疫情下金融机构面临的挑战

⑴ 疫情影响下，冷链行业的发展是机遇还是挑战

2020年注定是一个不平凡的一年，我们的日常生活收到了极大的影响。无论是企业工厂还是学生们的学习，都受到了不同程度的影响。但是这并不影响我们的正常生活，在我们的同心协力下我们的生活已经逐渐步入了正轨，企业也正常复工复产了。虽说我们的企业正常恢复了，但是在疫情影响下，冷链行业的发展面临着极大的挑战。之所以这么说，主要有以下几点原因：

1.工作人员减少

冷链行业无论是从生产还是库存运输还是质量检测等方面来说都需要很多的工作人员来保证他的正常运作的，而在疫情影响下，很多员工因为隔离不能正常返回工作岗位，即使解封以后，很多员工也因为一些个人原因不能加入这一行业中，从而造成了工作人员的缺少。

除了以上几点，冷链行业还受到了订单减少、资金融通困难，疫情爆发点有冷链行业等方面的影响，都导致在疫情影响下冷链行业遇到的是挑战。

⑵ 结合当下疫情说出护理管理面临哪些挑战

与人接触，防护做好， 随时凉体温。观察各种隔离可以

⑶ 疫情爆发后,中国作为现在最安全的国家,面临什么新的挑战

首先就是外防输入！外头就是红眼病太多了，做好正面宣传，防止别国甩锅！

⑷ 新型冠状病毒疫情笼罩下的中国，面临哪些挑战

经济和民生是疫情发展至今所呈现出来的主要挑战，虽然目前的企业复工率明显提升，但大多数都是跟国计民生以及防护物资相关的企业，即便是受疫情影响相对较小的电商企业，同样面临线下运输和配送在内的诸多难题，而数量庞大并且直接影响就业率的中小企业，按照相关部门的权威说法只有30%左右的复工率，如果疫情迟迟不能回归平稳，对于这部分尚未复工的中小企业来说无异于面临生死存亡的艰难抉择，而面临生死难关的企业，同样会导致工作机会的消失。

综上所述，新型冠状病毒的突然爆发，给当下的中国造成的挑战几乎涵盖了方方面面，凡是关系到国计民生的行业和领域，都不同程度的受到了影响甚至造成不小的损失，但疫情当前还是要将主要的精力投入到抗击疫情当中，至于目前面临的挑战，也只能结合疫情的进展及时做出相应的调整和制定补救措施，相信只要全国上下众志成城，就一定能够击退疫情重新找回曾经的工作和生活节奏。

⑸ 疫情之下世界变局给中国带来的机遇与挑战800字作文

一场突如其来的疫情，打的我们措手不及，各个行业，各产业，都面临着很大的挑战！

时至今日，在全球范围内，疫情除国内外，海外并没有得到一个很好的抑制！

各个行业都已经陆续复工，但是一时半会也很难回到疫情之前的巅峰期，会面临大面积的企业破产，工人下岗，这是现实！

所以，未来会出现很多机会，这波机会很可能是未来10年之内最好的，甚至说会诞生很多的传奇，在未来，站在历史的角度看现在，你会发现我们所有人处的这个时间点是刚好！

但是在任何时候，机遇与挑战永远是相对的，存在挑战，就会有机遇！

在类似于像餐饮，旅游，交通，影视这些行业大面积的倒闭关门的同时，也不乏会出现很多的机会，这是不可否认的！

首先我觉得，在同时，也会有很多产业崛起，会有很多副业慢慢代替主业，开始爆发！

最具代表性的几个行业，直播，短视频，线上教育，远程办公，无人化，物流，5g，宅经济开始崛起！

一会给大家缕缕这波疫情过后会崛起的几个行业，或者是产业！

2020年是新世纪的开始，是不平凡的一年，是充满挑战的一年，是不同寻常的一年！来源网络

⑹ 疫情的影响下！汽车行业为什么依旧面临巨大挑战

随着我国疫情的全面好转，随着企业开始复工复产，让人最关心的是什么时候买车更合适。车辆目前依然是大宗消费品，并且一直享受政策红利，那么目前是抄底购买自己喜欢车型的好时机吗？其实最近很多企业相继推出的优惠政策，对最近有购车需求的人来说可谓是个重大的利好消息。下面听我来给大家说一下。

行业遭到挑战

毫无疑问，我国车辆市场在这场新冠疫情中迎来了"前所未有"的考验。今年，这场突如其来的新冠病毒肺炎疫情席卷而来，企业延迟复工、很多人被迫足不出户，让本就疲软的车辆行业进一步遭受挑战。我国的车辆市场，今年头几个月，其产销同比下降35.2%和33.7%，特别是乘用车，降幅近40%。受疫情的影响，很多车型的价格都在显现下滑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 疫情下挑战与机遇并存，购买潜力在3-5线

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 双重压力 新冠疫情下车企全面复工面临的挑战

自2020年2月26日15时起，吉林省新冠肺炎疫情防控应急响应级别由省级一级响应调整为省级二级响应。中国各地的汽车工厂正在陆续复工，但分析师表示，汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。

各汽车制造商通常会双数年在中国这个全球最大汽车市场两年一度的北京车展上开启新的一年，向在为期一周的车展期间数以千计涌入巨大展厅的观众展示各款新车型。但今年，全球汽车品牌将需要另外找一个地方来推出为车展准备的数百款新产品，因为主办方表示，受新型冠状病毒疫情爆发的影响，今年的北京车展将延期举办。

中国各地的汽车工厂正在陆续复工，此前为阻止病毒传播，中国一度关停了全国范围的工厂。但分析师表示，汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。

停工导致生产供应链涟漪效应

中国汽车工业协会上周修正了对2020年汽车销量的预测，新的预测是今年上半年销量下降10%，全年下降5%。该协会此前曾预测，在经历近两年的下滑后，今年的销量将会趋于平稳。

所有主要汽车制造商的生产计划都被推迟了至少一周。虽然工厂如今在复工，但分析师表示，汽车制造商仍很难提高产量。位于疫情中心的湖北省上周四宣布，将把非必需企业的关停时间延长至3月11日。

长春某位汽车经销商总经理表示：“在疫情好转之前，店里进车均采用承兑汇票的方式，厂商取消了2月份的销售任务，并推出了一些金融补贴政策，但每个月的利息依然非常高。目前店里的现金流不足是经营面临的最大困难。除此以外，目前长春市汽车经销商还处于轮换弹性工作制，无法做到全员100%上岗，在几乎没有新车销售的情况下，每个月人员工资的压力也非常大。”

贾新光还表示：即使疫情完全结束，人们有迫切的购车意愿。但由于长期在家自我隔离，个人收入受影响较大，人们的第一个想法是快速增加收入，而不是优先购置汽车这个单笔消费金额较大的产品。

子布曰：就上面的种种情况来看，我们不能指望短期内销量出现激增。事实证明，4S店网络直播卖车完全是无奈之举，不可能成为未来主流销售模式。本次疫情考验了整个中国汽车行业，经此一役，厂商、经销商必然会发生洗牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 当前,商业银行面临着哪些挑战

行业呈现出强者恒强、尾部偏弱的格局。具体来看，银行业的竞争状况表现为几家大型商业银行及若干上市股份制银行盈利相对稳定、资本充足率较高、客户基础也较为优越，总体而言抵御风险的能力较强；而与之相对的未上市股份制银行、城市商业银行以及农村金融机构在盈利能力、资本充足率以及客户基础等方面的表现相形见绌，抗风险能力较弱。

银行业未来利润或被侵蚀且不良承压较强。由于我国经济、金融周期并非完全吻合，金融风险如不良贷款风险的暴露较为滞后，外加对中小微企业贷款实施的临时性延期还本等政策安排，一季度末我国银行业不良贷款率达2.04%，不良贷款余额达2.61万亿元，同比增长21.1%，未来银行业可能会面临较大的不良贷款处置压力。其中，在贸易摩擦以及疫情等多因素的影响下，以轻资产、服务型为特征的小微企业信用贷款逾期现象加剧，甚至有部分企业因经营难以为继而不得不选择将已办理的信用贷款断贷，银行面对小微企业的不良贷款处置压力增大。同时，受疫情影响银行业零售贷款的风险可能会比对公业务提早暴露。

银行业存款市场压力同步上升。自2020年初疫情暴发以来，央行采取降准、降息以及再贷款等多项措施扩大货币供给，帮助企业解决融资难问题，企业融资成本大幅降低。而与此同时，2020年以来银行结构性存款余额持续走高，多家上市企业争相购买结构性存款产品，引起业内对于息差套利、高息揽储以及资金空转的担忧。从结构上看，中小银行结构性存款增加的规模与幅度均显著高于大型银行与股份制银行，反映了疫情下中小银行因存款揽储能力弱引致存款荒，而不得不发行结构性存款缓解负债端压力的困境。

部分银行面临客户流失和产品规模萎缩的局面。在当前负债端压力不减的前提下，借助结构性存款来扩张规模的扩表方式，不仅与监管初衷相悖，而且在低利率环境和资产荒有可能长期持续的背景下，高息揽储将持续压缩银行利差空间，影响盈利能力。加之监管新规对商业银行影子银行业务、金融资产分类、反洗钱工作、消费者权益保护、互联网贷款等管理日趋严厉，对银行业高质量盈利能力提出更高要求。

不良资产损失一直是银行业的关注重点。此前欧洲及美国的银行已采取一些前瞻性措施，在贷款违约率以及信用卡逾期率并未产生较大波动的背景下依旧加大计提坏账准备的力度，并下调利润目标，