車輪融資情況

㈠ 車輪融資了嗎

據說已經完成C+輪融資了

㈡ 車輪這個公司有融資成功嗎

有的，在2016年12月車輪就已完成C+輪融資，估值超過20億元。

㈢ 輪子是誰發明的

輪子的發明人不詳。

路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點，但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是6800年前間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440年的結論。

而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

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輪子的社會影響：

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。

城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。

㈣ 大型輪胎企業頻頻借巨債，融資，到底要干什麼

近日，印度輪胎製造商阿波羅的一份監管文件曝光，文件中聲稱，阿波羅輪胎將通過非公開發行股票方式籌集至多100億印度盧比（約合人民幣9.2億元）。輪胎商業了解到，2020年4月17日，印度阿波羅輪胎公司董事會在當天舉行的會議上，以非公開發行的方式考慮並批准了不可轉換債券（NCD）的發行，總計達100億印度盧比。但是，該輪胎製造商未透露籌集資金的原因。

關於阿波羅

印度阿波羅輪胎目前是印度最大的輪胎製造商，其於2009年從破產的俄羅斯最大輪胎製造商Amtel-VredesteinNV手中買下了VredesteinBandenBV（VBBV）。收購弗雷德之後，阿波羅迅速利用弗雷德品牌在歐洲市場的優勢，在荷蘭設立一個研發中心，開始為歐洲市場開發雪地輪胎。通過購買弗雷德，阿波羅輪胎迅速打開了歐洲市場，雖然目前阿波羅在歐洲市場份額依然很小隻有2-3%，但是卻已經拿到了大眾汽車的原配訂單，也為以後替換市場銷售的增長打下了基礎。雖然阿波羅在歐洲市場份額較少，但是交易量很大，2018年阿波羅在歐洲市場交易額達462.9億盧比（約合6億歐元），約占公司總銷售額的1/3。阿波羅將弗雷德定位為高端品牌，並對該品牌在歐洲市場充滿信心。2019年阿波羅以24.71億美元的銷售成績力壓MRF成為印度第一輪胎製造商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 陳慧芳：橡膠原料對輪胎成本影響到底有多少

提起橡膠產品，很多人可能第一反映就是輪胎。的確，因我國70%的橡膠都用於生產輪胎，輪胎行業將直接影響著我們的橡膠行業的興衰，那橡膠原料對輪胎成本影響又能有多少呢？

圖1
從2013年賽輪股份公布的年度報告中輪胎成本的構成比例情況中我們看出，原材料在輪胎成本構成中達到80%左右，也就是說輪胎原料的成本將直接影響著輪胎行業盈虧。因此，對於一個輪胎企業的采購部門來講，自然對原材料也就特別關注。
那輪胎的原材料到底由哪些構成部分？為何大家對三膠的關注度會超過其它產品呢？我們從興源輪胎集團有限公司2013年度第一期短期融資券募集說明書中了看下該公司的原材料采購情況。
表1 2012年1-6月末興源輪胎生產原材料采購量情況
主要原材料名稱 采購量(噸) 佔比（%） 采購均價(元/噸) 采購金額(萬元) 金額佔比（%）
天然橡膠 46185 25.57% 21047 97206 43.61%
合成橡膠 18348 10.16% 22120 40586 18.21%
鋼簾線 23953 13.26% 13193 31601 14.18%
炭黑 92153 51.02% 5807 53513 24.01%
從表中我們可以看出，2012年上半年，天然膠、合成膠的采購量占輪胎原材料佔比中35.73%，而采購金額卻佔到61.82%，此外，據卓創資訊了解，由於橡膠價格波動頻繁，特別是這幾年大起大落的行情對輪胎盈利影響巨大。因此對於廠家來講，大家對橡膠的關注度自然會更高一些。
隨著這幾年橡膠價格的下滑，大家重點關注的三膠對輪胎還有這么大的影響力嗎？接下來，我們將以全鋼胎為例，重點為大家分析下三膠在一條輪胎中的佔比變化情況。由於各家輪胎配方略有不同，因此，我將從這幾年做廢輪胎經驗來分析，根據我們對900以上廢舊鋼絲胎分解後的比例從理論上大致估算。
表2膠粉生產產品構成
原料 產品 產品比例
900以上廢舊鋼絲胎 膠粉 60-65%
毛絲 18-23%
口圈 17-20%
據卓創了解，廢舊輪胎切割下來的口圈也即對應輪胎的鋼絲圈膠和三角芯膠，主要以再生膠、炭黑和口圈鋼絲為主，天膠和合成膠的比例不大。此外我們還知道，由於輪胎報廢下來，正常情況的話，多為花紋磨損，也就是說以天然膠為主的胎冠胎的比例會相應有所下降。因此，我將膠粉比例取最大值，口圈比例取最小值來初步測算，因此我們得出三膠（天膠、丁苯、順丁）約佔全鋼輪胎重量的40-45%。然後，我們再按全鋼胎均重60公斤左右，換算為一噸約為17條輪胎來測算。

圖2

圖3
從圖上我們可以看出，在膠價與輪胎價格的下滑通道中，三膠在單條胎中的成本佔比也有所變化。具體來看，三包輪胎中，三膠從50%左右的比例下滑至現在的30%左右。而不三包輪胎由於價格戰表現的更加激烈，特別是近兩年以來市場價格下滑更加明顯，其中三膠在單條輪胎的成本佔比中仍達到40%以上。
因此我們認為，在同質化嚴重，中低端輪胎產品甚行的今天，橡膠原料對輪胎成本的影響力仍不可小視。

㈥ 車輪數是什麼

車輪數就是輪轂數，等於安裝的輪胎數。

輪轂是車輪中心安裝車軸的部位，也就是人們常說的「輪圈」或「鋼圈」，是用來安裝輪胎的。車輪的數量是以輪轂的數量來計算的。不以輪胎數量計算車輪數量是因為輪胎是可拆卸的，以此計數不嚴謹。

(6)車輪融資情況擴展閱讀：

挑選輪轂時要考慮三個因素。

1、大小

不要盲目加大輪轂。有人為改善汽車性能而加大輪轂，在輪胎外徑不變的情況下，大輪轂勢必要配合寬而扁輪胎，車的橫向擺動倒是小了，穩定性得到提高，過彎時有如蜻蜓點水，輕盈掠過。但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。此外，稍微有石子等路障一硌，輪胎很容易損壞。因此盲目加大輪轂的代價不容忽視。 一般來講，根據原車輪轂大小加大一兩個號最為合適。

2、三距

這意味著挑選的時候不能隨心所欲挑自己喜愛的外形，還要聽從技師的建議考慮這三距是否合適。

3、形狀

結構復雜、密集的輪轂的確很美觀，顯得有檔次，但很容易在洗車的時候被拒洗或是多收錢，因為它洗起來太麻煩。簡約的輪轂反而動感十足，干凈利落。當然如果您不怕麻煩，倒也無妨。 時下深入人心的的鋁合金輪轂，與過去的鐵鑄輪轂相比，抗變形程度有了很大提高，重量大幅度減輕，車動力損失小，跑起來快，省油而且散熱性好，為廣大車主所喜愛。

這里要提醒一點，有不少汽車經銷商為了迎合車主的口味，銷售汽車之前，事先把鐵輪轂換成鋁合金輪轂，但在價格上卻狠狠加上一筆。所以從經濟實惠的角度考慮，買車的時候不要太在意輪轂的材質，反正可以按照自己的風格來換，價錢上還可以節省一筆，何樂而不為？

㈦ 車輪效應分哪些情況

用來製造視覺假象。這些條紋看上去很酷，但這對斑馬來說，有了條紋，就基本上可以說被獅子吃掉和被蒼蠅叮咬的可能性就比較小了。

觀察者的視覺系統充滿了對應於以下兩種視覺假象的虛假運動信號：
（1）車輪效應（由時空錯位導致的運動倒轉錯覺）；
（2）發廊燈效應（由光圈問題導致的對運動方向的錯判）。
這兩種錯覺效應共同起作用，從而對從空中飛近的叮咬性昆蟲，或者正在捕獵的捕食性哺乳動物產生迷惑效果。特別是當許多頭斑馬成群結隊地出現時，這種錯覺效應更加明顯。

㈧ 現在汽車服務市場很火，車輪互聯這家公司發展的怎麼樣

如今汽車生態市場競爭激烈，在移動互聯網時代，如何持續提高用戶信任、加深品牌追隨度是眾多企業在思考的重點問題。而品牌形象可以幫助企業以可視化的方式傳播給大眾經營理念，不但能提高知名度，還能增強消費者的信賴度。
疫情之後，萬象更新。近日，專注於全國汽車生活服務領域的移動互聯網公司車輪互聯旗下巨會養車向外界宣布，更換全新的公司形象，並重新確立品牌服務發展新方向。