長城華冠融資

『壹』 為什麼前途汽車會被資本看好

6月30日，前途汽車下線其首款轎跑車型前途K50，對於這款離我的生活較遠的新車下線，如果不是汽車行業媒體，或許都不會特意關注。恰巧，近日與關注新能源汽車領域的幾位機構投資人聊起前途，「一開始就看好前途」其中一位直截了當說起，個人對前途挺有好感，同時對「獨角獸」遍地的造車新勢力而言，這句話讓人產生自信。
前途汽車的發展
前途汽車的前身是長城華冠的電動車事業部，北京長城華冠作為國內最早的汽車設計公司，以為國內眾多車企承擔設計、研發工作為主營業務，是新三板上市企業。早在2015年的北京車展上，前途汽車就展出了其K50的量產版本。

前途汽車是繼北汽新能源、雲度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車後的第6家獲得發改委和工信部雙份「准生證」的企業，一直採用的是穩健方式打造產品。
對於前途汽車的管理團隊，個人接觸較多的是其董事長陸群，在新浪時，曾以《破·立 2016造車新勢力調查白皮書》專題，針對十餘家新造車企業進行了系統采訪，其中陸群區別於其他企業，做事低調，觀點冷靜，其給人印象是內斂。
關於前途的發展，陸群曾在朋友圈發出「守正、出奇」的評論。「守正，就是不走歪門邪道、不走捷徑，實干，穩扎穩打。出奇，就是不因循守舊、不慣性思維。洞察本質，勇於創新。」可見其為人與做事風格穩健。
就這樣踏實的企業負責人，和有良好起步基礎的企業，為什麼在個別幾位投資人士眼中，被「一開始」認定呢？
市場機會與產品性能匹配
在與新能源汽車研究專家交流過程中，他直擊要害提到新勢力汽車整車製造企業立足的關鍵點「市場機會」、「產品性能匹配」。

從市場機會方面，先看看前途汽車定位：「純電動轎跑」市場，目標用戶群為「時代進取者」，官方解釋時代進取者，是那些通過個人努力獲得事業的成功和人生成功的人。
保時捷打造的首款純電動四門轎跑——Mission E已經路試，2019年上市；
阿斯頓·馬丁2015年發布一款純電動豪華4門轎跑車——RapidE，2019年上市；
蘭博基尼純電動超跑車型——Vitola；上市時間未定。
國內相關企業
零跑科技首款純電動轎跑量產車型——零跑S01，2019年3月上市
綠馳汽車純電動超級轎跑——Venere，預計2019年定製化生產。
從純電動轎跑市場而言，一些老牌轎跑企業也開始入局，相信這個市場還是有機會的。不過，可以看到相對國內市場而言，蘭博基尼、 阿斯頓·馬丁、保時捷等世界級品牌的價值和轎跑製造水平與經驗，無疑讓其他參與者望塵莫及。
產品方面，前途以「駕趣」作為核心定位，先期產品價格預計60-80萬元區間。
對於純電動轎跑車型，行業共識是即便是最好的電池也不適合用於超跑之上，因為電池太過於笨重。除非將整個車身變成一個超級電池，且電池足夠薄才能跟上目前用戶對轎跑的需求和理解。當然，通過跑車打響PR宣傳牌就另當別論。
一位從事轎跑改裝的資深人士直言，純電動轎跑的問題除了動力提供的因素局限外，更在於跑車的發動機動力和操控帶來的駕駛體驗空虛，缺乏真正的跑車操控和動力感回饋的轎跑最多算電動玩具。
在用戶對於純電動轎跑需求方面，除對轎跑的外觀需求滿足，前途定義的「駕趣」體現在哪裡？另外，對於80萬這樣級別的車型售價，如何讓「通過個人努力成功的人」接受，確實要多思考場景及路徑。
不看好前途 源於資本的逐利本性
對於眾多造車新勢力而言，基本思路是先通過立足大的消費市場，吸引產業資本支持，以圖通過汽車技術累積和產品合作發展，獲得長期生存發展機會，為後續高質量產品打下基礎。選擇產業資本合作，當然也只有產業資本能忍耐長期巨額的投入。

而從資本的角度而言，汽車產業的電動化、智能化、網聯化、共享化帶來變革，給因鋼鐵、煤炭、房地產等產業下坡後，巨量資金尋找到的又一個好方向。事實上，從2014年顯現，國內累積的大量社會資本成為不確定因素，回歸產業資本，為這樣的資本下一個十年尋找的出路。
從前途汽車的資本來源看，主要是長城華冠本身15年的整車研發生產技術及項目開發等業務積累的資金，另一方面，通過質押融資、定向增發等募資。
相對於其他造車新勢力，背後有在汽車行業知名車企資深技術、營銷、設計從業經驗光環的團隊，且動不動就拿出自家知名投資機構顯擺，身邊站著自帶光環的投資人站台的企業而言，前途受「設計」光顧次數確實多，甚至連相關的設計消息都很特別。
不過，話說回來，如果僅憑借造車體系和造車工藝就能取勝，相對的傳統整車企業們，對自己企業的未來該多麼充滿希望。
望採納 謝謝

『貳』 曾經前途似海，如今窮途末路

曾經，前途似海，夢想來日方長，誰知如今已「窮」途末路。

2020年3月20日，據多位前途汽車員工表示，在多次調整了員工的工資發放時間後，公司仍無錢發放已拖欠數月的工資。當日晚間，員工僅收到公司補發的半個月工資。日前，囊中羞澀的前途汽車又有新動作，其母公司北京長城華冠推出了最新離職結清協議。

按照協議，前途汽車給出員工3個選擇。第一種是選擇本周內主動離職，公司將在5月底前結清工資，無賠償。第二種是在兩天內協議離職，與公司簽署賠償協議，按國家規定的N+1標准提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資。第三種是繼續留在公司，公司將努力盡快解決工資問題，「只是短時間內確實無法給予發放時間上的承諾」。

雖然蔚來、威馬、小鵬、拜騰等10家較為知名的造車新勢力，融資總額已經超過1000億，但像蔚來這樣融資比較多的造車新勢力都過得難上加難了，可想而知在其後的新勢力車企日子有多艱難。

造車新勢力們想要走上正軌，提高產品銷量是唯一的渠道。不過縱觀國內各大造車新勢力銷量與特斯拉對比來看，還有很長一段路要走。面對著傳統車企轉型的壓力和市場寒冬的加劇，未來能留下來的新勢力少之又少，大多數造車新勢力的「前途」似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。

至於2020年新勢力的主題仍是——活下去。

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 300億全部打水漂能否警醒「裝睡」的造車新勢力

資金緊缺盈利難解眾所周知，造車離不開資本的巨額投入，但從現狀而言，造車新勢力表現並不樂觀。數據顯示，2018年，蔚來ES8總產量為12775輛，交付總量為11348輛，稱得上是行業的「領頭羊」。

雖然蔚來汽車在量產交付方面處於領先地位，但其虧損卻在加大。據其財報內容顯示，蔚來2018年度總收入為49.512億元，汽車銷售總額為48.525億元，占總收入的98.0%；全年經營性虧損為95.956億元，同2017年相比增長了93.7%；

造車需要有龐大的資金支持,對於前途汽車的資金問題，長城華冠相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，長城華冠的退市不影響前途汽車的正常運轉，作為長城華冠的全資子公司，如果前途汽車在資金上有需要，長城華冠將使用定增、外部融資等手段進行支持，公司對於前途汽車的發展和現金流非常重視。

『肆』 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 長城華冠現嚴重欠薪現象 仍堅持前途汽車項目

由於資金鏈出現嚴重問題，長城華冠及其子公司前途汽車連工資都發不出來。

對於長城華冠來說，發不出工資已經不是一兩個月的事了，從2019年5月開始，就有部分員工無法領到工資。

據長城華冠內部人士介紹，在前途汽車業務開展初期，長城華冠需要通過自身的營收來補給前途汽車前期帶來的支出，為其帶來不小的壓力。當時公司有部分事業部都不盈利，甚至有持續的資金需求，這也需要長城華冠通過整車設計帶來的營收填補。

前途汽車成立之後，從各項准備到產品研發，再到前途K50上市銷售，長城華冠共投入近30億元，僅2018年，長城華冠虧損額已超過六億元，而自2015年成立前途汽車以來，長城華冠的虧損已近9.5億元。陸群認為，長城華冠有自己的主營業務，同時前途K50能為公司帶來營收。遺憾的是，前途K50自上市以來總銷量僅為156輛，相比於業務上的花銷，這樣的銷量並不能緩解公司資金問題。

與其他造車新勢力不同，前途汽車並沒有押寶於市場火熱的SUV車型，而是劍走偏鋒，用一款電動跑車投入市場競爭。前途汽車的初心是想將K50打造給青年才俊和有追求的成功人士，雖然定位很明確，但受眾面卻很狹窄。前途汽車顯然忽略了精英人士更注重品牌效應這一關鍵因素，這也是前途K50銷量潰敗的主要原因之一。

前途K50之後，前途汽車又在各大車展中帶來公司的第二款主打產品，前途K20，該車是基於小型車平台打造的雙門靈動型跑車，其定義的目標人群為「十年前的馬雲」，也就是正在為創業奮斗的年輕人。2019年上海車展，前途汽車曾表示K20會於2019年年底上市，目前卻遙遙無期。

從產品定位上看，目標售價更低且更實用的前途K20相比於K50更能快速的為公司帶來營收，但前途汽車目前並沒有能力和資金對前途K20完成上市。在快速盈利和打造品牌上，前途汽車選擇了後者，導致營收無法對資金帶來幫助，也就造成了盈利期無法到來的局面。

公司欠薪裁員，長城華冠仍未放棄前途K50、K20項目

2019年底，有長城華冠內部人士曾透露公司存在欠薪問題。不久前，長城華冠發布了員工離職結清方案，官方證實了此事。

長城華冠共提供三種方案給員工選擇，一是一周內主動離職，公司在4月底前結清工資，無賠償；二是與公司簽署賠償協議離職，按國家規定的N+1標准提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資;三是繼續留在公司，公司努力盡快解決工資問題，短時間內無法給予發放時間承諾。

據內部人士透露，目前被裁員及拖欠工資的大部分來自長城華冠，C級員工自2019年5月就停發了工資，而F級員工到目前為止被拖欠了4個月的工資。去年7月新入職的大學畢業生自領到8月份工資後，就再也沒領到過工資。

對於離職人員的股權問題，長城華冠發布的公告稱：離職人員，股權未到期，原值返還，退款時間按照離職順序排隊歸還；股權已到期，有2種選擇，可以繼續放在公司，和公司共同承擔風險和收益；也可以原值退還，退款時間按離職順序排隊返還。據已購買公司股權的員工消息稱，購買股權的費用公司的確承諾會退還，但目前並沒有退還股權的資金。

內部人士還稱，長城華冠今年將重啟前途K50項目，並完成前途K20的上市，且負責這些項目的人員的工資有可能會照常發放，而其他項目的人員不確定會正常發放工資。

據長城華冠官方公眾號顯示，離目前最近的兩條招聘信息分別為今年1月招聘高級融資經理以及去年10月招聘資金管理高級經理。而各招聘網站上，已經查詢不到長城華冠以及前途汽車的招聘信息。在大面積裁員時期，想要重啟新車生產製造項目，人員成為繼資金後的又一大問題。

除拖欠工資外，長城華冠還曝出利用員工個人信息進行貸款的行為，財經網汽車經核實，證實了一些級別較高的員工被公司利用貸款。但對於長城華冠宣稱的貸款用於發放拖欠的工資，內部人士卻表示公司並未用這筆資金發放工資。

總結：長城華冠作為業內知名的整車設計公司，在轉向整車研發製造時，相比於其他造車新勢力更具優勢。從前途K50的驚艷程度也能看出，這款產品在設計上無疑是非常成功的。只是陸群低估了造車的困難程度，同時工程師出身的他可能還不具備足夠的經驗來運營一家汽車製造公司。長城華冠走了大部分造車新勢力都在走的路，只是對市場預估錯誤導致產品無法實現盈利，資金上的問題無法彌補。長城華冠一直奉行即使公司再困難，都不會壓榨員工的理念，但現在曝出拖欠工資問題，對公司的形象影響嚴重，而這一點很可能會影響公司下一步的融資計劃，導致想要繼續的項目無法得到重啟，陷入更大的困境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 前途「黯淡」，蔚來「可期」，造車新勢力路在何方

受傳統淡季和疫情影響，2020年的開局並不如意，銷量下滑、企業欠薪、高管離職……，每天的微博熱搜都會竄出來幾條負面新聞！正如股神巴菲特所言，「只有當潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳」，這樣的危機情況，對於造車新勢力更是如此！

高管變動頻發，造車新勢力進入洗牌戰

時間步入到2020年，汽車行業最大的變化莫過於企業高管的頻繁變動。根據數據統計，截至3月25日，國內各大車企的高管進行人事變動次數高達20餘次，涵蓋大眾、本田、通用、現代、蔚來、小鵬、眾泰等各類品牌。

物是人非事事休，在這數十位高管中，有人從傳統行業走向了新能源，也有人從新能源品牌走向了傳統行業。不過，相比傳統行業而言，新能源板塊的「離職」氛圍更為明顯，其中涵蓋研發、技術、銷售、行政等負責領域。

僅在這個3月，就有多起高管離職事件，合眾汽車鄧凌（原營銷副總裁）、小鵬汽車的谷俊麗（原自動駕駛副總裁）、蔚來汽車朱江（原蔚來用戶發展副總裁）……當然，這樣的狀態每天都在上演。值得一提的是，在今年一季度，營銷板塊依舊是人事換防的重點/

其實，這樣的調整也不難理解，畢竟在汽車大盤下滑的情況下，每一家品牌都面臨著巨大的銷量危機！根據此前乘聯會數據統計，今年1-2月，國內汽車累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。其中，新能源車型累計銷量5.6萬輛，同比下降61.4%。

如果說蔚來的2019很慘，那麼蔚來的2020將充滿機遇，或許正像李斌說的那樣，蔚來汽車希望在二季度實現毛利率轉正，並在四季度將其提升至兩位數。

寫在後面的話

過去十年，中國新能源產業在政策支持下發展十分迅猛，如今已成功躍升為全球最大的新能源汽車市場。不過，由於補貼下滑造成的市場低迷，不少造車新勢力的2020都將面臨前所未有的壓力！此時，如果品牌沒有一款「拳頭」產品，那麼2019年的「攻堅戰」很有可能就會轉變為今天的「遭遇戰」，要知道並非所有品牌都是「錢」景光明。對於2020年的新能源市場，你又會做出什麼樣的期待？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 長城華冠和前途汽車是同一家公司嗎

這兩家不是同一個公司，前途汽車是長城華冠的全資子公司，是長城華冠對新能源汽車領域的拓展。

長城華冠的全稱是北京長城華冠汽車科技股份有限公司，是新三板上市公司。該公司的業務涉及整車開發解決方案、汽車部件產品開發及技術應用、傳統汽車與新能源汽車設計以及與汽車相關產業的投資、融資與戰略合作。

前途汽車的全稱是前途汽車（蘇州）有限公司， 2015年2月成立，在去年的上海車展上展出了K50，是國內首款純電動跑車，今年北京車展也展出了敞篷版和准量產版，具體細節你可以去看媒體報道。

『捌』 如何評價以蔚來為代表的新勢力造車

在2017中國汽車新創峰會上，由21世紀經濟報道聯合威爾森咨詢有限公司共同推出的《2016中國新能源汽車市場報告》正式發布。

『玖』 工信部推進5G商用 這家車聯網終端企業成焦點

通過持續的技術優勢，可以看到，智行者參與主導《智能運輸系統低速跟車系統性能要求和測試規程》《服務型電動自動駕駛輪式車技術要求》等等行業團體標准制定，且通過不斷更新標准在相關領域擁有極大語權。

基於以上背景挖掘，在車聯網終端市場爆發時，聚焦這家企業，如果投它，賺得盆滿缽滿時記得打賞小六。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 超跑28萬跳樓甩！員工討薪睡大廳，誰還能救這家車企

大家好，我是電動車公社的社長。
去年我曾帶著大家一次性吃了四家傳統車企將破產的瓜，如今吉利託管獵豹、華泰面臨訴訟，這次，社長帶來了一家新能源車企的噩耗。立志走國產邁凱倫高端電動跑車路線的前途，這次陷入巨大危機，前途渺茫。
不但連續三次推遲復工，還被討薪的員工追上營業大廳打地鋪。
躺在前途大廳討薪的員工
@微博 Jack-阿智
董事長陸群，也在4月8日被列入失信被執行人名單，限制高消費。
創始人兼董事長陸群
陸群被限制高消費令
3月份起訴的兩家公司，其中一家還是負責慶典的公司。
這是什麼迷幻操作？
事實上，早在2月，前途和母公司北京長城華冠就已經被兩家上游公司狀告，分別凍結了賬上89萬余元和30萬的資金。
但是「再苦不能苦孩子，再窮不能窮教育」。
發不出工資的企業千千萬，騙員工以個人名義為公司貸款的，可就前途一個。
01.被前途欠薪的10.5個月
時間撥回到19年6月，前途的資金流開始出現問題。
了解前途這家公司的人，都覺得意料之中。
因為造車從來都是一件極度燒錢的事，蔚來李斌甚至說過：「沒有200億，別想造車！」
所以，各大造車新勢力都有著自己的「金主爸爸」，不是向社會募集資金，就是抱了傳統車企大腿，而前途的「爸爸」卻是它自己——長城華冠。
一家創立於2003年的汽車設計公司，且與行業大佬長城汽車一毛錢關系都沒有。
同一法人代表、同一董事長的陸群在一家賓館里創立了長城華冠，時過七年，聲名鵲起，市值高達50多億。
作為清華汽車專業的高材生，陸群眼光獨到，早在2010年就啟動了電動車項目，也就是前途汽車的前身，從此走上了圓造車夢之路。
2015年2月，已經拿到造車資質的前途正式成立，華冠，也在新三板掛牌登陸。
所以說，這些年前途燒掉的所有錢，基本上都來自於長城華冠，拖累得母公司連年虧損。
財報顯示2015-2018年前途虧損分別為
2175萬元、9844萬元、2.26億元和6.06億元
即便如此，華冠還是堅持為前途輸血，還在去年6月25日增加了4600餘萬的注冊資本。
一切似乎沒有想像中那麼嚴峻。
但緊跟著，公司最高級別的三檔員工，A、B、C級的大佬們就沒能收到7月份的工資。
據小道消息稱，B級大佬年薪約在60萬上下，為了延緩公司危機，想必也不會為了一個月的工資和公司翻臉。
可餘下的四級職工不是這么想的。
D、E、F、G級別的底層員工8、9月沒能收到工資時，就開始陸續離職。
為了穩定軍心，不知是哪位大佬靈機一動，使出了一套騷操作：
員工貸款：9月份，以C級以上員工個人名義貸款，稱用於發工資；
發放工資：10月、11月，用貸來的錢給F、G級別的基層員工發錢，大佬們？對不住，還是沒有；
內部鼓勁：宣揚「新一輪融資」已募集成功，11月將陸續到賬，到時第一時間補齊工資
華冠副總裁、財務總監姚華的回復
我還特意詢問了銀行的朋友，以年薪60萬的企業高管來說，只要信譽良好，基本上貸個幾十萬是沒問題的。
可面對偌大一個公司，2000多張嘴，這些不過杯水車薪。
果然，去年11月，員工們等來的不是工資入賬的簡訊，而是公積金斷繳的噩耗。
12月份，食堂、工廠大巴的承包商們也因欠款拒絕提供服務，工廠幾乎癱瘓。
人心一下就散了。
偏偏又雪上加霜地撞上疫情停工，各大車廠各種融資自救，本就泥足深陷的前途頓時無人問津。
面對討要血汗錢的員工們，華冠使出一版「教科書式」騷操作：
限額離職：200個離職名額、先到先得；
公司內部群發，「搶購」離職名額
自願離職：協議「自願」離職的，2月底結清工資，無補償。
時在職員工在網上曝出協議條款
咨詢律師後得知：內容不合法
結局想必你們猜得到，2月一過，簽了協議的人還是一分錢沒拿到。
不僅如此，2月20日，長城華冠還在新三板申請終止掛牌，這意味著向外界承認，他們的經營或資金的確出現了一些問題。
並且眼看著拖不住，華冠又使出一招：
霸王條款：還是一份離職協議，裝模作樣給了員工三條路選。
簡單概括就是：
第一，放棄賠償，5月結清工資；
第二，要賠償N+1的，8月結清；
第三，留下來的，發薪時間待定；
用當事人小A（匿名）的話說：「拿不到錢，三條路都一樣是個死。」
而去年7月入職的那批大學畢業生，更是只拿到過8月份一個月的工資。正因如此，才有了開篇「打地鋪」那一幕。
討薪的戰斗也從華冠，打到諸如華特瑞思等下轄子公司。
70多萬的前途K50，也成了微信上四折跳樓價大甩賣的「批發貨」，為數不多的市場上的車，現在已經出現8000公里里程新車，28萬跳樓甩賣現象。
寫到這兒，可能很多人心裡都覺得華冠垃圾得一塌糊塗，前途已毀。
但我還想幫它說句話：
他們這不叫「皮革廠倒閉了，老闆帶著小姨子捲款跑了」，他們這是真的沒錢了。
我敢這么說，主要有兩點原因：
第一，股權交易為證，陸群和王克堅兩人手中所有股份都已質押出去。
第二，是陸群這個人，他有一個造車夢。
當然，拖薪欠款沒得洗，就是該罵該罰，但華冠原本拿的卻不是這個劇本。
02.前途到底毀在哪兒了？
和李斌、何小鵬他們不一樣，陸群是一個根正苗紅的汽車人。
1990年取得了清華汽車工程學士學位後，他成為北京吉普汽車公司的高級工程師，還參與主持設計了中國第一個外國投資、國人設計的越野車項目——「挑戰者」越野車。
雖然後來項目夭折，但他這輩子都在圍著車轉。
而一直困擾各大造車新勢力的技術產權問題，在他面前幾乎不是問題。
因為他成立的長城華冠，本就有著國內一流的汽車內外飾設計團隊，更是國內為數不多的能實現整車開發的團隊。研發實力得到DNV（挪威船級社）的ISO9001認證。
子公司華特瑞思，也能夠提供完整的三電控制系統服務。
而「全球第二條、全國第一條批量碳纖維生產線系統」，則為輕便車身設計添磚加瓦。
看起來，前途似乎已經站在了巨人的肩膀上。
難怪在李斌覺得「200億」是造車的門檻時，僅僅募資到20億的陸群就敢下水，還放言：「錢這件事情上，我們從來就沒操過心。」
沒錯，早在2014年，前途的原型車就已經發布！
那個時候，李斌還在躊躇募資，何小鵬才堪堪組到隊友！
直到2015年蔚來、小鵬相繼步入正軌，前途才開始快布局上線：
2015年，完成蘇州工廠及華特電池包工廠；
2016年10月，獲得發改委頒發的新能源造車資質；
2018年4月，又取得了工信部造車資質，成為繼北汽、上汽後第六個獲得雙資質的車企。
按說K50這待遇，也算是前所未有了。
就連電動車行業標桿特斯拉，當年也沒實現自帶電池工廠的配置啊。
但世上的事，總是「成也蕭何，敗也蕭何」。
這諸多利好大約是迷了陸群的眼，讓他決定不和那群「小孩子」玩，而是要自己玩一把大的！
拉著一大家子，賭在了高端跑車的賽道，於是，就有了K50。
猶記得18年K50正式下線，陸群沒有李斌的哽咽，只是發了一條朋友圈：「進取者之歌！」
在他心裡，這是在圓一場「國民超跑夢」，是所有人的狂歡。
以至於他連賣車都不那麼「積極」。
曾有幸參加18年前途試駕活動的朋友說
這是一場K50的「個人秀」
沒錯，這輛匠心之作真的沒有經受住市場的考驗，18年銷量僅有59台，迄今為止，也只售出了200餘台，在北汽、特斯拉動輒千台的銷量面前，真的是不夠看。
縱然K50不是一個走量的產品，但這樣的結果，無疑為前途雪上加霜。
不少朋友惋惜，但都覺得，K50輸得不冤。
首先，是產品定位。
補貼後售價高達68.68萬的新能源電動車，明晃晃對標特斯拉，卻沒做到特斯拉極致的電動駕駛體驗。
高端超跑？
對不起，玩超跑的老闆們不差錢，認牌不認臉，70萬的售價真的是在侮辱人家花他兩百萬的小目標。
即便是打著電動車的噱頭，K50又到底能提供什麼獨特之處呢？
鋁合金框架+碳纖維？
不好意思，輕的那些重量，一個電池包就壓下了，甚至連特斯拉Model 3，也要比它輕上一些。
比性能？
後驅四驅切換是傳統車企玩剩下很多年的東西，Brembo對向四活塞剎車也早在20多萬的比亞迪唐身上顯露蹤跡。
峰值扭矩680N/M，百米加速4.6s？
對不起，電動車公認的大塊頭蔚來ES8，還比你強一丟丟。
它既沒能成為蔚來EP9那樣，做到1000萬的極致高端，一炮打響品牌名氣。
也沒能像小鵬、特斯拉一樣在某一方面做到極致。
於是，K50恍恍惚惚間成了一款「姥姥不疼，舅舅不愛」的車型，除了極少數用戶，大多數人都是「覺得不錯，但並不打算掏錢」的態度。
造成這樣局面的原因，很大程度上也歸咎於前途的錯失良機。
2017年，是各大造車新勢力瘋狂搶奪市場的天賜良機，蔚來、小鵬都在瘋狂預售，攬收訂單。
可明明15年就有車型出展，將所有對手拋在背後的前途卻並沒有抓住機會。
反而不斷讓自己的用戶冷靜，以期用自己的「產品魅力」打動用戶。
此舉不可謂不良心，但也造成了今天無力回天的困局。
所以說，陸群或許是個好工程師、設計師，但他卻沒有一個敏銳的互聯網經濟嗅覺。
而且，陸群對待智能化的消極態度，也讓前途失去先機。
或許以他專業的工程師角度，認為在大數據、基建鋪設不成熟的今天，單車智能化只是一個笑話，所以K50並沒有搭載太多新能源汽車引以為傲的各類智能系統。
而今天的特斯拉、蔚來、小鵬都以市場的考驗告訴我們——單車智能化，正是促進汽車智能化的最佳推手。
即便如此，這個有著跑車夢的男人仍不死心，並且雙管齊下，試圖救場：
K50上線歐美市場，以期獲得生機
推出走量的K20，以高性價比搶占市場
那麼，前途的前途，究竟如何呢？
03 .自救之路，總有微光
據社長不可透露來源的內部消息：
華冠去年，的確在南方某銀行融到了一筆10億資金。
但不知是受疫情影響，還是因為華冠連年虧損的名頭，這筆款項遲遲沒能到賬。
陸群即便再厲害，這賬上沒錢，也是巧婦難為無米之炊。
如今可走的，其實只有兩條路。
第一，壯士斷腕，賣掉子公司華特瑞思換取一筆「活命錢」。目前有知情人士稱，這條路華冠已經在走，並且成交金額不會低於6個億。
勉強算是解了近渴。
第二，就是接受外界注資，或是其他車企、或是哪方爸爸，不過這條路可能是很多創始人心中的逆鱗，所以社長對此持觀望態度。
當然，還有最樂觀的結果，那就是那家銀行把錢打了過來，完美解決一切。
討薪者得到了血汗錢。
創業者保住了心血家。
雖然前途的未來仍然問題重重，但又有誰會希望它今天倒在這里呢？
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