力帆出口佔用資金

『壹』 又一家車企涼涼「欠債未還」的力帆汽車面臨破產清算

今年車市競爭加劇，弱小車企陸續陷入經營困境中。力帆汽車就是其中的一家。

7月9日，力帆股份發布公告稱，因不能清償到期債務，包括重慶力帆乘用車有限公司在內的10家全資子公司，被債權人向法院申請司法重整。如果法院正式受理對公司的重整申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算，公司股票將面臨被終止上市風險。

狗血的是，前段時間吉利汽車被曝出有意接盤力帆汽車，力帆股份因此大漲，趁機割了一波韭菜。隨後吉利控股新聞發言人楊學良表示並沒有此事。

大咖點評

今年車市的分化非常明顯，眾泰、力帆等經營不善的企業相繼陷入困境，車市已經出現了洗牌潮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 欠債累累、資產被凍結的力帆汽車真的要倒下了嗎

覺得力帆汽車要倒下這個可能性比較大了。

而且不斷攀升的負債率讓力帆孤帆力不從心，近兩年的時間，力帆股份資產負債率已高達70%以上。據最新的統計，在今年的第一季度，力帆股份總資產為268億，而總負債高達193億，資產負債率達到72%。

『叄』 力帆汽車以好口碑著稱，為何會落下身負600萬巨款的下場

曾排名前六的國產車，現大量新車當二手車賣，網友：早改名早火了

在國產汽車品牌中能排前三的大家心中有數，從銷量及品牌的影響力來看，長安，吉利，長城這三個品牌絕對實至名歸，緊接著就是比亞迪，奇瑞，一汽，上汽，相信很多買國產的朋友首先就會從這個品牌中去考慮，畢竟大品牌值得信賴，但在10年前，同樣一個國產汽車品牌，非常有實力，曾獲得國內外專利2808項，在汽車行業排名第六的力帆，如今連國產前20都排不上，庫存積壓大量的新車，很多網友則表示：因為名字沒取好，所以新車都賣不出去，你若是早改名，早就火了，何至於此！力帆銷量沒起來是因為名字沒取好么？還是另有其它原因！

有了力帆520(參數|圖片)的市場鋪墊，力帆信心十足，把市場重心放在海外，而在汽車研發技術方面，有點疲軟了開始有點跟不上，特別是外觀開始大膽走起了「模仿」路線，力帆320(參數|圖片)模仿寶馬MINI(參數|圖片)，力帆620(參數|圖片)模仿寶馬3系(參數|圖片)，車型也越來越多，這當然是很多國產車都存在的問題，只不過力帆是先行者，讓消費者抓了一個典型。

力帆汽車的迅速擴大，生產量是上去了，產品也豐富了，可銷量遲遲上不去，後來的車型市場表現並沒有首款轎車力帆520的優異表現，很多車動銷慢，開始積壓庫存了，一直以口碑著稱的力帆汽車，開始出現了很多負面的小型，車越賣越貴，車子問題越來越多，外觀越來越難看，這些也成了力帆滑落的一重大原因。

『肆』 欠債新聞頻頻曝光，力帆到底還能撐多久

也許該由力帆創始人尹明善來回答。好在力帆還有餘糧，尹明善在年度股東大會上坦誠相告：「我們到現在大概還有33億元的債券到期需要歸還，我們工廠的搬遷，可以帶來15億元到20億元的收益。我們還有很多的閑置資產，閑置了很多年都沒有動它，比如上新街的土地，已經搬走了好多年，土地閑置差不多10年了，廠房一直空著，我們想辦法處理，跟南岸區政府商量。」

黃粱一夢十五載，如今已到夢醒時分！經過了幾年的積淀，國產新能源車一個個嶄露頭腳。不論是續航里程還是駕駛感受，都有著長足的進步。而只關注於國家補貼而輕視技術研發的力帆，再一次被整個行業越拋越遠。隨著工廠的搬遷，力帆的造車美夢也該醒了，好好拿著手裡的補償款做點踏實的產品說不定還能在未來逆流而上，重新回到一線自主車企梯隊之中

『伍』 現實版」偽裝者「，為何力帆一直隱瞞它負債累累的事實

2018年8月初，重慶力帆汽車因供應商跑到公司門口堵大門要帳引發關注。事實上據7月26日聯合資信評估有限公司作出的《重慶力帆控股有限公司跟蹤評級報告》（下稱《力帆控股評級報告》）顯示：截至2018年3月底，作為力帆股份控股股東——力帆控股的全部對外債務為278.63億元，其中短期債務為227.18億元，長期債務51.45億元。

尹明善和他的力帆牌汽車被認為已與時代格格不入，繼而導致力帆汽車在市場上銷量不佳。像比亞迪、長城這些汽車企業，一款車型一個月可以賣出上萬台的銷量，而力帆的新能源和傳統汽車加起來，平均月銷量也很少能夠突破一萬台，單款車型的月銷量更低，一些車型甚至只有一兩千台。

在危機面前，作為企業創始人的尹明善想出了一個新的模式——共享汽車，並出資1000萬元人民幣於2015年創建了重慶盼達汽車租賃有限公司（盼達用車），盼達用車這樣的共享汽車模式，並沒有給尹明善帶來足夠多的現金流，反而它是一場重資產投入競賽，就像共享單車一樣，誰在一個城市投放的汽車數量多，誰就可以更多地佔有市場份額。力帆經不起這樣的燒錢大戰。

問題一個接著一個涌來，2017年1月曝出的新能源騙補事件中力帆赫然在列，極大地打擊了力帆的新能源轉型，不僅力帆新能源汽車的生產資質被收回，還因為騙補被處以超過億元的罰款。

『陸』 為何曾經輝煌的力帆現在亂成了」一鍋粥」

時代總要淘汰幾個的，跟不上進程了。力帆集團是一家以汽車、摩托車和發動機的生產、銷售（包括出口）於一體的民營企業，成立於1992年，總部位於重慶市。2008年1月力帆榮膺「國家科技進步獎」二等獎；2010年11月25日力帆實業（集團）股份有限公司在上海證券交易所成功上市。旗下產業有力帆汽車、摩托車等。力帆實業（集團）股份有限公司為重慶力帆控股有限公司的控股子公司，始於1992年，歷經19年艱苦奮斗，已迅速發展成為以科研開發、發動機、摩托車和汽車的生產、銷售（包括出口）為主業，並投資金融於一體的大型民營企業。

出口讓力帆海外獲利。1998年力帆集團取得自營進出口權。2007年出口創匯達4.096億美元，占重慶市出口總量的9.08%，居國內同行之首。力帆的產品遠銷東南亞、西亞、歐洲、非洲、南美等100多個國家。2001年9月，力帆摩托首銷日本，改寫了中日摩托車有來無往的歷史。2003年力帆集團開發的摩托車、發動機等產品通過歐盟e-mark認證，標志著力帆產品可以自由進入歐洲18個國家。力帆摩托在越南、泰國、土耳其建有工廠，力帆轎車已在越南下線。2007年8月，力帆轎車還將在埃及、俄羅斯下線。

『柒』 力帆2019預計虧損50億，汽車板塊孤木難支，重心重回摩托板塊

2019年可能是中國汽車行業的分水嶺，尤其是自主品牌將進行了一輪大洗牌，一些二線品牌銷量下滑嚴重，利潤同比也是呈現出下滑趨勢，經銷商大規模退網，品牌處於崩潰邊緣。比如幻速、力帆、華泰、君馬、斯威、漢騰、寶沃、觀致，其中幻速、力帆、君馬處境最危險，幻速基本上處於半破產邊緣，全國店面基本撤空，君馬更是連工廠都給轉讓了。而力帆雖然還有部分的4S店存在，但是數量也是極為稀少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 身負14億的訴訟糾紛，如今財務危機四伏的力帆車企究竟是為何走到這般

老牌車企力帆股份（.SH）近年來麻煩不斷，業績暴跌、轉型新能源遇阻，資金更是捉襟見肘，公司只得用募集資金「拆東牆補西牆」，不過隨著資金狀況的惡化，先是3.79億元募集資金暫時補充流動資金到期無法歸還，引來監管的問詢函，而後上交所又曝出力帆股份身負多宗訴訟糾紛。

近日，力帆股份發布公告稱，公司根據《上海證券交易所股票上市規則》有關規定，統計了近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟(仲裁)事項，涉及金額合計人民幣14.23億元(其中：未考慮延遲支付的利息及違約金、訴訟費等)。公告顯示，上述訴訟案件主要包括金融借款合同、保理合同、融資租賃合同等糾紛。

資金短缺再無現金流

除此之外，隨著力帆資金狀況的惡化，3.79億元的募集資金暫時補充流動資金到期無法歸還，也引來監管的問詢函。據了解，早在4年前，力帆股份曾向七名認購對象非公開發行股份，籌得16.63億元，用於「汽車新產品研發」項目。但隨著公司財務壓力增加，這部分資金中有4.49億余元被用於暫時補充流動資金。

根據現行規定，閑置募集資金暫時用於補充流動資金，單次期限不得超過12個月。而力帆控股上述4.49億元閑置資金，共分三次暫時補充流動資金，最早的一次是去年7月6日，規模3.79億元。也就是說，今年7月5日這筆資金就到期了。

日前，力帆股份發布公告稱，將於7月23日召開股東大會，審議「終止部分募集資金投資項目並將結余募集資金永久補充流動資金」的議案。當天晚上，上交所火速下發問詢函，要求力帆股份說明相關情況。最終，迫於相應的審議流程，力帆股份取消了這次會議。

力帆股份表示，鑒於目前國內汽車行業及客戶群體正在發生轉變，傳統燃油汽車競爭加劇，新能源汽車行業也在發生技術革新，此前的募投項目「汽車新產品研發」擬開發的部分車型已不再適應市場需求，所以決定終止，相關資金也將用於永久補充流動資金。而後力帆股份在回復上交所的問詢函中稱，公司在未歸上述3.79億元元已到期募集資金前，不啟動永久補充流動資金相應審議流程。

是否真正實際進行了新產品研發我們不能確定，但已知的是，力帆控股的確挪用了其中的4.49億元作為補充流動資金，且無能力償還，並試圖將結余募集資金永久補充流動資金。對於一家上市車企，3.79億並不算一筆巨款，但力帆控股依然拿不出。可以看出，資金的短缺令力帆到了捉襟見肘的地步。

事實上，力帆的危機遠不止於此。日前，因銷量慘淡，引發經銷商維權，要求退網並賠償：包括但不限於保證金、建店補償、返利、銷售款等全額返還給他們;全額回收庫存車和庫存配件及專用工具。隨著力帆老掌門人尹明善的退休，力帆這艘大船的千瘡百孔逐漸顯露出來，而未來它將駛向何處?

『玖』 6億股份遭凍結、資金鏈瀕危，力帆如何面對行業洗牌

力帆，這個曾經的摩托車行業的巨頭，在行業更迭當中沒有緊跟時代的步伐， 結果陷入到了如今的尷尬境地。

力帆所持股份97.28%被凍結

7月17日，力帆股份發布公告稱，公司收到相關單位發來的《股權司法凍結及司法劃轉通知》、《上海金融法院協助執行通知書》，獲悉公司控股股東重慶力帆控股有限公司所持有的本公司的部分股份被輪候凍結。

目前力帆控股持有公司股份620,642,656股，占公司總股本比例為47.24%。此次股份被輪候凍結後，力帆控股所持公司股份累計被司法凍結及輪候凍結股份數量為615,772,656股，占其持股總數的97.28%，占公司總股本的45.96%。

但是最近幾年隨著我國居民收入的不斷提升，大家對汽車的品質要求更高，這時候不論是外資品牌還是國內品牌企業，他們都在積極順應市場的需求，不斷對汽車進行升級換代，比如國內的吉利、長安、長城、廣汽等車企都頻繁的對車型進行更新換代，所以他們的市場份額也是越來越大，並成為了國內企業的主流品牌。

反觀力帆，從2003年開始基本上都是在吃老本，技術投入不夠，品質跟不上時代，在售部分車型換代周期長，技術老舊，甚至連營銷也是毫無新意，推廣力度也很小，目前很多消費者都不知道有力帆這個汽車品牌，品牌認知度低，品質沒保障這要消費者怎麼掏口袋？

所以力帆之所以出現今天這樣的局面，其實從他們選擇的經營思路那天開始就註定了這一天會遲早到來。畢竟中國消費者也不傻，在價位差不多的其概況下，哪怕多出幾萬塊錢很多人仍然會選擇質量有保障， 車型好，有一定品牌的汽車，所以在激烈的市場競爭當中，力帆這種邊沿品牌車企的生存環境只會越來越難。

而想要擺脫目前生存困局，力帆必須改變經營思路，緊跟時代步伐，加大對汽車的研發投入，以市場為導向，及時更新車型，同時進一步加大品牌推廣力度。但是這些過程需要時間，因為任何一個品牌的行成都不是短期可以達到，而是需要時間的積累和檢驗。但是按照目前力帆的財務狀況來看，想要實現這些經營上的轉變我覺得很難，除非他們引進有較大實力的財閥進行重組。

『拾』 頻遭維權，力帆靠什麼撐下去

在經銷商「堵門」維權次數統計表上，力帆贏了。近日，力帆遭遇近一個月來經銷商的第四次上門維權。在新車銷量低迷、新能源轉型失利、經銷商維權背景下，力帆如何等來業績「回暖風」，成為亟待解決的難題。

2018年，力帆新能源汽車實現銷量1.01萬輛，同比增長30.94%。不過，該增長勢頭並未維持多久。2019年一季度，力帆新能源汽車銷量僅為685輛，同比暴跌62.38%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，力帆汽車自身發展戰略、電動化進行得都不順利，已影響到力帆汽車的銷量和盈利。