最佳點火優化指標

1. 增強點火系統的真的對發動機沒有影響嗎

點火增強器對發動機沒有損壞的。點火增強器最大的特點就是可以大幅提高點火能量，優化點火時間。用了點火增強器打出的火花粗壯明亮，點火強度提高3倍，可在各種不同發動機汽缸燃燒條件下充分點火，低溫啟動更加順暢，燃燒更加完全。

2. 雙火花塞點火的優點有哪些

(1)縮短火焰傳播的行程,提高可燃混合氣的燃燒速度,改善動力性指標,降低油耗.提高了熱量利用率和點火速度。

(2)有時間差,適應工況需要,可實現分層燃燒,改善凈化指標和降低油耗。

(3)能改善燃燒條件,消除爆燃危害,延長相關部件的使用壽命。

(4)提高點火系統的可靠性和著火概率,不易出現「缺缸」故障。

(5)與雙點火線圈同時使用,使同樣轉速下,單位時間內通過點火線圈的電流小,點火線圈不易發熱,可以加大點火線圈一次側電流和導通時間,能在9000R/min的轉速范圍內提供足夠的點火能量。

3. 點火正時的調節方法

取下氣門罩蓋：找出曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，並保持一定的壓力，其大小以百分表上的小指針在1-2之間為宜，同時轉動表盤使百分表的大指針對「0」；在飛輪上裝一隻角度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指針的變化，當其離開「0」值時，為排氣門開啟時間，此時將角度盤指針調到「0」，繼續轉動飛輪，當其下止點刻度對准水箱刻線時，角度儀指針所指示的角度值即為排氣門在下止點前開啟的角度。繼續轉動飛輪，當百分表指針回到「0」位時，為排氣門關閉時刻，此時角度儀指針的指標的角度值，即為排氣門開啟延續角。用同樣的方法可以檢查進氣門的開閉時間及開啟延續角。 然後就可以調整分電器到最佳點火時間.

4. 為什麼汽油機每個工況都存在一個最佳點火提前角

對應每一工況都存在一個最佳點火提前角，這時汽油機功率最大，耗油率最低。

點火提前角修正值：電子控制單元根據 發動機進氣溫度、冷卻液溫度、節氣門開度、混合氣空燃比、起動開關、空調開關等感測器信號和有關開關信號，對基本點火提前角按一定的修正特性所做的進一步優化性校正，從而使發動機點火性能最佳。

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注意事項：

如果提前角過大，在壓縮混合氣的時候，點火太早，在活塞還沒有達到最高點時，燃燒的壓力已達到最大，那麼混合氣做了反作用的功，發動機能聽到特別的敲缸聲，這就是所謂的發動機爆震，油耗上升，動力輸出下降。

如果混合氣的燃燒速度是固定的時候，混合氣從點火到完全燃燒完成的時間就固定了下來，但是隨著發動機轉速升高，在同一時間下，曲軸轉過的角度將更多，為了依然在壓縮行程頂點做功行程的10度~15度的位置得到最大燃燒壓力，只有在更早的時候提前點火，也就是加大點火提前角。所以轉速越高，就需要更大的點火提前角。

5. 怎樣調汽車的點火時間

點火時間是否恰到好處是決定發動機運行狀態的一個很重要的指標。現在的點火時間相對來說是綜合考慮了油耗、性能和排放的，也就是說在排放過關的條件下再考慮油耗和排放。在一定的范圍是的確有動力性能強耗油量偏大的問題，這是由混合氣的空燃比決定的。但是要是過分強調省油會導致駕駛性能嚴重下降，某些發動機還會出現廢油的情況，這是因為動力性能下降的太厲害，相對的就要加大油門的開度，油耗跟著就上來了。所以電噴車的控製程序是已經經廠家試驗驗證過的，比較符合這個系列的發動機的要求的，盡量不要認為的去調整。 如果實在需要調整要到專門的店中去調整，需要特殊的儀器修改程序的。

望採納，謝謝

6. 鍋爐燃油助力點火時環保指標超如何辦理

辦理什麼？如是辦理排污許可證的話，是沒有太大關系的。排污許可是針對你的污染物排放總量來進行界定的。點火的時候污染物超標，關系也不是很大，因為環保在統計超標數據，超標倍數，是按照小時平均值來進行的。如果小時平均值沒有超標，那麼就任務沒有超標。

7. 簡述電控點火系統必須滿足的基本要求

電腦內有一個經過無數次試驗、優化（發動機標定或者叫匹配）後的標准表格，發動機的工作狀態總能在表格中查到對應的狀態，而輸出相應的點火提前角，這是電腦控制的點火提前交的基本控制。

發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。

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電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態。

在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。

8. 和普通火花塞相比較，哪個點火效果比較好

火花塞的種類繁多，材料有鎳、白金、銥合金之分，形式上有單頭、雙頭、四頭的區別，耐熱性能上還有高溫、低溫的差別。
使用溫度是火花塞的重要指標之一。NGK火花塞對使用溫度的標定方式已經逐漸成為火花塞的通用標准被採用：標定的數值越小，火花塞的耐熱溫度越高，散熱性能越好。
選擇火花塞可依據發動機的壓縮比讓發動機更穩定NGK火花塞及ESE火線、轉速和空燃比。高壓縮比發動機需要使用耐溫度高的火花塞；反之，低壓縮比發動機使用的火花塞耐溫度也要相應的低一些。普通火花塞的耐溫度為6至7度。改裝車輛因為動力提升，所以火花塞也需要提高一點耐溫性，一般原廠使用7度火花塞，改裝後應該提高一度使用6度火花塞。
目前，白金火花塞已經很普及，而銥合金火花塞已經有廠家開始在裝車時使用。銥合金火花塞有更好的點火性能，導電能力、硬度都高於白金火花塞，但價格也超過白金火花塞，壽命一般只有兩至三萬公里。使用銥合金火花塞的發動機運轉更順暢、提速更快。
改裝用火花塞多採用針式電極。針式電極點火位置准確、點火穩定、工作電壓相對較低，發動機啟動容易，所以特別受到玩車人的關注。
銥合金火花塞的價格線差距很大，從幾百元到幾十元都有選擇。車主可根據車輛改裝情況、自己的經濟能力做出選擇。

9. 電控點火系統的主要優點有哪些

汽車發動機電控點火系統是利用微型計算機通過感測器採集發動機工作時的實際工況，再由微機計算出最佳點火時間，達到降低排放、節約能源、提高動力性能的要求。該產品徹底改變了有觸點電子點火裝置，採用微型計算機這一高新技術，來採集正時、溫度、節氣門開度、轉速等感測器發出的信號，然後通過中央計算機中的數理邏輯方程對各參數進行處理，得出在該工況下的合理點火時間，提高動力性能5％～7％，降低排放40％～60％，點火時間誤差±0．3秒，節油率達3～5％。該系統在國內同類產品中處於領先地位，達到國外同類產品第三代水平（即電控點火控制時代）。該系統的應用已列入「八五」攻關項目。其前景廣闊、社會效益、經濟效益顯著。

10. 點火增強器有缺點嗎對發動機有害嗎

點火增強器對發動機沒有損壞的。
點火增強器最大的特點就是可以大幅提高點火能量，優化點火時間。
用了點火增強器打出的火花粗壯明亮，點火強度提高3倍，可在各種不同發動機汽缸燃燒條件下充分點火，低溫啟動更加順暢，燃燒更加完全。有測試表明點火增強器可以讓扭力提升5%-15%，馬力提升10%，省油最高可達5%-8%。
其實點火增強器實際上就是一隻超級電容，並聯在電路中，作用類似蓄水池，就是平時蓄滿電，需要時利用電容可以瞬間放電的特性將電能釋放（電容器可以瞬充瞬放，與電池不同），達到保持穩定點火電壓的目的，對於老化的蓄電池有一些實用性，但並非如廣告吹得天花亂墜，當然它也不會對汽車電路產生危害，或者說只有好處並無壞處，等於多了個應急小電瓶。