千寻位置合作的上市公司

Ⅰ 高合汽车的供应商有哪些

你好！来
从媒体稿件来自看，最新的消息是高合汽车首款量产车高合HiPhi 1将采用大陆集团的智能空气悬架技术。
高合汽车之前爆料过的供应链体系已经非常完善，包括博世、陶氏化学、千寻位置等，在各领域都算是来头不小。

此外，华人运通还曾发布与华域视觉就最新一代DLP大灯技术的合作，联合开发全球首款可编程智能交互大灯。
华为、安波福、中国电信也是高合汽车已知的供应商。整体来看，供应链体系在新造车企业中算是顶级水准啦。

Ⅱ 高德举起高精度地图大旗，百度，车厂敢接吗

看热闹不嫌事大。高德与网络之间的口水战，让吃瓜群众再一次认识了互联网企业的战斗力，但，这背后的原委又有几人知晓?
多个回合的口水战，纠结的是日活与月活
在近日的阿里云栖大会上，俞永福高调宣布高德地图跃居“行业第一”，日活跃设备数约为2983.19万。并且隔空喊话，“如果不服，也请允许第三方机构嵌入代码监测验证”。一石激起千层浪，网络地图第一时间表示不服，通过官微反驳，“你要战，我便战。跑个分出来看”，质疑高德数据造假，随后的抄袭将论战演变成了道德战。
然后，有态度的“吃瓜群众”网易特针对手机地图导航进行了直播评测，结果出人意料，网络2:0完胜高德。
众多第三方数据频频进入公众视线，试图争抢话语权，但究竟谁的话更具权威性?在这场口水战中，到底谁的数据更有说服力呢?
财经评论员魏武挥发表了一个中肯的态度：他认为，由于采用了不同的统计方法与样本，第三方数据之间存在较大的差别也属正常，而且双方罗列的数据都可能有不准确的现象，这就是一笔糊涂账。
地图头把交椅，图了什么好处?
这个周末，网络地图、高德地图各有攻守，互戳脊梁骨，结果却各自啪啪打脸，一众看客满头雾水。地图领域的前两名拼个你死我活，就为坐上头把交椅，这背后究竟图什么?
众所周知，地图是移动互联网的基础应用，是通向O2O领域的入口，地图对于BAT巨头的意义不言而喻。
因此，不难理解互联网企业在地图领域的一系列大动作：网络收购长地万方;阿里投资易图通，收购高德;腾讯收购科菱航睿，入股四维图新;小米子公司入股凯立德……
实际上，不管是网络还是高德，图商主要是提供免费地图服务、语音导航、定位服务、实时公交、生活搜索等服务。但是，撇开这些基础的服务，围绕着地图，BAT又衍生出了一整套生态链。以阿里系为例，阿里收购高德希望加强自身在地图上的布局，然后又借助高德地图完成了整个产业链的闭环，过去十二年间对导航地图领域的专注，成就了现在可以为用户及开发者提供专业的位置服务。
2014年9月，空降高德的俞永福曾表示，他接管之后的新高德将“专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发，三年内无商业目标”。
而短短两年之后，高德地图就高调宣布，高德地图手机客户端人均(单机)每日总使用次数为 2.48 次，人均(单机)每日总有效使用时间为 17.08 分钟，网络地图则分别只有 2.06 次和 8.04 分钟——也许，正是这样的成绩让高德有了喊话的底气，但这却成为了双方各执一词的论据：高德地图只看日活，网络则避而不谈日活跃量，只谈月活跃量。
实际上，对于地图软件而言，日活跃量意味着用户粘度高，活跃度高，除了可以积累更多有用的数据，更可以转化为更多的商业价值。但在地图软件发展的后期，地图厂商会更看重用户规模，此时关注的焦点就是月活跃量了。
其实，高德的底气不止是来自日活跃量，还来自于雄厚的阿里系背景：阿里的产业布局，还新进一位重量级“伙伴”—由中国兵器与阿里联手重金打造的千寻位置，这家公司将为高德提供高精的地图产品，众所周知，高精度地图对于自动驾驶与无人驾驶意义非凡。
在外界看来，高德砍掉O2O、三年五商业化的战略、不断签约代言人做语音包等一系列“不务正业”的做法，其野心早已是“昭然若揭”：超越地图的范畴，下一盘更大的棋。
高德认为：图商不应只关注蝇头小利，传统图商必须革自己的命
当年，高德宣布手机地图免费的行为，颠覆了传统图商的商业模式。如今，高德又高调宣布高精度地图免费，声称要干掉传统图商，打造互联网+汽车新服务生态，这又让其它友商惊出一头汗，这是否意味着图商们又将面临一场血雨腥风的洗礼?
阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东解释到，“在自动驾驶和无人驾驶初始化发展阶段，地图厂商不应只关注蝇头小利。传统地图厂商必须经历合作模式和商业模式的彻底变革，为用户需求进行‘赋能’，未来地图厂商竞争将体现在数据的应用和开发方面。”
对于已与国内外三十多家车厂建立密切合作的高德而言，这样的思路意味着将转变图商与车厂之间绑定的传统售卖合作形式，忍痛割爱放弃售卖地图的利润。
为何要放弃售卖地图的利润呢?因为地图数据已不再是奇货可居的商品，人人都可以是地图数据的采集者与生产者。未来，地图有望成为水电煤一样的基础设施。众所周知，高精度地图对自动驾驶意义重大，一旦开放了高精度地图数据，将助推自动驾驶和无人驾驶市场的发展，更多车企有望快步进入自动驾驶的实验中来。
你就能明白高德究竟要做什么了。不图别的，高德只为一门心思地为各类服务搭建一个动态大数据平台。
网络则表示：地图则是其推进O2O业务的重要战场与驱动力
不同于高德打造动态大数据平台的发展理念，网络地图更致力于推动出行工具向O2O服务平台转型。对于网络而言，自2013年收购长地万方以来，网络地图开始发力于自己的数据。目前网络地图已实现底层数据完全自采，覆盖所有城市。
网络地图的使命也愈加明晰。作为网络“连接人与服务”战略中最重要的入口级产品之一，网络希望通过地图基础数据来夯实O2O体系的基础设施，通过POI，让用户直抵酒店、拼车、叫车、餐饮等服务，从而完成依托网络生态将O2O服务复制到海外的意愿。目前其国外数据主要通过外包形式实现。
如今，网络面临着非常关键的业务转型期，网络移动地图月度活跃用户人数比去年同期增长13%，地图业务是网络财报中少有的亮点，是其推进O2O业务的重要战场，更是推进其全线业务向前发展的驱动引擎。
未来，网络地图终将形成平台化、入口化和生态化。显然，这与高德地图的平台化运营思路不谋而合，但对于网络地图来说，其背负的商业化和变现重任却是一天都不能停。
免费究竟有多大吸引力?
表面看来，网络面临着内忧外患：地图变现压力又在步步攀升，与高德的口水战难分高低，而如今又被高德拉到高精度地图免费的新时代，但果真如此吗?
高德推行的免费做法是否会有车厂愿意买账，是否能够经受市场的考验?有这样一种说法，免费往往是最贵的。高精度地图与车辆动驾驶行为的预测判断以及人身安全息息相关，车厂一贯相对封闭，对数据的开放也比较谨慎。高精度地图的免费需要付出数据开放的代价，会对现有的研发流程、供应商体系造成影响。由此可见，车厂是否愿意通过免费的方式获取到对现势性、精细化要求极高的高精度地图?不得而知。
免费对于车厂的吸引力到底有多大?答案也不尽相同。
反正，除了高德之外，尚无一家图商明确表态要免费向车厂提供高精度地图，因为归根到底，高精度地图的生产需要投入大量的财力，后期还要进行实时的动态更新，一旦永久免费，其运营成本或将转嫁到更新服务或其它服务上去。
未来，车企的盈利模式或将需从售卖车辆转向服务转变，届时，图商的数据服务能力需要增强，用户的用车习惯需要转变——但这是后话，高德开了个头，剩下的事还要看市场的反应了，静观其变吧。

Ⅲ 华为地铁将采用的亚米级定位到底是什么

这项技术是基于千寻位置高精度定位服务以及全国2200多个地基增强站，从而实现了亚米级定位，比市面上传统的儿童手表要精度值提升了高达40倍。既解决了定位误差的问题，也解决了定位漂移的问题，这对于保障孩子的安全性来说，意义非凡！

假设一下，在宝贝处在危险中，无法主打拨打电话给家长时，家长可以开启静默监听的功能，在手表端听不到任何电话传来的声音，在一些应急状态下，起到更好的监听孩子所处情景，保护孩子的作用。

Ⅳ 高合HiPhi1再爆新消息！华人运通高合汽车落地高精定位L3自动驾驶

华人运通与千寻位置在世界人工智能大会签署战略合作协议

2019年8月，华人运通与千寻位置在世界人工智能大会上签署了战略合作协议，在自动驾驶与智能网联领域，尤其是高精度定位方面展开全面深度合作。

历经一年多的开发和工程测试，华人运通完成了车载厘米级高精定位的技术攻关，可为高合汽车的双冗余L3自动驾驶提供实时可靠的地理位置信息。

之前有消息称，华人运通高合HiPhi1计划将在下半年试生产。既然L3辅助驾驶已经逐渐完善，这是不是意味着，或许在2020年底，华人运通高合HiPhi1将正式和我们见面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 福特汽车与AliOS、DuerOS开展合作你看好谁

随着人工智能等迅速普及，万物联网已经成为了历史必行之事态，阿里云的AliOS操作系统，从2016年正式量产开始，截止到今天，全国范围内安装AliOS操作系统的智联网汽车已经超过了60万台，用户日活高达99%，经受了两年的市场与销量的双重验证。

Ⅵ 千寻位置网络有限公司是怎样一家公司

企业信息查询得到他的股东树如下:

千寻位置网络有限公司将按照“统一规划、统一标准、共建共享”的原则，构建全国“一张网”，实现部门间、地区间和用户间资源统筹、数据共享。目前已完成全国近600个卫星导航参考站建设，全部使用国产设备，核心技术、芯片、算法全部自主可控，同时支持北斗、GPS和GLONASSO，本次上线的亚米级服务已覆盖全国大部分地区；今年底将完成全部1200个卫星导航参考站，除覆盖全国的亚米级服务外，全国经济发达的18个省市和全国主要公路干道、河道及二级以上城市将覆盖实时厘米级高精度位置服务和后处理毫米级高精度位置服务，从站网覆盖面积和支持用户数量来看，已经是全球最大地基增强系统。

首先得提北斗地基增强系统，简单来说就是在全国建立1200～1300个参考站来提升北斗的定位精度。
那么这些站是谁负责建的呢？是中国兵器工业集团。
然而参考站建好了之后，必须将各站的数据进行收集、管理并利用互联网发送到用户端才能够实现高精度定位。
于是中国兵器工作集团就又找到阿里巴巴，建立了千寻位置公司。这很好理解，这么厉害的一家互联网公司，肯定是很擅长做这种业务。
所以千寻位置公司实际就是做数据处理的，用户购买千寻的高精度定位的使用权限后，可以通过互联网接收到北斗地基增强系统的定位修正数据，然后就能提高定位精度。

Ⅶ 举例北斗导航系统在生活中的应用有哪些

1、北斗公交大数据

公交车安装北斗系统，可以实现采集实时动态的公共交通信息，依托智能调度系统专业分析工具，通过对北斗基础数据的多轮筛选与综合计算，确定全时段的准确周转时间，并按照标准发车间隔、实际周转时间和满载率三项标准，重新编制和执行全新的行车时刻表，可以最大限度减少你的等车时间。

在此基础上，配合公交APP实时查询软件，让你查询线路时不再心里没底，等车时不再望眼欲穿，公交出行尽在“掌握”。北斗在公交领域的应用已经不单纯是车辆定位的简单应用了，未来，相信基于北斗的大数据分析，出行生活将会有更多的便利。

2、共享单车

目前部分共享单车采用了北斗系统进行定位。不同的是，小蓝车与千寻位置合作，通过北斗地基增强系统，增加定位精度。在立交桥、楼宇密集区、巷子胡同等地方经常发生几米定位漂移的问题，将因为北斗高精度的介入而得到缓解。精准地找到车，让你的骑行体验更加顺畅。

小黄车与北斗位置服务平台合作，推出北斗智能锁，为没有卫星定位不方便找车的小黄车提升了一大截的用户体验。此外，还将利用北斗智能锁，划定停放区域，为共享单车管理与维护提供技术支撑，并为政府解决共享单车乱停乱放的问题。

3、北斗手机

手机几乎是现在生活中最难离手的电子产品。据统计，截至2016 年8 月31日，在申请进网的3572款手机终端中，支持定位功能的2891 款，占比为81%;支持北斗定位功能的759 款，占比为21%。这759款手机中，有较多机型是由小米、华为、魅族这三家生产的。

北斗手机提供的导航地图，让你轻轻松松定位目的地，不走弯路，让路痴也能安安心心地出行。导航地图结合天上的北斗系统与地面的增强系统，实现更精准的导航，米级、亚米级，让精确的车道级导航服务你的生活。

再也不用担心，明明在主路上，导航却不断让你上主路的提示了。因为，这样分不清主辅路的导航情况，因为北斗的出现而改变。

4、校车与学生卡

随时随地定位校车在哪，并能实时监控校车有没有超载、超速，一旦车速超过限定值60公里/小时，设备就会发出警报，提醒司机减速;车内安装的监控摄像头，可以拍下学生上下车的过程;车辆在行驶过程中遇到突发事件或其他意外紧急事件，可通过北斗系统向中心发送求救信号……北斗校车为孩子上学安全，平添了多重保障。

北斗学生卡可以让家长知悉孩子的位置信息，家长可以设定孩子活动的电子围栏，一旦超出电子围栏范围，家长就会收到提示信息。特别是孩子遇险时，孩子可以按下SOS健，北斗学生卡可以给家长或公安部门发送求救信息。

5、观光旅游

当你到一个旅游景点时，景点导游、周边美食、宾馆酒店……等一堆实用信息从你手机蹦出来。北斗的精准定位结合旅游服务平台，让你享受五星级服务。

北斗终端可以为你规划旅游路线，实现一键导航，提供景区3D电子地图，自动导游讲解，并提供基于当前位置的各类旅游资源推送。未来，北斗旅游终端实现在线支付功能，甚至成为手机中的一个app，那样，对于旅游的你来说，是不是更加地方便。

此外，通过大数据分析，北斗旅游终端可以为你规划最佳的观光线路、最佳的徒步线路、最佳的美食线路，让旅行变得简便又美妙。

Ⅷ 千寻位置网络有限公司是怎样一家公司

总体还说还不错，千寻位置网络有限公司由中国兵器工业集团公司和阿里巴巴集团共同出资设立，实力和财力都非常雄厚！

Ⅸ 距离L3自动驾驶技术爆发，只差一颗北斗卫星

最近我们都被新冠疫情和美股暴跌的消息包围，今年以来值得高兴的消息似乎并不多，或者说被我们忽略了。

首先，2020年2月，国家发改委、中央网信办、科技部、工信部、公安部、财政部、自然资源部、住建部、交通运输部、商务部、国家市场监管总局等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》。该战略明确提出，到2025年，我国将实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。此外，关于高精度地图的发展，还提出了多项要求。包括：重点突破智能汽车基础地图技术，验证智能汽车基础地图服务能力，培育智能汽车基础地图新业态，建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统。

随后3月9日，工信部挂出《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准，该国标将驾驶自动化分成0~5级，其中L3级自动驾驶技术能有条件的实现自动试驾，是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭。

前沿君

无论是时间的巧合，还是L3自动驾驶的先决条件，北斗卫星的54颗卫星成为了长安L3无人驾驶系统的“吉星”，它的升空似乎也在加速中国智能汽车无人驾驶在政策、法规、标准上的制定和发展。

相信随着最后一颗北斗卫星的升空，我们不仅可以在点外卖的时候定位更准确，在开车的时候也能更安全、更省心。而长安汽车已经率先把L3自动驾驶系统量产，它似乎已经抓住了先机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。