汉京金融中心项目施工工法

⑴ 深圳平安金融中心的项目进度

2009年11月一期工程北塔基坑开挖，2010年12月基坑见底，2011年11月大底板浇筑，2012年12月核专芯筒钢板墙安装属到60米，2013年12月核芯筒钢结构安装到315米，2014年9月底该项目核芯筒钢结构高度突破500米，预计2014年年底核芯筒墙体118层混凝土封顶，2015年3月底外框巨柱118层混凝土封顶。项目计划竣工时间为2016年6月底。
二期工程的南塔规划高度为301米，54层，11-37层为办公区，38层以上为酒店。2014年2月基坑地连墙开工，计划2015年2月基坑见底，计划2017年2月塔楼结构封顶，计划项目整体竣工时间为2018年9月。
2014年12月29日16时，中建一局平安金融中心工程核心筒混凝土结构在555.5米高度顺利封顶，刷新深圳新高度。据项目总承包方中建一局介绍，项目建成后总高度将达到600米。

⑵ 武汉国际金融中心的建筑布局

规划建造为高度350米～400米左右的超高层多功能商务综合体，楼高约82层，建筑面积22.5万平方米。

⑶ 天府国际金融中心的项目简介

目前，中抄国银行业监督管理袭委员会四川监管局、中国保险监督管理委员会四川监管局等金融监管及服务机构，民生银行、安邦保险、中国人寿等大型金融企业及成都市土地矿权交易中心、成都农村产权交易所、北交所西南中心等要素交易市场都已入驻天府国际金融中心。“金融城”二期将紧密围绕天府国际金融中心进行开发建设，主要入驻国内知名机构区域性总部，包括新华社、中国网通、四川电力、中国华电、成都银行等。三期项目也已进入紧锣密鼓的筹建之中，占地面积约3.67平方公里，为未来金融总部商务区开发建设的重点，除集聚地区性金融总部机构外，还将集中开发办公、商业、住宅等综合配套。
“天府国际金融中心”已建成9栋楼并投入使用，其中1号楼地上1.5万平米，地下1.6万平米；2号楼地上1.7万平米，地下1.8万平米；4号楼地上5.7万平米；5号楼地上4.3万平米；3号楼和4号楼之间加项16万平米，写字楼和酒店各一栋。公摊在40%以上。

⑷ 深圳7号线赤尾怎么乘地铁去天籁婚纱(汉京金融中心店)

如果没有直达的你只能在地铁里换乘，一般导航软件里都会有路线规划，还是比较准的，选择合适的方案，可以公交倒地铁也可以只乘地铁。

⑸ 沙头角去南山区深南大道9968号汉京金融中心401-2号怎么坐地铁

公交线路：地铁8号线 → 地铁2号线 → 地铁1号线 → 101路，全程约32.4公里

1、从沙商酒展示中心步行约10米,到达沙头角站

2、乘坐地铁8号线,经过2站, 到达莲塘站

3、乘坐地铁2号线,经过6站, 到达大剧院站

4、步行约160米,换乘地铁1号线

5、乘坐地铁1号线,经过13站, 到达高新园站

6、步行约170米,到达大冲②站

7、乘坐101路,经过2站, 到达深大北门②站（也可乘坐234路、79路、70路、42路、204路）

8、步行约50米,到达汉京金融中心

⑹ 京基金融中心广场的建筑特点

京基大厦位于深圳市繁华中心区，就在目前深圳市第一高楼地王大厦旁边，根据深圳市的战略规划，这里将建成深圳市的金融服务中心、资金集散中心、金融信息中心，以及商业 银行、保险、证券、基金公司集聚的金融城。 京基大厦占地面积达4．6万平方米，共98层、规划高度达439米。总投资超过40亿元人民币，总建筑面积约50万平方米。京基大厦由深圳市蔡屋围实业股份公司与京基集团合作建设，是集金融办公、六星级商务酒店、高级公寓、大型购物中心等于一体的超大型综合项目。 为解决主塔楼的抗风压问题，仅风洞实验就做了3个月。
此次京基金融中心的方案设计和初步设计由英国泰瑞法瑞设计公司（简称TFP）香港分公司承担，其曾设计过韩国首尔仁川机场、北京火车南站、广州新火车站等项目；结构和机电设计由英国奥雅纳（简称ARUP）香港公司担当，其在国内参与设计的著名项目有北京鸟巢、水立方、央视新大楼和广州观光塔等。 京基金融中心主塔楼高宽比为9．5∶1，为国内摩天大楼之最。“高宽比越大，它的建造设计难度就越大。”叶林青说。
摩天大楼的设计难点，最主要在于建筑结构、消防安全和垂直交通系统，而对于高宽比为9．5∶1的京基塔楼来说，建筑结构尤其需要经过反复的科学测试之后，才能获得最终的设计方案。整个项目设计方案耗时1年半之久，而详细的施工图设计也用了将近1年的时间，仅在华森设计公司，所有的图纸整齐地叠在一起，高度就达到了1米。 京基主塔楼东西向窄而南北向宽，外墙采用全玻璃幕墙。在楼体结构上，采用核心筒和桁架结构，使楼体坚固无比。一楼核心筒的承重板墙，最厚达到了2．7米。到73层、74层，核心筒的墙体厚度也有0．5米。比如一层的四个角柱，全部采用4米×3米左右的方钢管，然后在里面浇铸混凝土。通过外伸桁架与核心筒相连，并配以腰桁架和巨型斜撑桁架，共同构筑大楼的核心结构。
腰桁架就用在5处结构加强层上，这些加强层同时也是消防避难层。与别的摩天大楼不同的是，京基塔楼的结构加强层，每处均占两个标准楼层，分别设在18～19层、37～38层、55～59层、73～74层、91～92层。这些桁架就像竹节一样，不仅固定楼体，还能起到减少楼体晃动幅度。这些桁架需在施工楼层现场焊接，一个这样的桁架必须不停歇地焊接12小时，每处加强层总共要用到8个这样的桁架。 如何控制楼体在强风中的摆动幅度，这是摩天楼设计者要着重考虑的问题。摩天大楼的抗风压问题非常复杂，它在风中既不能不晃（否则容易折断），也不能摆动幅度过大；既要考虑到结构所能承受的最大摆动力度，更要考虑人在大楼里生活的舒适度。为了解决这一难题，设计方专门在汕头大学做了风洞实验，仅风洞实验，就做了3个月。
为了控制楼体在风中的摆幅，设计者还在大楼91层设计安放了两个主动阻尼器，形象地说，就是两个大铅块，每个重300吨，是国内最大的。上海环球金融中心的主动阻尼器，每个才重150吨。它的工作原理是什么呢？当大楼在风中摆向某一方时，阻尼器会在电脑和电机的控制下朝反方向运行，从而减缓大楼的摆幅，类似于平衡天平的砝码。
在深圳这样多台风地区，京基塔楼的设计抗风压能力如何？叶林青经过核实后表示，“是按抵御百年一遇台风的标准来设计的。”具体是多大的台风？“远比12级台风大多了。”叶林青说。 为了提高垂直运输能力，经过多方论证，京基塔楼采用了6部双轿箱电梯，客人在1层、2层进梯，最高可到36层、37层的空中转换大堂，换乘到更高楼层的电梯。整个塔楼有69台电梯。
此外，塔楼还有4部高速电梯，可以从一楼直达94层的酒店大堂，它的最快速度大概在9米/秒，40秒左右就可以到达94楼。按照设计，塔楼的73层至94层为铂金五星级的瑞吉酒店，而坐在95至98层“巨蛋型”的特色餐饮区里，天气好的话，可以远眺到香港的青浦、元朗等地。
而为了预防大楼失火，楼内的每根建筑钢管上都涂有3厘米厚的防火涂料。 大楼所需钢材和玻璃幕墙全部为国产。
如何将设计师的想法变成现实，施工是关键。由中建四局承建的京基金融中心项目，从2007年11月动工以来，目前已建至320多米高。4．2米层高的标准楼层可以达到三天一层楼的速度，而结构加强层因为腰桁架多、所需的焊接时间较长，施工速度快不起来。 建设京基塔楼，需要的用钢总量接近6万吨，而考虑到大楼特殊的高宽比和结构，使用的最大厚度的钢板达到了130毫米，这在深圳甚至全国都是首次使用。
这些钢材全部采用的是国产产品，所需钢结构由上海宝钢钢构等三家企业在厂区加工后用平板车运到深圳。为了吊装方便，这些钢构件最重的达37吨，而一般每件在30吨左右。
6万吨钢材是个什么概念？这些钢结构的焊缝连接起来，累积长度可以绕地球赤道4周。
为了保证大楼的环保节能，楼体的8．5万平方米玻璃幕墙，全部采用经过环保处理之后的国产产品。把这些玻璃幕墙做成高4．2米、宽1．8米的单元板块，每个标准层需要116块这样的单元。 建设超过400米高的摩天大楼，要求所使用的混凝土既有高强度，还要有很好的流动性，为此我们采用了特殊配比的C80高强度混凝土。C80是个什么概念？比如一般的大楼只需要使用C30的混凝土，摩天大楼一般用到C60。C80高强度混凝土可能是国内首次用在摩天大楼上。
建设京基金融中心的承重地板，一共浇铸了13000立方米的混凝土，要拉完这13000立方米混凝土，搅拌车一辆接一辆排起来，长度将超过20公里。