① 我國的外匯儲備過剩，通過一帶一路投資，為什麼還要成立亞投行融資呢
亞投行的目的是為了大力發展金融行業。
隨著中國的不斷發展，人民幣內逐漸被全世界的人容民接受。
中國想要像美國一樣，將人民幣的地位提升到美元的水平，可以在全世界通用。
但是又怕像資本主義國家產生金融危機，因為中國人太多，又是一黨執政的國家，一旦金融危機出現，社會就會動盪不安，難以穩定。
人民幣的數量如果太多就會通貨膨脹，但是一帶一路政策，在國外搞經濟發展，最終都是要把貨幣統一換成人民幣的。
也就是說，一帶一路的結果會產生大量的人民幣，如果再投放回國內市場，就必然會通貨膨脹。
所以建立亞投行可以把國外的人民幣再次集中起來和國內市場分開，繼續發展屬於我國的國外經濟。
可謂「一舉多得」。
② 「一帶一路」對中國經濟幫助有多大
中國推新版「馬歇爾計劃」支持中國經濟的走出去戰略，設立規模達400億的基金，用於為「一帶一路」沿線各國，以及我國相關西部、東南部省份的基建、能源、金融合作等方面提供融資支持，達到輸出國內過剩產能，促進人民幣的國際化及提升中國的國際影響力的戰略目標。
經投入產出模型嚴格計算後：
1、中短期內，「一帶一路」有助於消化過剩產能，但對推動本國經濟增長效益不大。以投入產出模型計算，1單位的基建投資將拉動上游相關產業1.89單位的生產擴張，但更重要的是，作為上游產業，1單位的基建投資可以推動下游產業3.05單位的生產擴張。「一路一帶」將有助於國內部分行業如鋼材、水泥、煤炭等對過剩產能的消化，因為雖然1單位的投資走了出去，但是1.89單位的生產還是源自於國內的。然而在「基建走出去」的情況下，1單位的基建投資對下游產業所產生的3.05單位的推動效應就完全貢獻給了國外，而不是推動本國經濟。
2、中長期內「一帶一路」助力亞太經濟一體化，戰略意義重大，且有助於我國外儲投資方向多元化。中國將通過21世紀絲綢之路經濟帶戰略促進區域經濟的一體化，帶動區域間貿易活動的增長和更廣泛的區域合作，通過充分利用各經濟體的比較優勢做到貿易成本的最小化，從而促進區域間資源的合理配置。此外，中國版「馬歇爾計劃」著眼於能源和國家安全的戰略意義，對「一路一帶」的投資將帶來經濟體外延的擴張。同時，此戰略有助於我國巨額外匯儲備投資方向的多元化。
3、與美國馬歇爾計劃不同，中國版「馬歇爾計劃」對世界經濟具有更廣泛的經濟效益。與美國的「馬歇爾計劃」不同，中國版的「馬歇爾計劃」是一種更無償的「贈予」，對於區域經濟的貢獻更加顯著。美國「馬歇爾計劃」的主要資金都用於購買最終產品進行消費，而這些最終產品又多數來自於美國，對於美國經濟的拉動效應十分顯著。而中國的「馬歇爾計劃」採取基建輸出的方式，基建投資作為中上游產品，其產生的引致投資、引致消費完全留給了「一路一帶」的沿線地區，因此可以說「一路一帶」確實會繁榮一路、富強一帶，這是中國贈予地區經濟增長的外部效應。
4、「一帶一路」須循序漸進地展開，加強危機應對機制，並在海外援助中增加對中國下游產品的需求。中國的地緣政治十分復雜，並且從中國多年歐洲開發的經驗來看，有必要保持較高的軍事水平應對海外投資可能面對的多方困難。對外的基建輸出仍應當循序漸進的原則，在資金的投放上採取「試水」的態度，充分保障投資的回報率。同時，借鑒美國馬歇爾計劃的經驗，我們在今後海外投資和援建中應增加對我國下游產品的需求，擴大海外投資和援助對我國經濟的拉動效應。
在現階段國內經濟緩慢築底，國內需求相對疲弱的局面下，「一帶一路」為國內部分產業中短期內消化過剩產能和去庫存提供了契機。依託於港口、公路建設公司等投資主體，通過「走出去」戰略，投資於「一路一帶」沿線的基礎設施建設，並通過運營管理收回部分的投資收益。
一個仔細計算過的數字勝過千言萬語，我們可以通過投入產出模型來理解「走出去的基建投資」具體有何效應，該方法由諾貝爾經濟學獎得主列昂惕夫創立，主要貢獻在於可以測量國民經濟各產業之間直接或間接的聯系，從而對產業結構及國民收入的構成做出合理判斷。
投入產出表的系數分析為我們提供了某行業對其上遊行業的總需求的拉動效應和對其下遊行業的總供給的推動效應的測量方法。經過仔細計算，我們獲得了各行業的完全消耗系數（拉動效應）和完全分配系數（推動效應）。下表列出了基建行業和房地產建築業兩個大行業的系數。其中，與基建相關行業有6個（電力、熱力的生產和供應業，燃氣生產和供應業，水的生產和供應業，交通運輸及倉儲業，郵政業，水利、環境和公共設施管理業），與房地產建築業相關的行業有兩個（房地產業，建築業）。
在拉動效應方面，1單位的基建產出將拉動上游相關產業1.89單位的生產擴張，這個效應可能更大，因為我們在這里僅囊括了6個基建的相關行業，但大體上基建投資與房地產業的拉動效應是相當的，或者說略低一點。這就是為什麼從中短期內來看，「一路一帶」戰略導致的「走出去的基建投資」將對於國內部分行業如鋼材、水泥、煤炭等的去化產生積極作用，主要的原因就是在於雖然投資走了出去，但是生產還是源自於國內的。
在推動效應方面，主要指該行業對於下游生產所激發的總供給，例如1單位的基建產出將總體推動3.05個單位的供給的擴張，這集中體現了基建作為上游產業帶動整體經濟發展的效用。相對而言，房地產作為下游產業，推動效應就小得多，這是符合經濟直覺的。然而在「基建走出去」的情況下，基建行業這一部分的推動效應對我國經濟而言就損失了，因為基建投資發生在國外，推動效應也發生在國外。我們常說的「要想富，先修路」就描述了基建作為供給所能給其他行業帶來的推動效應，若是道路修在國外，雖然修路所用的設備、材料對我國經濟仍然有拉動作用，但我們就無法同時享有道路的使用給當地經濟帶來的推動效應了。
但是中長期內「一路一帶」助力亞洲經濟一體化，戰略意義重大，並有利於外儲投資多元化
雖然損失了基建投資帶來的推動效應，但「一帶一路」在中長期內的戰略意義仍然可圈可點，因為通過21世紀絲綢之路經濟帶戰略，中國將促進區域經濟的一體化，首先採取資本的輸出引領亞洲經濟的增長，從而帶來區域間貿易活動的增長和更廣泛的區域合作，通過充分利用各經濟體的比較優勢做到貿易成本的最小化，從而促進區域間資源的合理配置，這一點與歐美經濟一體化的邏輯是十分類似的，例如，美國和加拿大在二戰中基礎設施受損最小，它們比戰前要繁榮的多，但是出口貿易只佔經濟中的一小部分，馬歇爾計劃中很大一部分資金援助將被歐洲用來從美/加處購買工業製成品和原材料，這就促進了區域間進出口貿易的增長。而「一路一帶」戰略也將使中國自身從這一類似的路徑中受益。
此外，中國版「馬歇爾計劃」著眼於能源和國家安全的戰略意義，對「一路一帶」的投資將帶來經濟體外延的擴張。這些基建投資、尤其是後續的運營，將帶來與國外更多的能源領域的合作機遇，這將會回補常年以來我國經濟對於部分能源的議價權方面的劣勢，而對外的投資也將逐漸帶來國防外延的擴張。
第三，「一帶一路」的基金融資來源中我國外儲佔比在65%以上，這有助於我國巨額外匯儲備投資方向的多元化。基建投資在嚴格控制投資風險的基礎上，長遠看可能實現比美國國債更高的收益。
中國版「馬歇爾計劃」與美國不同，對世界經濟具有更廣泛的經濟效益
二戰結束後，為消化美國在戰時的過剩產能，美國於1947年7月正式啟動「馬歇爾計劃」，將龐大的資本輸出到歐洲，刺激消費品、就業市場復甦，拉動歐洲對基本消費品的需求潛能、進而帶動美國出口貿易，並且增強了歐洲地區的對美國中樞的向心力，奠定了美國的戰略地位。美國輸歐的資金總量為130億（贈款90%、貸款10%），其中88億流入貨品采購，27億進入原料市場，16億流入工業機械。
歐洲經合組織OECD的前身在美國援助款項的分配當中扮演了重要角色，要求必須以各國的資源、生產指標、進出口貿易、國際收支及外匯儲備等為依據，進行某種程度的跨國調節；因此馬歇爾計劃無形中促進了西歐地區的貿易自由化和歐洲一體化進程，也形成了實際上的以美國為核心，各國依據美方統籌進行經濟重建的機制。
與美國的「馬歇爾計劃」不同，中國版的「馬歇爾計劃」是一種更無償的「贈予」，對於區域經濟的貢獻更加顯著。理由是美國「馬歇爾計劃」雖然主要為贈款，但主要資金都用於購買最終產品進行消費，而這些最終產品又多數來自於美國，由於歐洲國家在二戰中耗盡了外儲，馬歇爾計劃的資金援助幾乎是它們從國外進口商品的唯一資本，在計劃最初進口最多的是必需品——比如食物和服裝，而在後期消費方向轉向了重建所需物資——這也是馬歇爾計劃最初的用意所在。關鍵在於消費品屬於下游產品，被消費後不再對歐洲產生效益，但從投入產出模型可以看出，它們對於美國經濟的拉動效應卻是十分顯著的。如上表所列，服裝業對上游產業的拉動系數為2.57，即購買1個單位（例如，美元）的服裝能拉動美國上游產業2.57個單位的產出。而1個單位的服裝僅能推動歐洲當地產業0.87個單位的產出。這於基建投資有天壤之別。
而中國的「馬歇爾計劃」採取基建輸出的方式，基建投資作為上游產品，弱投資於國外，其產生的引致投資、引致消費並沒有留給中國，而是留給了「一路一帶」的沿線地區，因此可以說「一路一帶」確實會繁榮一路、富強一帶，這是中國贈予地區經濟增長的外部效應。
「一帶一路」須循序漸進地展開，加強危機應對保障機制，並增加海外援助中對中國下游產品的需求
「一路一帶」具有深遠的戰略意義，在實施過程中我們必須清醒地注意到san點。
其一，「一帶一路」戰略的實施和基建投資收益有賴於後續軍事保障。美國「馬歇爾計劃」有充分的軍事保障，美國作為二戰後第一軍事強國，需保障經濟的後花園歐洲與蘇聯對抗。當今中國面臨的地緣政治形式十分復雜，從中國多年在歐亞開發的經驗來看，必須對海外投資可能面對的多方面困難有充分的准備。
其二，循序漸進的原則是我國改革開放的成功經驗。對外的基建輸出也應當循序漸進的原則，在資金的投放上採取「試水」的態度，充分保障投資的回報率；在地區選擇上，可以選擇試錯成本較低，國際關系相對良好的國家首先進行合作。
其三，借鑒美國馬歇爾計劃的經驗，今後在海外的投資和援建計劃中，可以增加對我國下游產品的需求的比重，用以擴大對我國經濟的拉動效應。
③ 如何才能參與國家的一帶一路進行經濟獲利
2014年10月24日，包括中國在內的21個首批意向創始成員國簽署有關備忘錄，決定成立亞洲基礎設施投資銀行（簡稱「亞投行」）。亞投行的總部設在北京，重點支持亞洲的鐵路、港口等基礎設施建設。這個被外界視為將為「一帶一路」提供重要資金支持。張燕生透露，目前，亞投行將投資1000億美元，要為「一帶一路」的建設提供長期維持工具，這部分錢，中國人將用的很少，更多的是用於與「一帶一路」全方位的互聯互通建設，中國的合作方使用，將用於與交通、電力、通訊的基礎設施建設相關的各個方面的項目。
而在2014年底，絲路基金也宣告注冊成立。絲路基金發起人來源於國家外匯管理局、中投公司、中國進出口銀行、國開行等四家機構，首期出資100億美元，其中外管局管理的外匯儲備、中投公司、中國進出口銀行、國開行分別佔比65%、15%、15%、5%，初期規模計劃400億美元。
在全國政協副主席、央行行長周小川看來，絲路基金並非是主權財富基金的概念，而是會更注重合作項目和所在國國家的產業項目需求，偏重股權投資。 「我們希望別人把它看作是一種PE，但是比一般PE回收期限要更長一些。」周小川此前在接受媒體采訪時說。
在接受《中國經濟周刊》采訪時，張燕生還說，「一帶一路」的總體規劃將很快公布，其中將會包含一系列標志性工程的項目清單。政府將為民企參與「一帶一路」搭建更多平台，例如「一帶一路」相關基礎設施互聯互通、構造民營企業跨境生產和貿易平台，提供跨境金融融資、供應鏈以及人才服務。
中國近6萬億美元的外匯儲備資產正一步步轉化為企業和政府的對外投資，用資本輸出的方式把商品、資本和服務提供給「一帶一路」沿線的國家，也為我國部分產能過剩的領域找到了釋放的路徑。
④ 一帶一路到底是什麼政策
具體政策根據不同區域的經濟狀況、交通條件等自主制定
開放態勢：
推進「一帶一路」建設，中國將充分發揮國內各地區比較優勢，實行更加積極主動的開放戰略，加強東中西互動合作，全面提升開放型經濟水平。
1.西北、東北地區：
發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作，形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心，打造絲綢之路經濟帶核心區。
發揮陝西、甘肅綜合經濟文化和寧夏、青海民族人文優勢，打造西安內陸型改革開放新高地，加快蘭州、西寧開發開放，推進寧夏內陸開放型經濟試驗區建設，構建面向中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地。
發揮內蒙古聯通俄蒙的區位優勢，完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網，以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作，推進構建北京－莫斯科歐亞高速運輸走廊，建設向北開放的重要窗口。
2.西南地區：
發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢，加快北部灣經濟區和珠江－西江經濟帶開放發展，構建面向東盟區域的國際通道，打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。
發揮雲南區位優勢，推進與周邊國家的國際運輸通道建設，打造大湄公河次區域經濟合作新高地，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作。
3.沿海和港澳台地區：
利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢，加快推進中國（上海）自由貿易試驗區建設，支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區。
充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳台合作，打造粵港澳大灣區。
推進浙江海洋經濟發展示範區、福建海峽藍色經濟試驗區和舟山群島新區建設，加大海南國際旅遊島開發開放力度。加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙台、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設，強化上海、廣州等國際樞紐機場功能。以擴大開放倒逼深層次改革，創新開放型經濟體制機制，加大科技創新力度，形成參與和引領國際合作競爭新優勢，成為「一帶一路」特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍。
發揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區獨特優勢作用，積極參與和助力「一帶一路」建設。為台灣地區參與「一帶一路」建設作出妥善安排。
4.內陸地區：
利用內陸縱深廣闊、人力資源豐富、產業基礎較好優勢，推動區域互動合作和產業集聚發展，打造重慶西部開發開放重要支撐和成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等內陸開放型經濟高地。加快推動長江中上游地區和俄羅斯伏爾加河沿岸聯邦區的合作。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造「中歐班列」品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。支持鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，開展跨境貿易電子商務服務試點。優化海關特殊監管區域布局，創新加工貿易模式，深化與沿線國家的產業合作。
參考資料：
網路：一帶一路
http://ke..com/view/12241799.htm
⑤ 一帶一路到底是啥，這是我見過最詳
你好，其實打一個最簡單的比方，基礎建設對於一個國家來說，就像一個普通人去買房買車，對於絕大多數的國家來說，需要，但是拿不出這么多錢。而中國就好像是房地產商，建築商和銀行的組合體，有閑置資金，有空房，同時建築公司也沒活干，兩邊都有需求，怎麼？很簡單，按揭了。中國借錢給這些國家，然後讓這些國家，用這筆指定的錢找中國公司去修基礎建設，然後分成幾十年慢慢地還給中國。這樣中國的外匯儲備就有了靈活的運用，不用傻乎乎的只能去買美國的國債，收益幾乎為零，借給別人收利息，收益高的多。中國過剩的產能，就有人出錢來買，盤活了中國的製造業。而這些用中國錢的國家，靠中國幫助修好了基礎建設，經濟就會發展，就會有錢來還中國的錢，同時還會買的中國產品。這樣各取所需，就是所謂的一帶一路。
⑥ 很多人搞不懂一帶一路到底是什麼意思
⑦ 一帶一路的戰略的實施，有利於中國外匯儲備減少嗎
一帶一路的戰略的實施，可能面臨的風險外匯儲備過剩（減少）。
「一帶一路」戰略設想影響重大。一方面，我們可以把資金貸出去，用活過剩的外匯儲備；另一方面，可以把過剩產品銷售出去，利用好過剩產能，從而在中國境外創造一個新興的大市場。但是其中也存在著某些風險，值得警惕。
一、我國可能面臨資金無法收回的風險。
如果資金接受方發生政局變動，那麼如何收回資金就是需要提前進行研究的現實問題。為此，我們可能應當加強與發達國家之間的政策協調，尤其是要注意發揮出口信用保險的作用，積極參與「巴黎俱樂部」和「伯爾尼協會」等相關機制的國際協調與合作。
二、我國可能面臨國企改革動力不足的風險。
如果該項目由國有企業主導且成為唯一的受益者，可能會加速國有企業的合並與壟斷，從而使國企改革出現倒退跡象。為此，建議在規劃「一帶一路」戰略方案時能夠明確規定：國有企業必須進行徹底改制後才能參加該項目，以此來倒逼國企改革。
三、國家和企業可能面臨技術創新動力不足的風險。
當過剩產品能夠很容易地銷售出去、過剩產能都被利用起來時，科技創新的腳步反而可能會放緩，會出現創新動力不足的現象。為此，建議國家盡快立法，規定一些底線，比如國內的技術創新投入不得低於對外投資或者對外貸款的增長速度，以此來確保國內的技術創新擁有足夠的資金支持。
四、由於我國缺乏納稅人意識和監督約束機制，如果一哄而起，可能會形成新的債務隱患。
如果說，十五年前，我國的債務人主要是國有企業，今天我國的債務人主要是地方政府的話，那麼，倘若我們不從現在起就注意加強風險管控，十五年後的主要債務人就很有可能變成了外國政府或企業。
⑧ 中國為一帶一路花1萬億美元值嗎
糾正你一個錯誤，中國的外匯儲備規模已經達到了4萬億美元的規模，不過確實是世界第一的儲備規模
⑨ 「一帶一路」和宏觀經濟學原理是什麼
一帶一路政策是打通與沿線國家的經濟聯系，在islm模型中表現為is商品與服務市場的需求擴大，即is曲線右移。在貨幣市場無新政策的情況下，即lm曲線不變，能夠推出對應價格下，社會總需求的向右擴張。
中長期內「一帶一路」助力亞太經濟一體化，戰略意義重大，且有助於我國外儲投資方向多元化。中國將通過21世紀絲綢之路經濟帶戰略促進區域經濟的一體化，帶動區域間貿易活動的增長和更廣泛的區域合作，通過充分利用各經濟體的比較優勢做到貿易成本的最小化，從而促進區域間資源的合理配置。此外，中國版「馬歇爾計劃」著眼於能源和國家安全的戰略意義，對「一路一帶」的投資將帶來經濟體外延的擴張。同時，此戰略有助於我國巨額外匯儲備投資方向的多元化。
「一帶一路」須循序漸進地展開，加強危機應對機制，並在海外援助中增加對中國下游產品的需求。中國的地緣政治十分復雜，並且從中國多年歐洲開發的經驗來看，有必要保持較高的軍事水平應對海外投資可能面對的多方困難。對外的基建輸出仍應當循序漸進的原則，在資金的投放上採取「試水」的態度，充分保障投資的回報率。同時，借鑒美國馬歇爾計劃的經驗，我們在今後海外投資和援建中應增加對我國下游產品的需求，擴大海外投資和援助對我國經濟的拉動效應。
在現階段國內經濟緩慢築底，國內需求相對疲弱的局面下，「一帶一路」為國內部分產業中短期內消化過剩產能和去庫存提供了契機。依託於港口、公路建設公司等投資主體，通過「走出去」戰略，投資於「一路一帶」沿線的基礎設施建設，並通過運營管理收回部分的投資收益。