人為割裂交易鏈

⑴ 什麼是股權割裂

毫無疑問股權割裂是中國證券市場的致命弱點和問題之源。但眾多的文章頻頻提及股權割裂，卻沒有股權割裂的實質作出詳細的論述，可以說所謂股權割裂的實質其實是市場分割。不同類型的股票在不同的市場上交易，A股市場，B股市場，H股市場，法人股拍賣市場等等，國有股轉讓是以協議轉讓的形式存在的，其實也形成了一個國有股的協議轉讓市場，只不過是無形的罷了。代表同樣權利的股票在不同的市場上交易，呈現出不同的價格，是國際資本市場上常見的現象。隨著資本市場的國際化融合，在世界范圍內越來越多的公司在不同的國家發行股票，這樣的公司稱為雙重上市公司（al－listcorporation）。

在關於國有股減持的討論中，很多人把根源歸結於同股不同價，即同樣一股股票的取得成本不同，國有股按照凈資產一元或一元多折算為一股，而流通股股東的為取得一股的付出往往是5、6元，十幾元甚至更多。因而要求國有股按照出資額折股。這樣的觀點完全是一種靜態的觀點，忽略了資產凈值和資產價值的區別。兩家按照會計核算每股凈資產相同的公司，其價值會因為其盈利能力和發展前景的不同而有很大的差異。流通股東願意拿出高於凈資產數倍的價格購買股票就是對股票價值的認同。正如不能因為出資額的不同要求B股股東將所持股票按出資額折股一樣，也不能要求國有股按照發行前的每股凈資產和發行價同比例折股。無論哪國的公司，溢價發行都是司空見慣的，為了計算的方便，發行股票的公司按凈資產（或注冊資本）折算稱為一股，至於發行價要看投資者對公司價值的認同情況，可能大大的高於每股凈資產，也可能低於凈資產。有人把A股發行價高「歸功」於大比例非流通股的存在，有一定的道理，但不能因此要求國有股給予流通股股東補償，A股發行價高是A股投資者造成的，對那些發行H（B）股的公司來說同樣有大比例的非流通股，但H（B）股的發行價就很低。因此A股股價高的原因在於市場投資者的投資理念不同，對股票的估價模式不是不同，而不能簡單的將高溢價「歸功於」有非流通股。

不同股票的交易所處市場的不同，因為市場交易機制和投資者構成的不同會導致股票的流動性和交易成本有很大的差異，即使是同一家公司的股票其價格也可能會有很大的差異。如同時發行A、B股的公司，其B股的價格可能只有A股價格的二分之一，同時發行A、H股的公司其H股股價可能只有A股價格的五分之一。造成價格差異的因素很多，歸根結底在於各市場之間的分割，由於市場間的各種限制、壁壘，使得投資者無法透過對價差進行套利，差價也就將因為市場交易機制和投資者的組成結構而長期存在。

對非流通股價值的衡量也在於其交易市場的運行機制，陳志武對法人股轉讓的一項研究表明：法人股通過私下協議的方式進行轉讓，其轉讓價格相對於流通股股價的平均折價率為86％，而採用拍賣的方式進行的法人股轉讓價格相對於流通股股價的折價率為78％。可見因為拍賣的方式給予了法人股較好的流動性和較低的交易成本（包括搜尋成本），因而使得法人股轉讓的價格較高。可以預見，隨著法人股拍賣市場的發展，參與拍賣的法人股和競拍者的增加，法人股的價格還有較大的升值空間。對國有股來說同樣如此，在目前只能協議轉讓並且需要證監會批準的情況下，國有股轉讓價格之低也在情理之中。

有人認為國有股沒有流通權，這是沒有道理的，至少是值得商榷的。國有股作為普通股按照所有者主體不同劃分的不同股票的一種，和A股、B股享有同樣的分紅權、投票權，所不同的只是因為在不同的市場上交易引起的價格不同，就其本質而言都是普通股。股票作為一份對企業剩餘資產的要求權，各股東之間的關系是平等的，股東對各自持有股票有完全的產權，而產權的重要組成部分之一就是轉讓權。人為的對股票的流通性質作出限制，會使得被限制股票的價值下跌，進而降低資源配置的效率。

所以在各個市場上流通的股票都各自享有且僅享有對應股份的產權，價格不同是由於市場投資者構成不同、交易制度不同造成的。

不一定非得要求不同的市場合並，允許同股不同價格現象的存在，但要致力於提高某些市場股票的流動性，縮小相同股票在不同市場上的價格差，提高企業價值，消除兩個市場之間明顯的套利機會。如果合並市場必須徵得雙方的同意，否則股價高的市場的股東將會受到損失。

⑵ 公鏈的公鏈是誰提出來的，什麼意思

公鏈中的公鏈是清華交叉信息學院戴衛國博士提出來的，基於Thinkey底層安全共識網路，定製行業公鏈，形成生態共同體；是全新區塊鏈去中心化底層基礎操作系統（類似於中心化的安卓和ios），公鏈、聯盟鏈、私有鏈相當於汽車，那麼公鏈中的公鏈就是咱們Tinkey就相當於建造的高速公路。

⑶ 供應鏈聯盟的主要障礙

供應鏈聯盟的產生是與整個社會的市場環境。產業環境、乃至企業的生產方式和交易方式等諸多因素緊密相關的。對於中國企業而言，要構建自己的供應鏈聯盟，參與國際競爭，面臨許多障礙。
一、市場環境
主流觀點認為，中國企業的大而全和小而全的傳統發展模式， 是阻礙供應鏈聯盟構建的重要原因。實際上，這種傳統企業模式正是市場割裂所產生的必然結果。在正處於向市場經濟轉型的中國，由於分權制的行政式經濟管理體制和不盡合理的混合經濟結構的存在，人為造成了以行政區劃和所有制為標準的市場分割。像地方保護主義和諸多行業中的市場准入限制，就是這兩類市場分割的典型。在這種條件下，企業要按照經濟規律進行跨區域、跨所有制的合理分工和協作，必然面臨著由於非經濟因素所造成的高昂的外部交易成本。在這種環境下，它們才不得不走上低級一體化的發展道路。
二、產業環境
人們常常把供應鏈運轉的核心問題總結為信息流、物流和資金流三個方面。從硬體上來看，由於後發優勢，我們服務於信息流和資金流的基礎設施應該說是不錯的。以發展電子商務所需要的網路平台為例，中國電信20萬公里光纜干線網建成後，光纜總長度將達到82萬公里，在規模容量上僅次於美國，截止到 1998年7月，中國主要銀行營業網點實現電子化的比率已達到70%，微機聯網的比率達到了50%。與此相比，成為瓶頸的主要是社會化的高效物流系統，而這在相當大程度上與傳統物流企業的信息化改造滯後有關。
有了基礎設施，並不意味著供應鏈可以自動產生，因為形成供應鏈的關鍵在於內外集成，這就涉及到了每個企業的內部運作。從信息流角度來看，雖然我們的絕大部分企業都擁有計算機，部分企業還建立了內部網，並設立了自己的網站，但計算機成為打字機和游戲機，門戶網站成為企業簡介的現象卻占據了主流。其根源就在於傳統的管理思想和管理模式仍沒有變。
三、生產方式和企業的管理模式
1、與供應鏈聯盟相適應的大規模定製生產方式，對企業內部生產線的自動化改造要求很高。在這種條件下，它要求大量的資金投入和少而精的人員僱用，而國內的大部分企業，採取的仍然是單一大規模或勞動密集型的傳統生產方式。
2、與構建供應鏈聯盟的要求不相適應。供應鏈要求節點企業自身能夠隨時進行動態調整，不僅是在業務上，在人員和結構上也同樣要做到。因此，思科的CEO錢伯斯認為，應該圍繞網路而不是森嚴的等級來組織公司，這正是長期以來將自己視為一個行政單位的中國企業所最難接受的。
四、企業文化
在供應鏈聯盟的構建中，基於信任的合作是最根本的理念，在市場機會轉瞬即逝的今天，供應鏈中的合作方誰也不可能完全預見到未來的所有變化，而將其形成明確的合同。在傳統的中國文化中，誠信本是一條重要的道德支柱，但改革開放以後，出現了諸多的不規范交易行為，就使整個社會的信任程度普遍下降，成為中國發展供應鏈聯盟的主要障礙。

⑷ 有區塊鏈農業嗎真的能保障食品安全嗎

農產品怎麼樣溯源？來看看大米+區塊鏈溯源之路
過去，農業生產特別注重"數量安全"，農業科技的重點也放在增產上，造成農葯和化肥的過度使用甚至濫用，這不僅會造成葯物殘留問題，還會帶來水土生態環境污染和抗葯性等次要問題。
隨著飲食結構和消費方式的改變，公眾對大米的質量安全提出了更高的要求，所以建立大米的區塊鏈溯源系統對企業和消費者來說都有著非常重要的意義。

對於消費者來說，隨時通過手機掃描大米包裝上的防偽的二維碼，在查詢產品的真實性的同時，消費者可以獲得大米從種植、加工、質量檢驗、運輸到銷售等信息，還可以參與企業發放的獎勵、累積積分、禮品等營銷手段。通過溯源，消費者在購買大米時將更加放心，更加安全。為了明確責任主體，實現「來源可查，去向可追，責任可究」。
而對於企業來說，大米是許多農民辛辛苦苦播種出來的，但是因為目前市面上的各種負面信息，導致大米滯銷。目前許多企業都開始利用廣告來宣傳自己的品牌，提高消費者的信任度。而針對於一些規模小的企業，沒有足夠的資金去進行推廣，這時就可以通過區塊鏈溯源技術，來提升消費者對於品牌的信任。不僅如此，企業也可以在追溯平台上，設立各種獎勵，吸引更多的消費者。
因此，對於大米企業以及農產品企業，建立區塊鏈溯源系統是必不可少的。企業可以利用井鏈溯源平台存證多幀圖片，多維度展現農產品的基地生產、加工流通、農殘檢測的信息，其全程可追溯，打造農產品品牌，實現知根溯源。

⑸ 網路貨運是做什麼的

2020是「網路貨運」的元年，標志著我國物流行業正式邁入「互聯網+」智慧物流新時代。

核心要點梳理：

• 網路貨運的定義

• 網路貨運的作用

• 網路貨運的發展趨勢
  

2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局在系統總結無車承運人試點工作的基礎上，制定了《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》。交通運輸部無車承運人試點工作於2019年12月31日結束。從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為「網路貨運」的道路運輸經營許可；縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業，換發道路運輸經營許可證。未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經營者，可按照《辦法》申請經營許可，依法依規從事網路貨運經營。

一、什麼是網路貨運？

網路貨運是指經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

網路貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。

網路貨運在道路貨運「無車承運人」的基礎上發展而來，2016全國無車承運人試點企業共229家，2020年1月1日起無車承運人正式更改為網路貨運。

關鍵政策脈絡：

2013年《關於交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》提及到「無車承運人」一詞，

2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》（簡稱《意見》），2016年10月至2017年12月，交通運輸部將在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。

2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網路平台道路貨物運輸經營管理 暫行辦法》（簡稱《辦法》），規范網路平台道路貨物運輸經營（簡稱網路貨運），培育現代物流市場新業態，加快推進道路貨運行業轉型升級高質量發展。《辦法》將試點期間的「無車承運人」更名為「網路平台道路貨物運輸經營者」（即網路貨運），基於市場公平、運輸安全、服務品質等方面的考慮，明確了對網路貨運的經營要求。

二、為什麼發展網路貨運？

1、轉型發展需要

網路貨運的核心目的是為了實現我國物流行業的「降本增效」，傳統物流企業本身就急需轉型升級，加上疫情沖擊，各行各業的數字化進程紛紛加快，在國家政策的大力支持下，人工智慧、大數據、物聯網、雲計算等前沿科技迅速發展，為網路貨運從試點到正式啟動奠定了基礎。

網路貨運（原無車承運人）平台和智慧物流解決方案可以在物流運作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業的發展水平，對於推動物流行業降本增效以及促進物流行業高質量發展，促進企業升級轉型方面具有非常重要的作用。

2、促進行業規范和有序發展

運營隊伍有準入許可，年度審驗，行政處罰，表現情況是主體眾多、經營分散、高流動性，最終造成的結果是超限超載、違法違規、非誠信經營，網路貨運有助於完善行業信用體系，良幣驅除劣幣，提升綜合能力，維護道路貨物運輸市場秩序，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業降本增效，使行業向集約化、規模化、標准化、智能化方向發展。

3、減少中間環節，價格更透明

傳統物流貨主與貨車司機間溝通不流暢且信息銜接不上。網路貨運模式在應用上進行了創新，將創新與運力競價機制結合，利用大數據解決存在的運力問題，用競價機制解決運費的問題。通過相應機制，讓貨主發單，司機搶單，徹底打破原有的「熟人交易」與「區域化市場壁壘」，把運費定價權交還給市場，從而使物流價格合理透明，極大限度地降低貨運成本。整合全國的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，運價自然下降。

三、網路貨運的未來發展趨勢

網路貨運將是物流市場主體模式，成為物流行業的數字化增長引擎，行業信用體系的不斷完善，將促進在線交易市場成熟發展，供應鏈上下游協同互聯，跨平台聯接促進物流向高效、集約化方向發展。

主要相比傳統物流，網路貨運平台基於互聯網技術的運營模式以及大數據、衛星定位、人工智慧等技術的綜合應用，不僅能夠合理調配運輸路線和貨物，實現分散運輸資源的集約整合、精準配置，提供車輛實時定位、實時車輛狀況查看，也能有效協同物流上下游，提高物流數據傳輸速度和信息溝通效率，從而保障物流服務的高效率運行，減少勞動重復和成本浪費。

⑹ bky是怎麼玩的

初期只能賣不能買。

BKY發行數量5億枚，與系統同時上線交易，初期只能賣不能買。

5億枚發行完畢後，購買功能打開，新進投資及收益發放購買流通中的BKY實現，價格進入市場化階段。

BKY初始價格0.2美金/枚，BKY每天價格上漲(在以往平台無論給美金，還是其他的都是不可以拿到別的交易所使用，只有提現才會給BTC，USD給的是恆定價格。而今天BKY是每天價格在上漲又是一份額外的收益，提現BKY直接一鍵兌換BTC到你想去的錢包或者交易所。

即可以更換的控盤和消除泡沫2:初期只能賣不能買。

(6)人為割裂交易鏈擴展閱讀：

Blockey Finance和BrokerChain已達成區塊鏈戰略合作夥伴關系，旨在共同促進區塊鏈技術在數字資產經紀業務中的應用，並通過優勢互補和資源共享尋求雙贏合作。他們為區塊鏈生態系統的發展和行業內的創新做出了積極貢獻。

截止到目前，全球已經有上萬家數字資產交易所，資金流量極度割裂，缺乏整合流量的經紀服務，這是當前交易所競爭格局中亟待解決的系統性缺陷問題，同時也是時代趨勢機會。

等級架構向網路結構轉變，中心化領導機制向去中心化的網路機制轉變，這是近幾十年主要的世界演變進程，這是一股自下而上的變革力量，然而為了達最好的結果，我們還需要自上而下的智慧。

每一個有影響力的自下而上的組織得以長久延續的根本原因在於它將自己變成了自下而上和一定程度自上而下的混合體。

Blockey成立於2014年，總部位於英國倫敦，由摩根建富DMG & Partners Securities，瑞士區塊鏈基金會，DCG、吉爾德科技基金(Gilder Technology Fund)，Boost VC共同投資孵化打造。

經過5年的發展，Blockey研發團隊已經發展至百人規模，並在倫敦、瑞士，芬蘭，紐約、芝加哥均設立有研究分部，業務覆蓋30多個國家，客戶類型包括機構，銀行，家族基金，專業交易員和廣大投資者等。

Blockey以數字身份、數字資產交易及管理為核心，以身份標識加密演算法，分布式資料庫和區塊鏈智能硬體為底層軟硬體技術框架，提供BaaS(BlocKey as a Service服務，通過金融科技在人網流，信息流，智能流中去定義組織新形態，重構共享合作。

Blockey從2018年便開始了BCS(Blockey Convofitting System)擬合交易系統研發，將它定標為新流量入口，通過利用訂單路由技術，以卷積神經網路演算法，進行擬合交易，降低市場沖擊成本和費率，通過獨立研發的的機器深度學習交易演化預測模型；

在各大交易所間動態化捕捉擬合空間，實現一個賬戶，最優價格，方便交易全球幣種，覆蓋現貨及衍生品，跨交易所杠桿等各類金融服務。

在中心化交易所里，我們的「資產」其實是賬本記錄。

而Blockey致力成為那把還原數字資產(密鑰)交易本質的key，以BTTN(Blockey Threshold Trusted Network)門限可信網路作為生態樞紐，利用CL-PKC/E加密技術和Blockey分布式資料庫及分布式託管清算系統，建立高並發的去中心加密資產交易聯盟。

BlocKey想成為這樣一個覺醒的精英組織，成為人類文明的守護者，對將來未知的物聯網和AI等發展演變心存敬畏。

將以身份標識密碼演算法等技術為基礎進一步打造萬物互鏈的可信大數據網路，通過超智硅鏈(Blockey Intelligence)與AI建立互動、透明的「監督「機制」。建立人，物，AI的真正共生共榮的新時代。

⑺ 股票全流通的問題 啊

我國股市開始,由於所有制的問題,把股票分成了法人股和流通股,為了保證"公有制",國家必須要持有大部分股票，所以規定法人股不能上市流通的,只能由大股東也就是國有資產管理持有，但是在股票權利方面，和流通股是一樣的,可以同樣分紅、表決。後來，上市公司也出現了非國有企業，但法人股制度一直保持了下來。因此，客觀上，在證券市場交易的股票只是流通股，占總股本的比例只有1/3。所以流通股才可以在市場上交易，客觀上縮小的股本，所以市場給予了它們很高的流通性溢價，股價比不能流通的法人股高出很多，甚至幾倍幾十倍。但是，這種股權人為割裂的現象不利於證券市場的發展，所以就會有「全流通」問題。
「全流通」問題的難點就是，市場上的股票數量一下子多了2倍，那裡來的資金接受這些股票？流通股東當初是因為法人股不能上市才願意以高價買流通股，如果法人股上市，對流通股是不公平的。

股票全部流通是我國股權分置改革的目標，是保證我國股市正常發展的重大舉措，全流通解決了公司股權結構復雜、分散不合理的問題，最終公司大小股東都站在一個起跑線上，相對來講，散戶的利益並不大，只是獲的對價而已，而非流通股股東的利益最大化了，全流通後給股市影響可想而知，是利空，不是利好啊。

⑻ wow我練的潛行者，我發現潛行中與非潛行是有兩個技能是可以在一個鍵位上的，這是系統設置的，還是人為可

你是把R設置在主動作條上了么，只有主動作條才會因為姿態的改變而切換，其他動作條是不會變的啊。

⑼ 優農鏈是做什麼的，靠譜嗎

什麼是優農鏈？優農鏈是啥？優農鏈是做什麼的？
優農鏈是全球首個農業供應鏈金融區塊鏈生態系統。
在現有區塊鏈的技術基礎之上，優農鏈以激活農業生態潛在生產力為目的，並結合區塊鏈技術與設計創新，為農業生態提供技術基礎設施。優農鏈重構面向供應鏈金融上下游企業的信用體系，建立更廣泛的去中心化應用，為優質供應鏈上下游企業提供信用背書，並提供便捷的鏈上金融服務，實現農業生產效率與經濟提升，從而促進農業生態持續長足發展。

那麼，優農鏈具體是做什麼的呢？在此之前，我們不妨先了解一下中國農業生態產業的發展現狀。

在整個農業生態產業的發展中，從供給方面看，農產品銷路不暢，有產品無
市場；從需求方面看，消費者苦於買不到安全食品，有需求無供給。在業界看來，
這些問題主要源於農產品供需不平衡，而造成供需不平衡的主要原因是在農業生
產、流通、消費三大環節中，生產者和消費者過於分散、弱小，雙方無法實現信
息對稱，無法直接對接，無法決定價格。
最終，供需兩端只能做出理性但錯誤的選擇：生產者用一切降低成本的方式
生產，產品必然不安全，自然更沒有市場；消費者只能選擇價格更低的產品，流
通商只能打價格戰，形成惡性循環。
從市場價值端來看，農業種植環節從分散性的種植模式逐步向生產機構集約
化、規模化種植發展，全球各地的農作物種植逐步建立起了地標性農產品的品牌，
但依然具備非常高的市場風險，其中，屬自然災害對農產品的影響最大。

如上，我們將現階段農業生態產業的痛點總結為以下幾點：

1、農業企業生產效率問題；
我國的農業產業鏈發展較歐美其他國家發展較晚，在農業組織化程度不高，
各組織機構鬆散，且農業基礎設施嚴重不足的前提下，農業產業生產依舊以傳統
機械化生產模式為主。現有的農業生產模式直接造成了優質農產品生產效率低，
種植所需資源消耗過大，農業生產成本高，無法高產量的提升產品品質，優質農
產品的國際競爭力不足。

2、農業生產市場信息不對稱難題；
在我國農業生產領域中，信息不對稱現象十分嚴重。在過去經濟體制下，生產者
被限定於農業生產環節，不允許進行農產品加工銷售，農產品一律由政府收
購，再通過行政組織體系轉撥給城市居民消費，農用物資和農業技術則由政府統
一供給，農產品和農產品加工、銷售、農用物資供應等環節相互脫節，農業產業
鏈被人為地割裂了。
農業生態市場信息不對稱主要表現為兩方面。一方面表現為，農產品種植信
息不對稱。由於沒有建立起市場信息傳導機制，生產者很難根據市場需求及時調
整種植結構與產品產量，生產帶有較大的盲目性，容易造成低水平重復或壓價競
爭，使農產品供給短缺和過剩現象交替出現。一些生產者還消極地採取逆向選擇
的辦法，將大量的資源配置到低科技含量、低附加值的傳統農副產品的生產上。
這是導致我國農業產業結構難以得到有效調整的一個重要原因。
另一方面表現為，農產品運輸、銷售渠道信息不對稱。生產者不了解各地市
場的供需狀況，不能及時根據市場信息調整各地市場的供求平衡。
國內多地頻現農產品滯銷難賣的現象，面對積壓難銷的果蔬，「豐產」的農
民卻滿臉愁容，沒有絲毫「豐收」的喜悅。
案例 1：海南，海口的冬瓜滯銷問題就被輿論廣泛關注。由於該市平均氣溫較
其它市縣略低，加上授粉時遇上陰雨天氣，在其它市縣冬瓜銷售已趨於尾聲時，
當地石山鎮冬瓜銷售才剛開始，3000 多萬斤冬瓜陷入滯銷。
從以上案例來看，農產品滯銷是因為供應鏈上下游產銷信息不對稱。但是從
根本原因上分析，症結在於分散生產經營模式，缺乏及時有效的供應鏈產銷信息。
所以，農業生態的規模化生產和專業化經營以及對市場渠道、信息的精準掌握是
提高市場競爭力的關鍵。

3、農業生態供應鏈溯源難題；
整個農業生態供應鏈主體由眾多參與方構成，存在大量交互協作，信息被離
散地保存在各自環節各自系統中，缺乏透明度。信息的不流暢導致各參與主體難
以准確了解相關事項的實時狀況及存在的問題，影響供應鏈協同效率。當各主體
間出現糾紛時，舉證和追責耗時費力。

4、農業生態供應鏈金融問題，其中包括以下幾點：
（一）、 企業無法自證償還能力
傳統模式下，農業生態的農業生產機構信用評審是無法繞過的一個環節。農
業生態中的中小農資企業受制於管理水平、經營規模等因素， 往往很難獲得較高
的信用評級，給應收賬款質押融資造成了非貿易因素的干擾。
（二）、 交易本身的真實性難以驗證
除了農業企業的資質、信用之外，交易本身是否真實存在也是農業供應鏈金
融提供者特別注重和關心的問題。
為了防止農業生態中企業之間相互勾結，篡改交易信息，銀行金融機構一般
不會直接採信企業提供的信息，因而需要投入額外的人力物力校驗信息的真實性，
從而增加了風控成本。
（三）、信息相互割裂、無法共享
在傳統模式下，農業生態整個供應鏈中各個環節的參與方之間的信息相互割
裂，信息無法共享，從而導致信任無法傳遞，最終也無法低成本、高效率的實現
價值傳遞。
出於風控考慮，銀行金融機構對於上游供應商或下游經銷商無法放心地提供
融資服務，這就導致了供應商/經銷商的巨大融資需求無法得到滿足，從而造成了
整個農業生態經濟無法實現產值最大化發展。
（四）、履約風險無法有效控制
農業生態中供應商和買方、金融機構之間的支付和結算受限於各參與主體的
契約精神和履約意願，尤其是涉及多級供應商結算時，易出現挪用、惡意違約或
操作風險。
（五）、農業生態資源閑置問題。
農業生產的基礎是土地。據不完全統計，每年中國的閑置土地都存在不小比
例的擱置和浪費現象，國家大量農業消費品依賴進口。

中國目前大多數地方仍然是精耕細作的小農經營模式，尤其是在一些不發達地區。這是中國上個世紀制定的政策，一直延用至今。無可否認，這種政策在制定之後很長的一段時期內，對農業的發展起到了很大的促進作用。但是隨著市場經濟的深入發展，特別是中國加入WTO後，這種模式因為其經營的靈活性不足和低效性已經越來越不能適應激烈的市場競爭，經營走向困難。
因此優農鏈應運而生，以區塊鏈的分布式存儲作為基石，結合區塊鏈技術的信息不易被篡改、
去中心化、開放化、可視化等特徵，從如下幾個方面解決根本問題：

1 共識演算法解決信任問題

優農鏈的共識演算法使鏈上的數據都帶有時間戳、不重復記錄、不易被篡改等特
征，即使節點的數據被篡改，也會留下痕跡，易於被發現。這就保障了信息記錄
的可追溯性和防篡改性，從而解決了節點間相互信任的問題。
共識機制保證了交易真實性以及票據憑證的有效性，這也就解決了銀行金融機
構對各環節的真實信息被篡改的顧慮。一方面解決了農企機構自身信譽及信息不
完善導致融資難的問題。另一方面，優農鏈也成為銀行金融機構尋找優質資產的
「挖掘機」，使銀行金融機構能夠快速、准確、低成本地對接優質農企機構，從
而提高資金的配置效率，最終促進農業生態持續壯大發展。

2 智能合約防範履約風險

優農鏈通過智能合約打造出一個自動執行鏈上合約條款的智能合約生成平台。
只要在農業生態供應鏈的任何交易與服務過程中加入智能合約，生態農業的貿易
行為中交易雙方或者多方即可如約履行自身的義務，使交易安全可靠的進行下去，
區塊鏈條上的各方交易數據固化，實現且有效管控了履約風險。

3 農業生態信任價值可有效傳導

基於區塊鏈的底層技術，整個生態的交易與生態的數據信息，從農業生態鏈條
初始端的農資材料采購，生產種植，加工生產，倉儲運輸，到終端銷售整個環節
的數據信息都可通過各環節的參與者上傳優農鏈，數據將在記錄區塊中形成賬本。
從供應層面來講，農產品的生產過程，物流路徑等細節也可由終端消費者提供
農產品的溯源。
從資金流層面來講，資金及資產端都在區塊鏈上形成賬本備案，嚴格按照交易
環節中的收付款關系、憑證進行記載操作，使交易路徑一目瞭然。整個系統更加
透明，有效解決了傳統供應鏈金融信任不能沿供應鏈條有效傳遞的問題。

4 降低合作成本，提高履約效率

傳統銀行金融手續相當復雜，各種登記門類收費高昂，不僅影響效率，更造成
了農資企業融資成本進一步提高。
優農鏈通過區塊鏈技術將供應鏈上下游企業過往交易形成數據上鏈，並進行加
密存儲，既保證了數據公開性、透明性，同時，需要經過授權與付出報酬後才可
以允許數據被查看。這讓銀行金融機構在開展金融業務時，可以藉助優農鏈構建
的生態賬本信息，查詢了解到借貸方歷史交易流通總量，以此作為輔助依據來評
估其信用是否可信。降低溝通成本，減少建立信任過程中需要的試探性交易，提
高商業合作的效率。同時，資金方或投資方風險評估的成本降低，隨之降低了農
企機構的融資成本。
隨著優農鏈生態的不斷完善，在圍繞著供應鏈數據信息的生態內，通過人、事、
物三方所產生的信息數據全部透明、公開、不可篡改。在確保信息隱私安全的前提下，
供應鏈的數據信息從傳統的分散、隔離、零散，改變成為以參與區塊鏈生
態節點為中心，每個節點都可以在生態中通過不斷的投入時間、精力、資產等方
式創造價值，並從生態中公平地獲得回饋，不斷地積累和構建出農業生態所有參
與者共識機制的價值，是價值能夠回歸原始權益擁有者，構建去中心化的數字經
濟生態。

綜上所述，優農鏈作為全球首個基於農業供應鏈金融區塊鏈生態，以區塊鏈
的技術為基礎，依託合作企業的供應鏈資源優勢，聯合農業供應鏈生態的農資企業、
農業種植機構、生產加工商、物流倉儲服務商、渠道經銷商、銀行金融機構、保險金融
機構與消費者一起探索農業供應鏈在區塊鏈的應用開發。送整個農業生態區塊鏈
化落地項目的發展和迭代，逐步形成區塊鏈生態經濟，提升農業生態行業生產效
率持續搭建基礎平台。
優農鏈的生態中疊加了「人、品、企」的多邊信用，通過數字化技術和數字
資產打造全球化「家、人、企、品牌」的信用體系和生產、消費能力為基礎的農
業產業生態鏈。依靠塊鏈技術，改善傳統農業供應鏈上下游企業的信息孤島制約。
發行數字資產通證賦予整個優農鏈生態參與者與貢獻者充分的激勵，賦能全球農
業產業鏈上的企業以區塊鏈信用生態、數字化的手段完成產業升級和企業發展。
同時，優農鏈攜手生態社區，共同促進農業生態高速發展，引領整個農業區
塊鏈行業真正的進入 3.0 時代。

⑽ 國貨復進口對國家稅收的危害性

【名詞解釋】國貨復進口，是指在本國生產製造，並已實際出口離境的原產於本國的貨物，在未進行加工改變貨物狀態的情況下，因某些原因需要重新中轉復運進境。
統計數據顯示，從1980年至今，國貨出口復進口增長3056倍，2006年度累計達到733.6億美元，已經超過了我國全年從美國的進口額。
【背景】中國外貿順差在去年高達1775億美元的基礎上，今年繼續快速增長。一季度的外貿順差達到464億美元，比去年同期增加了231億美元。
國家發改委在今年《一季度貿易順差分析》中指出，由於出口退稅、加工貿易、關稅倒掛、鼓勵出口等政策造成國貨復進口大量增加，既虛增出口，也虛增了進口，造成物流等社會資源的浪費。
在我國外貿出口連年快速增長、貿易摩擦日益增多的背景下，出口貿易量的虛增，無疑對我國對外經濟交往有明顯的不利影響。加之外界普遍認為，國貨復進口將造成國家巨額稅收流失，並且是導致我國外貿順差居高不下的重要原因。因此，如何解決國貨復進口的問題已引起有關部門的高度關注。然而，無論是在國貨復進口的成因、危害程度，還是在其解決方式上，不同的部門之間的觀點不盡相同，導致難以最終形成一個統一的決策，已經影響到這一問題的有效解決。
三個誤區
對於國貨復進口迅速增長的原因及其危害，許多人將其直接與「利」和「稅」掛起勾來，不是說為了避稅就是圖謀優惠政策，認為是企業利用政策，特別是加工貿易政策「漏洞」來謀利，客觀上不僅 「堆高」了貿易順差數字，更造成了國家大量的稅收流失。然而，實際情況並非如此，下面選取3個比較有代表性的意見加以分析。
一是認為可以規避內銷增值稅，造成國家稅收流失。理由是原來內購的料件通過出口可以先獲得退稅，而國內買方再以加工貿易形式保稅進口，這樣賣方就規避了內銷料件的增值稅。
事實上，從整個產業鏈的角度，在現行政策狀況下，國貨復進口不但不會減少、反而可能增加內銷增值稅，國家稅收不會因此流失。試從以下兩個方面來分析：
首先，內購料件的出口方式主要有兩種，一是直接從國內采購後以一般貿易方式出口，二是以深加工結轉方式從國內采購後採用加工貿易方式出口。兩種方式出口後又由買方復進口迴流到國內，復進口方式大致有三種：一是以一般貿易方式復進口，海關是按進口貨物處理，徵收關稅和17%的增值稅，而企業當時一般貿易出口時只享受到≤17%的退稅率，所以正常情況企業是不會操作的；二是以投資設備方式復進口，享受減免稅政策，這是存在一定風險的，應該加以限制。當然，這種情況目前不是主流；三是以加工貿易方式復進口。海關憑加工貿易登記手冊辦理進口報關手續，由海關繼續監管其加工成成品後最終出口，此時下游企業同樣可以在該環節實現退稅，退稅只是時間早晚的問題。所以從監管制度上而言是沒有漏洞的，不存在企業有規避增值稅的問題。
其次，企業早退稅反而存在著一定的利益損失，從而增加國家稅收。從目前退稅率設置看，一般而言產品越處於上游，加工程度越低，所享受的出口退稅率也就越低，而通過產品的不斷深加工，在下游環節出口實現退稅的話，可享受到較高的出口退稅率。試舉例說明，如果上游賣家的成品價格為100元人民幣（設定價格構成為：原材料70元，企業生產增值部分30元），該產品退稅率為13%；下游買家加工成品出口價格為150元人民幣，其出口退稅率為17%的話，做以下分析：
（1）買家（下游企業）國內采購加工後出口方式。應退稅額：150元×17%=25.5元，而企業進項稅：100元×17%=17元，由於17元<25.5元，所以實退稅17元。根據出口免抵退政策規定，該企業增值部分是免稅的，即（150-100）×17%=8.5元是不用繳納增值稅的，所以企業通過出口實際得惠：17+8.5=25.5元。
（2）賣家（上游企業）出口，買家（下游企業）進口方式。
賣家應退稅額：100元×13%=13元，而企業進項稅：70元×13%=9.1元，由於9.1元<13元，所以實退稅9.1元。由於該企業享受的退稅率是13%，所以該企業增值部分也只能享受13%的免稅政策，即30元×13%=3.9元。所以上游企業通過出口實際得惠：9.1+3.9=13元。
買家由於是改成保稅進口上游企業的原材料了，所以就沒有進項稅可以退了，產品出口使其可以享受到該企業本環節增值部分的免稅，即（150-100）×17%=8.5元增值稅是不用繳納的。
上下游企業通過該方式共同可得惠：13+8.5=21.5元。
（1）和（2）兩種方式比較可知，企業採用方式（2）提前實現退稅，將損失4個百分點的出口退稅率差（4元/100元＝4%），所以很明顯選擇第一種方式對企業更有利，企業之所以選擇第二種方式操作，是由退稅以外的其他因素決定的。
二是認為企業是為了爭取享受優惠政策。認為上游企業為享受某些優惠政策而將原本國內銷售產品出口，提高出口比例，再由下游企業保稅進口。我們認為這一觀點也是不成立的。
首先上游企業是供應商，下游企業是客戶，按貿易慣例而言，供應商一般是聽命於客戶的，反過來由客戶為滿足供應商的出口業績而改變自身的采購模式，並且徒增許多物流成本和時間，其可能性微乎其微；其次下游買家以保稅方式進口，如果其加工產品最終沒有返銷出口的話，該企業將承擔料件的進口關稅和增值稅，等於說關稅的成本是多增加的，如果增、退稅率間有差異的話，其還將承擔這差異部分的成本。所以說這種可能性也是微乎其微的。有可能的是買家以保稅方式復進口國貨，其加工產品最終返銷出口，這就又回到第一個問題了。
三是認為國貨復進口是造成外貿順差居高不下的重要原因。理由是其將引起外貿順差虛增。實際情況是，國貨復進口不但不會增加，反而可能減少順差。
眾所周知，貿易順差通過貿易統計數據來反映。首先澄清一個概念，對於國貨復進口的一出一進兩個環節，無論是一般貿易還方式是加工貿易（統計數據顯示，這兩種貿易構成了國貨復進口的主體），海關都是計入貿易統計的，不存在某些媒體所稱只計出口不計進口的情況；同時，國貨在出口後復進口時的價格一般是比原來高的，這點不難理解，無論是因為物流、稅收、還是貿易的因素，都會形成這一結論。由此可見，國貨復進口在貿易統計上體現出來的是逆差（出口價格<進口價格），因此我們得出一個有趣的結論，國貨復進口的增長反而能起到遏制外貿順差的作用。
國貨究竟為何復進口？
那麼，國貨復進口的真正引力，或者說導致國貨復進口快速增長的原因究竟是社么？我們認為最主要的原因是經濟全球化導致的企業生產經營方式的全球化，其次是我國的稅收政策因素，而純粹的對減少稅賦的追求盡管存在卻並不是主流。具體來說有以下幾個方面：
一是貿易因素。我們知道我國已逐漸成為世界的製造基地，大量產品在我國生產，但是產品的銷售權、貨物所有權（來料加工方式）卻並不都在我國，有的是在跨國公司總部或是地區總部，有的是在專業的貿易供應商手上。所以國內加工貿易企業需要根據銷售總部或是貿易商的指令將貨物出口，盡管其最終用戶可能還是在國內。然而因為其中有貿易增值的緣故所以產品需要出口後再進口。
二是物流因素。隨著全球經濟一體化進程的加快，第三方物流服務的理念，全球采購、全球配送、全球分銷的物流模式已被越來越多的企業採用。生產商負責將產品交給指定的境外物流企業，物流企業再根據客戶的要求進行配送，這種物流模式下就可能帶來國貨復進口的問題。
三是深加工結轉稅收政策因素。目前國稅部門對於加工貿易深加工結轉實施的是「不征不退」的政策，「不征」是指不徵收企業本環節加工增值部分的增值稅，「不退」是指不退還企業用於生產該產品而采購國內料件的那部分進項稅。所以企業一直在「不征」與「不退」之間權衡得失，選擇徘徊。如果該企業國內采購料件價值在成品價值構成中所佔比例高，而企業本環節增值部分在成品價值構成中所佔比例小的話，採用深加工結轉方式享受「不征不退」政策是劃不來的，因為這會使所佔比例高的國內采購料件的進項稅沉澱在成品中，即使產品結轉給下游企業最終由其出口後，也無法獲得退稅，這筆進項稅就進入了產品的生產成本。因此企業最優的選擇是放棄深加工結轉模式，而改由上游企業將貨物出口，下游企業再進口，盡管因此而徒增了許多運費和時間。
四是稅率倒掛因素。這是因為稅率設置的問題引起的企業合理避稅行為。由於稅率倒掛的情況畢竟所涉及的商品不多，不應該成為國貨復進口的主要原因，況且企業選擇出口方式的話，還會增加一些報關、物流等額外費用，增加物流時間，所以這之間還會有個沖抵平衡的力量。
此外，國貨復進口還存在著一些其他因素，如出口加工區貨物無法內銷，品名歸類不一致在國內無法結轉，來、進料貿易性質轉換，余料在不同企業間調撥，出口產品的海外退貨等。
「堵」的困局
由於許多人對國貨復進口的真正原因缺乏認識，誇大了其對國家稅收的危害性，一味歸咎於對國貨復進口實行的加工貿易政策，因此出現了以「堵」為主的論調。建議「取消國貨復進口的加工貿易進口保稅政策，並對國內能夠生產供應的料件限制以加工貿易方式保稅進口」，提出「對於區外加工貿易項目在國內銷售的加工貿易產品，應按規定征稅，貨物最終出口後再按規定退稅」等等。
我們知道加工貿易經過多年的發展，已逐步形成一些比較成熟的產業鏈，上、下游企業之間相互配套，整合各自的資源優勢，從而提升整個產業在國際上的競爭力。如果實施上述建議，勢必使這些企業陷於無路可走的境地。像蘇州工業園區內的世界500強企業，蘇州三星電子電腦公司、旭電科技（蘇州）有限公司，它們都是由集團總部全球范圍內集中采購、集中銷售的，其中既有從境外采購國貨用於生產的，也有其產品作為國貨出口後再銷售給國內其他客戶的。
試想，如果按照上述「堵」的思路，企業搞加工貿易就只有兩條路，一是只能搞加工貿易產業鏈中的一個環節，並且在這個環節進口的原材料還不能是國內企業生產的；二是逼著企業只能花更高的價錢去購買國外企業生產的產品，導致生產成本的增加，直接影響產品的國際競爭力。這是人為在割裂加工貿易產業鏈，造成產業鏈一段在國內，下一段必須在國外，等再下一段才能再回到國內。這與加工貿易要延伸產業鏈，優化供應鏈，發揮產業集聚效應背道而馳，與十六屆三中全會確立的促進加工貿易轉型升級的精神背道而馳。
此外，實施「先征後退」還將帶來其他一些其他負面影響。一是這筆先徵收的資金進入政府系統，但政府又不能真正支配使用這筆資金，使其再進入經濟運行系統發揮作用，這勢必不利於宏觀經濟的正常運行；二是國稅部門實施先征後退，進一步增加了其工作量；三是對於企業國內結轉貿易，海關是按加工貿易在保稅監管，國稅是按國內貿易在征稅處理，兩個部門監管不在一個政策層面上，如果最終下游企業的產品內銷了，海關將對其實施補稅處理，這就造成已被國稅部門徵收過的增值稅再徵收了一遍增值稅，顯然是不合理的。
「疏」「堵」並舉，以「疏」為主
由此可見，光靠「堵」可能會帶來許多操作層面的問題，更為嚴重的是可能引起外向型經濟的較大振盪，不利於我國經濟的持續穩定發展。因此我們認為，要解決國貨復進口問題，在某些方面的限制是必要的，但更重要的是應當順應企業全球化經營的需要和規律，針對其形成的真正原因對症下葯。總的來說，要以疏導為主。為此我們提出如下5點建議：
一是大力發展我國現代物流業，吸引更多的國際物流企業將區域性的物流配送中心、分撥中心設立到國內來。這就尤其需要加快我國保稅港、保稅物流園區、保稅物流中心等新型物流載體的建設，加快國稅、外管等部門的政策配套，為物流企業進入中國，發展現代物流業提供更合理、寬松的環境。
事實證明，保稅物流特殊監管區域對國貨復進口抑製作用已經顯現，1-4月江蘇省國貨復進口增速回落，保稅物流園區和保稅物流中心的疏導作用日益增強是其主要原因之一。近年來，隨著江蘇省內張家港保稅物流園區以及蘇州工業園區、蘇州高新區、南京龍潭港等保稅物流中心（B型）相繼封關運作，這些保稅物流特殊監管區域的業務日趨完善，貨物進出業務量迅速增長。原先很多「境外一日游」貨物在保稅物流園區或中心建立後選擇直接進入園區或中心享受出口退稅政策，在很大程度上緩解了江蘇省國貨復進口迅速增長的問題。
據海關統計，1-4月，江蘇省保稅物流園區二線進出口30.1億美元，增長9.2倍。其中出口22.3億美元，增長12.5倍；進口7.8億美元，增長5.1倍。同期省內保稅物流中心二線進出口50.8億美元，增長45.2%；其中出口22.8億美元，增長17%，進口28億美元，增長80.5%。大量國貨在保稅物流園區或保稅物流中心二線進出，既享受出口退稅政策待遇，又節省「境外一日游」的成本和時間，大大緩解了國貨復進口的增長壓力。
二是大力改善我國服務業環境，吸引更多的跨國企業將區域銷售總部設立到國內。例如可進一步考慮賦予保稅物流園區、保稅物流中心等物流載體以貿易功能，從而建立更多的可體現進出口貿易性質的載體，允許在區內、 中心內設立純貿易公司，吸引企業在區內、 中心內完成國際貿易的結算，逐步推動建立起一些帶有行業特色的區域性國際商品交易市場。這既可解決因多方貿易因素引起的國貨復進口問題，更重要的是可將貿易所帶來的增值部分及其稅收留在國內。
三是調整現行深加工結轉「不征不退」政策，將結轉業務視作實際出口給與退稅政策，由海關監管結轉貨物最終實際出口，一旦內銷由海關按進口貨物補征進口關稅和增值稅。這可有效解決大量國貨復進口問題。
四是進一步合理設置進口關稅率、出口退稅率。抑制因進口關稅率倒掛而引起的國貨以一般貿易方式復進口的現象。使出口退稅率更合理地體現抑制資源性初級產品出口，鼓勵高附加值、高新技術產品出口的導向性作用，使國貨復進口企業雖然提早獲得退稅，但也損失了退稅率差。
五是調整部分政策抑制國貨復進口中存在的一些不正常情況。如國產設備出口後復進口享受減免稅政策，這有違減免稅政策是為了吸引國外先進技術的初衷，建議明確限制國產設備不得享受減免稅政策（或限定國產比例）。