二手車電商融資

㈠ 二手車電商平台欲向二手車金融轉型，壁壘構建有哪些因素

進入壁壘是新進入企業與在位企業競爭過程中所面臨的不利因素，即它僅指新進入企業才須承擔而在位企業無須承擔的（額外的）生產成本。

在策略大師邁克 波特的眼中，一個行業的新進入者的壁壘往往來自六個方面：

1.規模經濟（economies of scale）：這些領域要求新進入者必須以大規模生產的方式進入市場，否則將不得不面對成本劣勢的現實。

2. 產品差異化（proct differentiation）：消費者對市場中原有品牌的認同會迫使新進入者不得不花費巨資來克服消費者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。雖然說中國是一個品牌文化並不發達的國家，因此在品牌忠誠度體現的並不明顯。而對於一個新進入者來說，這一塊可能完全是一個空白，這一點只在那些在中國早已有了相當影響的國外品牌來說是一個例外。

3. 資金需求：當進入的行業需要大量的資金時，會對新進入者構成相當的障礙，尤其是在廣告和研發等方面的有去無回投資，需要新進入者有足夠的勇氣。同時資金實力還會對顧客的信任、渠道的信心等方面構成很大的影響。從渠道信心方面看，如果企業沒有足夠的廣告投入或者資金實力做後盾，渠道將很難搭建。

4. 與規模無關的成本劣勢：在波特的理論中，對這部分的描述運用了經驗曲線（experience curve）的概念，它指的是原有企業通過經驗的積累，勞動力學習曲線等方式所形成的新進入者所不具備的成本優勢。同時構成與規模無關的成本劣勢的因素還包括專利權、政府補貼以及由於通貨膨脹或匯率變化所形成的設備初置價格上漲等情況。

5. 獲得經銷渠道：新進入者除了需要將產品生產出來以外還必須構建通往消費者的渠道。在這方面新進入者往往存在一定劣勢，比方說他們往往很難獲得經銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價；進入超級市場的貨架必須以打折、促銷等方式才可能獲得允許等情況。

6. 政府政策：在很多國家政府往往構成了對某些行業的最大障礙，通過核發執照、原材料管制等方式為限制了資源的自由流動。在汽車方面，中國的國家管制更加明顯，國內的政策對於本國民間資本向來帶有歧視色彩，這一點反倒是在對待外資上更寬松一點。

㈡ 又有二手車電商平台准備融資了，押寶融資租賃

?前言：曾幾何時，漫天飄零的融資消息，讓這個小眾的傳統行業變得極度浮躁，哪怕是整個交易鏈條中的一個小小的服務環節，只要PPT做的好看，也能融資百萬美金。大量的IT從業者坐不住了，在完全沒考慮清楚的情況下，加入了這場由IT人主導的二手車互聯網創業大軍……
最近，接觸了一些投資人，又來小道消息了。近又聞某二手車電商平台（含新車業務）又在洽談新一輪的融資計劃。其主要的數據依據是去年年前，也就是去年第四季度，實現了整體盈利。
實際上，在二手車電商平台領域，對外公布實現盈利已經算是常態化的營銷手段了，因為並非上市公司，不需要公布財務報表，只需要在文字上做一些營銷包裝即可表達出盈利的概念，比如：某階段實現盈利、某方面實現盈利、總部實現盈利、去除廣告成本之後實現盈利……等等。
這家二手車電商平台的盈利就屬於第一種，某階段實現盈利，即第四季度實現盈利。
特別指出的是，該公司的整體盈利來源於新車業務，而並非來自二手車業務。這就很耐人回味了，以二手車起家的電商平台居然要新車盈利來養著，太不可思議了。有媒體報道，二手車電商平台風起雲涌的這幾年，吸納資金不少於300億，居然還不能砸出一個能夠靠二手車盈利的獨角獸企業。如此看來，二手車電商盈利之路太任重道遠了，遙遙領先，也遙遙無期。
巨額資金進入二手車市場的這幾年，你方唱罷我登場，到底誰掙了錢？反正，網上看到的是消費者的投訴越來越多了。
該公司的某位高管在接受媒體采訪的時候指出：新車業務目前是該公司唯一的盈利業務。新車業務線主要是靠汽車金融產品掙錢，也就是放貸款及融資租賃業務。
有時候很難想明白，這么辛苦的做二手車電商平台，最後還要開線下實體店，既要花錢打廣告獲取二手車源，又要花錢打廣告賣二手車，買賣都需要廣告加持，到最後還不掙錢，到底圖啥？為何不考慮入股汽車經銷商集團，或者乾脆自己建立一個汽車經銷商集團，全國布局開一堆4S店？會不會見效更快？好歹不用花錢打廣告找車源了，直接去主機車那裡買就好了。調侃之餘，也著實值得深思。
汽車融資租賃業務，在網上可以搜索到很多的信息，有好的，也有不好的，我就不做過多贅述了，記住幾個關鍵詞：低首付、高利息、所有權換使用權。
不可否則，汽車融資租賃也確實是一種創新業態，低門檻購車讓一批現金流不太充足、又對汽車產生濃厚好奇心的人群提前享受了有車生活。很自然的，這也就影射出另外對應的幾個關鍵詞：徵信差、還款能力弱、違約風險高。要不然呢？誰會願意多掏錢買車呢？
風控，對於整個汽車融資租賃業務來說，就顯得尤為重要，是關繫到整個業務鏈條是否可以良性運轉最關鍵的守門員。所以，對於汽車融資租賃企業來說，其IT系統的締造者往往比業務部門更了解業務，鏈接業務和財務的對接全靠這套系統。產品技術部門的最高負責人如果不懂業務，後期的運營一定會問題頻發。這樣的企業，產品技術最高負責人的許可權非常高，甚至會超越COO的許可權，僅次於CEO或董事長，真正的一人之下、萬人之上。當然，一旦遇到法律問題，牽扯到的連帶責任也是成正比的。
按照現在的企業融資情況來看，用APP和PPT講故事的時代已經一去不復返了，投資方會更加關注企業本身的盈利能力和可持續發展能力，尤其是到了中後期的融資階段，盈利能力擺在首位。
相比較二手車業務而言，做新車融資租賃業務更容易在短時間內，或者某一個時間段內，迅速做大營收。前文已經說明，風控是這類業務的核心關鍵，風控有一些「松綁」，徵信通過率必然增加，業務規模隨之大幅提升。
舉個例子：M公司，做融資租賃業務，平均每個月有100個客戶來買車，按照原有的風控模型，徵信通過率只有60%，也就意味著每個月大概有60名客戶成交。某一個階段，為了某種需要，比如融資需要，投資人考核業務規模和盈利能力，需要在短時間內提升業績。這個時候M公司將風控模型進行調整，使得徵信通過率達到90%，也就意味著這個月可以有90名客戶成交。同時，M公司會要求銷售員將此前未能通過徵信的客戶再聯系起來，告知可以辦理融資租賃業務了，這個時候單月的成交量就會暴增，簽單量一定大於90名。這種情況，就會實現融資租賃業務在短期內迅速提升，將營收瞬間做大。
恰好這個時候，有些沒接觸過汽車融資租賃業務，見識略微淺薄的投資人，看了財務報表，我靠，M公司的收入提升這么明顯，大有前途，然後就給了一筆投資。
三到六個月以後，這類投資人可能傻眼，壞賬開始集中出現了……
根據和諧社會的要求，金融貸款的催收現狀也產生了巨大的變化，取締了一切涉及暴力催收的違法行為。這就意味著，一旦風控失控，可能會面臨巨大的壞賬風險，這也為汽車金融的風控帶來了巨大的考驗。
我跟幾位做過汽車金融SP的老闆也交流過，客戶不還錢，只能天天安排客服打電話催收，還得保持良好的語氣和態度，千萬不能讓客戶感覺有言語上的暴力逼供。同時，還需要替客戶把月供如期的還給銀行，極大佔用公司資金，極度考驗企業現金流。
甚至有個老闆總結出一個經驗：要想知道一個汽車金融公司運轉的真實情況，一定要去他們公司看看呼叫中心都在做什麼。
疫情之下，經濟下行是不爭的事實。如果真的是在疫情之前為了沖業績而放鬆了金融風控的門檻標准，短時間內提升了銷售收入，帶來了正向的現金流，那麼，經過漫長的疫情期間，集中壞賬可能就是一枚威力巨大的定時炸彈，Q2-Q3階段可能就是這枚定時炸彈爆炸的時刻，企業現金流將會受到重創，直面生死。
出路在哪裡？
IPO算是出路嗎？在這個特殊的時期，去哪裡IPO呢？華爾街僅盯中概股，甚至美國證監會主席公開喊話，不要投資中概股。況且，不摒棄金融屬性，即使成功上市，股票也只能是飛流直下三千尺，已經有前車之鑒了。
看不懂的金錢游戲，還不起的良心債！
微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 以「疫情」之名，行「結構優化」之實二手車電商的至暗時刻來臨

在互聯網模式中，存在著一個著名的「五年定律」。當然這也並非放之四海而皆準，對於已經火爆了五年有餘的二手車電商行業，似乎就是例外，其依然沒有形成清晰的脈絡。與此同時，經過了數輪「洗牌」之後，那些活下來的二手車電商巨頭們，卻仍然呈現出脆弱的抗擊打能力。瓜子、優信、大搜車......無人例外。

可現實的情況是，全國購顯然還沒有到爆發的正確時機。沒有新車的網上銷售，何來二手車的網上銷售？

新車是標品，用戶信任度高，網上銷售肯定比二手車更容易。從實踐情況來看，各家都開展過相應業務探索，但是受制於用戶體驗及固有的新車零售體系，這個要實現起來尚且不是短時間的事情，那麼二手車的「全國購」理應離我們更遠。

從生存機制，到盈利模式，再到具體的操作方法，這幾個核心問題沒有明確和解決。二手車電商充其量不過是個資本的玩具而已，洗了那麼多次牌，還沒有出現一個能打的，確實讓人唏噓。

馬曰：

就像文章開頭所說，這場突如其來的疫情，如同壓死駱駝的最後一根稻草，將二手車電商行業數年來在商業模式、經營管理等方面埋下的「雷」，統統暴露在了空氣當中。二手車電商巨頭們的集體「炸雷」顯然和疫情並沒有多大的關系。

2019年我國累計完成交易二手車1492.28萬輛，累計同比增長7.96%，交易金額為9356.86億元，累計同比增長8.76%。近萬億的大蛋糕，也充分說明了它的市場前景和潛力。但目前的諸多問題，造就了中國二手車市場仍是朝陽行業，這個行業的價值實現註定是一場長跑，而二手車電商們的賽道可能更加崎嶇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 沒錢可「燒」的二手車電商們，該怎麼熬過這次疫情

早期，中國二手車電商將發展重心放在市場推廣方面，試圖以「轟炸」傳播方式快速成長，搶佔二手車市場。但是，二手車電商將資源和關注度向獲客方面的傾斜，導致其忽視了服務質量的提高和業務模式的完善。

業內專家表示，長久以來，二手車電商在交易過程中都存在誠信缺失和效率低下的問題，這也是用戶對於平台接受度有限的原因。未來，二手車電商在繼續搶占市場的同時，也應將發展重心向服務質量提高和業務模式完善方面傾斜，探尋出一條新的發展路徑。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 轉轉獲3億美元融資，二手電筒商龍頭最後究竟會怎樣

在經歷過互聯網黃金爆發期之後，全球互聯網巨頭正面臨減速的嚴峻問題，業務停滯的情況下，為滿足不斷增長的資本野心，兩大巨頭阿里和騰訊急切需要尋找新的增長點；互聯網領域存在一項「二八」定律，即是只有占據頭部地位的行業領袖才能獲得市場80%以上市佔率，於是巨頭間搶奪和孵化「頭牌」公司的爭奪戰持續上演。

總體來說，互聯網產品的特點是誰能比競爭對手更快的解決用戶的痛點，用戶就會短時間遷移到這家公司，然後形成壁壘；目前的狀況是閑魚行業品牌知名度最高，已經形成一定壁壘，轉轉若想從閑魚引流用戶，還需具備更強吸引力；

㈥ 二手交易平台轉轉完成3億美元B輪融資，有多少巨頭看上了「二手」生意

9月11日，轉轉完成3億美元B輪融資，轉轉上一輪投資方58同城、騰訊繼續參與投資。天眼查數據顯示，轉轉的運營主體北京轉轉精神科技有限責任公司，成立於2017年4月，法定代表人、疑似實際控制人為58同城CEO姚勁波，最終受益人為張聯慶和姚勁波。在此之前的2017

流通促進商業消費的意見》，鼓勵發展「互聯網+舊貨」，「互聯網+資源循環」，這對二手交易平台來說，無疑是利好消息。

㈦ 二手車電商模式前景在哪

二手車電商發展空間巨大 苦練內功提升盈利效率
隨著二手車電商融資潮的到來，近年來二手車電商之間的競爭已經趨於白熱化，「燒錢」打廣告補貼用戶的方法屢試不爽，但「融資快、燒錢更快」的模式究竟能支撐多久，成為所有二手車電商亟需解決的難題。由「燒錢」走向「盈利」，二手車電商不能只靠營銷和補貼，還要在數據積累、數字化管理和服務流程等方面有所提升。
二手車電商融資不斷
6月份以來，二手車電商的融資新聞不斷。據前瞻產業研究院發布的《二手汽車電商行業商業模式與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2017年中國二手車交易量為1200多萬台，今年有望達到1500多萬台，但通過網路平台成交的二手車數量僅佔一成多。二手車電商的空間還很大。繼優信二手車在月初宣布赴美IPO之後，6月6日收車平台車置寶傳出完成8億元人民幣D輪融資的消息。在此之前，瓜子二手車於3月份宣布獲得8億美元C輪融資，人人車於4月份宣布獲得3億美元新一輪投資。
看，這樣的場景，並非首次出現在二手車電商領域。去年初，二手車電商就已經掀起過一輪融資潮。自2015年始，二手車電商平台融資額便開始走高。據不完全統計，2015年至今，全行業融資金額近300億元。
融資背後競爭加劇
這些錢除了設立分支機構和信息系統建設外，基本上去向有二：一是大力廣告營銷，二是補貼用戶。二手車行業的營銷戰火在2015年點燃，勢頭經久未減。無論是電視、網路的視頻廣告，還是樓宇、地鐵里的平面廣告，優信與瓜子二手車兩家的廣告總是相伴相隨。此後，在有限的市場空間里，其他各家企業也紛紛加入戰團。
前瞻產業研究院數據顯示，2015年，二手車電商廣告投放總額超過8億元，2016年的這一數字已經達到12億元。從此次赴美申請上市的優信公布的財報看，其2016年、2017年以及2018年一季度在銷售和營銷上的投入分別為7.94億元、22.03億元以及6.33億元，分別占同期總收入的96.2%、112.9%以及97.5%。
二手車交易高額低頻的交易模式會讓傳統的互聯網市場營銷效果大打折扣，同時扭曲了市場數據，平台一旦停止在廣告和補貼上「燒錢」，用戶數量恐怕就難以持續增長。此外，隨著各大平台在廣告和補貼上的你爭我奪，也加速了自身資本消耗，在難以穩定盈利的局面下，「融資快、燒錢更快」的模式不會持久。「此外，股權融資過多的另一弊病是創始人股權會被稀釋掉，從而失去控制權，埋下影響公司穩定發展的隱患。
苦練內功提升效率
資本在二手車電商上的投入已到了中後期，企業的融資機會越來越小，想要獲得更多資本青睞，必須提高效率，解決自身的盈利難問題。
作為專注於全國收車的網站，今年一季度車置寶的成交量和凈利潤同比增長近400%，其核心競爭力在數據積累、數字化管理和服務流程方面均有提升，由於數字化程度高，二手車買賣需要的咨詢服務、呼叫中心、上門檢測等線下服務的人員配置相對較少，成本較低。加上有標準的檢測報告，買賣雙方不用見面，擴大交易范圍，降低成本提高效率。
加大人力資源的投入，提高服務效率，進一步增強跨區域交易的核心競爭力，幫助用戶更好地獲取異地售車的差價。

㈧ 優信二手車的融資後全面進軍B2C二手車業務

優信官方表示，這一輪融資的核心目的是為了進軍二手車B2C領域。3月15日，優信集團已經推出其垂直二手車電商平台「優信二手車」。據悉，此次融資之後，投資方網路也將對「優信二手車」B2C業務進行全方位支持，以及多種戰略資源對接。
在半年的准備過程中，「優信二手車」目前已經覆蓋50個城市，部署1000多人，通過自主研發的車況檢測設備「查客」以及精確的車輛識別能力，以保證上線車輛的信息真實透明。另外，「優信二手車」對外表示，將向用戶提供「無事故承諾」服務，確保車輛無水淹、無火燒、無重大事故，如果用戶發現車輛為事故車，可在15天內全額退款。
在上線B2C業務以前，優信集團創立四年來主要專注在二手車的B2B業務，也就是二手車拍賣。在新業務上線後，優信集團將擁有B2B二手車拍賣平台「優信拍」，以及B2C品牌「優信二手車」。「優信拍」幫助二手車經銷商更好地完成收車和賣車的兩個環節；「優信二手車」幫助普通消費者更加迅速地找到真實可靠的車輛，享受更好的購車體驗。此外，優信從去年開始打造「優信金融」業務，公司方面表示在金融領域也已經做了大量的儲備工作，將陸續推出更豐富的汽車金融產品。
戴琨表示，「過去幾年，優信在B2B領域積累了豐富的經驗和雄厚的實力。在幫助經銷商解決好批發問題的同時，優信也將在零售業務上持續為經銷商做出貢獻，實現經銷商與消費者之間的互通。另一方面，『優信二手車』平台將通過透明化的購車過程以及對商品的質量保證，逐步使潛在的購車群體從半專業人群過渡為一般消費者，進一步促進二手車零售市場的活力。」
KKR全球合夥人華裕能表示：「二手車電商行業未來幾年會在中國更加火熱，KKR非常看好這一市場，也十分看好優信過去幾年在B2B領域的卓越成績。此次優信進軍B2C消費者購車領域，會進一步促進二手車市場的成熟與發展，與優信的合作，也會是一個積極的、多贏的決策。」

㈨ 中國二手車電商行業滲透率在持續增加嗎

最新研究報告顯示，2017年中國二手車交易持續保持兩位數增長，二手車電商行業滲透率持續增加，2017年二手車電商交易量增速超50%。

報告稱，男性是二手車的主力用戶，但同時女性購車的需求正在穩步增長。數據顯示，對比2016年，2017年女性二手車購車用戶佔比提升0.7%。

其中，2017年二手車中高端車型女性用戶佔比提升3%，2017年女性線上汽車消費潛力更為驚人，消費金額同比增速比男性高出超過40%。

報告顯示，上海是中國二手車成交均價最高的城市，而二手車豪車銷量的冠軍則是北京。

㈩ 優信遭遇冷箭，二手車電商行業上演樹大招風

緊接著在2月14日和2月20日，間隔時間都幾乎保持一致的兩個時間點，由另一個自媒體賬號先後發文，假模假樣的分析指出優信二手車和優信拍存在數據造假問題，甚至搬出了所謂的優信融資BP作為論據，頗為引人關注，在完成博眼球任務的同時，媒體新聞源一端的傳播推廣也在同步進行。

行文至此，熟悉傳媒或是公關行業的朋友都會發現：由一個點到另一個點；由假設分析到「羅列證據」；由自媒體原創發稿到新聞源推廣傳播。這樣一股試圖沖擊優信全業務領域的暗流是那麼的有節奏和章法，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道，還是熟悉的公關稿推廣典型套路。

而這其中每一波針對優信的言論攻勢分別落在優信集團旗下不同的業務線上，包括優信二手車，優信拍，優信金融。值得一提的是，第一篇稿件出爐的時間距離優信宣布完成新一輪融資剛剛過去了一個月，不難看出，這股暗流的背後有著明顯利益相關的幕後黑手在推動著。

崛起與狙擊，企業之間也玩槍打出頭鳥

其實，在最後一篇矛頭指向優信拍美化數據的自媒體文章中，該文將結論敲定在了B2B二手車電商模式沒有未來。這是非常值得玩味的，其實在我看來，之前的一系列抹黑攻擊都是最終為得出這個結論服務的。

簡單的說，通過攻擊優信集團——波及B2B優信拍數據造假——占據國內B2B二手車市場過半份額的領頭羊名不副實——最終得出B2B沒有未來的結論，幕後推手的最終目的已經昭然若揭。在我國，二手車電商模式可大致分為B2B、C2B、B2C和C2C四種，這其中模式之爭最大的或許還是C端車源和B端車源之分，即中間商是否應該存在。模式本沒有對錯之說，只看是否適合在中國二手車市場中生存，那麼B端車源真的沒有未來嗎？

正如上文所說，那一系列抹黑攻擊優信的文章並無可信度，事實上，B2B優信拍早已在去年年初就實現了盈利，B2C優信二手車也已經在去年下半年完成盈利。不僅如此，根據艾瑞咨詢2016年10月發布的最新數據顯示，2016年上半年，B2B優信拍和B2C優信二手車在To B和To C兩大車源流向領域的成交量佔比均已行業過半，且總成交量也保持領跑，優信在二手車電商領域的行業地位可見一斑。

在完成盈利和領跑市場份額之外，優信進行了泛汽車領域布局，在二手車電商業務之外涉足了汽車大數據、汽車金融、汽車後服務和汽車資訊聚合等多個二手車相關領域，率先構建出了一個良性循環的二手車產業生態圈，未來發展想像空間巨大，因而得到了資本市場的認可，完成了目前行業第一的累計近10億美元融資額。

其實，優信能夠交出今天這樣一份令人滿意的成績單，其根本原因在於B端車源模式的優越性，圍繞經銷商為中心的生態模式，一方面，優信剔除掉了那些危害行業健康的壞中介，用透明、公開、公正的信息和手段去調控經銷商在收車環節進行嚴格把關，從而獲得消費者的認可和青睞，另一方面，優信運用線上的推廣經驗、技術乃至金融手段幫助經銷商提升運營效率，降低運營成本，從而獲得海量經銷商的擁戴和支持，進而獲得了大量可靠的車源。

可以說，堅持B端車源模式幫助優信同時掌握住了二手車兩端的買方和賣方，能率先完成今天的生態布局和領跑行業也在情理之中，然而也同樣是這個原因導致優信被中傷詆毀——槍打出頭鳥的道理莫過於此。

良性與惡性，真正幫助企業快速前行的競爭手段

總的來說，在某些競爭對手眼裡，或許抹黑了依託堅持B端車源從而在市場規模、盈利能力、業務效率、財務指標等多個方面保持行業領先的優信，就能夠抹殺掉公認的B端車源模式的光明未來，然而這類舉動無異於掩耳盜鈴，隨著真相水落石出，事實孰優孰劣仍然自在人心。

而無論對於行業的壯大還是企業的發展來說，採取造謠抹黑對手的惡性競爭手段只會有百害而無一利的，真正能幫助行業後進生快速前行的只有不斷的創新進取，對產品服務的優化拓展和對用戶需求的深挖滿足，這是商業社會一個亘古不變的真理。