唐山港煤炭價格

1. 你好！請問唐山港和唐山曹妃甸港口有限公司什麼關系兩個都是國企嗎謝謝！

如我過去的回答指出的那樣，唐山港是根據一城一港的原則，由京唐港區、回曹妃甸港區、豐答南港區（待建）合並以後的總稱，它是一個概念，不是一個企業，其代表機構是唐山市港航局（已經劃歸交通局管理）；唐山曹妃甸港口有限公司是由曹妃甸工業區控股的港口企業，主要經營和管理的碼頭有：曹妃甸礦石碼頭三期、通用散雜貨碼頭、弘毅碼頭、聯想碼頭等，參股的碼頭有：煤一期（國投）、煤二期（秦皇島曹妃甸煤炭碼頭）、煤三期（華能碼頭）、河北鋼鐵碼頭等。
應該指出的是，有很多人把京唐港股份公司誤認為是唐山港，其實錯矣！唐山港內的港口企業除了京唐港股份以外、還有曹妃甸港口公司、曹妃甸實業公司、國投煤炭碼頭、河北港口煤炭碼頭、華能碼頭、河北鋼鐵碼頭、華電港口公司等等。

2. 唐山港（京唐港）還是曹妃甸好急～！在線等

京唐港好
港口介紹

京唐港（原名唐山港）位於唐山市東南80公里處的唐山海港開發區境內，渤海灣北岸。陸上距北京市230公里，海上距上海港669海里，香港1360海里，距日本長崎港680海里，韓國仁川港400海里。位環渤海經濟圈中心地帶，是大北京戰略的重要組成部分，是國家確定的沿海重要港口。河北省一號工程，唐山市以港興市對外開放的龍頭項目。

早在1919年，孫中山先生在《建國方略》中就提出要在此地建設「與紐約等大」、「為世界貿易之通路」的「北方大港」。

自然條件:

京唐港年平均氣溫10.2℃，年平均降水量616.8毫米,氣候宜人，溫度適中。全年港池、航道不封凍，最冷的1月份可正常通航。京唐港水深岸陡，距岸4.8公里，水深可達-10米。陸域廣闊，全是鹽鹼荒灘，不佔良田，不用拆遷，工程地質條件良好，適合建成運輸、倉儲、加工三位一體的綜合性多功能港口。

區位優勢：

京唐港地處京津唐一級經濟區網路之中，環渤海經濟圈的中心地帶，國家重點開放開發地區。其地理位置正是溝通華北、東北和西北地區的最近出海口，背靠京、津、唐、承、張等20座工業城市，占據華北與東北的交通咽喉地帶，上能同京九、京滬、京廣交通大動脈相連，下能同京哈、京承、京包歐亞大通道相連結。腹地廣闊，貨源充足，交通便捷。直接經濟腹地唐山是中國重要的能源、原材料基地和多種農副產品富集地區，已形成煤炭、鋼鐵、電力、建材、機械、化工、陶瓷、紡織、造紙、食品十大支柱產業，又是溝通東北及華北的商品集散地和運輸要道，每年有大量的內外運貨物。間接經濟腹地可覆蓋河北、北京、山西、寧夏、內蒙和陝西等地。

運輸環境：

鐵路：總長77.3公里，年運輸能力1200萬噸的灤港鐵路（灤縣--京唐港）與國鐵干線京山線、京秦線接軌。

公路： 唐山-港口90公里唐港公路、港口-灤縣70公里灤港公路、環渤海公路三條高等級公路與205、102、107國道相接。

高速公路： 長80公里的唐港高速公路與津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境內匯成"X+O"型的高速公路網，大大縮短了京唐港與北京、天津和東北各省市的距離。從京唐港到北京、天津分別是233公里和208公里，只需兩小時車程。

發展進程：

京唐港1989年8月動工，省市政府高度重視支持京唐港建設，河北省始終把京唐港列為重點工程，唐山市把京唐港作為以港興市的"龍頭工程"河北省一號工程。經過十幾年建設，形成了一號、二號兩個港池，建成散雜、件雜、多用途、集裝箱、煤炭專用、水泥專用、液化石油氣專用等各種功能的1.5-5.0萬噸級泊位16個，綜合通過能力2500萬噸以上，最大通航能力可乘潮進出7萬噸船舶。

京唐港自1992年運營以來，特別是1998年後，港口發展駛上了快車道，吞吐量連續5年保持20%以上的速度高位攀升， 2001年港口吞吐量一舉突破1000萬噸大關，跨入國家千萬噸大港行列。2002年完成運量1465萬噸，首次躋身全國沿海港口20強，超過遼寧的錦州、廣東汕頭、茂名、廣西的防城等規模相當的港口。2003年運量突破2000萬噸，完成2083萬噸，運量增幅超全國沿海港口24個百分點，與2001年相比，實現兩年又翻一番。貨種涵蓋煤炭、原鹽、糧食、鋼材、礦石、純鹼、水泥、集裝箱等十多大類數十個品種。航線通達國內外90多個港口、與30多個國家和地區的港口建立業務往來，京唐港已發展成為服務京津唐和華北、西北地區的區域性重要港口之一，成為唐山市現有經濟資源中最具幅射力和凝聚力，最有發展前景的基礎性資源。

2003年1月，按照建立現代企業制度的要求，以唐山港口投資有限公司作為主發起人，與北京京泰投資管理中心、河北利豐燕山投資管理中心、唐山市建設投資公司、河北省建設投資公司、國投交通公司、國富投資公司等六家股東共同發起設立京唐港股份有限公司，成功完成了港口體制改革，為京唐港更大、更快發展解決了體制障礙。以成功改制為契機，公司在堅持"發展是第一要務"的同時，不斷加大改革力度，三個文明建設取得突出成績，形成了心齊、氣順、勁足的良好發展局面，並榮膺全國"五一勞動獎狀"。

發展規劃：

按總體規劃布局，京唐港分為王灘和曹妃甸兩個港區，王灘港區宜建港海岸線長達6公里，水深岸陡，-10米等深線距岸僅4.8公里。不凍不淤，陸域廣闊，近期規劃港口面積20平方公里，都是鹽鹼荒灘，工程地質條件良好，建港用地不佔良田，不用拆遷，後方陸域有100多平方公里開闊平坦的鹽鹼荒地可供開發利用，具有發展外向型臨港工業的土地優勢。目前已建成的是王灘港區一號、二號港池包括集裝箱專業泊位在內1.5-3.5萬噸級12個深水泊位，設計年吞吐能力近千萬噸。

曹妃甸港區位於唐山市以南70公里的灤南縣海域，南堡地區曹妃甸島，東距京唐港30海里，島前自然水深25-30米，經有關專家多次考察論證，一致確認是渤海灣內唯一不需要開挖航道和港池，就具備建設20萬噸級以上深水泊位的天然良址。後方陸域有150平方公里的灘塗可供開發利用。具備建成以鋼鐵、石化等大型臨港工業為主的工業港條件。目前正在抓緊開展前期工作。

京唐港

自然條件

風況：風向為南風和西南風，強風向為東北風，6級以上風頻率為0.61％。台風對本地區影響不大。

降水：年平均降水量616.8毫米，年最大降水量931.7毫米，降水集中季節7－8月。霧的影響不大，能見度小於1000米的大霧平均每年66小時。

氣溫：年平均氣溫10.2度。7月份氣溫最高，平均氣溫24度；1月份最低，平均為 －6.9度。

冰況：盛冰期為1－2月份，岸邊有少量固定冰，對船舶行駛無影響。

潮汐: 為不規則日潮型，最高潮位2.244米，最低潮位0.04米，平均潮位1.23米。

潮流: 呈往復流，漲潮流向西南，落潮流向東北。最大流速0.5－0.6米／秒。

助航信息

航道：進港航道垂直於岸線，進入港池走向135度－315度，航道長為4.4公里 水深9.8米，可通航1.5萬噸級船舶，乘潮可通行2萬噸級船舶。

錨地：港外錨地在航道出口東側，水深12米，4個錨地，可系泊1.5萬噸級船舶。

3. 北方四大煤炭運輸港分別是

秦皇島港、天津港、唐山港（京唐港、曹妃甸港）、黃驊港。

4. 中國主要煤炭港口有哪些

中國主要煤炭運輸港口簡介
一、秦皇島港；秦皇島港是世界上最大的煤炭輸出港之一，也是中國對；全港擁有51個泊位，其中，2萬—10萬噸級煤炭泊；
二、煙台港；煙台港位於山東半島北側，芝罘灣內，隔海與遼東半島；煙台港現有泊位40個，其中萬噸級以上泊位21個；
三、萬寨港
萬寨港是國家「七五」期間投資一億元建成的年設計吞吐能力 650萬噸的專用煤炭中轉港口，加之後來投資近5000萬元的港區擴建，港口年設計吞吐能力可達880萬噸，固定資產1.10億元，在崗職工870人。萬寨港設備先進、管理科學、質量優良、服務上乘、環境優美、重互惠、講信譽，是全國內河上的現代化大型煤炭中轉樞紐港口，素有「京杭運河第一港」的美譽。
四、天津港
天津港目前港區面積近200平方公里，新港航道碼頭可通航和停靠 7～10萬噸級船舶，海河內可通航和停靠5至7千噸級船舶全港碼頭岸線總長度為12032米 ，庫場總面積為300多萬平方米，各類裝卸機械1360多台，各類港作船舶60餘艘；港內共有鐵路65公里，設有1個編組站和5個分區車場；公路14條、總長
度為20多公里；全港各類泊位140多個，其中公用客 、貨生產泊位62個，包括47個萬噸級以上深水泊位；8個集裝箱泊位，年通過能力100萬標准箱；

三個煤炭專用泊位分別為23泊、26泊和37泊；23泊長195米，水深-11.2米，航道水深-9；

5. 中國的煤炭行情還會恢復嗎

2015年國內煤炭市場價格行情走勢預測分析
中商情報網：2014-11-20

據報道，隨著煤炭行業脫困政策不斷出台，煤企限產、進口關稅恢復、清稅立稅等一系列煤炭救市政策。煤炭價格逐漸企穩回調，並出現小幅回調。分析認為，2015年煤炭市場供大於求壓力仍然不小，預計社會庫存高位和下游需求不旺仍會伴隨著明年的煤炭市場，對煤炭價格形成遏製作用。預計明年，發熱量5500大卡煤炭港口交易價會穩定在550元/噸左右的低位水平，不會出現大幅上漲現象。
1.經濟運行平穩將影響煤炭消費數量。
我國宏觀經濟正處於增長速度換擋期，結構調整和前期刺激政策消化期「三期」疊加階段。今年，在房地產市場滑坡，內需及工業需求不振等因素影響下，下游需求未出現實質性好轉，電廠耗煤保持低位，采購積極性不高，遏制煤價的上漲。明年，我國經濟結構調整繼續進行，加之能源生產和消費革命的推進，全國煤炭消費增速由前10年年均增長10%左右回落到3%左右，煤炭需求增速大幅放緩。預計明年我國宏觀經濟繼續保持穩中趨緩，節能減排和環境保護壓力加大，煤炭需求預計難有較大回升，遏制煤價的大幅反彈。
2.煤炭企業產能超前，將加大供大於求壓力。
「三西」煤炭基地產能釋放，產量增加，加之前期經過兼並重組、資源整合的煤礦產量快速釋放，大量資源被發運到港口和下游用戶，市場供大於求壓力還將加大。目前，煤炭市場供大於求、需求不足與產能建設超前、產量加快釋放相互疊加，造成全國煤炭庫存大幅增長，社會庫存連續30多個月保持在3億噸以上，其中，全國重點電廠存煤接近1億噸，可用天數高達30天。明年的煤炭市場需要消化高位的煤炭庫存，且用戶采購渠道增多，並不缺少煤炭，煤炭市場供需平衡難以實現，影響煤價的上漲。
3.水電將繼續對火電保持擠壓態勢。
今年水電運行良好，數據顯示，今年1-9月份，全國規模以上電廠水電發電量為7155萬千瓦，同比增長20.8%，增速同比提高16百分點，水電出力增加減輕了火電廠的負荷;預計四季度，水電運行減少的並不多。國家能源局表示，2015年水電總裝機容量將超過3億千瓦，同比增長約1000萬千瓦，預計明年，我國華東、華南地區的外購電仍將保持增長勢頭，將減少煤炭消耗。
4.非化石能源替代作用加大。
國家加大大氣污染治理力度，大力發展非化石能源，抑制了煤炭需求。今年以來非化石能源發電量保持兩位數增長，而火電處於零增長狀態。明年，溪洛渡-浙西、向家壩-上海、錦屏-江蘇等跨區輸電線路繼續發力，使得四川、雲南等地水電大幅輸往華東華南地區，預計減少電煤消耗3000萬噸以上。國家加大環保力度，非化石發電正值爆發性增長期，跨區域送電不斷大幅提高。預計明年，各種非化石能源對煤炭的替代規模進一步加大，還將制約煤炭需求。
5.國內對進口煤已形成常態化采購。
雖然國家採取增收進口煤關稅和提高質量准入門檻等措施限制進口煤，但隨著內貿煤價格的回漲，煤炭進口數量或出現反彈，繼續登陸國內市場，對國內煤炭價格的上漲形成遏制，尤其印尼、越南等國煤炭不受關稅影響，憑借低價位的優勢，仍會大舉進入國內市場，加大供大於求壓力，並遏制國內煤價的反彈。
6.港口運能提高，運輸更加寬松。
隨著曹妃甸煤二期、京唐港擴容工程等新增運輸能力的投入以及神華准池鐵路開通，各港口運能快速提高，堆場越來越大，存煤能力增強，庫存壓力也在加大。當前，北方港口和運煤鐵路的運輸能力將遠遠超過下游實際需求水平，運輸實現寬松化;秦皇島港、唐山港與黃驊港之間，對准混、伊泰等低硫環保型煤炭的貨源競爭日趨白熱化。各港口必然加強與鐵路部門的聯系溝通，全力加快卸車，增加場存，吸引用戶，造成各港口存煤不斷攀高，市場供大於求壓力加大。
綜上所述，預計明年煤炭社會庫存將緩慢下降，煤炭價格會擺脫低位徘徊，較今年有小幅上揚，市場形勢進一步趨好。但受需求增速減緩和環保壓力加大等雙重因素影響，全年煤炭市場形勢並不樂觀，買方市場格局有可能長時間占據主導，煤價保持低位運行，沿海煤炭運輸繼續艱難前行。（來源：豬價格網）

6. 現在山西煤炭5500大卡的坑口價，車板價是多少從山西運到唐山港口的運費是多少

一百五，運費130

7. 唐山港股票為何從8元一下變4∞元現在

因為今天送股除權了。

它是10送8，也就是假設你有100股，現在變成了180股，但市值需要保持不變，所專以價格就屬降下來了。

昨天收盤價7.9,1000股的話是7900元，今天變成了1800股，同樣還是要保持7900元市值，所以股價=7900/1800=4.39。

只要在軟體里使用前復權查看，就可以把圖形連貫起來而看不到這個巨大的除權缺口了。

8. 請問現在鍋爐用燃煤的價格是多少啊，形煤價格又是多少

煤炭行業動力復煤價格基本穩制定 煤價依然高位運行
在國家限價政策及相關措施影響下，目前動力煤價格基本穩定，秦皇島煤價小幅下降，由於供求矛盾仍然存在，預計煤價將高位運行；煉焦煤坑口價保持穩定，山西焦精煤車板價回落百元，預計調整將繼續。動力煤價格基本穩定。8月20日，山西大同、太原、興縣等地及各上市公司所在地動力煤價格均與上期持平。秦皇島、唐山港煤價持續下降，天津港(600717)煤價本期上漲。

8月25日，秦皇島大同優混1010元/噸，較上期下降10元/噸；唐山港5800大卡動力煤價格較上期下降50元/噸；天津港(600717)5800大卡動力煤價格較上期上漲90元/噸。

國際煤價近期上漲。8月21日，澳大利亞BJ現貨價格較上期上漲10美元/噸；丹麥ARA港動力煤CIF價格較上期上漲6美元/噸；ICE鹿特丹港和Richard bay交貨的3個月期貨價格分別較上期上漲13.68美元/噸和10.72美元/噸。維持行業推薦的投資評級，煤價高位支撐上市公司業績，維持煤炭行業推薦的投資評級。

來源：中國經濟網

PS：就找到這么多不知道有用沒

9. 唐山港的吞吐量

唐山港2008年度貨物吞吐量突破億噸大關，達到1.0239億噸，同比增長72.27%，其中唐山港京唐港區完成7124萬噸，同比增長69.7%；唐山港曹妃甸港區完成3115萬噸，同比增長78.5%。唐山港吞吐量突破億噸，是唐山港建設發展史上重要的里程碑，標志著唐山港在邁向國家級重要港口目標奮進的征途中，又跨出了更加堅實的一步。
截至2009年底，唐山港完成貨物吞吐量17559萬噸，同比增長61.79%。其中外貿貨物吞吐量完成10171萬噸，同比增長85.72%。鋼鐵完成1314萬噸，同比增長19.88%；礦石完成9072萬噸，同比增長79.41%；煤炭完成6350萬噸，同比增長60.07%。兩大港區中：京唐港區完成10541萬噸，同比增長37.89%；曹妃甸港區完成7018萬噸，同比增長118.80%。
唐山港增速遙居全國規模以上港口第一！
2011年第一季度沿海港口貨物吞吐量（單位：萬噸）
01.寧波-舟山港 17455 13.3%
02.上海港14383 5.6%
03.天津港10302 10.7%
04.青島港 9631 13.6%
05.廣州港 9196 -0.3%
06.大連港 8438 11.8%
07.唐山港 7667 45.7%
08.秦皇島港 7014 9.7%
09.營口港 6609 19.8%
10.日照港 6477 16.5%
11.深圳港 4980 -3.2%
12.煙台港 4445 18.3%
13.連雲港港 3812 22.4%
14.湛江港 3710 1.9%
15.廈門港 3611 16.4%
16.北部灣港 3249 24.1%
17.黃驊港 2814 28.0%
18.泉州港 2031 7.6%
19.福州港 1632 9.7%