上汽集团兼并

A. 上海通用,上汽通用与美国通用的关系

一、上海通用,上汽通用与美国通用的关系

上海通用是以前的叫法，15年更名上汽通用。

新名称突出了上汽和通用合作的关系，旧名字只表达出了通用中国的注册地在上海。

上汽车通用隶属于上海汽车工业集团，上海汽车工业集团引进美国通用的别克轿车在上海通用生产，所以双方属于是合资公司。 GM是美国通用的简称。

上汽通用和美国通用(GM)的关系，以前明面上的说法是各占50%的股份，只是GM拿来图纸技术 ，上汽通用生产出来。上汽通用属于绝对的被支配方。

在08年经济危机，美国通用(GM)申请破产保护，上汽通用趁机大代价入手了1%的股份。以51%的绝对控股掌管了上汽通用合资公司的控制权。

二、上海大众与德国大众的关系是合资关系

上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众)是中德合资的轿车生产企业。公司于1985年3月成立,9月正式投产。中德各方各投资50%.

(1)上汽集团兼并扩展阅读：

通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星和沃豪。

在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。

通用汽车公司进入中国已超过90年，在中国的发展愿景是：携手战略合作伙伴，致力于打造中国汽车工业的最佳参与者和支持者。

通用汽车公司在中国建立了12家合资企业和2家全资子公司，拥有超过58,000名员工。通用汽车公司在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、欧宝、宝骏、五菱及解放品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首。

2012年，通用汽车及其合资企业在华销量为2, 836,128辆，同比增长11.3%。

通用汽车公司在中国建立了12家合资企业和2家全资子公司如下：

通用汽车（中国）投资有限公司

通用汽车（中国）投资有限公司是通用汽车公司在上海建立的独资企业。它拥有通用汽车公司在中国全部的本地员工，同时也是通用汽车公司在中国的合资企业的投资方。

上海通用汽车有限公司

泛亚汽车技术中心有限公司

上汽通用五菱汽车股份有限公司

上海通用北盛汽车有限公司

上海通用东岳汽车有限公司

上海通用东岳动力总成有限公司

上汽通用汽车金融有限责任公司

上海安吉星信息服务有限公司

一汽通用轻型商用汽车有限公司

通用上海汽车投资公司

上海诚新二手车经营管理有限公司

通用汽车仓储贸易（上海）有限公司

ACDelco

通用汽车中国前瞻技术科研中心

上汽通用汽车销售有限公司

上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）

参考资料来源：

网络-通用汽车公司

B. 请问哪些国产汽车公司收购过外国汽车公司最好有详细资料。

海外收购第一案成功实施 上汽5亿美元控股双龙

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http://www.sina.com.cn 2004年月29日 12:50 新京报

本报讯(记者吕惠敏) 昨天下午4点，上汽集团董事长陈祥麟与朝兴银行行长崔东洙的手终于握在了一起。他们分别代表上汽集团与韩国双龙汽车公司债权委员会于汉城签署最终协议，上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%股权。

这是中国汽车企业首次成功地并购国外同业。双龙最大的债权人朝兴银行高层透露上汽将为此支付约5亿美元。在并购过程中，上汽集团先后战胜化工巨头蓝星集团和美国一家

养老基金。据悉，此项交易还需中国政府和韩国债权委员会批准。

根据最终协议，上汽集团将帮助双龙汽车继续拓展在韩国的业务，保留和改善公司现有的设备，并在未来进行必要的投资。上汽集团还将帮助双龙汽车拓展中国和其他国际市场。另外，为了不至于引起韩国双龙汽车工会对此的激烈反应，上汽将保留双龙汽车现有的管理层和员工队伍。双龙汽车公司的新闻发言人表示，上汽集团的领导已考察了双龙汽车公司的两个工厂。

借此番并购，上汽既可把双龙汽车的产品推广到中国，又可增加自己在国际汽车市场上的竞争力。事实上，上汽早已开始与双龙的技术合作，目前生产的汇众商用车即从双龙引进。

作为新进入财富全球500强名单的一家企业，上汽集团将此次收购作为实现其全球战略目标的主要步骤。上汽集团总裁胡茂元在签字仪式上表示，“这是上汽集团开展国际业务的重要战略举措之一。我们对于双龙汽车的前景感到非常高兴，并且相信股权转让不仅会给双方的员工和股东带来益处，也将极大地推动中韩两国的经贸合作。”

业内人士认为，上汽集团开此先河，首先可以迅速提升技术，加快实现自主品牌汽车生产的步伐，其次可以利用双龙品牌开始尝试开拓国际市场。但作为“中国汽车业海外收购的第一案”，上汽将需要处理“水土不服”、强势工会以及接下来的品牌和产品引进的一系列问题，解决这些问题不比收购本身来得轻松。

国收购通用汽车：冒险还是契机
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2006年02月28日 01:57 香港商报

通用汽车1月底发布的2005财政年度报告显示，这家全球最大的汽车生产商在2005财务年度亏损86亿美元，亏损额创下1992年以来最高水平。如果此情况继续发展，这家全球最负盛名的公司将在2007年掉进破产的万劫不复深渊。

因此，美国一些金融、投资专家建议，中国公司可考虑收购美国通用汽车。对此，中美经贸问题专家周世俭认为，在没有美国竞购者的前提下，这个收购不会引起类似中海油收购优尼科那样的政治讨论。但中国企业也要考虑是否有能力收购、收购是否值得的问题。

中国：通用惟一市场亮点

自2005年3月以来，通用举步维艰，濒临破产。为了保持市场占有率，通用自2005年以来，一直以各种形式大力促销，但仍未改变其销售的颓势，通用的市场份额不断萎缩。

长期的美日汽车竞争造成许多问题和隐患日积月累、积重难返，除非重大战略调整，否则很难扭转颓势。在过去几年，通用除中国以外的全球所有国家都呈现亏损状况，通用汽车在俄罗斯的合资工厂甚至已经停产两个月了。

而与中国的合资工厂赢利，恰恰说明中国可提供的低生产成本与巨大市场和通用汽车的先进技术有可契合之处。而中国汽车公司也开始对外扩张步伐。美国《纽约时报》报道称，中国重庆的力帆集团拟竞购巴西与戴姆勒克莱斯勒-宝马合资企业汽车发动机厂。目前，该公司是惟一提出参与竞购的公司，力图于2008年开始在中国生产汽车发动机，从而跃过韩国，赶上日本和美德，争取扩大市场。

控股通用提升民族产业

中国至今没有与其大国地位相称的汽车工业。汽车行业是一个成熟的行业，很多核心技术已经被外国企业申请专利。对中国汽车工业来说，自主开发难度大、周期长、投资巨大且回报不确定，如果无法掌握突破性革新技术而仅仅在国外现有技术上的改进，就有可能面临知识产权侵权问题以及相应的法律诉讼。

而控股通用则可以将其部分生产线转到中国，既可以降低生产成本，促进国内就业，启动内需，又有助于增强中国汽车的国际市场竞争力。国内企业还可借此掌握通用的生产技术、工艺研发和最先进的电子技术，建立中国自主的汽车工业。

因此，中国汽车工业可否借鉴联想并购IBM个人电脑部门的成功经验，考虑抓住此次契机，利用国际金融市场规则，收购通用股票并形成控股，从而为中国民族汽车产业发展服务。

C. 上汽集团收购双龙汽车失败的原因

你好，建议你最好去找汽车相关专业人士咨询下或直接到相关网站查下，谢谢，望采纳！

D. 请问有哪些由于忽略人力资源管控整合或错误而导致并购整合失败的企业案例

请参考上汽收购双龙案例。在网上可以搜索答案。
2008年12月日，双龙汽车公司表示，不能支付原定于本月24日发放的全体员工的月薪。该公司发表的申明称，“仅在今年一年的业绩逆差会达到1000亿韩元以上，12月份的运营资金完全枯竭，无法支付职员的工资。”而且已向总公司——中国上海汽车公司要求支援紧急运营资金，但是，中方以工会方面曾要求撤离中方经营班子为由拒绝这项要求。

此举引发了韩国人针对上汽乃至中国的抗议示威，双龙汽车工会甚至将双龙汽车公司申请法院接管的1月9日指定为“中国践踏韩国之日”。他们不仅多次到中国大使馆前示威，而且还于13日围堵大使馆数小时。

此事在韩国已经闹得沸沸扬扬，已经再次成为韩国人反华、排华的标志。藜民认为，有必要梳理围绕双龙汽车破产保护事件的来龙去脉，让中国人更加看清韩国人是怎样的蛮横和排外，为把握今后的中韩关系提供重要参考。

韩国人意淫与排外是人所共知的，同时，工会在企业中的强势地位也是一大特点。

双龙汽车作为韩国的第五大汽车制造商，以生产SUV和大型轿车的产品为主，其产品逾50%用于出口，欧洲是其最大的市场。双龙汽车曾在韩国国内掀起的SUV热潮下，通过雷斯特（Rexton）等车型的畅销保持了盈利结构。上汽即是在此背景下与2004年10月与双龙汽车债权人签订了收购48.9%股权的合同，并斥资5900亿韩元认购股权后成为最大股东，随后又把持股率增至51.3%。

但正如上汽股份总裁陈虹所言，上汽并购双龙还将面临韩国民族情绪的潜在抵制。韩国汽车业的发展有其鲜明的特点，那就是强烈的民族情绪，几乎所有的韩国人都以买外国货为耻辱，这必将影响未来上汽集团对双龙汽车的运作。有分析人士当时就认为，这又是一个难点中的难点。果然，就在2004年7月23日上汽被双龙汽车债权团选中为优先谈判对象的时候，面对上汽的并购，双龙工会曾组织了一场罢工风潮，双龙工会提出参与董事会决策过程、引进责任经营制度、确保员工利益、缩短工作时间、提高工资10.5%等苛刻条件。

对于这样的收购，韩国企业界和媒体更是上纲上线，一片“狼来了”之声。韩国一些媒体称中国对韩国企业直接收购为“狩猎行动”，并“有声有色”地分析中国的用心所在：获得技术、掏空韩国企业、占领韩国市场等等。韩国当时就有分析人士认为，最近中国上海汽车公司收购双龙汽车，中国化工进出口总公司收购仁川炼油等大型企业兼并的实施，也是遵循中国政府的这种方针执行的。随着中国对韩国企业的“狩猎”行动日益升温，中国政府还在积极敦促本国企业在韩国汽车、电子、化学工业领域进行收购。

随着上汽自2005年1月正式收购双龙汽车48.9%的股份引发双龙工会长时间罢工并得到舆论支持后，双龙股价从每股1万韩元跌落至1000多韩元，仅股价下跌一项就使上汽损失5000亿韩元。其后，双龙公司在韩国一直冠以外来者的名号，倍受排挤。

2006年8月9日，双龙汽车工会与韩国金属产业工会联盟联合声明，上汽集团必须撤回与双龙汽车签署的技术转让合同，停止结构调整和增加国内投资。8月11日，上汽双龙举行的临时股东大会和董事会上正式任命通用（中国）前董事长兼首席执行官墨斐为上汽双龙代表理事正式进驻双龙，双龙汽车工会当日旋即宣布开始全面罢工。16日下午，双龙汽车的5300多名工人聚集到平泽工厂，准备进行无限期的所谓“玉碎罢工”，为此，工会甚至提前准备了1万多袋方便面和1万多瓶矿泉水。

墨斐上任后马上提出解聘550名工人的“结构调整方案”，成为工会要“玉碎到底”的导火索。在罢工的同时，双龙工人还指责上汽双龙的中国高层将双龙的技术泄露给上汽，但上汽双龙对此说法予以否认。

为尽快结束罢工浪潮，上汽不得不修改裁员计划，并在8月22日上汽双龙在韩国首尔与公司工会召开的会议上，被迫同意将到2009年投入12.5亿美元用于公司发展。因此，韩国人指责上汽剽窃双龙核心技术可以说由来已久，绝非现在才提出。

此次罢工直接导致双龙公司缩减产量1万多辆，这是05年产量的6%，严重制约了公司的发展。上汽原本希望的多个计划都在韩国落空，如不得不取消在中国建厂生产SUV的计划。

经过艰苦努力，双龙公司终于于2007年上半年实现扭亏为盈，净利润为155亿韩元(约1.24亿元人民币)。数据显示，双龙汽车在2007年上半年共销售汽车69755辆，比上年同期增长13.2%;韩国国内销量同比增长4.7%，海外市场出口量则增长了21%。这与上一年净亏损额高达1959亿韩元(约合15.3亿元人民币)的业绩形成鲜明对比。双龙公司7200多名员工在2008年元旦前夕分别收到了100万韩元(约合7800元人民币)的礼物。这是双龙汽车在年底发放给全体员工的奖金，真可谓一派喜气。
但是，由于金融海啸不断蔓延，令双龙汽车遭遇前所未有的危机，2008年的销售业绩急转直下。统计显示，双龙2008年的总销量为9.27万辆，其中韩国本土的销量为3.92万辆，出口量为5.35万辆。与2007年同期相比，其销售总量下降了29.6%。这直接导致双龙汽车的经营举步维艰。

事实上，从8月开始，双龙汽车在韩国国内的销量下跌的很厉害，已降到了月均2000多部。12月份的销量仅为5540辆，其中出口量为2587辆，与2007年同期相比下降了52.5%，公司正常的经营活动已经无法运行，不得已停发了员工12月份的工资。

为缓解压力，自8月以来，双龙公司只有白天一班员工工作，每月能够生产汽车5000余量。现在昼夜两班员工正常的生产规模为每月1万至1万5000辆。上汽集团认为双龙公司的销售情况即使到了明年也无法好转，因此要求辞退除了白天出勤的员工（约2500余人）以外的多余员工。根据上汽集团的判断，如果现有的员工结构不作改变，那么即使援助2亿美元，双龙公司也只能维持运营5到6个月。据推测，除了零部件贷款，双龙汽车公司每月还需要运营资金250亿韩元左右。到明年4月，双龙汽车需要归还到期的公司债务1500亿韩元。

自双龙汽车销量开始大幅下滑以来，双龙汽车的各方股东以及银行都不采取积极的措施应对，而是静等上汽的救援。12月初，双龙汽车要求上汽集团紧急注入资金，帮助其解决当前现金匮乏的难题。就在上汽进行研判之际，12月16日，双龙汽车工会在中国大使馆前举行示威。他们以中方个别高层管理人员领取了工资为由，要求中方经营班子退出，并于17日在平泽工厂以外泄核心技术为由扣留中方管理人员，真是嚣张至极！

上汽方面基于眼前的事实和过去的教训，提出必须对双龙工会进行结构调整，以解决制约公司发展的最大瓶颈。另据韩国《中央日报》报道，上汽集团方面提出，可以为双龙公司提供2亿美元的救济性资金援助，但条件是双龙公司需从生产一线裁员2000人。如果双龙公司不能接受这些条件，上海汽车集团将可能从韩国撤资，因而一度拒绝了注资请求。后来，为了缓和劳资双方的紧张关系，上汽在其后依然提供了4,500万美元的注资，但这大大低于国营韩国产业银行等债权人所估计的2亿多美元，引发了双龙工会围堵中国大使馆是严重事件。由此不难看出，韩国人非把上汽整得血本无归不可。

本来，金融危机对韩国汽车工业都带来了巨大影响，现代、起亚、通用大宇和雷诺三星等主要汽车企业都纷纷减产、裁员，可韩国人偏偏只将矛头对准上汽控股的双龙公司，其用意十分明显。外交通商部官员说得很明白，上海汽车对双龙汽车的投资，占中国对韩投资额的30%，具有相当大的象征意义。双龙汽车经营陷入难关，将影响中国对韩国的投资。反过来说，打击双龙就可以认定是在打击中国对韩国投资，以满足韩国人的强烈排外心理。

韩国人一方面不允许上汽对双龙公司进行针对性的调整和裁员，另一方面又毫不妥协地要求上汽大规模注资。面对上汽不满足重组计划与裁员就可能撤资的强硬立场，韩国人再次拿出他们所谓剽窃双龙技术和不履行收购承诺来企图迫使上汽就范。韩国媒体更是火上浇油，丝毫不对双龙工会的蛮横行为进行纠正。

关于所谓的技术被泄露或剽窃技术问题，双龙汽车工会提出要向上汽索赔。但据法律专家分析，由于双龙汽车工会没有能把在韩国未设法人和办事处的上海汽车告到韩国法庭的适当的强制手段，打官司的可能性并不大。于是，他们就采取各种激烈的蛮横手段，一方面唆使韩国有关方面对双龙公司进行搜查，另一方面极力引向政治层面，企图强迫中国政府出面干预上汽充当冤大头。

万般无奈之下，上汽总部召开董事会，决定向首尔地方法院申请法定管理。法院接管一旦开始，该公司第一大股东中国上海汽车的经营权将被中止行使，这就意味着上汽事实上从双龙汽车经营中放手。下一步估计就是如何退出并缩小损失的问题。

从此次事件，我们可以看到：

1. 韩国人从上汽收购双龙一开始就采取极不合作的态度，屡次寻衅闹事，致使该公司长期艰难运转之中。

2. 韩国人对于外资的态度与中国正好相反，在极端民族排外心理的驱使下，他们根本不管企业经营的好坏。

3. 他们可以忍受本国企业在金融危机下的重组与裁员，但却对外资企业的同类行为采取极端恶劣的抵制态度，而且毫无妥协余地

(以上摘自：http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20090115/15284119_1.html）
(四)文化整合方面。

跨国并购的文化差异(Culture Distance)对主并企业是既有利又有弊的:一方面,文化差异作为不确定性的源泉,需要企业花费高额成本来增强文化整合,并且文化距离太大会导致不同文化背景下员工的内部冲突;另一方面,主并方和被并方的文化距离也使得主并方可以通过文化整合来扩展其知识库,从而可在全球范围形成具备自身特色的企业能力。这两方面都说明了跨国并购的过程中,不能忽视文化整合对顺利实现跨国并购的必要性。

韩国的独特民族文化充分体现在其强烈的民族自尊心和爱国心,自强自立,处处维护集体和国家的利益。上汽入驻双龙后,首先,留任原管理层一方面照顾到企业员工的忠于原主的心态,但另一方面也使其放弃了深入了解和引导韩国企业文化的机会,流于形式的宣传和口号亦未能达到文化整合的目的——构建员工的核心价值观,从而错过了文化整合的最佳时机;其次,双龙的员工始终担忧上汽的入驻会转移其内部设备和技术成果使双龙的核心竞争力下降,进而使民族产业受挫和社会就业受到影响,因此对上汽的一系列技术合作(上接第93页)规划产生了民族对抗和防备情绪;最后,上汽违背当初对员工“不裁员不降薪”的承诺,后期由于销量减少,董事会提出减少工资、冻结晋升、晋级、新招聘、暂停福利等大幅减少开销的提议激起工会集体罢工,而后虽然得到缓解,上汽却依然未重视文化差异和进行文化整合,绕开或规避矛盾而不直面去解决矛盾,从而导致双方矛盾冲突的升级和爆发。

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