布局氢能源的基金

A. 加快新能源车布局 韩国提出全新战略

[汽车之家?行业]??日前我们获悉，韩国提出“未来车新政详细战略”，加快新能源车产业布局。按照计划，电动汽车和氢能源动力汽车成为主角。韩国今后要充分利用闲置土地，增加相关政府补贴，进一步增加充电桩数量，同时力促相关技术和产品走出国门。

韩国将普通电动汽车、氢能源动力汽车、无人驾驶汽车等新兴汽车种类统称为“未来车”。前两年，韩国政府就已经将发展“未来车”产业提到了国家战略层面。按照韩国政府计划，针对现存建筑提高其充电车位的义务建设比例。到2025年，在既有建筑中新建50余万个充电停车位，充电停车位在建筑内所有停车位中所占比例须达到2%以上。

其次，新建建筑提高充电停车位义务建设比例。到2022年，新建建筑的充电停车位在建筑内所有车位中的占比标准，须从现行的0.5%提高至5%。第三，在高速公路休息站新建200余个普通充电桩或快速充电桩。第四，到2025年，韩国将在全国新建450个氢能源动力汽车充电桩。其中，相关设施将优先在首都圈建设，以期明年将首都圈的氢能源动力汽车充电桩增加到53个，后年再增至80个。

在扩充内需方面，一是针对汽车租赁公司和大企业导入“环保汽车购入目标制”，强制相关企业购买一定数量的电动汽车和氢能源动力汽车等环保车辆。二是到明年将公共机构的公务用车全部更换为电动汽车和氢能源动力汽车。三是韩国6个地方团体须在2040年前保有1.02万辆氢能源动力大巴和卡车。

除此之外，韩国还着力推动本国氢能源动力汽车“走出去”。韩国两年前举办平昌冬奥会时，现代汽车曾在奥林匹克公园内设立了一个颇具现代感的独立场馆，专门宣传氢能源动力汽车。据韩联社报道，现代汽车与多家上海企业签署谅解备忘录，将在长三角地区合作构建集氢能生产、供应、氢能充电设施、推广及运营为一体的氢能源动力汽车项目平台。现代汽车还与安泰科技股份有限公司、河钢集团等中国企业签署了在京津冀地区合作发展氢能源动力汽车产业的相关合作协议。韩国为本国氢能源动力汽车产业积极对外宣传，推动其走出国门。

编辑点评：

在新能源政策的推行方面，韩国也是不遗余力。不过相比国内的发展而言，韩国似乎更专注于氢能源车的发展，明确提出了增加氢能源补能设施和加快氢能源车发展的目标。（编译/汽车之家姜澈）

B. 现代更新“2025战略”规划 新增氢能源解决方案

日前，现代汽车在“CEO投资者日（2020CEOInvestorDay）”上正式发布了最新一版的2025战略。相较于此前公布的信息，新战略新增氢能解决方案内容。方案具体包括了三大支柱，分别为智能移动出行产品（SmartMobilityDevice）、智能移动出行服务（SmartMobilityService）、氢能源解决方案（H2Solution）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 氢能源汽车为什么受热议竟然有这么多好处

近两年汽车圈里关于新能源汽车讨论的比较火热的话题氢能源汽车是其中一个，并且很多国家已经开始布局这一类型汽车的推出，希望可以在以快速的时间抢在别人前面占领市场。

写在最后：

总体来说，如果氢能源汽车能被推出且量产，那么在一定程度上是可以改变未来市场规则的布局，这种能源不仅可以解决大车环保问题，还可以进一步降级人们出行的成本。如果真的可以全方位应用到汽车和交通领域，应该是一场不错的革命。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 全球最大加氢站试运行，还有哪些企业也在布局氢能产业

很多车企都在布局氢能产业，尤其是一些车企例如丰田和长城。近段时间，新能源行业发展迅速，尤其以电动汽车为代表的新能源汽车得到市场的追捧。但事实上，新能源行业不仅电力，还包括还重要的氢能源。因为从技术角度来说，氢能源才是最环保，没有排放的，而电动汽车更多像是一个过渡。所以氢能源也是各个企业发力的目标。不过受制于，技术的成熟力度，氢能源现在的提炼和补给还有很多问题，不过近期全球最大的加氢站开始运行，给氢能源行业带来一个好消息。

但有专业人士指出，长期来看，氢能源的普及是大势所趋，因为只要氢燃烧和生产才是完全没有排放了，也是最环保的。对于电动汽车而言，电池的生产本身就会产生污染，再加上更多地方是火力发电，发电过程又有排放，所以本质来说，并不算环保。但短期来看，氢能源受制于生产技术所限，所以不能进行很好的普及。

E. 为什么膜电极是燃料电池(氢能源)汽车的核心部件

什么是膜电极？为什么它是燃料电池（氢能源）汽车的核心部件？

关键词：燃料电池、氢能源、新能源汽车

从下面的燃料电池制备工艺流程图中可以看出膜电极是PEMFC的电化学反应场所，是燃料电池的核心部件。

PEMFC的核心组件就是膜电极（MembraneElectrodeAssembly，MEA），它一般由质子交换膜、催化层与扩散层3个部分组成所谓的“三合一结构”。PEMFC的性能由MEA决定，而MEA的性能质子交换膜性能，扩散层结构以及催化层材料与性能，还有MEA本身的制备工艺所决定。

膜电极是具有三合一结构的组件，它由扩散层，催化层和质子交换膜组成。扩散层为反应气体提供传质通道，还起到集流体的作用，通常采用石墨化碳纸或碳布。

膜电极MEA一般的制备过程是：在Pt／C催化剂中加入一定量溶剂、粘结剂(如PTFE)f[INation溶液，经超声波混合制成电催化剂浆料，采用喷涂或压延技术在碳纸上均匀涂上催化剂制成多孔电极。然后将电极在质子交换树脂溶液中浸渍片刻，经真空干燥，再在一定的条件下热压于电解质膜上形成MEA。其中公开的一种膜电极制备方法如下：供参考

1.称取一定量的Pt/C催化剂，置于洁净的小烧杯中。

2.加入一定量的蒸馏水和异丙醇，在超声波清洗器中，超声振荡一定时间。

3.之后滴加一定量5%质量浓度的Nafion溶液，继续超声一定时间。

4.将超声后的悬浮液置于烘箱中，在一定温度下干燥一定时间至悬浮液呈膏状。

5.将膏状物均匀涂覆于碳纸表面，之后在涂覆好的催化剂表面涂刷一定量的Nafion溶液，置于烘箱中干燥30min。

6.将两片涂有催化剂的碳纸与质子交换膜置于热压机模具中，在一定温度和压力下热压成型。

7.将成型的膜电极置于湿润环境中备用。

关于燃料电池（氢能源燃料电池）在技术上，国内外取得了巨大突破，但是质子交换膜燃料电池要实现的实现商业化必须降低电池材料及部件的成本。还必须在高性能Pt／C催化剂的制备、膜电极的制备上进行深入研究，2019年美锦能源等上市公司宣布膜电极生产线已具备量产条件，国内也有企业申请相关发明专利，希望我国在燃料电池方面不断前进，努力超越。

F. 长城/中石化签署战略合作协议 氢能领域展开深入合作

目前，长城已拥有先进的氢能技术研发能力，建成了完整的氢能产业链，一系列场景已经深耕落地。长城控股旗下未势能源科技有限公司是一家全球化发展的氢能全产业链布局的高科技能源企业，公司致力于氢能与燃料电池技术的研发和推广应用，聚焦氢燃料电池世界前沿关键技术领域，面向乘用车、商用车市场开展平台化关键零部件设计。

G. “豪赌”氢能源！韩国现代加码氢燃料电池，德国押宝14亿欧元

一边是混合动力，一边是纯电动，当汽车的动力形式进入到了新的时代，路径之争就始终没有停歇过。

事实上，在终结内燃机的可行性方案没有得到彻底解决之前，这样的争论不可能停歇，且还衍生出了更多的备选，比如增程式、甲醇燃料、氢能源等等。

据外媒报道，2月26日，一位现代汽车高管表示，该公司及其下属企业准备在今年内决定氢燃料电池系统新工厂的选址。同一天，现代汽车集团燃料电池部门高管JeonSoon-il在东京举行的一个会议上表示，这座工厂将从2024年左右开始投产，具有每年生产10万套燃料电池系统的能力，其中包括燃料电池堆和动力控制单元。

多次爆炸事故，已经引发业界对于氢燃料电池汽车安全的关注和担忧，此前韩国居民团体爆发了抗议活动，不满政府在他们的居住地建设氢能相关设施，在日本也出现过类似的民众抗议。

另一方面，居高不下的成本，同样制约着氢燃料电池产业的发展。现阶段制氢成本居高不下，氢气的特殊性又导致它的运输成本高于其他燃料。

此外，一辆氢燃料电池车每百公里消耗的燃料费用是汽油车的3倍，柴油车的1.5倍，必须依靠大量的政府财政补贴做支撑，否则对于运营单位来说只能亏损。而对于车主来说，加氢站普及度较低，往往不敢远距离驾驶，还是和纯电动车一样只敢在市内开一开，实际体验并不好。

多因素交织在一起，使得氢燃料电池在目前的大环境下，面临的挑战会比纯电动车要大得多，推广阻力也会更大。

钟述

对于汽车行业而言，新能源时代的不确定性正在孕育一场即将到来的风暴，这就像是一场长跑，有耐力的人正准备把过去几年储备的力量在弯道释放，耐力差的人则只能寻求奋力一搏。

到底会洗掉谁？我们不得而知，只能静静观察。

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H. 未来新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下

其实所谓的空气动力汽车并非只“吃”空气，目前几乎所有的空气动力汽车实际上都是采用了混合动力的驱动方式以使空气动力装置回收怠速时的空转能量以及刹车时的动能，并将其转换成空气，贮存在蓄能器中，这意味着这种汽车实际上还是需要使用混合动力驱动的，而且这种汽车的最大问题在于蓄能器的密封问题无法解决。

其实说到底，这种空气动力汽车的原理，跟蒸汽机动力并无本质区别，而发明了一百多年的蒸汽动力汽车无法走出实验室，也能说明所谓的空气动力汽车的前途如何了。

并非一无是处。

正如最先进的欧洲的空气动力汽车AIRPod可以作为机场通勤，空气动力汽车也并非一无是处，在某些无法忍受内燃机尾气或者电动车的辐射的环境里，这种空气动力汽车还是可以发挥作用的，比如核电站、精密电子实验室甚至是面粉厂，在这种工作环境里，空气动力汽车作为特种车还是有用武之地的。

只不过，想要将其投放市场，并将其作为解决城市汽车污染问题的解决途径是不现实的，目前来看，汽车行业的潮流和趋势还是以电动为代表的新能源汽车。

I. 氢能源以后发展趋势如何

氢能是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油、天然气可以直接开采，今下几乎完全依靠化石燃料制取得到，如果能回收利用工程废氢，每年大约可以回收到大约1亿立方米，这个数字相当可观。氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
应答时间：2021-01-22，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
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J. 中国石化未来拟规划布局1000座加氢站 为氢燃料电池车服务

广西石油

广西石油主动融入广西壮族自治区规划建设氢能枢纽布局，在柳州建成投营首座加氢加气站——柳州博园加油站。

柳州博园加油站，该站靠近柳州氢能源电池汽车试点示范基地，日加氢能力达500公斤，为示范基地内的汽车制造业新生产下线的氢燃料电池汽车和物流园的加氢运输车辆提供综合能源定点保供服务。