收費站融資

⑴ 收費站的職員都要下崗，ETC之爭到底誰才是最大贏家

近日來，各大銀行紛紛開展ETC辦卡業務，不少人反映去銀行辦理業務都曾遇到業務員的相關咨詢，就連撥打服務電話，也會做出辦理ETC卡的相關提醒。

為何銀行對於辦理ETC卡業務熱情高漲？據業內人士分析稱，銀行的主要目的是爭取優質客戶和增加信用卡發卡量。

大家都知道，ETC背後是龐大的支付增量，對於騰訊和阿里巴巴兩大互聯網巨頭來說，推廣ETC和繳納水電費等線下支付場景類似，是一種成本較低的獲客方式，有利於搶奪流量的陣地。

除了搶占市場流量之外，ETC在移動支付方面有著先天優勢，以ETC為切入口吸收大量資本匯入，對於企業融資和發展都有很大的作用。

⑵ 為何中國的高速公路通過收費入不敷出，甚至每年還虧本

可能大家不知道，雖然現在我國高速公路已經四通八達，但實際上1990年之前我國內陸還沒有高速公路。我國第一條高速公路是沈大高速，1984年才開工建設，直至1990年全線通車才代表我國真正有了第一條高速公路。之前我國境內的各種公路的修建都是依靠財政撥款，說白了就是國家出錢修路。但是國家「底子薄」，特別是改革開放以後，隨著經濟的發展和人民出行的增多，單依靠國家撥款修路已經難以滿足經濟發展的需要。

收費站

⑶ 廣州南站高速收費站舉報電話多少

廣州交通投資集團有限公司

主要從事高速公路、城市快速路、機場、城際軌道等現代交通基礎設施的投融資、建設和運營管理及房地產等實業開發。

監察舉報聯系方式：[email protected]

PS：官網並沒有公布舉報電話，只有舉報郵箱

⑷ 黑龍江省五常市的收費站今年拆嗎

五常到沿河收費站要取消了國務院關於開展收費公路專項清理工作的通知

2011年06月14日16:11交通運輸部我要評論(56)
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騰訊財經訊 中國交通部、國家發改委、財政部、監察部和國務院糾風辦等5部委6月14日聯合下發通知，將開展收費公路違規及不合理收費專項清理工作。

通知指出，通過一年左右時間的專項清理工作，全面清理公路超期收費、通行費收費標准偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站(點)，糾正各種違規收費行為。並在此基礎上，研究制定加強收費公路管理、降低收費標准、促進收費公路健康發展的長效機制和政策措施，確保公路交通事業更好地服務經濟社會發展。以下為通知全文：

各省、自治區、直轄市人民政府：

為貫徹落實十七屆中央紀委第六次全體會議和國務院第四次廉政工作會議精神，切實解決收費公路超期收費、違規設站（點）等突出問題，經國務院同意，現就開展收費公路違規及不合理收費專項清理工作通知如下：

一、總體要求

深入貫徹落實科學發展觀，按照「政府負責，部門實施，依法清理，標本兼治，全面規范」的原則，在省級人民政府組織領導下，通過一年左右時間的專項清理工作，全面清理公路超期收費、通行費收費標准偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站（點），糾正各種違規收費行為。在此基礎上，研究制定加強收費公路管理、降低收費標准、促進收費公路健康發展的長效機制和政策措施，確保公路交通事業更好地服務經濟社會發展。

二、政策依據

專項清理工作的主要政策法規依據：

（一）《中華人民共和國公路法》；

（二）《收費公路管理條例》（國務院令第417號）；

（三）《收費公路權益轉讓辦法》（交通運輸部、國家發展改革委、財政部令2008年第11號）；

（四）《國務院辦公廳關於轉發發展改革委交通運輸部財政部逐步有序取消政府還貸二級公路收費實施方案的通知》（國辦發〔2009〕10號）；

（五）交通部、國家計劃委員會、財政部《關於發布〈關於在公路上設置通行費收費站（點）的規定〉的通知》（交公路發〔1994〕686號）；

（六）財政部、國家發展改革委《關於發布〈行政事業性收費項目審批管理暫行辦法〉的通知》（財綜〔2004〕100號）。

三、清理內容

（一）對下列違規設置或違規收費的收費公路（含獨立的公路橋梁、公路隧道，下同）項目，要立即停止收費，堅決撤銷收費站（點），拆除路面收費設施，保障公路完好暢通。

1.未經省級人民政府批准設置的收費公路及收費站（點）。

2.超過省級人民政府批准期限收取通行費的收費公路及收費站（點）。

3.已還清建設貸款（含有償集資款，下同）的政府還貸收費公路，以及既不屬於縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門利用貸款建設，也不屬於國內外經濟組織投資建設或依法受讓政府還貸公路收費權的收費公路。

4.東部地區省份從2004年11月1日、中部地區省份從2009年1月1日起批准立項的二級收費公路。

5. 2004年11月1日後批准立項，但技術等級和里程規模不符合下列要求的收費公路：高速公路（不含城市市區至本地機場的高速公路）連續里程30公里以上，一級公路連續里程50公里以上，國家確定的中西部地區省份二級公路連續里程60公里以上，二車道的獨立公路橋梁和隧道長度800米以上，四車道的獨立公路橋梁和隧道長度500米以上。

6.1994年9月1日至2004年10月31日之間批准立項，但技術等級和里程規模不符合下列要求的收費公路：平原微丘區二級公路連續里程40公里以上，山嶺重丘區二級公路連續里程20公里以上，一般公路橋梁長度300米以上，改渡為橋的公路橋梁長度200米以上，公路隧道長度500米以上。

7.1994年8月31日前批准立項，但不符合當時有關文件規定的收費公路。

8.高速公路以及其他封閉式收費公路上除省界及兩端出入口外，在主線上設置的公路收費站（點）。

（二）對存在下列違規行為的收費公路及收費站（點），要立即糾正並停止違規行為。

1.收費公路項目邊施工邊通車收取通行費、未交工驗收或交工驗收不合格收取通行費的，要立即停止收費，並按照相關規定進行清理整頓。待項目交工驗收合格並按規定程序獲得批准後方可實施收費。

2.對公路收費站（點）加收或代收城市道路通行費等非公路收費項目，以及收費公路與非公路收費項目實行捆綁收費的，要立即停止加收或代收，取消捆綁收費行為。

3.對擅自變更公路收費站（點）位置的，要限期更正；限期內未能更正的，責令停止收費。

4.對違規擠占、挪用以及超范圍使用政府還貸公路通行費收入的，要嚴格依法追繳，確保其全額用於償還建設貸款和養護管理。追繳資金後，凡具備還清建設貸款條件的收費公路，應立即停止收費。

（三）對下列《收費公路管理條例》正式實施前已經依法批准實施收費或完成收費權轉讓，但站（點）間距或收費期限不符合《收費公路管理條例》規定的收費公路及收費站（點），要制定並落實具體措施進行規范，確保在2011年12月31日前符合《收費公路管理條例》的規定。

1.非封閉式收費公路的同一主線上，相鄰收費站（點）的間距少於50公里。

2.經省級人民政府依法批准實施收費，但收費期限不符合下列規定的收費公路：國家確定的東部地區省份政府還貸公路收費期限不超過15年、經營性公路收費期限不超過25年，國家確定的中西部地區省份政府還貸公路收費期限不超過20年、經營性公路收費期限不超過30年。實行統貸統還的政府還貸收費公路，其收費年限按照償還完貸款即停止收費的原則執行。

3.經省級人民政府依法批准，轉讓政府還貸公路收費權延長收費期限超過5年，或累計收費期限的總和超過20年（國家確定的中西部地區省份超過25年）；轉讓經營性公路收費權延長收費期限，或累計收費期限的總和超過25年（國家確定的中西部地區省份超過30年）。

上述情況中，屬於第1種情況的，要限期調整站（點）位置或撤並部分站（點），使站（點）間距符合《收費公路管理條例》的規定。屬於第2和第3種情況的，要調整已批準的收費期限，使累計的收費期限總和符合《收費公路管理條例》及《收費公路權益轉讓辦法》的規定；對因特殊情況難以按期調整的，由省級人民政府提出明確處理意見和時限要求，報交通運輸部會同有關部門研究。

（四）降低偏高的通行費收費標准。對通行費標准偏高、經營收益過高、社會反映集中的收費公路，由省級人民政府組織有關部門，按照經營性公路收回投資並有合理回報、政府還貸公路按期還貸並滿足養護管理資金需求的原則降低通行費收費標准。同時，完善公路計重收費辦法,確保合法裝載車輛通行費負擔有所減輕。

（五）對未按照有關法律、法規規定的許可權和程序，將政府還貸公路改為經營性公路進行建設和經營管理的，要立即糾正，實現屬性歸位。

（六）對違反國家有關法律、法規規定，擅自在公路上設卡實施檢查或收費的行為，要堅決予以取締並嚴格追究相關人員的法律和行政責任。

（七）對各地出台的有關收費公路方面的地方性法規和規范性文件進行清理，全面解決現行法規制度中明顯不適應實際需要、前後規定不一致或不銜接、文件過期等問題，確保在2012年4月底前完成相關地方性規章和規范性文件的修訂或廢除工作，同時提出修改完善相關行政法規的建議。

四、實施步驟

專項清理工作分四個階段進行：

第一階段，調查摸底階段（2011年6月20日—8月31日），各省級人民政府組織交通運輸、發展改革（價格）、財政等部門，按照工作職責及本通知要求，全面清查和核實截止到2011年4月30日仍在運行的所有收費公路項目的里程規模、站點設置、收費期限、收費標准等有關情況，按照附表要求填報收費公路專項摸底調查表並同時提供批復文件等相關證明材料，確保填報內容真實、全面，數據准確、翔實。各省、自治區、直轄市收費公路專項摸底調查表務必於2011年9月5日前報送交通運輸部（公路局）、發展改革委（價格司）、財政部（綜合司）。

第二階段，自查自糾階段（2011年9月1日—12月31日），各省、自治區、直轄市人民政府組織交通運輸、發展改革（價格）、財政等部門，在調查摸底的基礎上，按照相關政策法規和本通知的要求，對現有收費公路、收費期限、收費標准、收費站（點）和收費行為逐一進行審核。對審核發現的各類違規及不合理收費行為、收費項目及收費站（點），提出具體的整改措施，並在省級人民政府統一組織下抓好整改落實。

第三階段，檢查復核階段（2012年1月1日—2月29日），交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部和國務院糾風辦將對各地調查摸底、自查自糾以及整改措施落實等有關情況進行督導和檢查，必要時組織省際互查。對清理工作不到位或存在弄虛作假、敷衍塞責等行為的地區和單位，將予以通報批評，並責令限期整改；情節嚴重的，依法追究相關人員的責任。

第四階段，總結完善階段（2012年3月1日—5月31日），各省、自治區、直轄市要認真總結本地區專項清理工作情況，並於2012年4月10日前將本地區專項清理工作總結等有關情況報送交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部和國務院糾風辦。交通運輸部會同有關部門全面總結各地專項清理工作情況，並上報國務院。有關部門要按照職責分工研究提出規范收費公路發展的長效措施，進一步完善收費公路通行費標准形成機制，科學確定經營性公路合理回報率，建立健全政府還貸公路收支情況定期審計制度、收費公路統計制度和監測制度，制定收費公路信息公開辦法，強化收費公路服務質量監管力度，完善收費公路相關法規，通過完善制度、理順體制、優化機制、強化監管等措施，從根本上確保收費公路科學發展、規范管理。

五、相關要求

（一）加強領導，提高認識。清理公路超期收費等違規及不合理收費是今年國務院部署全國治亂減負的重要內容，也是促進公路交通事業健康持續發展的重要措施。各省、自治區、直轄市人民政府及交通運輸、發展改革（價格）、財政、監察和糾風部門要充分認識專項清理工作的重要性和緊迫性，從服務經濟社會發展大局，保障和改善民生，促進和諧社會建設的高度出發，高度重視，精心策劃，密切配合，齊抓共管，高質量、高效率地組織好此次專項清理工作。

（二）精心組織，落實責任。根據《中央紀委關於中央和國家機關貫徹落實2011年反腐倡廉工作任務的分工意見》及有關規定，交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部和國務院糾風辦負責統一組織、指導和協調各地專項清理工作。各省、自治區、直轄市要成立由省級人民政府主管領導牽頭，省級交通運輸、發展改革（價格）、財政、監察和糾風部門主管領導參加的專門工作機構，制定具體實施方案，按照各自職責分工，加強協調配合，共同組織開展本地區專項清理工作。各省、自治區、直轄市制定的具體實施方案、組織機構及聯系方式請於2011年6月25日前報送交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部和國務院糾風辦。

（三）依法清理，穩步推進。收費公路涉及面廣、政策性強、時間跨度大、情況較為復雜，各省級人民政府及有關部門要充分認識專項清理工作的復雜性和艱巨性，嚴格按照《收費公路管理條例》等現有政策法規和本通知要求，依法依規組織開展專項清理工作。同時，要把做好專項清理工作與維護正常公路收費秩序結合起來，精心組織，周密部署，按照「誰主管、誰負責」的原則，督促相關部門和管理單位妥善處理清理工作中出現的問題，確保專項清理工作平穩順利實施並取得實際成效。

（四）完善制度，強化監管。各省級人民政府及有關部門要認真梳理專項清理中發現的問題，組織人員深入研究，妥善解決。同時，要結合本地區實際，研究出台相關措施和地方性規章，加強和規范收費公路的政府監管，並向國家有關部門提出進一步完善收費公路政策的建議和意見。

為確保並鞏固清理成果，在專項清理工作期間，各省、自治區、直轄市要從嚴審批新的一級及以下普通公路收費項目，暫停審批收費公路資產上市融資和境外企業收購國有收費公路資產。對一級及以下普通公路改擴建的，不得延長收費期限。禁止新增經營性普通公路。國家確定的西部地區省份要按照逐步有序的原則，加快推進取消政府還貸二級公路收費工作進度。

（五）加強信息公開，強化社會監督。各省級人民政府及有關部門要結合本次專項清理工作，通過政府及部門網站、新聞媒體等多種渠道，及時公布本地區收費公路的有關情況，特別是專項清理工作的政策依據、進展情況以及整改措施和實際效果，正面引導輿論。對經省級人民政府批准撤銷或合並的收費站（點），要及時向社會公布；對經清理依法保留的收費站（點），要按規定公布站點名稱及位置、審批機關及批准文號、收費用途、收費標准、收費期限、收費單位、政府還貸公路的還貸情況等相關信息，自覺接受社會監督。

附件：收費公路專項摸底調查表

交通運輸部（章）

國家發展改革委（章）

財政部（章）

監察部（章）

國務院糾風辦（章）

二○一一年六月十日

⑸ 關於公路收費在行業中的競爭優勢的文章

路網競爭將成為公路投資公司未來的戰略選擇
雖然公路屬於基礎設施，但目前規劃主體眾多，國家、省甚至地市都紛紛出台自己的公路網規劃，導致高速公路之間，高速公路與普通公路間重復建設問題日益突出，部分省份一年的收費額還不夠償還當年的銀行貸款利息。更重要的是，目前的投融資體制使各地固定資產投資熱情不斷升溫，即使宏觀調控力度持續加大，地方政府仍然在想盡辦法上馬高速公路建設項目，以改善交通條件，拉動經濟增長。

另一方面，為減少運營商成本，在政府政策的推動下，公路總體收費率正呈下降趨勢，具體表現為減少收費站點和延長收費站距離。根據《收費公路管理辦法》，收費站點設置距離為「高速公路連續里程30公里以上(城市市區至本地機場的高速公路除外)，一級公路連續里程50公里以上」。同時，《辦法》還規定」高速公路，除兩端出入口和匝道外，禁止在主線上設置收費站」。近年來，各省撤並的政府還貸公路站點日益增多，如廣東省，從2002年至2006年共撤銷了1 51個公路收費站，至201 9年全省政府還貸公路收費站將全部撤銷。

因此，近年來收費公路行業的利潤率在逐年下降企業投資風險在逐漸加大。要想在壟斷局面日漸被打破，競爭者日漸增多的市場環境下繼續保持企業的競爭優勢，選擇合適的發展戰略，鍛造核心競爭力成為必然的選擇。路網競爭戰略是指公司合理布局投資項目，使屬下項目形成相互連通的路網，用市場化手段形成綜合優勢，占據有利的戰略位置。結合收費公路行業的特點，筆者認為實施路網競爭戰略需要把握4個重點。

一是制定公司內部的路網擴張規劃。一方面要重點研究高速公路投資機會，逐步退出普通公路項目；另一方面要有所為有所不為，集中資源投資於經濟發達地區和交通要道，並盡可能實現項目聯網，為發揮「1+1>2」的協同效應打下堅實基礎。

二是提升運用各種金融工具的能力，平衡好風險控制和資本擴張的關系。在當前人民幣升值背景下，應該充分利用好境內外資本市場，在資金過境渠道暢通的前提下，優先融資外幣，投資優質項目，既實現規模擴張和效益增長，又分享人民幣升值的收益。

三是建立並完善項目經營與資本運營相結合的盈利模式。業績表現比較突出的上市公司，都是將項目經營和資本經營結合得比較成功的公司，而且有比較成熟的運作模式，建立了相應的戰略組織架構。收費公路行業的特點導致一般的高速公路項目股東都不止一個，項目經營與公司經營既受公司內部管理體制的影響，也受合作夥伴的影響。因此，形成一個開放的、透明的、規范的管理模式顯得非常重要。

四是處理好與地方的各種關系。車流量不僅與公路的位置有關，也與執法機構的管理作為有關。收費公路作為深受政府政策影響的長期投資項目，平衡好政府、企業、附近居民等各種利益主體之間的關系，直接影響到項目運營的成本和收益。

⑹ 高速路上，晚上收費站要收費嗎

非法定節假日收費，法定節假日高速公路免費。

2016年高速免費通行時間確定，共免20天，分別是以下假期：春節2月7日（除夕）零時開始至2月13日（初六）24時結束，共七天；清明節：4月2日零時至4月4日24時，共三天；勞動節：4月30日零時至5月2日24時，共三天；國慶節：10月1日零時至10月7日24時，共七天。

高速公路通行費是通過對公路使用者直接收取車輛通行費來補償公路建設及維護投資的一種公路基礎設施成本回收方式。

根據車輛通行費徵收主體性質的不同，收費公路可以劃分為公營和私營兩類。根據車輛通行費徵收方式的不同，收費公路可以劃分為開放式和封閉式兩類。

根據車輛通行費徵收目的的不同，收費公路可以劃分為回收建養成本和對擁擠定價兩類。

(6)收費站融資擴展閱讀

過路費發展歷程

收費站收費站全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。

也就是說，全世界收費公路70%在中國。

交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

中國投在交通基礎設施建設上的資金，多於建國頭50年投資的總和。

各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業資本，帶來了公路建設突飛猛進的奇跡，也讓人們享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。

然而，收費公路的管理混亂問題，也越來越成為公路上公開的毒瘤和腐敗。

2018年來，已有一些大城市根據實際情況提前取消對城市境內部分高速路段的收費。

取消過路費後，除了拆除收費站外，還會對高速公路進行快速化改造，增加多個與其它道路互通的出入口，增強公路通行能力，形成城市快速路。

大城市裡取消環城（繞城）高速公路過路費的舉措比較常見，還有一些城市的高速過路費執行「本地車免費、外地車收費」的靈活政策。

2019年5月，為落實黨中央、國務院深化收費公路改革部署，將《政府工作報告》提出的兩年內基本取消全國高速公路省界收費站的任務提前至力爭2019年底實現，減輕消費者負擔和企業成本、擴大有效需求。

收費原則

1、公益性原則

不可否認，在社會公眾心目中，公路屬於「應當全部由政府無償提供的公益性設施」是根深蒂固的。

雖然說收費公路成為解決當前乃至以後公路建設與養護資金的權宜之計，但不能就此推卸政府作為公共部門有義務幫助社會免費提供公共產品的責任。

收費公路最終還是要回到公共產品的屬性上來，收費公路只是公共產品發展的特殊階段或者有益補充。

2、金融屬性原則

收費公路是一種較為特殊的商品，理所當然具有金融屬性，也應當按照商品價值規律運作，接受市場的調節。

收費公路從大的方面來講，也是政府購買行為，只不過購買商品（收費公路）的人是那些收費公路使用者。

正因為收費公路具有金融屬性，收費公路就可以質押貸款，打包上市融資。

3、公平公正原則

公共財政的本質是社會全體成員的共同財富，應用於建設養護公路時必須兼顧公平、效益和效率。

如不分特殊需求和一般要求，用大量政府財力建設公路，可能形成有車人無償使用無車人的財富。

收費公路政策、法律將公路分成免費的普通公路和收費的高等級公路，由政府財力和社會成員分別負擔，從這個意義上講，「用者付費」就體現了最大的公平。

⑺ 高速公路都是由誰建設由誰收費收費的年限都是多少年

高速公路建設資金來源：

一、政府財政投資

政府主導，由各地交通建設局或公路局（一般為事業單位）作為建設單位，國家或地方財政來支出。

資金來源為：燃油附加稅（以前的養路費）和城市建設維護稅。

免費通行。

2、銀行貸款

政府主導，成立投資或管理公司，向銀行貸款（包括國外銀行）。

資金來源：財政配套、銀行貸款。

回報渠道：設設收費站或城市城市車輛收費。

收費標准和年限：由當地發改委的物價部門核准，大致標准：標准車（小汽車）每公里5毛左右，年限不超過20年。

三、社會融資

（一）BT融資

由政府選擇投資商後，由投資商墊資建設，建成後政府直接回購或分期回購，投資商不參與運營。

政府成立相關部門進行運營管理和收費。

地方政府財力強的也可以直接回購，財力弱得，財政補貼一部分，通過收費回補一部分。

收費模式和收費年限同上。

（二）BOT融資

與BT類似，由投資商建設，投資商運營管理和收費，得到約定的合理回報後，交付給政府，以後不再收費。

⑻ 年收入上千億的高速路怎麼會連續虧損多年

我們都知道中國的高速公路四通八達，東里程已達到了，世界第一，不管去哪裡都可以直接走高速到達，並且我國的高速公路每年可以為國家的財政創造一筆非常大的收入，主要的資金來源就是過路費。有人更是傳言說，中國光一年高速公路的過路費就可以收到幾千億，為什麼年年輸到幾千億，高速公路還都是虧損的狀態。

5

其實在小編看來，高速公路作為一項利國利民的好事。它方便了人們的生活。自身的體系也是變得越來越完善。中國擊劍的速度更是被外媒稱為不可能的速度。快到讓他們不敢相信。小明相信在不久的將來，中國的高速公路還會發展，也總有一天能夠達到盈利狀態，大家對於這個問題是怎麼看待的呢？

⑼ 公路融資管理有哪些內容，公路融資管理有哪些對策

公路局，按照有關規定，設置紀委（監察室）、工會組織和共青團組織。共青團組織與組宣科合署公辦。紀委（監察室）、工會和團委的人員編制在局機關事業編制總額內單列。
主要職責
(一)貫徹執行上級有關公路交通管理的法律、法規、政策，制定全市公路發展戰略、規劃、規章和管理辦法，並負責組織實施。
(二)負責研究制定全市公路交通規劃及現有公路技術改造方案，負責全市國道、省道及重要縣道的建設、養護和管理，並對全市縣、鄉公路建設、養護進行業務技術指導。
(三)負責編制公路建設、養護計劃並組織實施。
(四)負責本市公路和橋梁工程的驗收工作。
(五)制定公路科技政策和規范，負責公路科學技術研究和新技術、新材料、新工藝的推廣運用。
(六)負責對公路汽車渡口、收費站進行統一管理和公路通行費、過渡費等規費的徵收及使用管理。
(七)負責全市路政管理和路政執法，保護路產路權。規劃、審批和管理公路兩側各種構造物和廣告、宣傳等設施;會同有關部門規劃、審批公路沿線的各種建築設施。
(八)承擔公路、橋梁工程的勘察、設計、監理和施工業務。
(九)負責國防公路戰備工作。
(十)開展公路建設融資和國際交通合作及涉外工作。
(十一)負責本單位精神文明建設、黨的建設、干職工隊伍建設和勞動人事管理等工作。
(十二)負責管理本局下屬各單位。
(十三)完成市委、市人民交辦的其他工作。

⑽ 什麼是經營性收費站

國內外經濟組織投資建設或者依照公路法的規定受讓政府還貸公路收費權的公路稱經營性公路，在經營性公路上設置的收費站就是。
縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業、個人有償集資建設的公路稱為政府還貸公路。
兩種收費公路的主要差異有：
一、投資主體不同。政府還貸公路的投資主體是縣級以上人民政府交通主管部門；經營性公路的投資主體則為國內外經濟實體。
二、投資來源不同。政府還貸公路的投資來源為政府投資與市場融資；經營性公路的投資來源則為自有資本與市場融資。
三、收費主體不同。政府還貸公路的投資主體是縣級以上地方人民政府交通主管部門或其不以營利為目的的專門機構；經營性公路的投資主體則為經授權的投資主體，以營利為目的。
四、車輛通行費的性質不同。政府還貸公路的車輛通行費是國家行政事業性收費，要納入國家財政專戶管理；而經營性公路的車輛通行費則企業經營收費，由企業進行管理。
五、收費用途不同。政府還貸公路的收費只能用於償還貸款、集資款和必要的養護管理支出；經營性公路的收費則是為收回投資並取得合理回報，企業對其收益的支配，除有法律、法規、規章限定和合同約定的事項，以及用於養護管理支出外，其他基本不受限制。
六、收費期限不同。政府還貸公路的收費期限最長不超過20年；經營性公路的收費期限最長不超過30年。
七、項目要求不同。政府還貸公路對建設項目的收益要求較低；經營性公路對建設項目的收益要求較高。
八、享受的稅費政策不同。政府還貸公路不繳納營業稅，而經營性公路要依法納稅。