finmeccanica集团

1. 格力是世界５００强吗

401单化联盟英国保健品批发16,668.30Alliance Unichem
402印度石油天然气公司印度能源16,609.20Oil & Natural Gas
403合众银行美国银行16,596.00U.S. Bancorp
404西德意志银行德国银行16,535.90WestLB
405加拿大贝尔电子加拿大电信16,506.40BCE
406特索罗石油美国炼油16,473.00Tesoro
407达能集团法国食品16,455.30Groupe Danone
408斯道拉恩索芬兰林产品、纸制品16,386.30Stora Enso
409Migros瑞士食品、药品店16,357.80Migros
410毕尔巴鄂比斯开银行西班牙银行16,339.70Banco Bilbao Vizcaya Argentaria
411阿尔卡特法国网络通讯设备16,321.10Alcatel
412西方石油美国炼油16,286.00Occidental Petroleum
413Express Scripts美国保健16,266.00Express Scripts
414达美航空美国航空公司16,191.00Delta Air Lines
415伊塔乌投资银行巴西银行16,185.80Itausa-Investimentos Itau
416拉卡德尔法国出版、印刷16,169.50Lagardere Groupe
417皇家邮政集团英国邮递16,153.70Royal Mail Holdings
418阿克苏诺贝尔荷兰化工16,153.30Akzo Nobel
419万宝盛华美国人力资源16,080.40Manpower
420史泰博美国专业零售16,078.90Staples
421TJX美国专业零售16,057.90TJX
422Gap美国专业零售16,023.00Gap
423澳新银行澳大利亚银行15,940.40Australia & New Zealand Banking
424艾德卡德国食品、药品店15,916.40Edeka Zentrale
425金佰利美国家居个人用品15,902.60Kimberly-Clark
426日本通运日本邮递15,844.50Nippon Express
427野村控股日本证券经纪15,835.00Nomura Holdings
428KFW Bankengruppe德国银行15,827.40KFW Bankengruppe
429阿达迪斯西班牙/法国烟草15,790.80Altadis
430西太平洋银行澳大利亚银行15,715.30Westpac Banking
431施乐美国办公设备15,701.00Xerox
432鹿岛日本工程与建筑15,679.80Kajima
433伟创力新加坡半导体、其他元器件15,566.00Flextronics International
434康家食品美国食品15,515.70ConAgra Foods
435桑达克斯美国工程与建筑15,465.10Centex
436加拿大帝国商业银行加拿大银行15,431.90Canadian Imperial Bank of Commerce
437Exelon美国核电15,405.00Exelon
438大成建设日本工程与建筑15,403.50Taisei
439洛斯美国保险15,363.30Loews
440多伦多道明银行加拿大银行15,327.60Toronto-Dominion Bank
441中国铁路工程总公司 中国工程建筑 15,293.70China Railway Engineering
442英国航空英国航空公司15,188.70British Airways
443苏古特石油天然气俄罗斯炼油15,153.60Surgutneftegas
444Finmeccanica意大利航天国防15,129.50Finmeccanica
445三星物产韩国贸易15,113.70Samsung
446丰业银行加拿大银行15,054.20Bank of Nova Scotia
447ACS西班牙工程建筑15,052.30ACS
448安海斯布希美国饮料15,035.70Anheuser-Busch
449小松日本工农业设备15,032.40Komatsu
450Carso Global Telecom墨西哥电信14,956.50Carso Global Telecom
451Cemex墨西哥建筑材料14,934.50Cemex
452大荣日本一般商品零售14,927.90Daiei
453庞巴迪加拿大航天国防14,903.00Bombardier
454广达电脑 中国台湾计算机 14,900.50Quanta Computer
455普尔特房屋美国房地产14,895.50Pulte Homes
456汉高德国家居个人用品14,878.50Henkel
457皇家KPN电信荷兰电信14,831.20Royal KPN
458豪西蒙瑞士建筑材料14,819.50Holcim
459索迪斯联合法国饮食服务业14,819.00Sodexho Alliance
460北欧联合银行瑞典银行14,798.90Nordea Bank
461神户制钢日本金属14,726.30Kobe Steel
462东北电力日本天然气与电力14,662.10Tohoku Electric Power
463中粮集团 中国贸易 14,653.80COFCO
464礼来大药厂美国制药14,645.30Eli Lilly
465计算机科学美国计算机软件与数据服务14,623.60Computer Sciences
466伊维尔德罗拉西班牙天然气与电力14,585.50Iberdrola
467SK Networks韩国贸易14,570.50SK Networks
468哥伦比亚广播公司美国娱乐14,536.40CBS
469施耐德电气法国电子、电气设备14,511.70Schneider Electric
470一汽集团 中国汽车 14,510.80China First Automotive Works
471翠丰英国专业零售14,483.80Kingfisher
472英博比利时饮料14,483.30Inbev
473Humana美国医疗保健14,418.10Humana
474Onex加拿大半导体、其他元器件14,395.50Onex
475上汽集团 中国汽车 14,365.20Shanghai Automotive
476美国家庭人寿保险美国保险14,363.00AFLAC
477斯伦贝谢美国石油天然气设备与服务14,317.20Schlumberger
478惠而浦美国电子、电气设备14,317.00Whirlpool
479前进保险美国保险14,303.40Progressive
480Office Depot美国专业零售14,278.90Office Depot
481友诚英国保险14,277.90Friends Provident
482伊士曼柯达美国科研、摄影设备14,268.00Eastman Kodak
483阿海珐法国核电14,196.30AREVA
484苏格兰电力英国天然气与电力14,172.00Scottish Power
485中国铁道建筑总公司 中国工程建筑 14,138.90China Railway Construction
486中国建筑工程总公司 中国工程建筑 14,122.40China State Construction
487GUS英国专业零售14,118.50GUS
488丘博美国保险14,082.30Chubb
489帕卡美国汽车14,057.40Paccar
490美国钢铁公司美国金属14,039.00United States Steel
491五十铃汽车日本汽车13,971.50Isuzu Motors
492苹果电脑美国电脑13,931.00Apple Computer
493马克斯思班塞英国一般商品零售13,909.20Marks & Spencer
494奎斯特通讯美国电信13,903.00Qwest Communications
495Lennar美国房地产13,870.30Lennar
496霍顿美国房地产13,863.70D.R. Horton
497旭硝子日本化工13,863.50Asahi Glass
498印度国家银行印度银行13,755.80State Bank of India
499住友化学日本化学13,748.50Sumitomo Chemical
500耐克美国体育用品13,739.70Nike

2. 法国泰雷兹集团的集团划分

THALES公司共有6个分部：1）负责空间部分的太空部；2）通信部；3）军事防御系统部；4）公共安全系统部；5）导航部；6）客户服务部 。主要产品是麦哲伦导航仪，测量型接收仪器和泰雷斯高精度双频接收机。随着2006年上半年泰雷兹公司（Thales）并购阿尔卡特公司（Alcatel）旗下卫星及安全业务部门的启动，2006年年底之前，欧洲将出现一家规模最大的泰雷兹-阿尔卡特卫星制造企业。
泰雷兹的地位，为公司在防务、航空、地面交通和安全方面的应用解决方案建立了稳固的基础。
1、优化民用和军用技术的互补促进作用：泰雷兹解决方案利用卓越的技术平台，应用于公司的所有业务。不仅仅是部队的电子设备和系统供应商，泰雷兹的军民两用技术互利互补，使客户享有两种技术带来的有点。泰雷兹有20,000多名尖端技术研发人员，提供了欧洲防务和安全市场上无可匹敌的关键信息系统开发与部署能力。
2、充分利用国际化和多国本地化运营方式，尽可能地贴近客户。在防御、安全和空间市场，国家的主权极其重要的因素。为此，泰雷兹50多年来一直实行多国本土化战略，在每个目标市场都已经成为合格的本地供应商，该战略使公司更有效的预见客户需求，并满足客户需求-这种方法行之有效。
2007年初，泰雷兹通过一系列运作加强了集团在防御、航空和安全市场的专门技术范围。
3、2007年1月：通过收购阿尔卡特朗讯的交通和安全业务，加强了泰雷兹的核心竞争力-关键信息系统-和它所有在安全市场方面的技术和业务，特别是地面交通基础设施安全领域的技术和业务。. 2007年3月：和法国DCNS集团（法国国有船舶制造企业）联合建立欧洲海军系统的龙头企业，泰雷兹在其中持有25%的股份。与DCNS的联合是一个连贯而平衡的工业项目，进一步优化了产品，提高了海军项目中的竞争力。
4、2007年4月：泰雷兹也并购了阿尔卡特-朗讯在宇航领域的两家合资公司的股份：泰雷兹阿莱尼亚宇航公司（泰雷兹67% - Finmeccanica 33%）。通过这一全新的宇航联盟，泰雷兹能够提供端对端的解决方案，从卫星、地面部分和设备设计、开发和制造到实施、运行和服务。

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意大利航空工业概况 (2002年资料)

国土面积：30.132万平方千米 人口：5768万(1999年)

国内生产总值(GDP)：12165.83亿欧元(约合10949.25亿美元)(2001年)

GNP增长率：1.8%(2001年)

财政赤字：-176.14亿欧元(2001年)
，占国内生产总值的1.4%

国防预算：127亿欧元(约合124亿美元)，占国内生产总值的1.0%(2001年)

数据资料来源：外交部网站、NATO and Non-NATO Europ

一、发展简史

意大利是创建航空工业较早的国家之一，其发展史大体分为五个阶段：

(1) 创建与成长阶段(1908～1944年) 意大利航空工业起源几乎同世界航空工业同步，于1908年建立第一个航空制造企业，1914年生产出第一架飞机。此阶段，意大利研制生产的飞机曾创造过一些飞行世界纪录，有些机种在国际上颇具盛名，如MC200G战斗机，以至美、德等先进工业国还进口意大利生产的战斗机和轰炸机。意大利的航空发动机研制生产远不及飞机，主要是仿制外国发动机，本国虽也自行设计过一些发动机，但技术性能比不上英、德、法等国家。由于当时的航空机载设备较为简单，所以飞机系统生产方面未暴露出大的问题。“二战”期间，意大利的航空生产能力达到平均年产飞机 400架、发动机约960台，一线作战飞机约2000架。战争剌激了意大利航空工业发展，战争也摧毁了意大利的航空生产基地。

(2) 复兴阶段(50年代初至50年代末) 1948年，意大利开始接受美国“马歇尔计划”的经济援助，次年又加入“北大西洋公约组织”。因此，从50年代初 开始，在欧美国家的扶植下，开始重建自己的航空工业。

(3) 发展阶段(60年代初至60年末) 60年代是意大利航空工业的迅速发展时期。1960年，意大利航空工业从业人员约1万人，年销售额400亿里拉。到1970年，从业人员达到大约2.7万人，年销售额1173亿里拉，出口额约占销售额的30%。在这一阶段里，阿古斯塔公司进一步扩大了直升机业务，开始专利生产美国西科斯基公司和波音直升机公司的直升机。1962年，意大利14家公司参与了专利生产美国洛克希德公司F-104G战斗机。此间，菲亚特航空部自行设计的G.91战斗机/攻击机被选为北约组织标准装备而投入批生产。G.222军用运输机、MB-326教练机等国产机种也相继投入批生产。

(4) 调整阶段(70年代初至90年代初) 战后意大利航空工业虽取得了较大发展，同时也暴露出不少问题，阻碍其进一步发展。突出的问题主要有二：一是航空制 造企业数量多，力量分散，产品重复，国内相互竞争激烈，而对外缺乏国际竞争实力；二是发展失衡，缺乏航空系统配套能力。主要表现在与飞机机体制造业相配套的技术和工业基础不足，结果是航空发动机需要引进，机载设备技术落后，航空生产必须依赖外国。

意大利政府为解决航空工业面临的问题，完成从仿制向自行研制的过渡，提高其国际竞争能力，所以从70年代初期开始实施了航空工业的调整计划，主要涉及下述诸方面：

① 组织结构调整。60年代末，意大利的中小型航空企业达80余家，势单力薄，各家自成体系，不适应高技术航空产品的研制和生产，也无力参加国际市场竞争。为此，意大利政 府从主干企业国有化入手，按专业分工范围，大力兼并企业，实现集团化。

调整工作的第一步，是按专业分工，以国营公司为主体，形成主机骨干企业。1972年完成了国家财团工业复兴公司控制的两家航空企业与私营菲亚特公司航空部合并，组建了公私合营意大利飞机公司(双方各持50%股份)作为固定翼飞机生产中心，后成为国家控制全部股份的国有企业。此外，另一家财团埃菲姆机械公司控制了阿古斯塔集团的股份，并使该集团成为直升机和轻型飞机的生产中心。

第二步，以两大国营生产中心为骨干，通过控股方式，兼并其他中小型私营航空工业企业，以形成集团化经营。如意大利飞机公司兼并了帕泰那维亚(Partenavia)公司和威尼斯飞机公司，并购买了马基飞机公司和塞莱尼亚公司的部分股份。阿古斯塔集团兼并了布瑞达·纳日迪飞机公司、西亚义·马日盖蒂公司和维佐拉航空制造公司。

第三步，推动机载设备公司的联合，由意大利电子公司、纳日迪航空制造公司等6家企业发起，由15家公司联合组建了航空系统和设备工业集团。发动机制造业的两大公司 菲亚特航空公司和阿尔法·罗梅奥航空公司也实行联合，共同承担发动机生产项目。此外，其他一些同类小型制造企业也相互兼并或合并。

② 产业政策调整。为了加速航空工业的发展，意大利政府一改以往对航空科研不予 资助的态度，实行扶植航空工业的产业政策，1977年通过的政策第675号法令，把航空工业列入政府投资和资助的产业之一。1982年2月，意大利议会又批准了尖端工业研 究发展资助法案，航空航天工业名列第一位，政府从组织、经济和技术三方面予以支持。组织措施是成立国家权威性的管理机构；经济措施是制订项目资助计划，支持强度力求达到西欧先进国家水平；技术措施是集中国家财力和人力，建立意大利航空研究中心(CIRA)，以配合企业开展大型科研项目。此外，意大利政府于1981年推出了意大利航空工业长远发展规划和相应的近期计划。空军也制订了1983～1990年项目发展计划，明确提出机种要求和所需发展费用。

③ 技术政策调整。在此之前，如果说意大利航空工业的发展是以专利生产为主的技术政策。那么，此阶段的目标则是在战后多年专利生产外国产品所积累的技术基础上，尽快地从仿制模式向自行研制和合作研制模式过渡，实行自主发展的技术政策。这期间，在政府的支持下，意大利飞机公司推出了AMX喷气攻击机，阿古斯塔集团研制出了A.109、A.129等先进直升机，马基飞机公司设计了MB-339攻击/教练机。与此同时，企业开始以平等地位参与国际合作项目。意大利飞机公司与法国宇航公司合作研制ATR42支线客机。

(5) 重组阶段(90年代初至1996年) 冷战结束后，国际关系格局发生了根本变化，军备订货锐减，国防工业开工不足。在这种新形势下，意大利政府决心进一步改变 航空与国防工业分散、无力的现状，极力主张集团化，并建议集中90%以上的航宇和国防工业组成一个强大的军工联合企业。在此建议下，近几年意大利航宇和国防工业加速了结构和政策调整。

其结构调整主要分两步：

① 总体结构调整 以国有企业为龙头，通过控股交易方式进行兼并。位于罗马的国有机械金融(Finmeccanica)集团于1994年2月收购了埃菲姆机械公司(EFIM)所属的7家国防企业，其中包括直升机制造商阿古斯塔公司(Agusta)，还收并了军用飞机制造商阿莱尼亚公司(Alenia S．p．A．)、教练机制造商马基飞机公司(Aermacchi S．p．A．)、军用发动机制造商阿尔法·罗梅奥公司(Alfa Romeo Avio)、国防电子设备制造商菲亚尔(FIAR)公司。目前，该公司已经控制意大利航宇和国防工业的70%左右。

为了保证组织结构调整的顺利进行，意大利政府采取了下述支持措施：首先，政府对被归并的企业提供调节资金。1993年12月，政府决定把EFIM集团的航空与国防工业资产转入机械金融集团时，7家公司共负债30.5亿美元。为了确保归并后的正常运转，政府为7家公司提供调节资金24.8亿美元，保证不把债务转嫁到机械金融集团。并且为集团内的结构重组和促进出口采取措施提供财政支持。其次，政府保证向机械金融集团提供稳定的订货流，并按原有的水平提供研究与发展支持资金。第三，如果上述承诺不能兑现，政府负责赔偿损失。

② 内部结构调整 机械金融集团在政府的保证下，收购了7家公司之后，对其所属航空与国防工业企业进行大范围的调整与重组工作，旨在合并同类经营企业，壮大力量，增强竞争实力。主要进行了下述结构调整：一是把阿莱尼亚公司的战术导弹分部、奥托·梅拉拿公司以及机械金融集团其他较小企业的某些部分合并，成立新的意大利导弹公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把机械金融集团的现有相关资产同从EFIM集团收购的4家公司阿古斯塔·奥米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系统公司(Agusta Sistemi)、航海与航空雷达公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奥菲奇内·加林莱奥军用电子公司(Officine Galileo)合并，成立航空电子和电子设备公司。

1996年以来，为了增强国际竞争实力，提高管理水平，机械金融集团本着有所为、有所不为的原则，又对其所属企业结构和经菅范围作了进一步调整和重组，最大的动作是把原阿莱尼亚公司一分为三，组建了阿莱尼亚航宇公司和阿莱尼亚防务公司，并把从事航空发动机经营的阿尔法·罗梅奥航空发动机公司77.5%的股份，加上原阿莱尼亚公司所控17.5%的股份，总值约3000亿里拉(1.8亿美元)，一并卖给菲亚特集团，使其集中控制意大利的航空发动机工业。

意大利政府对航空工业的管理，主要通过制定发展计划和有关产业政策，提供投资和补贴，保持订货水平和扶助产品出口来实现。国防部根据国防需求向航空工业部门提出研制和生产要求。国家对国防和航宇企业的控制，主要通过对大型集团控股。意大利从20世纪70年代开始对航空工业进行调整，80年代初制订了意大利航空工业长远规划和近期计划，并提出相应的产业政策。为了加强国际竞争实力，意大利政府主张航空工业应奉行“有所为、有所不为”的政策，特别强调通过国际合作开展研究工作，其一，工业部门应首先确认自己有经验而又有专业技术特长的领域，然后集中力量重点发展少数核心项目，创造顶尖技术优势，使航空工业成为全欧范围的专业化生产与技术领域；其二，在同泛欧航空工业体系的重组或联合研制项目中，航空工业企业必须保持本国国防工业的主要生产能力，不丧失自己的技术特长。其三，增加国防经费，确保航宇工业能保持它的技术诀窍和发展专业技术领域，使其对国际性合作开发计划具有吸引力。

二、现 状

目前意大利航空航天工业在欧洲航空航天工业中占有重要地位，欧盟涉及航空工业的合资公司和联合研制项目都包含有意大利主要航宇公司。意大利现有航空航天和国防工业企业200余家，从业人员总数为3.9万人。2001年总营业额为85.53亿欧元，比上年增长15%。

1. 规 模

意大利最主要的航空航天工业企业是意大利芬梅卡尼卡集团，原称机械金融集团。芬梅卡尼卡集团总产值占意大利国防工业总产值的70%，该集团国家控股32.4%，仍属于国家控股公司。该集团直接或间接控股的公司达121家，其中63家是意大利公司，另外还占有128家公司的小比例股份，其中42%属于意大利公司。除芬梅卡尼卡集团外，另外还有几家中等规模的航空企业，如菲亚特航空公司、马基飞机公司、毕亚交航空公司等。

(1) 销售额：据粗略统计，2000年，意大利航空工业的总销售额为54.39亿美元，占国内生产总值的0.50%。其中飞机制造部门销售额占46%、发动机部门占31%、武器与机载设备部门占23%。2000年意大利航空工业的年人均产值为15.58万美元。

(2) 主要企业

根据《世界航空工业公司目录》(World Aviation Directory) 2000 Winter版数据显示，意大利航空工业企业近90家，其中飞机机体及零部件制造企业17家，发动机制造企业5家，其余为武器和机载设备等制造企业。

大型航空制造企业只有两家，即阿莱尼亚航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 该公司是芬梅卡尼卡集团在深化改革机构和经营重组过程中，于1996年在阿莱尼亚公司基础上重构而成。其主要业务是研制、生产和销售军民用飞机整机及大型民用飞机和公务机的结构部件；飞机维修、翻修和改进改型；通用卫星系统；气象、科学探索遥感设备；航天载人系统、航天运输及再入系统；空间基础设施、空间控制中心等，是欧洲军民用飞机和航天系统主要制造商之一。另一家企业阿古斯塔·韦斯特兰公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰直升机公司正式合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司), 是意大利骨干航空企业之一，主要生产直升机，是世界直升机行业的主要制造商之一。除此之外，意大利还有几家规模较大的航空制造公司如菲亚特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，专利生产和合作研制军民用发动机、航天动力装置及其零部件。马基飞机公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研制、生产和销售喷气教练机，参与研制AMX、“狂风”、“欧洲战斗机”以及UTS/YAK130喷气教练机，设计和生产军民用飞机试验台。毕亚交航空工业公司(Piaggio Aero Instries S.p.A.)，兼营飞机和发动机，主要核心业务包括：飞机制造，航空发动机制造，航空结构件制造，飞机和发动机维修和翻修，作战掩体和民用防护设施设计和生产，红外抑制器生产等。阿尔法·罗梅奥民用航空发动机公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要从事民用航空发动机和设计、研究、生产和修理业务。阿莱尼亚防务公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要经营航空电子系统与设备、武器系统、雷达系统、海上及水下系统。阿莱尼亚·马可尼系统(意大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要业务包括雷达系统、海上系统和机场交管系统。意大利电子公司(Eletttonica S.P.A.)，设计和制造用于战术支援、训练以及自卫的各种电子对抗系统，包括全套被动式电子接收系统和全套主动式电子干扰(ECM) 系统等。

(4) 主要产品

军民用飞机 “欧洲战斗机”(欧洲四国联合研制)；“狂风”战斗机(设计和制造可变后掠翼及本国订货的整机总装)；AMX轻型亚音速攻击机(与巴西航空工业公司合作研制)；G.222中程双发涡轮螺桨多用途军用飞机。在G.222基础上改进改型的C-27军用战术运输机；A400M军用运输机(与其他欧洲六国合作研制)。MB-339系列高级教练机；C22J喷气教练机；S.211涡扇教练机；SF260系列军民用中级教练机；M290TP“雷迪哥”多阶段涡桨军用教练机和多用途飞机(1996年接管的芬兰研制项目，此后一直在意大利生产)。SF600双发通用飞机；用于军事监视和支援的SM1019涡轮螺桨短距起落飞机；A21S 和A21SJ滑翔机和喷气滑翔机；P180“前进”双发涡轮螺桨勤务飞机。参与研制和生产的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支线客机；大型喷气公务机“隼”2000和“隼”900EX(与法国达索飞机公司合作研制，意大利负责后机身和发动机短舱的设计和制造)；空客A380大型客机(参与研制和生产)。

直升机 专利仿制产品主要来自美国贝尔、西科斯基、波音和麦道公司，主要产品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列。自行设计产品主要有：①A-109系列军/民用直升机，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型号，可用于货运、伤员救护、搜索、营救、巡逻、侦察、对地攻击、反潜侦别、护航、指挥、电子对抗等；②A-119 Koala单发宽体轻型直升机；③ 新研制的A-129“国际”型多用途武装直升机和A-129“猫鼬”武装直升机。国际合作产品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升机。

发动机 专利生产的发动机有：T64-P4D；J79-19；威派尔11、526、540和632-43涡喷发动机；Gem1004涡轴发动机；T53-L-13涡轴发动机；T55-L-11和T55-L-712发动机及其衍生型；斯贝807涡扇发动机(负责零件、组装和试验)。合作研制生产的发动机有：RB.199(同罗罗公司和MTU合作设计、发展和生产)；民机用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作设计、发展和制造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作设计、发展与制造)、V2500(同普惠公司、罗罗公司、MTU公司和日本财团JAEC合作设计、发展与制造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用电气公司合作)；直升机用T-700/CT7(同通用电气公司合作)、CT7-6(同通用电气公司合作)、RTM322涡轴发动机(同罗罗-透博梅卡公司合作开发和生产)；LM2500和LM500船用/工业用燃气涡轮发动机(同通用电气公司合作设计、发展和制造)。此外，还为装于欧洲战斗机的EJ200、装于空客A400M军用运输机的TP400以及装于EH101直升机的T700-T6A等发动机生产零部件。

2. 能 力

意大利阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集团的最主要核心公司，也是意大利军民用飞机最大和最主要的研制和生产商，在意大利与美国和欧洲联合研制飞机项目中或联合投资公司中，其代表是阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰公司合并，成为欧洲最大的一家直升机企业，其业务营业额在直升机企业中列世界第二，仅排在波音之后。意大利菲亚特航空公司是意大利主要的航空发动机制造商，尽管与世界三大发动机公司相比规模较小，但经过多年的发展，特别在发动机的传动系统和辅助动力系统方面有较高的水平，该公司的产品已遍及全世界40多个国家，成为世界知名的发动机生产厂家之一。在2001年世界航空航天工业100强中名列第35名，而在发动机产品销售中名列世界前10强中的第八。

(1)研发能力与水平

意大利阿莱尼亚航空公司的研发能力突出表现在应用领域中的特殊技术诀窍，其主要技术特长是先进复合材料的设计、制造和试验技术。多年来，它承担了“狂风”、欧洲战斗机、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飞机的机翼、尾翼和机身复合材料结构的研制和生产任务。目前，大型复合材料结构件已在制造过程中实现了结构整体化。

菲亚特航空公司在航空发动机设计和生产方面积累了较丰富经验，拥有各种专家和工程师组成的设计和科研队伍，建有流体力学，结构、系统等试验室，配有先进的试验和生产设备，具有较强的设计和生产能力。

(2)生产能力与水平

阿莱尼亚航空公司是意大利最大的军民用飞机制造企业，在国内外有20多家子公司和几十家工厂。此外，它还是其他一些公司的重要股东，并同欧洲一些主要航空工业公司建有合资企业。该公司主要通过设在意大利的5家大型工厂和一家研究所经营飞机设计、制造、维修和改型业务。现有雇员8000多人，厂房面积共计43万平方米，目前已交付12000多架飞机，销往50多个国家。

阿古斯塔公司是意大利两大骨干航空企业之一，现该公司与英国韦斯特兰公司合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司，该公司拥有5000余名雇员，下辖7家直属工厂、3家国外子公司、2家国内子公司以及一些参股公司，厂房面积共计26万平方米，年均生产100多架直升机，产品行销80多个国家。该公司从20世纪60年代初期开始，从仿制进入自行设计和研制阶段，逐步发展成为世界范围内垂直飞行器的领先者。1981年，该公司同英国韦斯特兰公司合作为意大利和英国海军研制了EH101直升机，该机创造了航空史上首次同时获得三个国家航空管理当局(美国FAA、英国CAA和意大利RAI)适航证的纪录，并同时生产民用、海军和运输三种改型机。1985年，阿古斯塔公司与法国、德国和荷兰的直升机制造业合作发展NH90多用途军用直升机。由于阿古斯塔公司全面掌握了直升机制造工艺和技术，公司自行设计和生产的直升机产品种类范围进一步扩大，1995年该公司推出A129国际型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔与贝尔直升机合作发展AB139型直升机和BA609型偏转旋翼飞机，目前AB139已被美国海岸警卫队选中作为新型舰载直升机。

三、国际合作项目和重大计划

1. 国际合作项目

意大利航空工业以阿莱尼亚航空公司、阿古斯塔公司和菲亚特航空公司为龙头，广泛参与欧洲和美国的新型飞机、直升机及发动机研制开发计划，比较典型的合作项目有：“狂风”战斗机、欧洲战斗机、A380大型客机、A139直升机、EH101、NH-90、F-35联合攻击机、ETAP计划、EJ200发动机、TP400涡轮发动机等。

(1)欧洲技术采办计划(ETAP)

英、法、德、瑞典、意大利和西班牙六国于2001年11月19日签署了一个名为“欧洲技术采办计划”(European Technology Acquisition Program)理解备忘录，宣布将联合研制2020年各国所需的未来空战系统及所需技术。六国研制的未来空战系统可能包括有人驾驶飞机、空中及地面发射的无人驾驶飞机和无人作战飞机、远程巡航导弹，以及指挥、控制、通信、计算机和情报(C4I)系统等。这次签署的理解备忘录制订了在今后10年的技术发展概念和验证工作，首先将致力于对欧洲战斗机、“鹰狮”和“阵风”的改进，进而共同研制一种约2020年投入使用的新一代作战飞机。

初步研究工作计划于2002年夏季结束，届时，将给出这些国家部队在2020年所需作战能力的最初评估，同时还将明确能够使其作战能力得以实施并能从联合开发中获得最大收益的系统的技术。

欧洲技术采办计划目的就是为了解决在今后的研制工作中各国的经费支持和各国工业界的责任及工作分配。该计划还将有助于消除各国在合作从事一些敏感性技术时的各种障碍。

2. 重大计划

意大利2003年国防预算原计划为196亿欧元(190亿美元)，比2002年增加3.1%，但由于财政困难，政府内阁各党派出现分歧，实际预算款为140.2亿欧元。其中33.5亿欧元将用于采购计划，而国防部提交的采购预算款为45亿欧元，还有10亿多欧元的缺口。 2003年涉及航空领域的军事采购计划款项包括：1.07亿欧元用于支持参与F-35系统研制和演示验证(SDD)阶段的工作；5.46亿欧元为空军采购欧洲战斗机；1.81亿欧元用于改进“狂风”战斗机；1.3亿欧元用于加油机采购计划；7750万欧元用于空军F-16租赁计划；5200万欧元用于海军采购EH-101和5500万欧元用于采购NH-90。另外还有一些采购计划由于预算款项不足而延期，其中包括，购买4架预警机、30架SF-260教练机、联合直接攻击弹药，以及用于改进型C-130J上的机载系统。

(1)参与JSF研制计划

意大利空军意于在2010年左右用F-35飞机更换它的第3批AMX战术战斗机。这些飞机目前正在进行升级，涉及到安装新的导航系统和现代化航空电子设备，AMX现代化计划于2004年结束，2003年开始交付。同空军的需求一样，意大利海军在2010～2015年期间也需要替换它的AV-8B“鹞”战斗机，因此短距起飞和垂直着陆(STOVL)型F-35B对意海军有很大吸引力，F-35B将用于北约外地区作战。

另外，意大利工业部门也热心加入JSF项目，因为获取的经验有助于它们有能力参与研制欧洲未来攻击机，以替换目前在空军服役的“狂风”战斗机。意空军计划在2020～2025年间更换“狂风”战斗机，其“狂风”机队将在2004年进入中期寿命升级，目前，意大利正在关注欧洲技术采办计划(ETAP)和英国/法国未来进攻性空中系统计划的进展，以寻求替代“狂风”的最佳机型。意大利于2002年6月底正式签署协议，以第二级伙伴的身份加入JSF计划的系统研制与演示验证(SDD)阶段，共投资约10亿美元。

(2)“狂风”改进计划

“狂风”是英国、德国和意大利共同研制的双座双发超音速变后掠翼多用途战斗机，1969年开始研制，1980年开始服役。研制费用英国和德国各占42.5%的份额，意大利占15%。该机主要型别有：对地攻击型(IDS)、防空型(ADV)和电子对抗和侦察型(ECR)。

目前意大利空军拥有99架IDS，其“狂风”机队将进入中期寿命升级，升级包括装备新的全球定位/惯性导航系统、新的航空电子设备和驾驶舱显示器、MIL-STD 1760数据总线、多功能信息分配系统、自保护设备和增加投放新型精确制导弹药的能力。

2002年7月，意大利国防部与帕那维亚公司(“狂风”研制商，由英、德、意合资建立)签署了一项价值4500万美元的合同，对意大利空军18架“狂风”IDS型实施中期寿命改进(MLU)，改进内容包括在飞机上综合GPS与激光制导炸弹及防区外武器如"风暴之影"巡航导弹、无线电、雷达高度表及战术空中导航(“塔康”)系统。另外，“狂风”的“全中期寿命改进”(FULL MLU)也即将实施，改进后将大幅提高“狂风”的夜间作战能力并将延长服役期至2020～2025年。

(3)空军加油机采购计划

由于受未来空战远征需求的刺激，2002年7月，意大利空军决定购买4架，另外意向订购2架波音767飞机作为空中加油机和运输机使用，以代替现有的老龄波音707飞机。此项采购合同总金额达10亿美元。波音军用飞机部和阿莱尼亚航空公司的Aeronavali维修厂将共同完成意空军需求的波音767飞机的生产、交付和维护任务，其中意方负责项目20%份额的工作量，包括改型设计、飞机生产和后勤保障。意空军加油机将在普通商用波音767上加装油泵、副油箱和授油管，授油管安装在主机舱的地板中间，这样整个机舱可以携载货物或人员。

目前，波音公司及阿莱尼亚公司正针对意大利防务管理部门提出的空中加油/运输机需求进行启动工作。预计意空军于2005年可获得首架767加油运输机。

4. 意大利芬梅卡尼卡集团的介绍

意大利芬梅卡尼卡集团（Finmeccanica）是意大利最大的工程及航空航天与防御集团，目前仍版属于国家控股公司。是权意大利最大的活跃在高科技领域的大型集团公司，也是国际上最有名的涉及航空、航天、能源、交通和信息技术等多领域且对生产能力、管理水平和革新材料等要求极高的高科技领域的大型集团之一。集团主要进行飞机、直升机、卫星、导弹系统、雷达、火车及发电机组的设计和生产，它还拥有世界著名的微电子生产商ST Microelectronics公司22%的股份，公司利润主要也是来自从事服务业的ST Microelectronics公司。

5. 2008F1法拉利车队有哪些赞助商

第一大赞助商：万宝路（Marlboro）
说道万宝路大家不会陌生这是全球最大的烟草公司。也是赞助法拉利车队时间最长的公司之一，但是随着近几年欧洲在开展禁烟活动，所以在欧洲各站我们会看不到万宝路英文出现在法拉利车队身上，取而代之的是白色条文。不过走出欧洲例如在中国大奖赛上，我们就能看到那些以前是白色条文的地方会再此出现万宝路英文标识。
第二大赞助商：菲亚特（Fiat）
菲亚特是法拉利第二大赞助商，看是第二大其实准确的来说应该和万宝路一样并列第一大，因为菲亚特是意大利最大的汽车制造商，而法拉利则是菲亚特旗下的一个品牌，所以准确的说菲亚特公司可是法拉利车队的后台。
第三大赞助商：壳牌（Shell）
壳牌世界上最大的石油公司。全称：荷兰皇家壳牌集团公司，成立于1907年是个百年历史老公司。目前中国国内可以看到各个加油站。是中国石油、中国**最大的竞争对手。
其他赞助商：
Alice：意大利电信部门旗下的品牌。
Bridgestone：普利司通法拉利车队制定轮胎供应商，目前是F1赛事制定轮胎供应商。
AMD：这个不用多介绍都知道，与英特尔公司对着干的世界最大CPU生产商之一。
Martini：马天尼酒业老牌的赛车赞助商时隔30年重返F1赛场。
Acer：中国人都知道这是著名的宏碁集团的英文标识。
Mubadala：一个阿布扎比酋长国拥有的投资公司，Mubadala Development公司从意大利的Mediobanca银行手中收购了法拉利5%的股份。
magneti marelli：玛涅蒂.马瑞利一家总部设在意大利（米兰 Corbetta）,在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位的全球性集团公司。
Mahle：德国玛勒集团是世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国mahle(玛乐)过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。
IIR：国际制冷协会的英文缩写，其英文全称：International Institute of Refrigeration。
SKF：瑞典最大的轴承生产商，也是法拉利车队制定轴承生产商。
Europcar：德国大众旗下的一个汽车租赁的子公司。
Iveco：依维柯国人耳熟能详的名字，专门制造卡车。也是菲亚特汽车公司旗下的汽车子公司。
NGK：法拉利制定工业材料赞助商。
Infineon：英飞凌世界上最大的半导体公司。国人玩电脑的都知道英飞凌内存超频不咋地。
HN Meccanica：好像是某服装品牌。法拉利车队的赛车服就是他们提供的。
Puma：彪马世界最大的运动服装生产商之一，法拉利车手的鞋就是他们提供的。
Sanbitter：未知
Tata：印度塔塔汽车集团，其实塔塔是个印度最大的钢铁家族集团，历史悠久资金雄厚，涉足钢铁、计算机、汽车等行业，目前已经把捷豹汽车品牌收到囊中。
Brembo：改装发烧友都知道的品牌，意大利最大的制动系统生产商之一。
BBS：德国最大的轮毂生产商，其作品全部面向改装车与赛车。
Selex：SELEX通信公司隶属芬梅卡尼卡(Finmeccanica)旗下,是一家军用和民用通信系统供应商。
Sabelt：意大利著名运动服装生产商萨波尔特(Sabelt)已经正式与车队签署赞助协议,称为车队的比赛训练服装特约提供商。
TRW Automotive：TRW Automotive（美国天合汽车集团）是全球最大的汽车安全系统供应商之一，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球26多个国家和地区拥有六万三千多名员工，2005年销售额达126亿美元。TRW生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。
Microsoft：这个不用多介绍了，地球人都知道大名鼎鼎的微软公司。

6. 法拉利车队的合作伙伴

SHELL（壳牌）
宏基
美国菲利普-莫里斯公司（万宝路）
普利斯通
PUMA
AMD
Fiat
Alice意大利电信旗下
Mubadala：一个阿布扎比酋长国拥有的投资公司
Mahle：德国玛勒集团是世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国mahle(玛乐)过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。

IIR：国际制冷协会的英文缩写，其英文全称：International Institute of Refrigeration。
SKF：瑞典最大的轴承生产商，也是法拉利车队制定轴承生产商
Europcar：德国大众旗下的一个汽车租赁的子公司
Iveco：依维柯国人耳熟能详的名字，专门制造卡车。也是菲亚特汽车公司旗下的汽车子公司。
NGK：法拉利制定工业材料赞助商。
Infineon：英飞凌 世界上最大的半导体公司。
Brembo：改装发烧友都知道的品牌，意大利最大的制动系统生产商之一
Selex：SELEX通信公司隶属芬梅卡尼卡(Finmeccanica)旗下,是一家军用和民用通信系统供应商。
Sabelt：意大利著名运动服装生产商萨波尔特(Sabelt)已经正式与车队签署赞助协议,称为车队的比赛训练服装特约提供商
TRW Automotive：TRW Automotive（美国天合汽车集团）是全球最大的汽车安全系统供应商之一，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球26多个国家和地区拥有六万三千多名员工，2005年销售额达126亿美元。TRW生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。

没有BBS和Microsoft的——这两个是在宝马索伯的车上

7. 急求2009年和2010年企业R&D投入的全球排名，排出前十名的企业即可。万谢！

英国贸工部最新公布的2009全球研发投入1000企业排名前10名：
1。EADS 欧洲宇航防务专集团（荷兰） 2664.35
2。Boeing 波音公司（美国） 2620.67
3。Finmeccanica 芬梅卡尼卡属集团（意大利） 1708.24
4。United Technologies 联合技术公司（美国） 1231.74
5。Lockheed Martin 洛克西德马丁公司（美国） 848.52
6。SAFRAN 赛峰集团（法国） 588.75
7。Thales 泰雷兹集团（法国） 550.27
8。Rolls-Royce 劳斯莱斯有限公司（英国） 490.00
9。Northrop Grumman 诺斯罗普·格鲁曼公司（美国） 400.61
10。Raytheon 雷神公司（美国） 359.58

注：以上内容来自英国贸工部网站，中文为本人查询标注出来的，供参考！有最新的全球R&D投入1000名企业排名“2009 RD Scoreboard Global”，若需要该英文文件，可Hi我！

8. 阿莱尼亚宇航公司的简介

阿莱尼亚宇航公司(Alcatel Alenia Space) 的主要业务包括设计和制造民用和军用飞机的整机和组件，由旗下的子公司Aeronavali为民用和军用飞机提供检修，维护和升级服务。
这个公司由意大利Finmeccanica集团全资拥有。阿莱尼亚是波音、洛克希德·马丁、空中客车、EADS、达索和BAE Systems等许多大航空工业公司的合作伙伴。

9. 2011F1法拉利车队赞助商有哪些

马萨带来的 万宝路
阿隆索带来的 菲亚特
还有 壳牌
Alice：意大利电信部门旗下的品牌
AMD：世界最大CPU生产商之一。
Martini：马天尼酒业
Acer：宏碁集团
magneti marelli：玛涅蒂.马瑞利一家总部设在意大利（米兰 Corbetta）,在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位的全球性集团公司。
Mahle：德国玛勒集团是世界上最大的过滤器制造商之一。
IIR：国际制冷协会的英文缩写，其英文全称：International Institute of Refrigeration。
SKF：瑞典最大的轴承生产商，也是法拉利车队制定轴承生产商。
Europcar：德国大众旗下的一个汽车租赁的子公司。
Iveco：菲亚特汽车公司旗下的汽车子公司。
NGK：法拉利制定工业材料赞助商。

Infineon：英飞凌 世界上最大的半导体公司。

HN Meccanica：某服装品牌。法拉利车队的赛车服就是他们提供的。

Puma：彪马 世界最大的运动服装生产商之一，法拉利车手的鞋就是他们提供的。
Sanbitter：未知

Tata：印度塔塔汽车集团
Brembo：意大利最大的制动系统生产商之一。

BBS：德国最大的轮毂生产商，其作品全部面向改装车与赛车。

Selex：SELEX通信公司隶属芬梅卡尼卡(Finmeccanica)旗下,是一家军用和民用通信系统供应商。

Sabelt：意大利著名运动服装生产商萨波尔特(Sabelt)已经正式与车队签署赞助协议,称为车队的比赛训练服装特约提供商。

TRW Automotive：TRW Automotive（美国天合汽车集团）是全球最大的汽车安全系统供应商之一，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球26多个国家和地区拥有六万三千多名员工，2005年销售额达126亿美元。TRW生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。

Microsoft：这个不用多介绍了，地球人都知道大名鼎鼎的微软公司

10. 欧洲意法什么公司..具体介绍一下吧..谢谢

意法半导体（ ST ）公司成立于 1987 年，是意大利 SGS 半导体公司和法国汤姆逊半导体合并后的新企业，公司创立目标是在亚微米时代挤身于世界一流的半导体公司之列。新公司采纳并实施一个锐意进取的公司发展战略，将大量的资金投入到产品技术的研发活动中，与业绩优异的客户和享誉全球的学术机构建立战略联盟，在主要的经济地区建立集研发、制造和销售于一体的业务网络，力争成为世界上生产效率最高的制造公司之一。

从成立之初至今， ST 的增长速度超过了半导体工业的整体增长速度。自 1999 年起， ST 始终是世界十大半导体公司之一。 今天，作为硅片和系统专业知识、生产能力、知识产权组合、工业及学术合作伙伴的超强联合体， ST 确立了其在开发销售各种半导体应用解决方案上的领导者地位。

市场定位

ST 是世界上最大的半导体公司之一， 2006 年净营业收入 98.5 亿美元。 ST 还是多个领域的市场领导者，例如：据初步的工业数据显示， ST 是世界第五大半导体公司，模拟产品、模拟专用集成电路（ AASIC ）和模拟专用标准产品（ ASSP ）的销售额居市场领先水平。 ST 是第一大手机相机模块供应商和第二大分立器件供应商，第三大 NOR 闪存供应商，在汽车电子、工业用产品和无线应用领域，市场排名居第三。 ST 同时是全球第一大的机顶盒和电源管理芯片制造商。在中国市场上， ST 是 2005 年第三大半导体供应商。

产品阵容

ST 的产品阵容是世界上最庞大的产品阵容之一， 主要的产品类型 超过 三千多种。在极其均衡的产品组合中，既有专有 IP 含量很高的专用 IC ，也有从分立器件到高性能微控制器的多区段产品。公司的销售收入在半导体工业高速增长的五大应用领域分配得十分均衡：通信 38% ，消费 电子 16% ，计算机 17% ，汽车电子 15% ，工业应用 14% 。机顶盒、智能卡和汽车多媒体等应用要求最短的开发时间，最少的开发成本， ST 针对这些应用开创了基于平台的复杂 IC 设计方法，并将继续改进这些设计方法。利用这种均衡的产品组合方法， ST 能够满足全球战略伙伴的所有半导体需求，对于需要全程支持的通用组件的国内企业， ST 是您承接大型系统芯片 (SoC) 项目的首选合作伙伴。

ST 的制造设施

ST 在世界四大洲兴建了多座最先进的制造厂 ， 目前在意大利 Agrate Brianza 、法国 Crolles 、美国亚利桑纳州凤凰城 、 意大利 Catania 、法国 Rousset 和新加坡建有 200mm 圆晶制造厂。此外，与合作伙伴飞思卡尔和恩智浦 ( 原飞利浦公司的半导体部 ) 共同筹建的被称为“ Crolles2 ”的一条 12 英寸生产线现已量产；位于中国无锡的 300mm 和 200mm 生产线也已量产，该生产线是由 ST 与海力士半导体共同筹建的合资企业，并将为 ST 和海力士生产 NAND 存储器，为海力士生产 DRAM ；位于意大利 Catania 的 300mm 晶圆制造厂已建成并准备安装设备。“ Crolles2 ”联盟制造厂是由 ST 、飞思卡尔和恩智浦 3 家公司合作开发最前沿的 CMOS 制造技术的研发基地，三方合作开发的技术节点最低至 32nm ，并与台积电在制造工艺校准上进行合作 。中国、马来西亚、马尔他和摩洛哥的高效组装测试厂为这些先进的前端制造设施提供后端支持。

研发

自公司成立以来， ST 对研发的资本投入没来没有动摇过。 2005 年 ST 研发投入约 16.67 亿美元，约占 2006 年销售总额的 16.9 ％。 ST 对研发的如此专注，在 2006 年一年就获得了 607 项专利申请，继续保持着业界创新成果最多的发明家记录。 ST 积极参与多项世界性合作研究项目，并在欧洲先进技术研究计划如 MEDEA+ 欧盟框架计划中担负重任。 ST 还是担纲欧洲重要的前瞻性工业组织如 ENIAC （欧洲纳米技术计划顾问委员会）或者地区性的 “Poles de Compétitivité” 组织（例如：格勒诺布尔近效的 Minalogic 组织和普罗旺斯的 SCS 组织）。

知识网络

ST 建起了一个全球性的战略联盟网络，包括与大客户的产品合作开发项目、与客户和其它半导体厂商的技术合作项目、与主要供应商的设备和 CAD 联合开发项目。为了增强这些工业合作关系， ST 还与全球知名的科研院所开展广泛的研究合作。通过严格挑选各种战略合作伙伴，从中汲取互补性专业知识，增强公司丰富的专利技术组合和核心能力， ST 发展出了无人匹敌的研发能力，能够为电子工业所有领域的客户提供最先进的解决方案。

ST 的研发计划多数是由公司的先进系统技术部（ AST ）来承担，其使命是开发公司产品部门未来 3-5 年内将需用的战略系统知识。 AST 最近在数字消费、网络、移动安全和片内互连等方面取得了多项重大创新成果。

可持续卓越

ST 始终不渝地致力于可持续卓越（ Sustainable Excellence ），其专注程度赶上甚至超过了对技术、营销和制造业务的专注，这种专注为 ST 在全球范围内赢得了多项殊荣。 自 1991 年以来，公司各地工厂已经获得七十余项企业责任奖项，其中产品质量、公司管理、社会问题和环境保护奖。

ST 在环境保护方面所作的努力，大大减少了能源、水、纸张和有害化学物质的消耗，增加了废品回收利用率，同时大幅减少了温室气体的排放量。 ST 连续提高了“企业责任”的业绩水平，在职业健康与安全等领域取得了出色的业绩，集团下属 16 个制造厂和 4 个非加工性工厂都通过了 OHSAS 18001 国际标准认证； ST 还将低功耗技术推广应用到各种产品中； ST 基金会负责的“数字统一计划”为缩小世界范围数字鸿沟做出了贡献。

公司情况

ST 自 1994 年 12 月 8 日首次完成公开发行股票以来，已经在纽约证券交易所（交易代码： STM ）和泛欧巴黎证券交易所挂牌上市， 1998 年 6 月，又在意大利米兰证券交易所上市。意法半导体 （ ST ）拥 有近 9 亿支公开发行股票，其中约 72.4% 是在各证券交易所公开交易的。余下的股票由意法半导体控股有限公司持有，其股东为 Finmeccanica 和 CDP 组成的 意大利 Finmeccanica 财团和 Areva 及法国电信组成的法国财团。

整个集团共有员工近 50,000 名，拥有 16 个先进的研发机构、 39 个设计和应用中心、 16 主要制造厂，并在 36 个国家设有 78 个销售办事处。

公司总部设在瑞士日内瓦，同时也是欧洲区以及针对新兴市场的总部；公司的美国总部设在德克萨斯州达拉斯市的 Carrollton ；亚太区总部设在新加坡；日本的业务则以东京为总部；新成立的大中国区总部设在上海，负责香港、大陆和台湾三个地区的业务。

随着应用融合化趋势不断推动电子工业前进，同时拥有世界级客户、系统专业知识和最前沿技术的 ST 势必继续成为电子工业的领军企业。