共享單車融資情況

⑴ 共享單車未來發展趨勢 共享單車怎麼賺錢

日前，摩拜單車宣布在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。而在此之前，亦有哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押騎行，ofo亦一度推行覆蓋范圍達到25個城市的芝麻信用免押金活動。有業內專家表示，共享經濟的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，共享單車免押金大勢所趨。
共享單車免押金「共振」
此次摩拜免押城市大批擴容達至揚州、紹興、龍岩等百城，涵蓋廣大二、三線城市，實現了半數以上運營城市的無門檻免押金。事實上，在共享單車的市場上，免押金早已不再是新鮮事。此前哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押騎行，哈羅單車用戶芝麻信用分在650分以上即可享有免押金福利。
ofo同樣在免押金領域有所動作。在摩拜加碼免押步伐，哈羅單車實行有條件全國免押的背景下，ofo則反其道而行之。ofo悄然取消了對多達20個城市的免押服務，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門5座城市的免押金服務。
共享單車市場規模
2017年國內共享自行車的市場規模和用戶規模快速擴張，市場競爭愈加激烈。據前瞻產業研究院發布的《共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》數據顯示，2018年國內共享自行車市場規模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內共享自行車市場規模或將突破300億元。
共享單車免押金大勢所趨，這種趨勢也說明了共享單車在朝著「共享經濟」的初衷邁進。免押金模式的目的是讓用戶一直使用企業的產品，本質上則是為了倒逼共享出行行業催生出更便捷、更先進的交通工具，高效和安全地解決人們出行問題。共享經濟的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，並非把一件商品通過交押金租賃的形式給用戶使用。
二、三線城市實市場前景更廣闊
盡管共享單車免押金的「套路」趨同，發展方向卻有所差異。具體來看，摩拜單車此次的免押金「福利」還難以覆蓋北上廣深等一線城市。而ofo方面保留的5座提供免押金服務城市均為一線或准一線城市。如果說市場是摩拜單車先對二、三線城市實行免押金舉措的重點考量，那麼盈利或許是ofo著眼一線或准一線城市的重要因素。
與二、三線城市相比，一線城市的競爭壓力其實相對更大。二、三線城市實際上存在更廣闊的市場前景，避開競爭激烈的一線城市將目光轉移至二、三線城市其實不失為一個好的選擇。
在早期進入市場時，哈羅單車沒有選擇進入單車大戰已經打成一片紅海的一線城市。而當時的二、三線城市，共享單車仍是一片空白，哈羅單車的創始團隊經過再三分析，認為二、三線城市短途出行市場將有巨量的長尾用戶。
但一線城市亦有其優勢，部分共享單車運營商在一線城市有龐大的用戶基礎，且一線城市對新鮮事物接受更快，利於業務的進一步規模化發展。
免押金的方式或許僅僅增加了共享單車運營商的獲客機會，共享單車的當下的核心競爭力或應在於精細化管理模式的比拼。一系列的融資收購後，共享單車下半場的競爭點主要集中在比拼「質量」「效率」等方面，這也是構成共享單車核心競爭力的要素。當前，多地政府對投放共享單車的企業提出了更高的管理要求。對企業而言，若不能有效地細化運營好共享單車，或將逐漸失去市場。
事實上，和前兩年粗放的經營模式相比，共享單車企業已有了一些進步，但是車輛過分佔據公共空間、亂停亂放等問題依然嚴重。未來，共享單車企業亟需從單一的資本驅動過渡到精細化模式上去，這將會成為是行業下一步競爭的關鍵點。

⑵ 共享單車的前景會越來越差嗎

從發展狀況來看，共享單車曾經的資本新寵已經風光不再。截止到2018年12月，公布的共享單車融資事件寥寥無幾。2018年3月， ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。雖然再次創下共享單車行業單筆最高融資紀錄，但小行車已經不是炙手可熱，此次融資，或許是在行業由規模化增長轉入精細化運營階段，企業存活下來的唯一希望。

2017年9月，發展較好的共享單車企業尚有10家，但到2018年9月，較有規模的企業僅剩7個，且市場規模大大縮小。ofo、摩拜的周活躍滲透率下降約75%。只有哈啰出行由於布局二三線城市，避開了正面競爭，逆勢上揚。

截止2017年國內共有77家共享單車企業，累計投入了2300萬輛共享單車。而2018年，共享單車問題頻出，3Vbike、町町單車、小鳴單車、小藍單車等多家單車平台倒閉，還有大批共享單車平檯面臨倒閉危機，共享單車行業歷經寒冬時刻。

以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《中國共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》。

⑶ 共享單車這個行業的前景究竟如何

共享單車的前景

1月4日摩拜剛完成2.15億美元的D輪融資，騰訊、華平投資領投本輪。

ofo也不甘示弱，隨後表態：現階段，共享單車行業戰役才剛剛打響，競爭還會持續數年，未來誰能持續為用戶提供優質服務和產品、為城市短途出行提供最佳解決方案、為共享經濟提供優質商業模式和範本，才是競爭的關鍵。ofo還表示，已准備充足「彈葯」，可應對各種競爭。相信未來是屬於有持續自我造血能力平台型企業，相信ofo會繼續引領行業持續發展。

⑷ 首家共享單車的創始人是誰

首家共享單車來的創始人是雷厚義源，生於1991年重慶墊江人，重慶在你身邊網路技術有限公司聯合創始人，重慶縱情向前科技有限公司執行董事、悟空單車CEO。

拓展資料

共享單車:

共享單車，指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。

共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；能夠最大化的利用了公共道路通過率，同時起到健康身體的作用。

優點缺點:

與網約車不同，自行車的運營受季節變化、天氣狀況等影響也比較大。至於遇上台風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平台還得面對更加高昂的車損折舊成本。

與「有樁」的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的「無樁」理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致「小紅車」和「小黃車」的「亂佔道」現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出台。

⑸ 共享單車行業總融資額超過177億元了嗎

據報道，共享單車以迅猛之勢崛起，隨後開始野蠻生長，監測數據顯示，截版至2016年底，共享單車用戶規權模達1886.4萬人，與2015年的245萬人相比，呈7倍的爆發式增長。

但是伴隨著共享單車的誕生，巨額押金問題一直備受關注，。今年8月份,中國互聯網路信息中心發布的《中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示，保守估計,到目前為止，僅共享單車行業的存量押金規模近100億元。

希望共享單車發展的同時，押金問題可以得到有效的監管！

⑹ 共享單車未來盈利點在哪裡

共享單車也出現在了今年兩會上。

對於未來，更可能的是，ofo、摩拜在融資過程中，難免不會逐漸喪失股權掌控，淪為巨頭又一個流量、數據和用戶入口。如此，共享單車將變成巨頭對壘，何時消除無序競爭、走向相對統一，存在諸多未知數。

總體而言，由此之前投資過熱，共享單車行業出現產能過剩等問題，目前正值行業洗牌，要找到盈利方式，更可能的只有兩條路：一是行業迅速集中，形成類似滴滴在網約車的獨占模式，通過規模化經營和掌握議價權來提高營收，二是賣身給阿里、騰訊等巨頭，讓巨頭們繼續大撒補貼，搶占市場份額，等待未來的營收轉機。

⑺ 為什麼共享單車接連倒閉

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型共享經濟。

2017年8月交通運輸部發布《共享單車管理指導意見》，明確要求運營企業為用戶購買人身意外傷害險，禁止向未滿12歲的兒童提供服務。

截至2017年9月7日，共享單車企業競爭重地的一線城市北上廣深、以及武漢、杭州、福州、鄭州、南京等二線城市共12城，自8月份以來先後發布通知暫停共享單車的新增投放。

租金是共享單車企業的主要收入源。目前業內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經找到了非常健康的現金管理方式，ofo聯合創始人楊品傑表示，有希望在明年實現全公司盈利。

今年8月份，中國互聯網路信息中心發布了一份《中國互聯網路發展狀況統計報告》。數據顯示，保守估計，到目前為止，僅共享單車行業的存量押金規模近100億元。酷騎公司前CEO高唯偉曾表示，酷騎單車的造車成本是650元，能夠覆蓋298元的押金，「大不了一人一輛騎回家」。這是不是一些共享單車企業設置退押金困局的心態呢？如果是這樣，政府管理部門就應該嚴肅查處，這種行為是不地道的，有違商業道德，有欺詐嫌疑，對共享單車用戶也是不公平、違背他們意願的。

就目前看，共享單車在經營管理中的諸多問題已經曝露出來，需要相關企業拿出誠意來面對曝露出來的問題，同時，政府管理職門應該針對目前的新情況、新問題，盡快拿出處理辦法，出台應急措施，疏通退款渠道，督促企業必須履行相關法定義務，確保共享單車用戶的利益不受損害，確保社會穩定。不在乎有多少傷，心事隨夜沉澱。或許雜草叢生，一花獨開，花獨自守住了傷，只是你看不到。或許，百花叢中，花顏依舊，你卻不再留意。花兒獨守孤寂，努力成長，遠遠嗅到的是它的花香。夜依舊靜默著，流水依舊悄悄溜走了。橋上有伊人，干凈的面龐，目光停留在思緒紛飛的地方。女人的狀態由男人態度決定：男人疼愛女人，女人就是溫柔的水；男人冷落女人，女人就是堅硬的冰。女人是要男人疼的，而不是給男人傷害的。男人越疼愛女人，女人的女性特質就表現得越充分，反之亦然。如果你覺得女人不理解你、不關心你，不妨反思一下自己的所作所為。

⑻ 國內共享單車累計投放量約多少輛

9月9日，國家信息中心分享經濟研究中心在浙江寧波舉行的第七屆中國智慧城市博覽會上發內布了《共享單車行容業就業研究報告》，報告指出，到2017年7月，國內共享單車累計投放量約1600萬輛，帶動10萬人就業。

同時，共享單車還作為中國本土創新的一張名片，被譽為互聯網時代「新四大發明」之一、「中國民族品牌」，並走出國門「騎」向世界。以ofo小黃車為例，目前已經進入9個國家，超過170個城市，連接全球超過800萬輛共享單車，日訂單量超過2500萬單，提供了超過30億次的出行服務。

祝共享單車行業發展地越來越好。

⑼ 共享單車為何融資

成本低，且有押金。
共享單車並非不盈利，而是少有的現金流健康的項目市面上的自行車因為有渠道的加價，可能賣到幾百到上千元，而共享單車企業是直接在工廠下訂單，批量生產，成本是很低的，像OFO的單車成本可能只有50-100元，很短時間就能收回成本，即使損毀率高，總體成本很低，也可以實現短期盈利，即使單車收回成本前就壞了，也有用戶的99元押金在。
現金流穩定：大部分用戶均表示短時間內不會退回押金

摩拜的一位投資人在吳曉波的節目中透露，共享單車的現金流是非常好的，且投資人都算過賬，幾個月就能收回成本。摩拜的單車成本還是比較高的，都可以在短時間實現單車的盈利，在設計使用壽命的其他時間（摩拜設計使用壽命是5年）就會產生穩定的盈利，並且單純的運維成本是很低的。很可能通過發紅包鼓勵用戶去騎偏遠的車，實現用戶調度。單車通過押金產生了大量現金流，在官方宣布不準動用用戶押金前，很多單車企業是用押金的沉澱資金運作賺錢的，成了金融公司，用戶有100萬的話就可以有一個億押金，放在支付寶一年還有4百萬利息。
擴展閱讀：
首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務商不同，共享單車企業專注的是短途出行需求，即解決市民出行「最後一公里」的難題。事實上，這一點共享單車已經做到了，「地鐵+共享單車」已經成為不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困擾，共享單車這一綠色環保、門檻較低、取用便捷、費用低廉的出行模式，符合時代潮流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如，深圳市交通運輸委員會2016年12月發布 《關於鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見(徵求意見稿)》，明確促進互聯網自行車健康發展，保障各方合法權益，同時要求規范自行車的停放；上海市也將出台類似規定，支持共享單車規范發展。
最後，作為共享經濟的類型，以滴滴和優步為代表的共享出行模式在「互聯網+」時代被證明具有非常強的用戶集聚能力和資本變現能力。共享經濟在改變出行方式上的成功應用讓人們看到了它朝著更加便利方向發展的可能性，而其在共享單車上的成功應用強化了人們的這種判斷。