拜騰融資方

1. 拜騰的事後總結

如果真能解開，那麼拜騰M-Byte這款車還是有望面世的，並且對於新投資方來說這會是一個很有機會打高端品牌的契機。從產品層面來講，拜騰M-Byte確實是當前汽車行業最具象化的全新智能座艙產品。

再退一步，一汽如果願意接手拜騰那也是一個合理的方案。對於一汽集團來說，其野心自然是全面重塑自主高端市場，紅旗品牌已經算是再度復興了，但數碼時代的高端則很難用紅旗去開拓。這時候，全面收購拜騰就是一個很好的策略，拜騰可以作為一個對標大眾品牌或是二線豪華品牌的高端品牌，而且拜騰的數碼特徵也能夠和紅旗品牌形成足夠的差異化。

說起來，不知道現在一汽是不是就在用拖字訣，最後坐收漁利？

文｜JackieLXX

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 拜騰汽車B輪融資參投方有哪些

拜騰汽車宣布完成5億美元B輪融資：一汽、寧德時代參投。

總部位於南京的新造車企業拜騰汽車宣布完成了5億美元的B輪融資。
6月11日，拜騰汽車發布消息稱，該公司完成B輪融資，融資總額達5億美元，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇「一帶一路」投資基金等。這將有助於下一階段量產車的生產，以及產品和技術研發等工作。

隨後，有報道稱，富士康方面宣布不再投資整車製造項目，騰訊也未追加投資，隨後FMC的投資者主體發生變更。目前，拜騰汽車的公司主體為南京知行新能源汽車技術開放有限公司，該公司大股東為知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司，後者大股東曾於2018年1月發生變更，由FutureMobiltyCorporation Limited變更為Byton Ltd。

2017年8月，戴雷在接受媒體采訪時曾表示，「目前富士康和騰訊不是我們的股東，但和諧汽車是（股東）。」
據媒體此前報道，拜騰汽車南京工廠總投資額約110億元，規劃年產能30萬輛。拜騰首款量產車型的預生產也將在2019年上半年實現，並於明年第四季度正式上市。

內容來源：鳳凰網

3. 燒84億難造車的拜騰破產，員工一年零食就能吃掉半個億，公司經歷了什麼

燒84億難造車的拜騰破產，員工一年零食就能吃掉半個億，實在令人唏噓，大家議論紛紛，不禁讓人想知道這個公司的背後到底經歷了什麼，這篇文章就和大家梳理一下這家公司到底經歷了什麼。

一、成立之初雄心壯志

拜騰成立之初，就放下狠話，要挑戰汽車產業巨頭特斯拉。誠然，這份初生牛犢不怕虎的勇氣值得鼓勵。勇氣固然重要，但是更重要的是立下這個目標後如何去實現目標，而在立目標之前，我認為更加重要的是正確認識自己的定位，作為一個初出茅廬的公司，應該好好搞好基礎建設，一步一個腳印，踏踏實實搞業務，而不應該好高騖遠，想吸引他人的目光，這些對公司來說沒什麼實際用處。希望拜騰能夠從失敗中活得一些教訓，也希望我們每一個人都能從中獲得一些啟示，先明確自己的定位再定目標，最後就是採取正確的方法手段完成目標。

4. 拜騰完成B輪融資了多少錢

6月11日，拜騰全球總部在南京正式啟用。同時，拜騰宣布B輪融資順利完成，多家投資方積極參與，融資總額達5億美元。主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇「一帶一路」投資基金等。B輪融資的順利完成將進一步提升拜騰的資金實力，為下一階段首款量產車的生產以及產品和技術研發等工作提供有力的資金保障，預示著拜騰的發展進入提速期。

值得一提的是，拜騰豪華轎車概念車將於6月12日在上海全球首秀，並於6月13日在亞洲消費電子展(CES Asia)上正式亮相，拜騰豪華轎車概念車不僅代表了拜騰面向未來的設計願景和方向，更定義了自動駕駛時代汽車設計的新美學。未來，基於拜騰高端電驅動平台，拜騰還將打造全新的轎車和MPV車型，實現SUV、轎車、MPV三大主流市場的全面覆蓋。

5. 拜騰汽車與日本丸紅株式會社達成戰略合作，C輪融資再獲新進展

2020年1月5日，拜騰汽車與日本丸紅株式會社宣布正式達成戰略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。

拜騰首席執行官戴雷博士表示：「基於對智能汽車和未來出行的共同願景，我們很高興與丸紅株式會社達成戰略合作。作為全球領先的綜合貿易集團，丸紅株式會社在可再生能源、汽車銷售等多個領域擁有深厚的經驗和資源，我們將共同開拓國際市場，為用戶提供面向未來的智能電動汽車產品和出行服務。

丸紅專務執行官河村肇表示:「當下全球汽車產業正在經歷深刻變革，對拜騰的投資與合作將是我們在汽車業務的戰略布局中的重要一環。拜騰在智能出行領域擁有先進的技術，我們很高興能與之合作，共同打造面向未來的出行世界。」

目前，拜騰C輪融資已進入最後階段，參投方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。同時，拜騰一直積極開拓海外資本，本次與丸紅株式會社的合作，是拜騰與韓國汽車零部件企業明信公司簽約之後，再次引入海外戰略投資人。

近期，拜騰智能製造基地已進入試生產，積極備戰首款車型M-Byte在2020年的量產沖刺，並將率先交付中國消費者，之後會在2021年將該車投放歐洲和北美市場。

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6. 創始人戴雷被離職，拜騰「另起爐灶」明年能否順利量產

在畢福康離職後，拜騰另一位創始人也掛冠而去。10月12日，有接近相關人士向「E車匯」表示，拜騰聯合創始人、首席執行官戴雷已離開拜騰。而其離開則是由拜騰董事會和股東進行的決議，目前，拜騰首席事務官丁清芬作為聯席CEO負責公司的整體運營。

無論誰來主導量產進程，最終的產品才是決定拜騰生存前景的關鍵。蔚來、小鵬等造車新勢力早已經實現規模化交付，拜騰的產品卻遲遲未能上市，這讓資本市場逐漸喪失對拜騰的興趣。「另起爐灶」後的拜騰能否翻身，仍要看產品本身競爭力如何。

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7. 拜騰B輪5億美元融資完成沒有

拜騰宣布輪5億美元融資完成，南京全球總部正式啟用。

6月11日，拜騰位於南京的全球總部正式啟用。同時，拜騰宣布B輪5億美元融資順利完成，投資方包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。根據拜騰的計劃，其南京工廠的沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間將在今年10月完工，進行設備進駐。

BYTON Concept概念車

除了首款BYTON Concept SUV車型外，拜騰第二款轎車車型和第三款MPV車型預計會在2021年和2022年分別上市。

來源：搜狐新聞

8. 對話拜騰CEO戴雷：M-Byte意向預定量超6萬，C輪融資即將完成

▲戴雷在CES上公布與丸紅株式會社的合作情況

除此之外，拜騰的D輪融資也已經處於籌備階段，並且在做前期准備，D輪融資主要會更關注海外的資本市場，將會和CitiBank（花旗銀行）達成戰略合作，由CitiBank來幫助推進拜騰的下一輪融資。

戴雷指出，D輪融資的目標金額預計會和C輪融資差不多，在5億美元左右，東南亞、中東的一些資本目前正在高度關注新能源領域。此前特斯拉Model3的熱銷，以及特斯拉市值的快速攀升說明電動汽車已經被全球的消費者認可，現在正是電動汽車產業實現突破的時候，拜騰會抓住這股趨勢。

戴雷還表示，所有新造車公司都希望能夠與資本市場形成緊密的聯系，而IPO就是最好的方式。拜騰目前確實有上市計劃，正在迅速推進之中，現階段以內部的准備工作為主，具體何時進行IPO現在還不能透露。

但戴雷希望，拜騰能在成功推出產品之後，投資人看到拜騰車型的影響力，並認可拜騰的實力，在這之後，拜騰才會正式啟動IPO工作。

四、銷售渠道布局中美歐韓東南亞?2021年在中國布下100個銷售網點

M-Byte的量產進度與融資情況目前都比較順利，那麼另一個關鍵點，拜騰的銷售渠道布局目前進展如何？

戴雷表示，拜騰目前推廣的營銷模式是合夥式直營模式，未來既會有拜騰直營的渠道，也會有與經銷商合作的門店。

拜騰計劃今年年中交付時在中國建設30家銷售網點，現在已經有十餘家在建銷售網點，預計第一季度能夠建設完成，所有一線城市都會覆蓋；到2021年，拜騰至少要在中國建設100家銷售網點。

在歐洲與美國市場，拜騰今年也會公布更多銷售渠道的合作消息。今年上半年，拜騰會公布與北美合作夥伴的銷售渠道建設情況，在歐洲，拜騰已經和14個國家的經銷商達成了合作意向，目前已經與8家經銷商簽約。

拜騰此前與韓國汽車零部件供應商MSAutotech旗下子公司MyoungShin簽訂戰略合作協議，拜騰預計會在2021年進入韓國市場，同時，東南亞與中東的市場布局也在進行准備。

但目前，拜騰在日本推出M-Byte的計劃還未確定，戴雷表示，主要原因在於日本的大城市對於車輛的大小有著嚴格的規定，對於M-Byte的推廣會存在一定的困難。

拜騰與其C輪投資方之一日本丸紅株式會社達成了戰略合作，合作主要會聚焦在能源領域，拜騰未來會布局家用儲能和商用儲能產品，拜騰的商用儲能產品可能會應用於日本的太陽能發電站等場景。

結語：拜騰進入量產年

頭部造車新勢力的第一款量產車型已推出一年有餘，甚至第二款車型都已上市，拜騰的首款車型M-Byte終於迎來了量產交付。目前來看，拜騰的M-Byte仍然是一款能夠吸引消費者眼球的車型，僅憑48寸大屏帶來的感官沖擊，就能夠收割一票粉絲。

但需要注意的是，拜騰M-Byte車型長續航版本的NEDC續航為550公里，在一線造車新勢力車型NEDC續航紛紛突破600公里的時代，這樣的數據並不算亮眼。因此，後續定價策略與品牌營銷對於拜騰M-Byte的銷量將會起到非常關鍵的作用。

不過正如拜騰CEO戴雷所言，像拜騰這樣的新造車公司，必須把產品推向市場，才能夠得到消費者與投資人的認可。因此，成功進入量產交付節奏，對於拜騰而言是重中之重，2020年對於拜騰來說註定是極為重要的一年。

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9. 84億全部「打水漂」，拜騰汽車全面停產停工

7月1號是下半年的第一天，朋友圈裡很多人都用「你好七月」給自己打氣。而拜騰汽車也進入新的階段——中國內地所有公司自2020年7月1日起開始停工停產。

拜騰汽車以通知書的方式將這個消息發給中國區全體員工。通知書顯示，中國內地所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產，中國區所有公司全體員工待崗，公司將不再安排工作，對必要的工作崗位，公司另行通知。停工停產期預計6個月，後續安排將視公司具體情況決定並另行通知。

再者，一汽集團原本也只是想從拜騰汽車身上撈到好處。有員工對媒體透露，一汽並沒有拿出多少錢投資拜騰，一汽集團將設備、供應商提供給拜騰，拜騰還需要花錢使用。而去年4月，拜騰負責產品研發及生產製造的畢福康突然離職，並且表示其離職主要是因為，一汽集團作為投資方對拜騰干預過多，「他們把拜騰推到了一個不符合我認為我們應該做的事情的地方。」說明一汽集團跟拜騰的關系確實蠻復雜的。

大咖點評：

目前看來，在燒光了84億元融資後，拜騰汽車已經失去了參與中國車市競爭的機會。今年將是新能源車市的洗牌年，相信後續還有不少新能源車企離場。

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10. 拜騰全員降本，核心股東全力推進公司重組丨車壹條

文/馬騰飛

牽動多方關注的新造車企業拜騰BYTON，正以保留部分核心骨幹，其餘員工停薪留職的方式全力推進重組，將有望迎來扭轉命運的關鍵一步。

《車壹條》從拜騰內部最新獲悉，在昨日剛剛結束的拜騰汽車最新一次董事會上，已經敲定並通過了拜騰汽車採取全員降本以推進重組的方案。這對於受新冠肺炎疫情影響C輪融資進展，進而陷入經營困境中的拜騰而言，無疑是一次峰迴路轉的新機遇。

在首款量產新車「臨盆」之際，拜騰項目卻因融資出現變數陷入經營危機，新造車企業所歷經的諸多磨難不禁令人扼腕嘆息。好在，在核心股東和全體公司董事會成員，以及公司全部骨幹團隊的理解支持下，拜騰重組待援的轉機已經來到。

拜騰如何跨越艱難險阻，成功實現量產「登岸」？相信時間很快給出答案！

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