奇瑞融資青島

1. 奇瑞推低門檻融資租賃購車方案

中國網汽車5月12日訊 隨著汽車行業內融資租賃模式的流行，奇瑞汽車近日也推出了融資租賃的購車方案。
按照奇瑞的金融方案，消費者最多繳納2成首付，然後按照剩餘金額的40%辦理貸款即可開走新車。合同到期後，消費者可以買下車輛、也可以退還或者置換一輛新車。相比於買車，融資租賃的門檻更低，可以讓更多年輕人輕松開上車。
其實在2019年，奇瑞就曾攜手安吉租賃推出相關服務。同時，奇瑞旗下奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司也具備融資租賃資質。此外，凱迪拉克、東風日產、寶馬等品牌也都有自家的融資租賃服務。
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2. 奇瑞29位高管退出，青島五道口出資144多億元，奇瑞能否改變命運

關於奇瑞是否能改變命運，在這里並不能下一個准確的定論，畢竟這是未來才會發生的事情，而且誰也不能確定在這個過程當中，奇瑞在新掌門人的帶領之下將會走向何方，有可能奇瑞會發展得越來越好，有可能奇瑞會就此衰敗下去，然後別的汽車公司踩著奇瑞的屍體上位。

此外新入股的股東五道口，它背後的實力確實很強，如果有心的話你可以去查一下，它的旗下掌控著大量的公司，所以從這個角度來看，它背後的能量肯定也不小，然後奇瑞在這種公司的帶領之下有很大的可能會變得越來越好，所以綜上所述奇瑞還是有機會改變命運的。

3. 奇瑞金融車貸還款三個月後沒有償還能力了屬於騙貸嗎後果是什麼

如果協商一下在一個時間期限內能還了貸款！但是銀行那邊不同意怎麼辦

4. 欠奇瑞金融貸款7萬元律師說已報案經偵科讓我去經偵科簽到案材料是真的嗎

貸的錢不還會有什麼後果：
1、如果貸款機構或銀行起訴到法院勝訴之後，在履行期未履行法院判決，會申請法院強制執行。
2、法院在受理強制執行時，會依法查詢貸款人名下的房產、車輛、證券和存款。
3、貸款人名下沒有可供執行的財產而又拒絕履行法院的生效判決，則有逾期還款等負面信息記錄在個人的信用報告中並被限制高消費及出入境，甚至有可能會被司法拘留。
4、有能力而拒不執行的情況下，涉嫌拒不執行判決、裁定罪。
以上回答由融聯偉業為您提供，請參考

5. 起底奇瑞鄂爾多斯項目，不符合市場的投資，到底為造車還是挖煤

投產近8年，奇瑞鄂爾多斯工廠累計產量達20餘萬輛，遠未達到設計年產能的30萬輛。可見，奇瑞落子鄂爾多斯，核心其實在於搞副業，挖煤賺錢，並非為了造車。不過話說回來，200億元無疑是個巨大的投資，如果原本就是瞄準「黑金」去的，未免有點兒捨本逐末。有200億元投在鄂爾多斯，當年為什麼不去收購沃爾沃呢？

奇瑞投資鄂爾多斯，恰逢2009年國際金融危機期間，鄂爾多斯在強力的經濟刺激下，為GDP而瘋狂招攬項目。但對於企業來說，長遠來看還是要吃市場的飯，而且進入下半場，更多的要以市場作為決策依據。

說到副業，奇瑞真的很多，比如汽車零部件、金融、商貿、旅遊＆地產，甚至能造船，成為了副業最多的國產車企之一。

不過，令小編最為好奇的是，16.6億噸的煤炭資源，每億噸預計獲利120-140億元，按照49%的股份預計，或已為奇瑞汽車帶來近千億的收益，為什麼還要被青島五道口以144.5億收購呢？

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6. 奇瑞金融車貸預期幾年都是公司給我打電話沒有銀行人員打電話,這個會影響徵信

奇瑞也和銀行有聯系的 肯定會影響個人徵信

7. 奇瑞「三駕馬車」要拉動年銷100萬目標

2019年，在國內車市大趨勢走低的情況下，奇瑞汽車全年累計銷量突破75萬輛，基本上與2018年持平。2020年，奇瑞將向吉利、長城等自主車企看齊，力爭年銷量突破100萬輛。
由於疫情的沖擊，2020年的車市前景並不樂觀。隨著國內汽車行業按下復工復產的「快進鍵」，與一些車企採取減任務、降目標的方式不同，奇瑞集團旗下各品牌在堅持年度任務目標不下調的情況下，通過主動幫助經銷商減壓渡難關、創新營銷模式、滿足疫情後消費者新需求等形式快速重啟市場。
5月6日，奇瑞控股集團銷量快報顯示，集團4月份銷售汽車40,079輛，環比增長15.4%。其中，國內市場表現快速回暖，奇瑞汽車國內銷量環比增長30.3%，新能源銷量環比增長112.5%。
海外出口的強勢表現，為奇瑞集團銷量增長注入新動力。1-4月份，奇瑞集團共計出口汽車31,845輛，其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞澤GX為代表的奇瑞汽車品牌出口30,008輛，同比增長67.5%。奇瑞集團海外出口連續2個月實現環比連增，在巴西、俄羅斯等市場的實銷數據創下近5年來新高。
奇瑞控股捷途系列在疫情期間迎來了第20萬輛車下線，僅用18個月就實現從0到20萬輛的突破。此外，捷途不僅向車主提供免費升級車載新風系統、贈送口罩等服務，還向經銷商提供融資資金減息、房租運營補貼、線上營銷支持等五大政策，與消費者、合作夥伴共克時艱。
針對復工復產後的剛需，捷途在3月下旬推出了新車型捷途X70M，這一系列舉措拉動捷途4月份銷量環比增長11.2%。隨著4月29日捷途X70 Coupe上市，有望拉動捷途迎來銷量的新一輪增長。
受疫情影響，奇瑞汽車面向經銷商投入6000萬元專項資金，全面支持經銷商拓展市場。同時，為方便消費者線上看車選車購車，加速「新零售」落地，全面開通線上購車渠道，並聯合經銷商舉辦抖音挑戰賽、直播賣車等多種線上營銷形式，促進線上線下購車渠道深度融合，為終端銷售賦能。
據乘聯會數據統計，一季度汽車消費嚴重下滑。2月受疫情影響嚴重，3月市場緩慢恢復，4月份銷量提升明顯。憑借著奇瑞瑞虎系列、捷途「品牌」以及出口銷售的「三駕馬車」，奇瑞集團也順勢成為其中環比增長的一員。而不減任務、不降目標的底氣則來自於奇瑞混改之後，有了充足的資金保證。
去年年底，奇瑞集團順利完成增資擴股，迎來新股東「青島五道口」的強勢賦能。青島五道口新能源汽車產業基金企業成為奇瑞控股、奇瑞汽車的全新股東，其以75.86億認購奇瑞控股30.99%股份，以68.63億認購奇瑞汽車18.51%股份。
今年3月份，蕪湖雄獅汽車科技有限公司已獲得來自奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞控股集團有限公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司、蕪湖奇瑞科技有限公司注資的2億元資金。將主要用於研發方面和市場開拓等領域，其中車聯網和5G無人駕駛是研發重點。
奇瑞也是國內第一批投入研發智能網聯技術的自主車企，「作為集團業務的第七大板塊，奇瑞雄獅代表著奇瑞的未來。」奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示。奇瑞以其優秀的技術儲備，在銷量狂跌的2月份中，超過上汽大眾，躋身批發銷量榜前十。
就在新股東切入的第一年，奇瑞控股做出了全新的規劃，將在2020年完成100萬新車銷量，同時營收達到1500億。不難理解，新股東的進入可以緩解奇瑞的資金壓力，但如此激進的銷量目標，意味著奇瑞需要在如此慘淡的市場上，要在2019年的銷量基礎上完成35%左右的增幅。
面對如今的車市行情，對奇瑞來說，沖擊100萬輛，無疑是個艱巨的任務。
文/楊晶
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8. 青島五道口基金回應：沒有融資重組計劃 已付清奇瑞收購基金

財經網汽車訊?青島五道口基金否認融資重組計劃。

12月10日，據騰訊新聞報道，從接近交易人士處獲悉，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（以下簡稱「青島五道口基金」）正在尋求60億規模的融資重組。

騰訊新聞稱，該交易人士表示，青島五道口基金此舉與其入股奇瑞集團有關。作為投資通道的青島五道口基金管理人，無力解決後續100多億元資金問題。因此，青島五道口基金欲尋求融資重組。

財經網汽車聯繫到青島五道口基金，相關負責人否認融資重組計劃，並表示收購奇瑞資金已全部付清。

財經網汽車也聯系了奇瑞集團，截止發稿前，未得到回復。

去年12月，青島五道口基金以144.49億元，入股奇瑞汽車和奇瑞控股集團。

根據協議，青島五道口基金出資75.86億元，取得奇瑞控股30.99%股權；出資68.63億，獲得奇瑞汽車18.52%股份。

目前，青島五道口持有奇瑞控股集團比例為46.77%，未直接持有奇瑞汽車股權。

公開資料顯示，青島五道口基金成立於2019年8月，是為參與奇瑞增資擴股項目而設立的主體。青島五道口基金入主奇瑞，背後有鼎暉投資、山東高速股份有限公司、山東即墨區政府等多方力量的幫助。

今年6月時，有媒體援引知情人士報道，由於新股東青島五道口基金第三期50億元資金未到位，奇瑞混改遭遇變故。

奇瑞控股官微當時回應稱，「奇瑞增資擴股項目摘牌後的後續工作，均按照既定計劃正常推進」，並強調個別媒體關於奇瑞混改的臆測性報道為不實消息。

奇瑞控股董事長尹同躍也表示，奇瑞混改有望8月底完成。

今年7月，財經網汽車通過天眼查發現，奇瑞控股最終受益人發生變更，從山東省人民政府國有資產監督管理委員會、蕪湖市人民政府國有資產監督管理委員會變更為蕪湖國資委。

資深汽車行業分析師任萬付當時認為，奇瑞控股最終受益人發生變更，表明奇瑞集團混改或出現變化。

不過，奇瑞相關工作人員表示，奇瑞混改項目都是按照既定流程推進中。

奇瑞集團目前銷量處於增長態勢。

奇瑞集團11月份銷售汽車101900輛，同比增長36.4%。其中，國內銷售88454輛，同比增長31.7%；出口13446輛，同比增長78.3%；新能源銷量7623輛，同比增長67.5%。

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9. 近期奇瑞變更大股東引起業內震驚，這背後到底發生了什麼

首先有可能是資金周轉發生了問題，然後引起了股東的變更。畢竟像奇瑞這種大的汽車製造公司可以說是承受不了資金出現斷層的局面的，所以既然之前的股東拿不出錢，為了保證公司的正常運轉，那麼自然而然會有別的股東入股，為奇瑞提供新的生命力和活力。

但是話又說回來，無論奇瑞的股東怎麼變，它還是那個奇瑞，它依然會接著造汽車，不可能說股東變了奇瑞就去造電腦，所以我們這些外人也不用太過擔心，畢竟這是大公司內部的私下，我們要做的就是好好的當一個吃瓜群眾，如果喜歡奇瑞的話，可以買一輛回來開開，不喜歡就算了。

10. 青島五道口尋求融資重組，奇瑞混改又現疑雲

奇瑞這個坑，到底有多深？

但外界注意到，奇瑞宣布混改完成的時間已經觸及「臨界點」。因為根據雙方協議，青島五道口要在協議生效的270個工作日，也就是今年9月以前支付全部投資款項給奇瑞。不過雖然「涉險」，但奇瑞混改總算「過關。」

然而，此次青島五道口尋求融資重組的消息，又讓奇瑞走上了風口浪尖。

目前，奇瑞的處境並不樂觀，首先是混改疑雲尚未徹底消散；其次是銷量下滑，根據中國汽車工業協會的數據，今年前十一個月，奇瑞銷量同比下滑7%，遠高於行業平均值2.9%；最後，電氣化轉型讓奇瑞壓力倍增。在不久前舉辦的烏鎮互聯網大會上，奇瑞汽車董事長尹同躍慨嘆：「我是一個代表舊時代的老人，做傳統汽車的慣性太大……時代正在把我拋棄，太快了。」

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