船舶融資術語

㈠ 注會經濟法術語

1.能修飾後邊的"船舶","航空器".

2.以船舶製造業為例

建造中船舶，是指處於造船人佔有之下的用於和將要用於建造某一特定船舶的材料、機器和設備的總稱，屬於正在建造尚未獨立存在且將來一定存在的未來財產。

依據傳統民法理論，物權客體應是已經客觀存在的獨立物，從此意義上講，正在建造中的船舶不能作為抵押物。

但在實踐中，船舶的建設周期長，所需資金巨大，如果不允許以正在建造中的船舶作為融資擔保，建設者將陷入融資難的困境，很難保證在建工程的順利完工。

因此，出於融資便利的需要，法律上將前述特定材料、機器、設備等作為單一的物權客體，允許權利人在該客體上創設抵押權，以充分利用其經濟價值，發揮其融通資金的能力。

設立建造中船舶抵押，一方面，抵押人可以獲得貸款，繼續造船，增加在造船舶價值，提高其償債能力，另一方面，債權人（銀行等金融機構）也獲得了有保障的擔保。

在國外，船舶融資問題主要是通過對正在建造中船舶設立抵押來解決的。

而早在1992年，我國《海商法》就已借鑒了這一先進船舶融資方式，該法第14條明確規定「建造中的船舶可以設定船舶抵押權。建造中的船舶辦理抵押權登記，還應當向船舶登記機關提交船舶建造合同。」

2007年3月頒布的《物權法》第180條再次明確「正在建造的建築物、船舶、航空器」可以抵押，將在建船舶的范圍擴大到所有船舶，而不僅限於《海商法》第3條所定義的船舶范圍。並且，《物權法》第188條明確在建船舶抵押權自抵押合同生效時設立，未經登記不得對抗善意第三人。

3.不難看出，相對於生產設備、原材料、半成品、產品以及交通運輸工具來說，船舶、航空器屬於特殊動產，其與建築物一樣，都是建造周期長、資金密集型的建設工程，《物權法》第180條將正在建造的船舶、航空器包括在可以抵押的財產范圍內，主要是為了解決建設者融資難，保證在建工程順利完工。

㈡ 船舶術語

船舶部位、尺度和標志
一、 船舶各部位及艙室名稱
有關概念
船首(head)：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge)：船舷側板與船底板交結的部位。
附：專業英語單詞
1. starboard: 右舷
2. port:左舷
3. abeam: 正橫
4. hatch: 艙口
5. cargo hold:貨艙
6. inner bottom plating:內底板
7. bottom plating: 船底板
8. double bottom:雙底層
9. forcastle deck:首樓甲板
10. poop deck:尾樓甲板
11. saloon deck:上層建築甲板
12. promenade deck:起居甲板
13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁
14. forepeak tank: 首尖艙
15. afterpeak tank: 尾尖艙
16. engine room: 機艙
17. collision bulkhead:防撞艙壁
船舶尺度
最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某一船塢。全長（最大長度）：指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。
全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登記尺度
登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明於噸位證書上。
登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。
登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
船型尺度：
船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水平距離，又稱兩柱長。
型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。
船舶吃水、噸位和標志型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。
重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力。可分排水量和載重量。
排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。
滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應品，並具有規定的安全乾舷時的排水量，通常是指船舶在海水中達到夏季載重線時的排水量。
空船排水量：船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應品等時的排水量。
載重量DWT：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量—空船排水量
凈載重量：表示實際可裝載貨物的噸數，它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化。
凈載重量=總載重量—燃料、淡水、供應品和備料等的重量
容積噸位
容積噸位：是丈量船舶容積後經換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。
總噸位9gross tonnage0：表示建造船舶規模的通用統計單位，也是計算海事陪償的基準之一。
從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設備處所、安全設備處所、通風採光處所、機械處所、錨設備處所、升降口及出入艙口、 廚房、衛生間、工作間、儲藏室、奪載水艙等所佔容積後，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規定可參閱「船舶噸位丈量規范」。
凈噸位（net tonnage）：從總容積中扣除不能用於客貨運輸的容積，如機艙、物料艙、船員住艙等，然後除以2.83後所得的噸位數。凈噸位是計算稅收、港務費、停泊費、引航費，拖輪費等的依據。
容積噸位的計算是：
1容積噸=2.83m3=100ft3
船寬：指主甲板處寬度
型寬：指水線處船舶寬度，也稱登記寬
船長：指頭至尾垂直線間平面距離
兩柱間長：登記長度，指水線面處船頭首柱--尾柱（舵桿中間點）間長度（一些資料提供的船長即指此登記長，故"兩柱間長"與"船長"可能混，但兩者實際尺度不一，俗稱的船長應超過兩柱間長）
排水量噸：分滿載排水量噸和空載排水量噸，此指標最接近船舶實際重量
載重噸：載貨量，俗稱萬噸輪即指萬噸載貨量
總噸：注冊登記噸，凡船上所有有四壁相圍且上有頂蓋的空間體積之和÷2.83（常數）=總噸，即兩條大小一樣的船，有可能因為上層建築的多少而出現總噸不一
凈噸：用於商業運營的噸位（不包括船員自用部分），如旅客餐廳、客艙、貨艙等總體積÷2.83（常數）=凈噸

㈢ 以建造中的船舶設定抵押取得融資是什麼意思

這種以不轉移佔有而供為擔保的形式，是抵押。

㈣ 船舶融資租賃的介紹

船舶融資租賃復是指出租人根據制承租人對船舶的特定要求和對船廠的選擇，出資向造船廠購買船舶並租給承租人使用，由承租人分期支付租金的一種融資模式。在租賃期內船舶所有權屬於出租人所有，租期屆滿，租金支付完畢並且承租人根據融資租賃合同規定履行完全部義務後，船舶所有權即轉歸承租人所有。

㈤ 請問船舶術語中有兩個詞具體是什麼意思"Swamped capacity"、"Thansom height"

下一個人回答吧、、

㈥ 船舶融資有哪幾個方向

有以下五種：

1、銀行貸款。銀行是企業最主要的融資渠道。按資金性質，分為流動資金貸款、固定資產貸款和專項貸款三類。

2、股票籌資。股票具有永久性，無到期日，不需歸還，沒有還本付息的壓力等特點，因而籌資風險較小。股票市場可促進企業轉換經營機制。

3、債券融資。企業債券，也稱公司債券，是企業依照法定程序發行、約定在一定期限內還本付息的有價證券，表示發債企業和投資人之間是一種債權債務關系。

4、融資租賃。融資租賃，是通過融資與融物的結合，兼具金融與貿易的雙重職能，對提高企業的籌資融資效益，推動與促進企業的技術進步，有著十分明顯的作用。

5、海外融資。企業可供利用的海外融資方式包括國際商業銀行貸款、國際金融機構貸款和企業在海外各主要資本市場上的債券、股票融資業務。

(6)船舶融資術語擴展閱讀：

資途徑

1、銀行

需要融資的時候您最先想到的肯定是銀行，銀行貸款被譽為創業融資的「蓄水池」，由於銀行財力雄 厚，而且大多具有政府背景，因此很有「群眾基礎」。

2、融資平台

由於從銀行融資存在一定難度，第三方的融資平台是融資者的不錯選擇，比如國內最大的第三方融資平台 投融界 提供了比較專業的投融資信息服務。

3、信用卡

信用卡隨著商業銀行業務的創新，結算方式日趨電子化，信用卡這種電子貨幣不但時尚，而且對於從事經營的人來講，在急需周轉的時候，通過信用卡取得一定的資金也是可行的。

㈦ 船舶專業術語英文縮寫翻譯

1.DWT：Dead Weight Tonnage（載重噸）
2.MLB：Mini Land Bridge（小陸橋）
3.MLD：Moulded Draft（模吃水）
4.M/E HP：Main Engine Horse Power（主機馬力）
5.M/E RPM：Main Engine Rotation per Minute（主機轉速 ）

㈧ Carrier 20' 40' 40'HQ 40NOR SUB VIA TT 等貨代業術語的意思，求不吝賜教

carrier： 承運人/船舶
20』：20尺標准集裝箱
40』：40尺標准集裝箱
40』HQ: 40尺高箱
40' NOR ：(Non operating reefer, insulated)俗稱冷待干，指冷凍箱在不插電的狀態下，用作普通貨物的櫃子（冷櫃不插電）。通常代替平櫃使用（冷干代平）
SUB: SUBJECT？
VIA: VIA 通過 某港轉運
TT： T/T(Telegraphic Transfer)電匯

㈨ 船舶術語，一旦滯期永遠滯期什麼意思

「一旦滯期，永遠滯期」指不論規定裝卸時間是是按哪種方法計算，比如按晴天工作日計算裝卸時間，如果滯期了，那麼從滯期的時點開始，不論是否節假日，不論是否刮風下雨，到裝卸完畢之前的每一個小時都在滯期費計算范圍之內。

相關介紹：

在規定的裝卸時間內未能將貨物全部裝卸完畢，致使貨物及船舶繼續在港內停泊，使船東開始增加在港費用支出並遭受船期損失的時間，這段超出規定的時間叫滯期。

(9)船舶融資術語擴展閱讀

滯期條款是承租合同中的重要條款之一。為了保護船東的正常營運權益，由於延滯船舶而使船東蒙受的經濟損失應得到適當的補償。同時，又考慮到租船人所遇到的實際困難，在約定的范圍內允許他繼續佔用船舶以便履行租船合同。因而通常以滯期條款規定雙方當事人的權力。

相關術語：

1.DEMURRAGE：

意思是滯期費。指集裝箱在承運人或其代理人控制下的集裝箱超期（逾期）使用費，通常指收貨人清關提貨前在目的地碼頭或堆場發生的集裝箱超期使用費。

2.DETENTION：

意思是滯箱費。指集裝箱在收貨人掌管之下的集裝箱超期（逾期）使用費，即收貨人清關後將集裝箱提出堆場或碼頭而沒在規定時間內返還空箱而產生的。

㈩ 國內船舶融資政策的問題

油輪和集裝箱輪較易獲得貸款，漁船（除遠洋外）一般不會貸款。據我所知，沒有貼息。貸款流程同普通公司貸款。但如果是新船在建造階段就申請發放貸款，則需要銀行、船廠、船東的三方協議。新船和二手船分別能獲得的貸款比例相差不大，但用於抵押的話，抵押率可相差數倍。且不同船型也不同。