何撬動呢？大黃蜂這時候給了我們答案：更為激進的「低價」策略！

大黃蜂是13年成立的公司，創始團隊是前土豆COO，天使期從晨興那裡融了300萬美金，上線後瘋狂補貼，補貼不僅僅局限在乘客也在用戶。我印象中大黃蜂最激進的時候是在夏天6-7月，其做了連續8周活動，只要用大黃蜂打車，成交後司機給10塊話費，乘客給10塊話費……

這場戰斗之慘烈程度可想而知，而結果似乎也說明了問題；在8月，快的、嘀嘀、大黃蜂都宣布自己是上海第一；在上海這個局域市場中，寡頭壟斷行成，然後進入典型的「囚徒困境」。

只要誰不補貼或者誰補貼力度小了，司機和用戶就會跑向另外2家……而也就是在這樣的情況下，快的完成了其又一輪融資；

第三輪，2013年下半年，大佬進場，寡頭之勢形成

到了下半年，能夠吃得消這樣燒錢速度的打車類應用已經沒有幾家了；嘀嘀依然鞏固了其在北京霸主地位，而快的通過「農村包圍城市」的方式迅速拓展了30個二線城市市場，兩家行業領頭羊開始出現。再後面一點的搖搖開始逐漸淡出人們的視野，大黃蜂經歷了瘋狂的夏季之戰後發力廣州深圳，效果甚微……

而也就在這個時點，領頭羊2家企業的現金流開始吃緊，下一輪融資迫在眉睫；BAT三家中國互聯網的絕對大佬在一個時點為這一輪的融資推波助瀾。這期間還穿插了快的收購大黃蜂這樣的事例……

這里可能會有人問，阿里投資了快的，騰訊投資了嘀嘀，我們都好理解，可關網路什麼事兒呢？

因為網路對移動互聯網的焦慮，因為網路看到網路地圖的用戶量不錯，因為網路地圖想拓展O2O業務，所以：

網路地圖推出用網路地圖打車（後面接的打車軟體），網路給用戶補貼話費的活動……
（你們不是給不起乘客補貼了么？我大網路有的是錢，我給！
金主！給跪！必須跪了！）

那麼這一輪融資的時候，嘀嘀講的又是什麼呢？行業影響力、即將撥雲見日的形式、過去2-3年的執行效果，以及騰訊的背書。所以結果我們都看到了，就是題主所說的，今天正式有消息放出，嘀嘀新一輪融資1億美金，中信領投6000萬，騰訊跟投3000萬；

雖然我不知道嘀嘀現在的股份結構，但騰訊的跟投應該是超出其股份比例的，我相信在整個談判過程中騰訊一定給嘀嘀非常多的加分；（也有新聞關於微信接入打車的，大家也看到了）而至於為什麼是中信這家在國內TMT領域不是那麼活躍的基金來Lead，或許也從側面說明了一些事情，這里不展開了。

至於快的，通過和支付寶的合作，在嘀嘀疲於融資的時點進入北京市場，相信北京的朋友們最近都應該知道用支付寶可以打車了，其背後合作方就是快的，短短時間也在北京市場獲得了不錯的份額，所以如果你是投資人，快的你投還是不投？或者這么問，所有人都不會投么？

第四輪，2014？

一個問號可能是我唯一想說的，沒人知道……因為嘀嘀融到錢了，快的也不會坐以待斃，這場戰爭不會那麼早結束，14年戰爭肯定會升級……

而至於其他答案提及的諸如：收費、大數據營銷、合作推廣等所謂的商業模式在今天這個時點對於兩家公司來說可能優先順序沒有那麼高，我們操心也操不過來，所以也就別操那份心了……

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寫在最後，打車類應用這個細分類目應該算我入行以來所經歷的最刺激的一個行業，真正的競爭其實只有1年，而這1年裡發生了那麼多波瀾起伏，這些波瀾不會因為行業外的人的一句諸如：「打車軟體不靠譜」這樣的結論所輕易掩蓋，我上面所寫的內容不及真實競爭環境的萬分之一，其中之事可能都夠寫一本MBA案例集了……

這個細分類目比團購更驚心動魄，因為直到今天行業領先的2家公司依然沒有任何收入，A輪融資Close的第二天啟動B輪融資是多少年不遇的情境，很多人會說這簡直就是一場豪賭啊，我部分同意，這場豪賭可能依然會延續下去……

（我其實想如果有機會，在未來的某個時間點，找參與這場大戰的幾家VC的具體負責這幾個案子執行的XDJM一起聊聊這場戰役的前前後後，然後整理成冊，哪怕不發表就小圈子看看也是值得的。

我總會和朋友們說做投資的每個個體都不傻，甚至絕大多數都是絕頂聰明，但到基金作出投資決策的時候，就是群體決策，這里就有個體理性和群體非理性之間的關系，所以有可能結果會讓很多人看不懂，看不懂最後有2種結局：

1、案子敗了，然後投資人被罵SB；
2、案子成了，投資人開始吹NB；）
轉載

B. 易到用車是不是要倒閉了

易到用車來是不是要倒自閉，還不能斷定，但已經維持不下去是真的，從目前看來易到用車真的成了騙子公司。車主提現不了，我們乘客就叫不到車，我想叫他們退回我的充值。可他們就是耍賴，拒絕退回我剩餘的自己充值的金額。

C. 神州專車和滴滴，Uber，易到的模式哪個才是未來

只有神州了。易道司機提不出來錢。滴滴受到政策打壓，只有神州了現在的巨頭，又獲得天使融資A輪融資有錢就牛逼

D. 賈躍亭事件是怎麼回事

賈躍亭事件始末:

賈躍亭，樂視控股集團創始人，樂視汽車生態全球董事長。賈躍亭在2004年的時候創辦了樂視，並在六年後上市。樂視最初以視頻內容為主，後來大肆擴張,樂視生態逐漸延伸到智能終端、體育、汽車等領域。

在樂視擴張初期，賈躍亭還曾經以420億的財富名列胡潤排行榜，但是在2017年因為樂視生態鋪的太大，而樂視的資金債務等面臨巨大問題，一年之內，樂視股價暴跌，樂視高管相繼辭職，樂視債權人的百億債務無法償還，賈躍亭飛往美國，法院將當時的樂視法定代表人賈躍亭列為失信者名單，賈躍亭從身價百億的老總變成了逃出國的老賴。這就是賈躍亭事件。

(4)易到a輪融資擴展閱讀：

樂視 成立於2004年，創始人賈躍亭，樂視致力打造基於視頻產業、內容產業和智能終端的「平台+內容+終端+應用」完整生態系統，被業界稱為「樂視模式」。

樂視垂直產業鏈整合業務涵蓋互聯網視頻、影視製作與發行、智能終端、大屏應用市場、電子商務、互聯網智能電動汽車等；旗下公司包括樂視網、樂視致新、樂視影業、網酒網、樂視控股、樂視投資管理、樂視移動智能等。

2014年樂視全生態業務總收入接近100億元。2014年12月，賈躍亭宣布樂視「SEE計劃」，即是打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統。2015年4月14日在北京舉行樂視超級手機發布會，以生態模式進軍手機行業。

樂視網發布2015年度業績報告。這家在2015年度狂飆猛進的公司交上一份頗為亮麗的成績單：報告期實現營業收入130.17億元，較去年同期增長90.89%；歸屬上市公司的普通股股東凈利潤5.73億元，同比增長57.41%。

2018年9月22日上午10點，多個樂視產業股權拍賣結果出爐，最終以總計約7.73億元的起拍總價成交。根據網路司法拍賣成交確認書可知，三個拍賣項目的買受人均為天津嘉睿匯鑫企業管理有限公司。

參考資料：網路-賈躍亭

E. 私家車跑車軟體哪個好

滴滴順風車這個軟體好。

這個真的是後起之秀，憑借平台之前利用快車，打車積攢的不少用戶和車主，加之8元左右的回饋用戶力度，迅速的佔領市場，同時推出了不少周一15元免單等活動，還是很劃算的。除此之外，最大的好處就是車主非常多，響應速度非常快，所以，最近一直在使用這個。

使用嘀嘀打車，而且使用微信支付的話，每次能隨機獲得補貼，每天3次，不過如今補貼逐漸減少，另外還有一些騰訊游戲道具和金幣贈送。如果你是一個微型達人，就能輕松上手。

F. 人人快遞是什麼人都可以做的嗎難道就沒有風險嗎

人人快遞是由四川創物科技有限公司開發的，藉助新一代技術在快遞行業中的充分應用而搭建的一個快遞行業電子商務平台。旨在將全社會公眾都發展成為自由快遞人，提倡自由快遞人根據自己的行程，隨程捎帶，使快件不落地，直送直達，並以此節約社會資源，達到快遞也環保、低碳、綠色的目的，通過傳遞人人參與、互幫互助、愛心捐贈、享受公益的生活理念，解決快遞不快，快件爆倉，快遞企業成本過高的問題，打造行業的高端品牌，塑造服務於社會大眾的生活快遞。
人人快遞本質上與滴滴打車、易到用車、e代駕這些模式類似，滴滴不擁有計程車司機、易到不擁有私家車、e代駕不擁有那些代駕人，但均通過平台整合這些社會閑散資源。只要快件起始點和你當天的行程吻合，任何人都能當快遞員，送貨成功還能拿到10-30元不等的報酬。這樣的模式讓傳統快遞拍案驚奇。大學生、白領、自由職業者、退休大媽紛紛做起快遞員。

面對即將到來的雙十一，人人快遞這一新兵也欲殺入進來。謝勤說，人人快遞會在北京、上海、深圳、蘇州、杭州、成都展開同城配送「1毛錢」，15公里60分鍾達的地面活動。

據知情人士透露，並非所有的自由快遞人都可以參與到人人快遞的「餐送」配送中去，只有具有資質的特殊自由快遞人才能推送。

另據騰訊科技了解，人人快遞在A輪融資完成後A+輪也將很快完成，未來其還將啟動B輪融資，此舉主要是在資本寒冬來臨之際，籌備更多彈葯應對未來競爭及開拓市場。
有風險。他還指出，人人快遞的模式雖然方便快捷，流程簡單，但忽略了安檢，很可能把自由快遞員和收件人都暴露於危險中。「比如危險品、易燃易爆品，很容易混入其中。「監管嚴重缺位，這種模式不值得推廣。」

G. 賈躍亭資產凍結前償還多少錢

對於燒錢的樂視汽車業務，賈躍亭今天表示將會盡快完成A輪融資。在今年5月21日，賈躍亭辭去樂視網總經理，專任董事長一事中，他表示將把精力逐漸向汽車業務轉移。目前有消息報道，除了融資以外，賈躍亭還出售了此前持有的美國電動汽車公司Lucid Motors的股份，並且計劃出售「世茂工三」項目來為樂視汽車籌集資金。在樂視股東大會召開的同時，下午五時，易到宣布完成重大股權變更，已產生新的控股股股東，樂視不再是控股股東。賈躍亭在當天的發布會中也對樂視非上市公司體系的業務如何處理進行暗示，「我們決定非上市公司板塊的資產變得更加聚焦，非核心的、不能產生強化反的，就考慮盡快的轉讓資產。」

非上市體系的資金問題遠比想像的嚴重

賈躍亭：從去年10月份以來，看似突然爆發的資金鏈風波出現以後，我們採取了一系列的相應措施，直到1月份我們簽署了上市體系的戰略協議，影響的確是非常大，截止到現在有130多億人民幣，其中有三、四十億進入了上市公司體系，94億是付給了老股。這次的困難出乎了我們當時的意料，風波來了之後，也犯了一些錯誤。從（去年）10月份以來，我們採取了很多措施，也犯了一些錯誤，樂視非上市公司的體系和資金反而比危機剛爆發的時候更加緊張，這是我們兩三個月以來發現的問題，本來想非上市體系進來90多個億，理論上應該能徹底解決資金的問題，顯然結果沒有達到我們的預期。其中一個重要的是對資金沒有做出很好的安排，反映了我們互聯網公司在硬體領域出現流動性風險的時候，應對的經驗還是不足。

金融機構持觀望態度

賈躍亭：從去年資金到賬到現在，我們累計償還的貸款，包括我個人抵押的貸款，已經償還了150億左右。而且絕大部分都是給金融機構的還款。到期還款是理所應當的事情，但當公司處於困難環境下的時候，應該採取另外一種策略，就是怎樣能夠獲得金融機構的信任，甚至是支持。當時我們的想法是，一定要把有限的資金確保信用機構確保我們的信譽，相反的，金融機構在觀望，最終出現不太好的情況，出現了一些准擠兌的現象。

第二，汽車體系。在未來樂視的生態當中，怎麼樣讓上市公司自成完整的生態體系，非上市公司能夠資源聚合，在獨立發展的同時，很好的和上市公司協同。

第三，汽車板塊怎麼快速的完成A輪融資，盡最快速度的量產。大家對樂視汽車也是非常關心的，去年的流動性危機的因素排名第一的，確實是汽車。汽車給我們帶來了非常大的資金的壓力和資源的壓力。

7月3日，賈躍亭夫婦兩12億資金被凍結，據上述資料在凍結前已經償還150億，最後結局會怎麼樣，我們還要看後續的報道。

H. 4s店貸款買的車能辦網約車運營證嗎

據《道路交通安全法》和《機動車登記規定》要求，車輛使用性質的變更必須要在機動車登記證原件上列印出相關信息，不能使用復印件。因此，海口市車輛申辦《網路預約出租汽車運輸許可證》時，必須持機動車登記證原件去更改車輛使用性質。

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多家銀行表示，根據汽車消費貸款的規定，不允許變更車輛使用性質，所以不能將已被抵押的機動車登記證借給車主辦理相關手續，車主需要繳清貸款、解除抵押才能拿回機動車登記證。

也就是說，海口市已貸款買車並打算跑網約車的車主，是無法辦理網約車運輸證，實現合法上路運營的。

海口交警支隊第一車輛管理所相關負責人表示，計劃貸款購買車輛從事網約車的車主，購買新車後可以先把使用性質辦成網約車使用性質，然後再將機動車登記證放到銀行作抵押。

海口市相關部門也透露稱，海口交通、交警將協調相關部門，研究貸款購買車輛辦理網約車運營的相關手續問題。

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安徽正道滄桑汽車服務公司為廣大車主提供以下的服務：

1.符合新政的新車購買（價格低，付款方式靈活，當天放款）

2.對公到公司戶，新車贈送購置稅，舊車補貼營運險。

3.辦理網約車駕駛員從業資格證報名考試（VIP快速拿證通道）

4.辦理油改氣（合法正規專業快捷）

5.滴滴，易到，首汽等網約車注冊加盟服務

6.新政營運保險辦理和車載GPS裝備安裝和車輛檢測服務

7.網約車道路運輸許可證代辦業務（私戶也可辦理）