1. 2019年中國哪些鋼廠出售產能指標
1.淘汰全部落後產能（4.3 米以下炭化室被定義為落後產能），焦化准入產能達70%以上;
2.優質煉焦煤內配比降低容4% (保持焦炭質量不降低) ;
3.200萬噸及以上規模焦化企業基本實現能源管理中心和信息化管理模式;
4.鋼鐵企業干熄焦裝置配置率達到90 %以上;
2. 工信部哪個司批鋼產能指標
國家不再審批任何的新建、改建、擴建、改造、增量搬遷建設項目。已經批准沒有開... 已經開工達不到減量標準的立即停工。已經建成沒有投產的達不到減量指標不許投產...
3. 有色金屬工業跟鋼鐵工業的區別是什麼
有色金屬工業跟鋼鐵工業的區別如下：
我國有色金屬工業經過多年建設和發展，已經形成了包括礦山、冶煉、加工和地質勘探、工程勘察設計、建築施工、科研教育等部門構成的完整工業體系。有色金屬，是指除鐵、錳、鉻構成的黑色金屬以外的所有金屬的總稱。與黑色金屬相比，更具有耐蝕性、耐磨性、導電性、導熱性、韌性、高強度性、放射性、易延性、可塑性、易壓性和易軋性等特殊性能。它是發展現代工業、現代國防和現代科學技術不可缺少的重要材料。
鋼鐵工業系指生產生鐵、鋼、鋼材、工業純鐵和鐵合金的工業，是世界所有工業化國家的基礎工業之一。經濟學家通常把鋼產量或人均鋼產量作為衡量各國經濟實力的一項重要指標。鋼鐵工業亦稱黑色冶金工業。鋼鐵工業是重要的基礎工業部門，是發展國民經濟與國防建設的物質基礎。冶金工業的水平也是衡量一個國家工業化的標志。鋼鐵工業是龐大的重工業部門。它的原料、燃料及輔助材料資源狀況，影響著鋼鐵工業規模、產品質量、經濟效益和布局方向。
4. 國際一流鋼鐵企業的人均年產噸鋼數是多少
2016年沙鋼集團本部鋼、材產量目前均超過2000萬噸，中國冶金報援引沙鋼集團董事局主席沈文榮表示。人均年產鋼接近1400噸，差不多是國內平均水平的兩倍。但是與世界最好水平浦項公司人均年產鋼1700噸相比，還有差異。沙鋼還要進一步提升管理水平，提高效率就是提升競爭力。經【嘀嘀拼鋼】證實，此為最新數據，而且經中國冶金行業最具權威媒體《中國冶金報》登載。
5. 中國鋼鐵人均佔有量
中國鋼鐵人均佔有量0.5噸。這是11年的資料
6. 鋼鐵工業的發展用哪些指標來反映
鋼鐵工業的發展主要還是用鋼鐵產量，鋼鐵行業固定投資總額，鋼鐵行業利潤總額，鋼鐵行業負債率和關鍵鋼材品種自產率來衡量。
7. 什麼是鋼鐵產能
通常來講，產能即生產能力的簡稱，即某個行業在一定時期內（本研究以一年為單位）現有技術條件下，綜合考慮產品組合、勞動力、廠房、設備、原料等情況下所能達到的最大的生產量。最大產出量是由生產該產品的各生產環節的最薄弱的一環來決定。這就好像是我們熟悉的「水桶理論」，水桶內水的容量不是取決於最長的木板，而是取決於最短的那一塊。以鋼鐵行業來說，其生產由爐料、燒結、煉鐵、煉鋼、軋材等多個生產工藝環節組成，在生產過程中各環節必須銜接配套才能實現整個鋼鐵生產能力的最大化，任何一個環節出現問題，都會成為限制產能充分釋放的瓶頸。
准確理解產能，需要正確區分以下幾點：第一，區分設計產能和有效產能。設計生產能力是指可實現的最大產出，或稱為理想情況下的最大可能產出；有效生產能力，指在考慮了產品組合、排程的困難、機器維修以及質量因素等情況下的最大可能產出。評判產能利用情況所考慮的產能應該是有效產能而不是設計產能。第二，區分工序產能和全部產能。例如，鋼鐵生產由燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼等多個生產工藝環節，在鋼鐵生產的諸多環節中最大的產量取決於能力最少的那個環節。任何一個環節出現瓶頸，就會限制全部產能的發揮。第三，區分在建產能、擬建產能和實際產能。將在建產能和擬建產能作為總產能的一部分衡量我國產能利用率是不準確的。因為許多擬建項目可能未必付諸實施，在建項目也可能停建，落後產能也要淘汰一部分。
理解了產能，那麼產能過剩是什麼？顧名思義，產能過剩就是生產能力過剩，指某一行業在一定時期和一定的技術條件下生產能力存量的過剩，實際上也就是能夠實現的生產能力超出市場需求能力的富餘產能部分過大，超出了維持市場良性競爭所必要的限度。產能過剩通常會導致產品積壓、競爭加劇、價格下跌、利潤下滑等現象。
產能過剩不同於生產過剩。按照馬克思主義治經濟學的解釋，在商品經濟中（這里的商品經濟是指資本主義市場經濟），所謂「生產過剩」，是指生產出的商品超過了有支付能力的需求。在資本主義制度下的這種生產過剩，不是絕對的過剩，並不是說生產門路無可開辟，因而生產資料已絕對過剩；也不是因為人們的各種生活需要都已滿足，因而消費資料已絕對過剩。在資本主義國家發生經濟危機的時候，往往可以看到這種表面上似乎極端矛盾的現象：一方面，資本家喊叫生產過剩，把牛奶倒入大海，雞蛋拿去喂豬；另一方面，日益增多的失業工人家庭正在為得不到必需的食物營養而犯愁。所以資本主義的生產過剩不是絕對過剩，而是相對於有支付能力的需求來說，相對於會購買力來說，商品是生產的太多了，是一種相對過剩。如果撇開會制度的差異不談，馬克思對於「過剩」含義的解釋，同樣也適應於我國現階段出現的情況。因為生產過剩是市場經濟的產物，而不是資本主義制度所特有的，只要我國實行市場經濟制度，就有可能出現生產過剩。
產能過剩與生產過剩二者之間既有相似的地方又有本質的區別。
二者的相似之處主要表現在：1）二者均可能導致行業效益下降、利潤下滑、庫存增大等危害；2）二者均是相對於需求而言的。3）二者可能存在相同的誘因。
二者之間的區別主要表現在：1）二者考察對象不同。生產過剩考察的是生產出來的產品產量相對於消費能力的市場飽和度；而產能過剩考察的是生產能力。2）產生的直接原因不同。生產過剩的原因可能是投資規模過大，或是供求結構不合理；產能過剩的直接原因是投資規模過大或產業結構不合理，未來可能形成的潛在生產規模和結構超過了符合市場有效需求的供給規模和結構。3）二者形成的危害不同。生產過剩對經濟造成的危害是一種己經轉化為現實的危害；而產能過剩的危害不僅具有現實性、更具有潛在性，這種潛在性所造成的最終後果可能更嚴重。
當前我國鋼鐵行業產能過剩是一種相對性過剩，是一種結構性過剩，也是一種階段性過剩。
所謂相對性，是相對需求而言的。與發達國家相比，我國居收入和消費的整體水平依然很低。2008年我國粗鋼50091.5萬噸，人均消費377.2公斤，而西方發達國家人均消費粗鋼在600-900公斤左右。
所謂結構性，主要表現為目前一些低附加值、低技術含量的產品的生產能力過剩，而另一些高附加值、低技術含量產業的生產能力卻嚴重不足。
所謂階段性，就是說某個行業的產能過剩問題解決了，新的過剩行業又會出現，這可以說是市場經濟的規律。比如1996年，我國就鋼鐵行業曾經出現產能過剩，2005年我國也出現產能過剩。產能過剩的這一特徵表明，產能過剩是在消費結構的調整和升級、工業化和城鎮化的推進過程中產生的。
從我國鋼鐵行業來看，我國現階段鋼材需求量還沒有達到峰值。據有關專家預測，我國鋼材消費量大致在2031－2043年達到峰值，消費量峰值在8.5-10億噸。如果照此分析的話，那麼目前我國的鋼鐵產能過剩就只是暫時性的相對產能過剩，而非絕對性產能過剩。由於鋼鐵行業具有建設周期長的特點，因此我國鋼鐵行業富餘部分產能是非常有必要的。
一般來說，任何一個行業供求不可能完全達到平衡。從行業發展的角度看，適度的產能過剩有利於行業發展。一方面它可以在一定程度上阻止新的競爭者進入該行業，另一方面它可以促使行業形成優勝劣汰的機制，有利於落後產能的淘汰，優化產業結構。但是，如果這部分富餘產能超過了一定的限度，生產設備大量閑置，就會造成很大的浪費，帶來一系列負面影響。比如，資金佔有率增大、庫存增大、產品價格下滑以及行業效益變差等等
8. 人均鋼鐵儲積量是什麼意思
隨著鋼鐵的大量使用，社會上的各種用鋼場所和設施設備都占據了大量的鋼材，如果報廢了回收以後就是廢鋼，沒有報廢之前就是鋼鐵製品，統計的這些鋼鐵使用量就是一個國家的鋼鐵聚集量，人均聚集量越大，說明這個國家建設的越充分，越是發達國家。
9. 我國鋼鐵生產量是不是受指標限制
鋼鐵產量總體上來講沒有生產指標，這和香煙等不一樣。但是，隨著國家化內解鋼鐵行業過剩產能容政策的推行，鋼鐵產能的建設和使用，受到指標限制，各地區各部門各企業不得隨意增加鋼鐵產能和生產設備，在鋼鐵廠的搬遷過程中，也是要減量置換鋼鐵產能。國有企業嚴格執行了這一政策，民營企業，尤其是山東、江蘇、雲南、廣西、廣東等執行的較為松動，近幾年鋼鐵產能不斷增加。