lngcng壓縮機能耗指標

㈠ LNG,是種什麼樣子的能源優點，特點缺點！~CNG的區別

LNG是清潔環保能源，天然氣深冷到-162度的產品優點如下：
1．LNG體積比同質量的天然氣小625倍，所以可用汽車、火車、輪船很方便地將LNG運到沒有天然氣的地方使用。國際貿易的天然氣，以液體方式運輸的達25%。
2．LNG儲存效率高，佔地少。投資省，10m3LNG儲存量就可供1萬戶居民一天的生活用氣。
3．LNG作為優質的車用燃料與汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、發動機壽命長，燃料費用低，環保性能好等優點。它可將汽油汽車尾氣中HC減少72％，NOx減少39％， CO減少90％，SOx、Pb降為零。
4．LNG汽化潛熱高，液化過程中的冷量可回收利用。
5．由於LNG汽化後密度很低，只有空氣的一半左右，稍有泄漏立即擴散，降低了引起爆炸的可能性。
6．由於LNG成分較純，燃燒完全，燃燒後生成二氧化碳和水，所以它是很好的清潔燃料，有利於保護環境，減少城市污染。經過深冷過程，天然氣中的硫成分以固體形式析出、分離，比其他燃料更清潔，燃燒時溫室氣體排放量更低，是一種「綠色」的能源。

㈡ CNG、LNG與L-CNG的區別

cng
壓縮天然氣（氣體）
lcng
液化、壓縮天然氣（一般指由液化天然氣轉化為壓縮天然氣的加氣站）
lng
液化天然氣（液體）

㈢ lpg壓縮機與cng壓縮機區別

LPG是液化石油氣，CNG是壓縮天然氣，LNG是液化天然氣。 LPG主要成分是丙烷，天然氣經過壓縮到20MPa形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG）；天然氣經過超低溫深冷到-162℃形成的液態天然氣稱為液化天然氣（LNG）。天然氣的主要成分是甲烷(CH4) , 只有少量的CO 2、H2S、N 2、He 等氣體, 易燃易爆, 燃燒充分, 不留炭黑和雜質 , 被譽為「綠色燃料」。典型天然氣的性質為: 分子量為161795; 臨界溫度為- 74. 18 ℃; 臨界壓力為5. 26M Pa; 沸點溫度為- 161152 ℃; 標准狀態下氣體密度為01716 7 kg/m 3; 液體密度為01426 kg/L 。車用CN G 就是將原料氣經脫水、脫硫處理後加壓充瓶的氣體, 其質量要求應達到國家標准.由於嚴格控制了其中的有害物質H2S 及總硫的含量, 所以與傳統的燃料汽油、柴油相比, 其燃燒後對環境的
污染大大降低。據文獻[1 ]介紹, CO 減少98% , HC 減少70% ,NO x 減少39% , CO 2 減少24% , SO 2 減少90%。同時由於甲烷的辛烷值高達120 以上, 抗爆性能提高, 並有效地降低了發動機噪音.LN G 是將天然氣經過脫水、脫硫後, 通過深度冷凍而形成的低溫液體(1011325 kPa, - 161125 ℃)。經過凈化及冷凍後, 其有害雜質已清除干凈, 純度較CN G有進一步的提高, 因而燃燒產物也更為潔凈, 環保效益更為顯著。

㈣ 天然氣CNG壓縮機控制工藝流程和各個階段的主要設備名稱及功能是什麼

CNG加氣站設備選用與計算成本

設備要看是什麼樣的加氣站，如果是母站，也就是說給儲運槽車加氣，那主要需要以下設備
天然氣壓縮機（可選的有中壓，高壓，還有水冷系統）
脫水裝置，
緩沖瓶，
油分離器（有些設備上會帶），
管網流量計，
加氣柱，
儲氣設備
後台管理系統，
氣體檢測報警系統，
視頻檢測系統，有些還配地磅。
如果是子站，也就是主要通過槽車運氣作為氣源給小汽車加氣，主要設備如下：
子站壓縮機（活塞式壓縮機或者液壓壓縮機）
儲運槽車
拖運車頭（最好是燃氣動力）
加氣機
儲氣設施
後台管理系統，
氣體檢測報警系統，
也有子母站同有的，那樣設備就看自己選擇了。

根據當地具體情況，如天然氣壓力、一天能滿足多少台車要求來制定方案；
例：日供一千台車，最低排量二千四設備一套，佔地三之四畝，設備用電七十四千瓦，配一百千伏安變壓器，價格九十八萬，加氣機四——六台。
例；每天二十四小時供應1000台車輛，一台車需要加兩次，到三次，一次十二立方——十四立方次，三次能加40立方，續航350公里，需要建五萬立方的母站，設備需要三百五十萬（所有設備450萬以內安裝費在內）加安裝費附件等等七拾萬合計；四百二拾萬，這里不包括土地證、土建費、手續費、車輛費及其它費用。一車拉1萬立方，
去掉運費，電費，人工費等，差不多一天賣多少方氣，就賺多少錢，一方氣純利一塊錢，進氣價格二快二，零售四快左右，成本按銷售額一半訂算，1000輛車的話，管道口壓力大概得需要10--20公斤，一個加氣子站，每天若有1000車加氣，每車加氣三十方，一天賣氣三萬方氣一天純利約三萬元。

2012年2月4日星期六草編

㈤ 選擇CNG加氣站的壓縮機的排氣量如何確定有沒有比較具體的公式公式的參數能否給出

壓縮機主要性能指標測量方法
一、術語定義：
液壓壓縮機 hydraulic compressor
由液力驅動活塞完成壓縮循環的往復式壓縮機。
平均排氣量 mean capacity
將特定容器內的天然氣從規定的初始壓力抽出，加壓至要求壓力後排出，直至該容器內壓力降至規定值為止，這段時間內壓縮機所排出的天然氣換算到標准狀態體積值（又稱「卸氣量」）和該過程所用時間（又稱「卸氣時間」）的比值。
………………………………………………（1）
式中：
--- 平均排氣量，單位為標准立方米每小時（Nm3/h）；
--- 卸氣量，單位為標准立方米（Nm3）；
--- 卸氣時間，單位為小時（h）。

㈥ 高分求 車用壓縮天然氣 壓縮天然氣 液化天然氣 天然氣 液化石油氣 的區別都是什麼，以及對應的國家標准

車用壓縮天然氣就是CNG，氣體高壓儲存，20MPa GB 18047-2000 車用壓縮天然氣
壓縮天然氣與車用壓縮天然氣基本一致，只是車用的硫化物控制嚴格些
液化天然氣是液態儲存，零下－162度，低溫常壓或帶壓儲存 GBT 19204-2003 液化天然氣的一般特性
天然氣按氣質分為民用和工業 GB 17820-2012 天然氣
液化石油氣是丙烷、丁烷單一或混合物在高壓下常溫儲存，一般是2.0MPa
GB 19159-2003 車用液化石油氣
GBT 12692.4-1992 石油產品 燃料(F類)分類 第4部分：液化石油氣(L組)
分類可參考：GBT 13611-2006 城鎮燃氣分類和基本特性

㈦ 如何選擇cng壓縮機

CNG加氣站壓縮機的選擇
作者：康志剛 楊慧 來源：天然氣（煤層氣）與管道網 瀏覽次數：1次

Choice of Compressor in CNG Fueling Station
KANG Zhi-gang，YANG Hui
Abstract：The general technical situation of natural gas compressor in CNG fueling station in China，the assessment standard for the compressor choice and the technical points are discussed.
Key words：CNG fueling station；compressor；structural type；air-flow pulsation；lubrication mode；cooling mode
1 概述
隨著全球石油資源的日趨短缺以及對環保節能的新要求，天然氣在車用能源上的優勢日顯突出。我國在20世紀80年代後期，由四川石油管理局引進第一台成套天然氣加氣和車輛改裝設備。截至2006年，我國已經建成了不同類型的天然氣加氣站(CNG站)逾700座，擁有天然氣汽車逾30×104輛。隨著陝一京線、西氣東輸、忠武線等大型輸氣管道的陸續投入運行，我國的CNG汽車加氣站的發展將迎來新的機遇。筆者在平時的設計工作中，接觸的進口的壓縮機品牌分別有美國Ariel、加拿大IMW、義大利Safe、義大利Fornovo Gas，國產的壓縮機品牌分別有自貢通達、重壓、四川金星、安瑞科等。
天然氣壓縮機作為CNG加氣站最主要的核心設備，其採用的技術與很多基礎機械工業相關。無論是設計理念、材質、熱處理技術、加工精度都必須要達到很高的水平，以壓縮機的連桿為例，不僅要考慮到它的負載特徵，還要對其運行的溫度作嚴格的限制。因此，在確定氣體組成、進氣壓力、排氣壓力等重要參數後，還必須使用專用設計軟體對壓縮機的各項參數進行計算，在合理的溫度條件、合理的連桿負載下核實其負載能力。在這方面我國壓縮機製造水平與國際先進水平相比，特別是與國外大型壓縮機公司相比，還有很多可學之處。
國內使用的天然氣壓縮機在氣缸布局上是以W型、V型、D型、L型為主，排氣量為300～1500m3/h，也有排氣量在1500m3/h以上的機型，冷卻方式為水冷或混冷(壓縮天然氣採用風冷，氣缸與潤滑油採用閉式循環水冷)。國外天然氣設備成橇商陸續進入中國，也給國內帶來了先進的壓縮機技術，壓縮機大排氣量、小體積、少油潤滑、全自動運行、風冷技術等都反映了當今的國際先進水平。隨後國產壓縮機也不斷地學習和開發研究，部分產品已經開始推廣使用，但其技術水平與國外先進水平仍然有一定的差距。
2 壓縮機選擇的評估標准
2.1 製造標准
在各國的製造標准中，設立最早並且最為完善的是美國石油協會API 618《石油、化工和氣體工業往復式壓縮機》標准，其標准號為API 618—2008。相對於其他製造標准，該標准對製造商的設備性能提出了很多的約束條件，以保證用戶使用設備的安全性和穩定性。
2.2 適用性
設計應與應用條件一致，系統才能高效率運行。
① 設計的吸氣壓力、排氣壓力、氣體流量應滿足需要，確保加氣量和加氣速度滿足用戶需要。
② 系統各部分的性能應匹配，特別是壓縮機、電機、冷卻系統、控制系統、過濾回收系統之間的性能應匹配。
③ 系統設計應滿足實際運行環境，特別是冷卻系統。目前壓縮機風冷技術是國際發展趨勢。
2.3 可靠性
系統和各元件的質量可靠，減少維護費用和停機檢修時間。這一點往往容易被用戶忽略。質量一流的部件是創造系統高可靠性的重要保證，這包括：
① 壓縮機，其中包括缸體、連桿、活塞和氣閥等。
② 用於驅動壓縮機和冷卻風扇的電機。
③ 儀器、儀表、手動或自動閥門、調壓閥、安全閥、各種壓力和溫度感測器及開關等。
④ 穩定高效的控制系統。
⑤ 易損件，其壽命應保證長時間運行，少油潤滑壓縮機應保證8000h。
2.4 安全性
系統的安全性由壓縮機每個元件所設立的安全措施來進行保障。它包括：
① 系統的泄壓閥。
② 系統入口的自動切斷閥。
③ 系統壓力容器和主要管道要設立安全閥。
④ 壓縮機的各級之間和出口應有溫度和壓力感測器。
⑤ 壓縮機應裝有振動保護開關。
⑥ 電機應裝有過流過載保護裝置。
⑦ 系統中的電氣設備必須滿足防爆要求。
2.5 經濟性
系統的經濟性可以通過以下的指標進行衡量：
① 系統的能耗指標，特別是壓縮機組主電機的能耗，這是加氣站的主要運行成本。我們在壓縮機選型時，通常的做法是在同樣的入口壓力條件下，對不同型號壓縮機的單位能耗進行對比，在這個過程中通常進口設備有較大的優勢。
② 冷卻方式也對設備的經濟性有較大的影響。現在公認風冷是CNG壓縮機發展的方向。一般風冷卻器的製造費用是水冷卻器製造費用的1.5倍。而在壽命期內，水冷卻器的維護費用是風冷卻器的幾倍甚至更多，還要建水處理裝置等，而且對銹蝕和水垢的處理仍然無法徹底解決。
③ 易損件的使用壽命決定了壓縮機無故障運行的時間。如果易損件壽命短，將會增加設備的停機維護時間、人員的工作量、零件的采購費用，從而增加運行成本。
3 CNG壓縮機選型的技術要點
3.1 壓縮機結構型式
天然氣壓縮機結構型式多為w型、L型，曲軸為常曲拐設計，導致往復運動部件——活塞、活塞環、活塞桿、填料、十字頭均易產生偏磨，造成壓縮氣體泄漏、氣體含油量增加。由於其體積流量和功率等級很難達到大型要求，角度式天然氣壓縮機以中小型為主，在實際運用中排氣量多在3000m3/h以下。
隨著越來越多的國內用戶引進國外的天然氣壓縮機，我們選用了更為先進的水平對稱式壓縮機。該機型氣缸為水平對稱平衡式結構，曲軸互成180°，使得慣性力、慣性力矩均平衡，而且切向力十分均勻，因此，振動非常小，運轉平穩，運行雜訊低。相對於角度式天然氣壓縮機，對稱平衡式壓縮機的轉速更高，活塞環、填料的工作條件較好，現在是國內大排氣量天然氣加氣母站和標准站用天然氣壓縮機的主導結構型式。
3.2 潤滑方式
選擇有油潤滑還是無油潤滑壓縮機，一直困擾著許多的用戶。從目前國內對國產和進口壓縮機的使用情況來看，少油潤滑壓縮機是天然氣壓縮機的發展趨勢。這是因為少油潤滑壓縮機在運行過程中潤滑油參與氣缸和填料函的動作，保證了壓縮機在高轉速(1500r/min)下易損件的壽命，且潤滑油也參與了氣缸的密封、清潔和降溫。如進口少油潤滑壓縮機的易損件壽命都達到8000h以上，甚至能達到16000h。
大部分的無油潤滑壓縮機由於需要考慮氣缸的磨損以及摩擦熱的問題，只能保證壓縮機在低轉速(1000r/min)下運行，即使這樣還是不能保證易損件的壽命。通常無油潤滑壓縮機的易損件壽命為4000h，有些國產壓縮機的易損件壽命只能達到2000h甚至更低，而且在填料函和活塞環過早損壞後，曲軸箱潤滑油也進入氣缸，導致氣體含油量增大。
3.3 氣流脈動和振動
這是很多用戶在選擇壓縮機時容易忽視的問題之一。氣流脈動也是往復式壓縮機都必須解決的一個問題，過大的氣流脈動會引起壓縮機的振動，對整個橇體內的元件造成損傷。API 618《石油、化工和氣體工業往復式壓縮機》第3.9條對氣流脈動和振動的消除作了明確的規定，用戶在采購壓縮機時可以要求製造商提供脈動分析報告，並且要明確氣流脈動裝置的設置。
3.4 冷卻方式
筆者通過對國內外多款壓縮機的實際運行狀況的分析認為，要消除水冷壓縮機的固有弊病，較好的辦法是選擇全風冷壓縮機。有的企業認為，水冷或混冷的壓縮機冷卻效果要優於風冷。這種看法是不全面的。CNG壓縮機在國外已經有逾70年的歷史，從最初的水冷、風冷兩種冷卻方式並存，演化到現今以風冷為主流。這說明：①國外成熟壓縮機技術更傾向採用風冷，由於很好地控制了壓縮機各級的壓縮比，並不存在排氣溫度過高的問題。②國內由於CNG壓縮機領域的技術相對滯後，在宣傳中誇大水冷機組的表面好處，卻迴避了水冷機組的許多不足：結垢、腐蝕增加運行成本等。
實踐證明，很多進口全風冷壓縮機的壓縮工藝流程設計的合理性保證了每級氣缸的排氣溫度不超過160℃，在實際運行中有的氣缸排氣溫度不到100℃，在分級冷卻後出口溫度高於環境溫度的值小於15℃，冷卻效果非常明顯。
4 結語
作為天然氣加氣站的核心設備，用戶在天然氣壓縮機的選型和購買過程中，不要只注重壓縮機排氣量是否滿足生產需求、價格是否足夠低廉，還應該從製造標准、結構形式、維護費用等各方面綜合考慮設備性能，確保加氣站投產後的正常運營和預期收益。

(本文作者：康志剛 楊慧 武漢市燃氣熱力規劃設計院 湖北武漢 430015)

㈧ 加氣站的「LNG」和「CNG」有什麼不同

LNG加氣站和LCNG加氣站的原料及儲存方式是一致的,都是通過LNG槽車運輸到站內,儲存到LNG儲罐.也就是動力設備的前端都是一樣的.
區別是：
LNG加氣站通過儲罐——潛液泵——LNG加氣機向車輛加註LNG,整個過程是低壓輸送.
LCNG站是通過柱塞泵將LNG加壓到20～23MPa左右,再通過高壓氣化器氣化成CNG,由順序控制盤、儲存到高壓儲氣瓶組（或井）、最後由CNG加氣機向車輛加CNG.

㈨ cng壓縮機型號VFD-0.32/(30-200)-250-B表示的是什麼意思啊。

產品名稱: VFD-0.32/(30-200)-250天然氣子站壓縮機
主機型號: VFD-0.32/(30-200)-250
介質: 天然氣
流量/m3/min: 0.32
進氣壓力/Mpa: 3-20
排氣壓力/Mpa: 25
主機外形尺寸/mm: 4500×2400×2600
全機重量/KG: 約7000
電動機功率/KW: 75

公司網址：www.hstrq.com

（二）VFD-0.32/（30-200）-250型天然氣壓縮機設備技術規格

項目

技術參數

壓縮介質

車用天然氣: H2S≤20mg/m3、總硫（以硫計）≤270mg/m3、CO2≤3%,不含游離水，含塵量≤5 mg/m3，微塵直徑≤10µm。

結構型式

V型、風冷、活塞式、單級和二級壓縮、分段進氣、氣缸微油潤滑、傳動機構壓力油潤滑，廂式撬裝壓縮機。

公稱容積流量

0.32m3/min

進氣壓力

3.0～20.0 MPa

其排氣壓力

25.0 Mpa

處理量

580～1530Nm3/h（進氣壓力為3.0～20.0 MPa、20℃，換算到0.1013MPaA、0℃時的容積流量）

進氣溫度

≤30 ℃

輸氣溫度

經冷卻後不高於環境溫度15 ℃

潤滑油溫度

≤80 ℃

活塞行程

92mm

轉速

740 r/min

冷卻方式

氣缸自然冷卻、冷卻器集中風冷

潤滑方式

曲軸、連桿、十字頭壓力潤滑、氣缸、填料少油潤滑

潤滑油耗量

≤70 g/h

含油量

≤10ppm；

雜訊

≤75dB(A)/1m

連接方式

彈性直聯

設計壽命

不低於25年;

軸功率

≤76.4 kW

配備動力

YB-315L1-8型防爆電機、75kW、740r/min、380V、B3、ⅠP44、dⅡBT4

啟動方式

（PLC）主機軟啟動

自動控制

壓縮機PLC控制,文本顯示：油壓低時報警停機；進氣壓力低於3.0 (MPa)或高於20.0(MPa)時報警停機；進氣壓力低於7.9 (MPa)時，單級切換倆級壓縮;排氣壓力高25(MPa)時報警停機；排氣溫度高於180℃時報警停機；廂內空氣中天然氣含量超標時報警停機；電機超載或故障時報警停機。.

機組外形尺寸

4500×2400×2600 mm

機組重量

～7T

安裝型式

整體撬裝式,室外安裝. PLC控制櫃(室內安裝)。

http://www.yumao.com/sell/show-65996.html

㈩ 天然氣，LNG,CNG之間的換算比例是多少

LNG與CNG之間的換算比例約為0.4:1。

液化天然氣(LNG)和壓縮天然氣（CNG）主要成分是甲烷，氣態甲烷是液態甲烷體積的625倍。液化天然氣約為標准狀態下同質量天然氣體積的1/625。

壓縮天然氣（25MPa）約為標准狀態下同質量天然氣體積的1/250。

（1/625）/（1/250）=0.4:1.

LNG與CNG之間的換算比例約為0.4:1。

(10)lngcng壓縮機能耗指標擴展閱讀：

用壓縮天然氣日漸不足

用CNG做為汽車燃料，雖減輕了對大氣的污染，但由於天然氣本身就是開采時日不多的資源加上城市生活的主要能源，本來就不豐富，再用在汽車上，就更加不足了。這樣做還不如充分利用這匱乏的石油資源。況且現階段石油作為汽車等的能源的現象不能改變。

另一方面，壓縮天然氣本身就含有大量甲烷，甲烷是造成溫室效應的氣體之一，同時也會破壞臭氧（O3，也是溫室效應氣體之一），如果泄露危害也是極大的。甲烷燃燒生成水和二氧化碳，水雖然無害，但從化學式上看生成的二氧化碳數量相當可觀，二氧化碳又是溫室效應氣體之一。