1. 湖南常德臨澧縣,是不是也叫澧縣
澧縣地理位置不差，差的是交通條件。
高速現在正在修。二廣高速澧縣段位於縣城東部，橫貫澧澹鄉、夢溪、復興廠等鎮。現在道路主體已經基本建成。南部有安慈高速（在建），通過道河鄉，澧水灧洲大橋（在建）可以直通。
火車站當年選在金羅是沒辦法。因為修鐵路的時候正是五六十年代，以糧為綱，澧縣城區周圍當時全部是良田，不可能讓道給鐵路的。而臨澧的鐵路是在九十年代修的，不存在這樣的問題。不過現在正在修一條黃金公路（澧縣黃橋至金羅），可以直達金羅。火車站也在升級改造。
2. 六福黃金澧縣有加盟店嗎
北門口一條街，多的噶卵的金行。
3. 澧縣高速公路什麼時候完工經過澧東鄉的哪幾個村
我是澧東的，我來告訴你，到2012年底完工，途經澧東
雙林村
，優周村，
雙合村
，
田坪村
，
三元村
。
向陽橋
設有進出口。
4. 澧縣有無高速路通往常德
常德至湖北高速公路還沒有貫通、其中就有澧縣段、
很遺憾目前還沒有貫通、你從澧縣到常德現在只能走
國道或省道、國道207、從張公廟段直臨澧縣、20公里
再走臨崗公路、半封閉雙向四車道、很好走、其實也就是
207國道、再走省道：澧縣到津市再到保河提、周家店、
走的是省道1804線、路也好走、3分之2的水泥路、...
5. 湖南省常德市澧縣官橋多少公里湖南境內包括鄉村公路是否解封
已經解封了，
6. 澧縣去長沙的高速公路被封了嗎
到想去長沙的高速公路沒有備份，並且在那裡的出行特別方便，我們大家的。
7. 從河南漯河到湖南澧縣有沒有封路
我河南漯河到湖南易縣有沒有工作？現在還沒有封路，不過路上有檢查的
8. 湖南津市市澧縣是否合並
「自古津澧是一家」，從歷史，地理，經濟，人文等各方面因素來看，津澧兩地都有著極其緊密的聯系。兩地城區只有十五分鍾的車程，合並起來很方便。（現在的永州市，就是由原來的零陵和冷水灘兩個城市合並而來的，兩地城區的距離也很近。）合並後的新城總人口一百多萬，城鎮人口三十萬，能將兩地各自的交通優勢，農業資源優勢和產業優勢結合起來，這樣的實力是目前澧水流域其它城市所不能比擬的。
但是，兩地合並面臨一個很現實的問題：津市在合並以後如何定位？
津市市頭頂著「省轄市」的光環，實際情況卻是省里不想管，扔給常德市「代管」！而常德市又沒有把其視為一己所出，結果使津市成了省里不疼，常德不要的野孩子，兩頭都不給政策，項目和資金，受盡了窩囊氣，連市轄縣都不如，在90年代後每況愈下，形成了惡性循環。正因為這樣，有識之士才提出將津市和澧縣合並，雙方優勢互補，構建澧水流域中心城市的構想。
無論津澧合並為地級市還是縣級市，正常情況下市政府都會設在澧縣。因為澧縣的面積，人口，經濟，交通狀況都要強過津市，在上層為官的澧縣人士也比津市人多。但這樣對津市造成的損害將是巨大的：這將導致新城的優惠政策，資金項目向澧縣大幅度傾斜，進一步拉大兩地的差距，富的更富，窮的更窮，澧縣得到更大的發展，津市更加受冷落。
這樣的例子並不是沒有：現在的懷化市洪江市，是原有的洪江市和鄰近的一個縣合並而來的。結果那個縣原有的城關鎮比合並前更加破敗。如果津市按照澧縣方面的設想合並，很可能就會落到這個凄慘的境地。
現在的津市在新一屆市政府的領導下，已經初顯生機。城市建設和招商引資取得了一些成績，發展勢頭還是不錯的，最起碼不象以往那樣一潭死水。既然兩地合並不能達到挽救津市的初衷，給津市帶來什麼發展機遇，津市還不如維持現狀和澧縣平起平坐，又何必在合並後做澧縣的一個鎮或者一個區了？
我認為津澧融城的最佳方案是，把握機遇，抓緊時間，盡快合並升級為地級市，同時沿津澧公路在兩地城區結合部建立一個新區，作為市政府和開發區所在地，使合並後的津澧形成三個區：澧陽區，新區，津市區。這樣可以緩和兩地在發展上的紛爭，不至於厚此薄彼，同時可以向省里和國家爭取更多的資金項目政策。若干年後，待到國家行政區劃大改革，增加省級行政區，砍掉地級市，各省只包括省縣兩級時，新區已經發展壯大，兩端與津市澧縣城區相連，使兩地真正融為一體，不再有「津市」「澧縣」之分，我們就會驕傲地看到澧水流域真正的中心城市——九澧市（這個名字是在一本研究湘北發展的論著上看到的，我認為這個名字琅琅上口，很有氣魄。相比之下，」津澧市「或」澧津市「顯得太繞口，且總有一方壓制另一方之嫌。）屹立在澧水之濱。
到那時，臨澧，石門，安鄉等澧水流域發展勢頭不錯的縣也可以明正言順的分離出去，成為與九澧市，常德市平級的市，獲得更大的發展空間和更多的機遇，不必再受人為的打壓和限制
9. 澧縣湘北干線公路2015年修不修
干線公路不包括高速公路