車掙融資

A. 汽車抵押公司如何賺錢

主要就是靠貸款賺取利息來賺錢。
汽車抵押貸款是以借款人或第三人的汽車版或自購車作為抵押權物向金融機構或汽車消費貸款公司取得的貸款。目前，以汽車作為抵押物的貸款的用途，主要為汽車消費。（當然汽車貶值快、交通事故影響車輛價值幾率大，金融機構以汽車作為單一抵押方式發放貸款的方式相對較少。）而汽車抵押借款服務平台人人寶的出現，為擁有私家車的人群提供了一個短期融資借款的新渠道。

B. 投資共享單車靠什麼掙錢

共享單車目前是投入期，宏觀上來說是不賺錢的。但是隨著這個市場開拓好了之後，未來的贏利點可以是多種多樣的。
現在搞共享單車的有兩部分人，一部分是打醬油型，他們就是在拉風投，融到錢之後開始撕市場。
其實對這部分企業來說，他們融到資就已經成功了。他們的贏利點就是關注度，有更多的人關注他們就好，其實這個共享單車市場對他們來說並不重要。類似地產公司，他們不是土地的生產者，他們只是負責把市場抄起來，他們就贏了。取得足夠的關注度，他們就能不斷的融資，不斷的撕市場。這類企業一般名聲在外，人人皆知。
另一部分，是造醬油型，是把共享單車當作事業來做的，這部分人項庄舞劍，意在沛公。
他們在探索市場，他們本身或許是因為名氣小融不到資智能從事造醬油工藝，另一部分則是一開始出發點就不是融資，在於練兵，通過共享單車打造團隊，將來共享汽車，共享機器人等等一系列的共享經濟體，那才是他們的真正等待的市場。所以現在這部分公司把自己包的很緊，他們也在共享單車市場內，但是很少有人知道他們，甚至他們的團隊也滲透在打醬油的團隊中，等待時機成熟就會秒殺那些醬油團隊。

C. 假如我通過「汽車融資租賃」買車，能賺到什麼

首先，你通常可以獲得較大程度的車身優惠價，因為一般汽車融資租賃公司都跟汽內車經銷商有合作關容系，可以幫你拿到較大的車身優惠折扣。其次，每期開具的租金發票可以讓買車者進行增值稅抵扣和所得稅合理避稅，節約買車者大量稅款

D. 汽車代購能掙多少錢

現在信息量越來越大，汽車代購再也沒有2年前那樣的利潤，當時的人真是實在，很少問價，只要比4S店便宜就好，但是現在的人弄不弄都把電話打到港口了，入行的人也越來越多，大家都在相互壓價，現在單台車的利潤基本就在萬元左右了，主要收入還得靠分期，分期可以帶來手續費和保險的受益，比賣單車掙錢多了，我們這很多人賣的價位和港口一樣，只要你做分期買車就行
另外一部分代購車行其實主業不是賣車，而是做融資貸款，這個就不多說了！
做代購不做售後服務很難長期發展的，現在掙錢都得靠售後維修保養了，希望對你有幫助

E. 融資四倍是什麼意思

6月10號晚上10點左右，在長沙市湘江世紀城小區，一名32歲的男子從小區的22樓墜亡，接到報警之後，長沙芙蓉北路派出所、120迅速趕到現場處置。初步調查顯示，該男子墜亡與他用四倍的融資杠桿重倉了一隻股票，在股票兩個跌停之後賠光了本金有關。

記者在現場看到，墜樓處還留下許多血漬，一些居民當時還以為別人往下丟垃圾，再一看原來是一名男子從樓上掉了下來。墜亡的男子姓侯，32歲，長沙人，居住在小區的22樓，有一個6歲的孩子。小區居民介紹，侯先生平時喜歡炒股，不惜花費巨額資金使用融資杠桿來投資股市博弈。知情人告訴都市一時間記者，侯先生虧了170萬，並用融資杠桿翻了4倍。賠光了之後，他妻子也太不理智了，跟他吵了一天還繼續吵，本身股票虧了就有壓力，如果妻子再跟他吵，他就承受不住了。

這起悲劇發生之後，一起關於侯先生的貼吧迅速瘋傳網路，貼吧信息顯示，侯先生投入170萬元本金加四倍融資，全倉了中國中車股票，6月9號和10號，該股票連續兩個跌停，他的170萬本金全部虧光，10號晚上意外發生。

據報道，侯先生跳樓前以ID名為「想掙錢的散戶」在股吧留下一段話，「離開這世界之前我只是想說，願賭服輸，本金170萬加融資四倍，全倉中車，沒有埋怨誰，都怪我自己貪心，本想給家人一個安逸的生活，誰想輸掉了所有，別了，家人，我愛你們，我愛這個世界。」

目前警方通過勘驗，已經排除了他殺的嫌疑。

股市火爆 催生大量配資公司

股市的火爆催生了大量的配資公司，記者通過網路查詢，找到了一家位於長沙高橋商貿城的配資公司，公司聲稱最多可以提供給股民10倍的杠桿資金，一千萬的資金一天之內就能到位。股民只要將本錢打入配資公司的帳戶，配資公司就會根據股民的需要提供最高10倍杠桿的資金在股市博弈。本金擴大10倍之後，如果本金升值，那麼股民將獲得巨額的回報，但是股票一旦下跌，股民的錢在幾天內就能虧光。為了保證資金安全，配資公司會在平倉位強制平倉，股民血本無歸，而且還要收取高額的利息。按照這樣的規則，如果配資四到五倍，只需要兩個跌停就會讓股民賠光本金，如果使用十倍杠桿，則一個跌停板就會賠光，股民將承擔巨大風險。

配資公司的大量出現無疑給股民營造了一種類似賭博的心理，股市本來就有高風險，配資可以讓收益成倍放大，但風險同樣是成倍放大，在瞬息萬變的市場當中，使用者稍有不甚就會血本無歸。日前證監會已經明確規定，券商不得以任何形式參與場外股票配資等活動，並提醒股民不要借錢炒股。

配資炒股 刀架在脖子上跳舞

如果說本輪與上一輪牛市最大的不同，則是杠桿資金的大規模入市。配資炒股、融資融券，已經成為不少投資者的致勝法寶。但風險與收益往往成正比，借錢炒股的投資者，稍有不慎便會遭遇滅頂之災。

記者昨日采訪一位熟悉配資業務的業內人士，他告訴記者，「配資帳戶均會有實時監控，只要帳戶資金虧損超過借款本金和利息，那麼投資者要麼追加資金，要麼就會遭遇強行平倉，股票賣出後，即使是一路大漲，也與你無關。」

針對侯先生配資全倉買入中國中車的情形來看，6月8日，復牌首日的中國中車「一」字漲停，收於32.4元，但第二天，中國中車出現巨幅波動，漲停價35.64元開盤後，大幅暴跌，收盤幾近於跌停價，收於29.38元，盤中一度觸及跌停，全天波動20%。「如果真的是1：4融資，全倉買入中國中車，那麼其投資總額是850萬元，其中自有本金170萬，配資680萬，按照當天20%的波動，其帳戶一天的最大虧損額已經達到170萬。如果投資者不能追加資金的話，配資公司為了保證自己借出的680萬不受損失，肯定會選擇強行平倉。這樣一來，投資者的自有資金一天就被消失殆盡。所以說，配資炒股是刀架在脖子上跳舞。」

據了解，配資公司對每一個配資帳戶，都設置了警戒線，對於那些已經到了預警線的客戶，配資公司會給他們打電話，要他們追加保證金，或者減輕倉位。以1∶4的杠桿為例，虧損15%可能就需要增加保證金，客戶就會接到配資公司的電話了。一旦配資人沒有採取任何措施，到了平倉線，配資公司就會強制平倉。

不過，從融資比例來看，1：4的高杠桿配資，屬於非官方渠道的配資業務，在證券公司合規的融資業務中幾乎不太可能，有這么高的融資比例。一家券商營業部客服主管告訴記者，證券公司的融資一般需要考核客戶自身的資金實力，而且融資買入的股票也有限制，例如一些高風險的高價股，便不在融資買入的股票名單之上。從融資比例來看，證券公司一般的融資比例不會超過1：2，而且一樣會設置警戒線，同樣有強行平倉的機制。

F. 想開汽車美容店，資金如何融資

這個要復看你的預算了，開多制大的店，成本 是不同的
自己開的話的你要清楚幾點，因為我自己開過店，不過後來關了，和朋友一起開的，朋友有事不做了，就兌出去了。一個是太累，還有一個是掙錢不多，還不如自己出來先掙點錢開個好點的店。
一個店最重要的就是選址，車輛進出不能有障礙，另外還得有足夠的車位，一般3個以上，保證忙時有地方停車。店的周圍要有足夠的車源，這點很重要，這些都是你客戶的來源，也是你的利潤的保證。
第二個就是一個店的成本，最大的成本其實在房租的和人員成本上，如果不請人就在房租上了。我現在呆的店，光裝修花了200多萬，房租一年60萬。我原來開的店在我們縣城，房租一年6萬，地方不大。各種工具材料之類的一般的總共也就3－5萬。
其他的最好你自己懂技術，能做，這樣就不用請師傅了，特別忙可以招一兩個學徒，成本就降下來了。

G. 融資公司靠什麼賺錢，融資公司靠什麼賺錢資訊

有錢放出去什麼事都可抄賺錢呀……比如說別人一輛跑車60萬賣的，車主沒有錢了放到融資公司去，給30萬給車主吧……期限一個月，如果車主沒有錢來領車回去，，，，時間到期了……融資公司又賺了呀……😄😄……賣進又買出，……………

H. 又有二手車電商平台准備融資了，押寶融資租賃

?前言：曾幾何時，漫天飄零的融資消息，讓這個小眾的傳統行業變得極度浮躁，哪怕是整個交易鏈條中的一個小小的服務環節，只要PPT做的好看，也能融資百萬美金。大量的IT從業者坐不住了，在完全沒考慮清楚的情況下，加入了這場由IT人主導的二手車互聯網創業大軍……
最近，接觸了一些投資人，又來小道消息了。近又聞某二手車電商平台（含新車業務）又在洽談新一輪的融資計劃。其主要的數據依據是去年年前，也就是去年第四季度，實現了整體盈利。
實際上，在二手車電商平台領域，對外公布實現盈利已經算是常態化的營銷手段了，因為並非上市公司，不需要公布財務報表，只需要在文字上做一些營銷包裝即可表達出盈利的概念，比如：某階段實現盈利、某方面實現盈利、總部實現盈利、去除廣告成本之後實現盈利……等等。
這家二手車電商平台的盈利就屬於第一種，某階段實現盈利，即第四季度實現盈利。
特別指出的是，該公司的整體盈利來源於新車業務，而並非來自二手車業務。這就很耐人回味了，以二手車起家的電商平台居然要新車盈利來養著，太不可思議了。有媒體報道，二手車電商平台風起雲涌的這幾年，吸納資金不少於300億，居然還不能砸出一個能夠靠二手車盈利的獨角獸企業。如此看來，二手車電商盈利之路太任重道遠了，遙遙領先，也遙遙無期。
巨額資金進入二手車市場的這幾年，你方唱罷我登場，到底誰掙了錢？反正，網上看到的是消費者的投訴越來越多了。
該公司的某位高管在接受媒體采訪的時候指出：新車業務目前是該公司唯一的盈利業務。新車業務線主要是靠汽車金融產品掙錢，也就是放貸款及融資租賃業務。
有時候很難想明白，這么辛苦的做二手車電商平台，最後還要開線下實體店，既要花錢打廣告獲取二手車源，又要花錢打廣告賣二手車，買賣都需要廣告加持，到最後還不掙錢，到底圖啥？為何不考慮入股汽車經銷商集團，或者乾脆自己建立一個汽車經銷商集團，全國布局開一堆4S店？會不會見效更快？好歹不用花錢打廣告找車源了，直接去主機車那裡買就好了。調侃之餘，也著實值得深思。
汽車融資租賃業務，在網上可以搜索到很多的信息，有好的，也有不好的，我就不做過多贅述了，記住幾個關鍵詞：低首付、高利息、所有權換使用權。
不可否則，汽車融資租賃也確實是一種創新業態，低門檻購車讓一批現金流不太充足、又對汽車產生濃厚好奇心的人群提前享受了有車生活。很自然的，這也就影射出另外對應的幾個關鍵詞：徵信差、還款能力弱、違約風險高。要不然呢？誰會願意多掏錢買車呢？
風控，對於整個汽車融資租賃業務來說，就顯得尤為重要，是關繫到整個業務鏈條是否可以良性運轉最關鍵的守門員。所以，對於汽車融資租賃企業來說，其IT系統的締造者往往比業務部門更了解業務，鏈接業務和財務的對接全靠這套系統。產品技術部門的最高負責人如果不懂業務，後期的運營一定會問題頻發。這樣的企業，產品技術最高負責人的許可權非常高，甚至會超越COO的許可權，僅次於CEO或董事長，真正的一人之下、萬人之上。當然，一旦遇到法律問題，牽扯到的連帶責任也是成正比的。
按照現在的企業融資情況來看，用APP和PPT講故事的時代已經一去不復返了，投資方會更加關注企業本身的盈利能力和可持續發展能力，尤其是到了中後期的融資階段，盈利能力擺在首位。
相比較二手車業務而言，做新車融資租賃業務更容易在短時間內，或者某一個時間段內，迅速做大營收。前文已經說明，風控是這類業務的核心關鍵，風控有一些「松綁」，徵信通過率必然增加，業務規模隨之大幅提升。
舉個例子：M公司，做融資租賃業務，平均每個月有100個客戶來買車，按照原有的風控模型，徵信通過率只有60%，也就意味著每個月大概有60名客戶成交。某一個階段，為了某種需要，比如融資需要，投資人考核業務規模和盈利能力，需要在短時間內提升業績。這個時候M公司將風控模型進行調整，使得徵信通過率達到90%，也就意味著這個月可以有90名客戶成交。同時，M公司會要求銷售員將此前未能通過徵信的客戶再聯系起來，告知可以辦理融資租賃業務了，這個時候單月的成交量就會暴增，簽單量一定大於90名。這種情況，就會實現融資租賃業務在短期內迅速提升，將營收瞬間做大。
恰好這個時候，有些沒接觸過汽車融資租賃業務，見識略微淺薄的投資人，看了財務報表，我靠，M公司的收入提升這么明顯，大有前途，然後就給了一筆投資。
三到六個月以後，這類投資人可能傻眼，壞賬開始集中出現了……
根據和諧社會的要求，金融貸款的催收現狀也產生了巨大的變化，取締了一切涉及暴力催收的違法行為。這就意味著，一旦風控失控，可能會面臨巨大的壞賬風險，這也為汽車金融的風控帶來了巨大的考驗。
我跟幾位做過汽車金融SP的老闆也交流過，客戶不還錢，只能天天安排客服打電話催收，還得保持良好的語氣和態度，千萬不能讓客戶感覺有言語上的暴力逼供。同時，還需要替客戶把月供如期的還給銀行，極大佔用公司資金，極度考驗企業現金流。
甚至有個老闆總結出一個經驗：要想知道一個汽車金融公司運轉的真實情況，一定要去他們公司看看呼叫中心都在做什麼。
疫情之下，經濟下行是不爭的事實。如果真的是在疫情之前為了沖業績而放鬆了金融風控的門檻標准，短時間內提升了銷售收入，帶來了正向的現金流，那麼，經過漫長的疫情期間，集中壞賬可能就是一枚威力巨大的定時炸彈，Q2-Q3階段可能就是這枚定時炸彈爆炸的時刻，企業現金流將會受到重創，直面生死。
出路在哪裡？
IPO算是出路嗎？在這個特殊的時期，去哪裡IPO呢？華爾街僅盯中概股，甚至美國證監會主席公開喊話，不要投資中概股。況且，不摒棄金融屬性，即使成功上市，股票也只能是飛流直下三千尺，已經有前車之鑒了。
看不懂的金錢游戲，還不起的良心債！
微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
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I. 缺錢的不只造車新勢力，傳統車企融資也瘋狂 | 汽車產經

如果我們將時間線繼續往前推，在2020年時，吉利、東風、長安等，也都曾相繼發布公告表示，以配發新股甚至重回A股的形式募集資金。並且其融資規模也前所未有。

例如，比亞迪此次近300億港元的融資，是近十年來亞洲汽車行業最大的股票融資項目。而此前東風集團重回A股，計劃發行不超過9.57億股，擬募資210億元人民幣。按此金額，這次募資也將成為創業板史上最大IPO項目。

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熱錢洶涌，正是融資好時刻

傳統車企近來頻頻大規模融資，一個顯而易見的原因是為了滿足「新四化」轉型的資金需求。

從比亞迪、長城、北汽藍谷等企業發布的公告來看，其募集的資金絕大部分被用在了新車型、新技術的研發之上。

此前，據麥肯錫估算，一家主機廠若想在「新四化」各個方面取得明顯成就，大約需要在10年內投入約5000億元人民幣，相當於每年在新四化領域投入500億元。而這樣的投入，在全球汽車市場銷量、營收、利潤普遍呈下滑趨勢的現階段，對於所有企業來說，僅靠自身的現有資金都難以完成轉型。

對此，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金總裁方建華更是坦言，「智能電動汽車是一個技術密集型、人才密集型，更是一個資金密集型的產業。想要短期內通過自己的銷售實現現金流不太可能，只有通過融資才能實現現金流」。

而除了切實的轉型需求之外，傳統車企們選擇在此時擴大融資規模，或許與當下資本市場對新能源板塊的高估值也不無關系。

2020年，此前一度跌入谷底的特斯拉和蔚來，一年時間市值漲幅分別超820%和1310%。同時在這一年，造車新勢力中哪怕是許久未傳出融資消息，在被淘汰邊緣掙扎的拜騰，在二三線徘徊的合眾、天際、哪吒、零跑等，也都等來了資金支持，甚至開始謀求下一步的IPO上市。

關於這一輪資本市場的新能源熱潮，在此前的中國電動汽車百人會年度論壇上，漢德工業促進資本主席蔡洪平曾表示，凡是有新興產業和新興技術發展初期，都一定會有估值泡沫。但是隨著時間的發展，估值也一定會恢復正常。而對於參與其中的企業來說，就應該趁著泡沫「好時代」多融資，把基礎夯實。

不過，盡管疫情之下，很多國家為恢復經濟活力開啟了「印鈔模式」，製造了大量的資金不斷湧入資本市場和各種固定資產，但總體而言，市場上資金有限，對於車企而言誰先融到錢，無疑就占據了先發優勢。

而此前，清華大學經濟思想與實踐研究院院長李稻葵曾公開表示，到2021年7月，隨著國外疫情好轉，資本市場的本輪盛宴或許就將結束。因此，對於當下的車企而言，加快融資步伐，更成了當務之急。

J. 共享單車到底怎麼賺錢靠融資的話最後倒霉的是誰

簡單靠融資的話，那麼首先吃虧的肯定是那些投資者，因為共享單車想要賺錢，必須要擁有大量的市場，也就是說市場的佔有率一定要非常高，就像我們看到的一樣，現在一線二線城市基本上都會有很多的共享單車，現在騎共享單車基本上也形成了一種潮流，因為共享單車低碳環保，還可以幫助我們健身減肥，最主要的是共享單車的收費是非常的低，可以說受益最大的就是我們這些經常騎行的人，那麼共享單車到底怎樣賺錢呢？我個人認為它的賺錢方法有以下幾種：

3、靠融資

我們都知道融資是一種非常好的賺錢方法，共享單車發展到現在這個項目已經非常成熟了，很多投資者也會認真的考慮共享單車的實用價值和投資價值，所以經過幾輪不斷的融資，那麼共享單車的這個資金鏈自然就形成了，公司有了這些資金以後就可以不斷的壯大這個項目。