比亚迪股份有限公司业绩

1. 车企前三季度业绩：上汽赚166亿，比亚迪长安盈利超30亿

随着疫情得到控制，国内车市复苏多家车企实现了销量止跌回升。不过从近日多家国内车企公布的2020年前三季度业绩财报来看，国内车企的两极分化越来越明显。

作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团利润主要来源于上汽大众和上汽通用两家合资公司，但是这两家公司今年的表现并不乐观。上汽大众与上汽通用两家主力公司，前三季度累计销量分别为1,031,385辆和951,561辆，分别同比下滑25.92%和21.97%，跌幅均高于市场整体水平。

小编语

从目前的市场来看，国内各家车企都在积极扩大产品阵营，致力于销量增长以挽回上半年业绩，而车市的两级分化也越来越明显，众泰、力帆、海马等边缘车企销量持续低迷，营收利润大幅下滑，正面临退出市场的考验。。

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2. 比亚迪一季度利润大幅下挫，扣非后亏4.7亿

疫情冲击下比亚迪一季度业绩遭遇滑铁卢，不过其预计上半年整体业绩将实现正向增长。

利润暴跌84.98%，补贴彰显重要

4月28日晚间，于深交所上市的比亚迪股份有限公司发布一季度报告。内容显示，2020年1-3月，比亚迪营业收入实现196.79亿元，同比下跌35.06%，归属于上市公司股东净利润为1.13亿元，同比下跌84.98%。

值得注意的是，比亚迪之所以能在一季度实现盈利，各类政府补助起到了关键作用。财报显示，比亚迪一季度归属上市公司股东的扣非净利润为-4.72亿元，较去年同期下降214.5%，实现盈转亏。

在比亚迪公布的各类非经常性损益项目中，政府补助的数额最高，达5.33亿元。比亚迪方面表示，政府补助主要与汽车业务相关。

据了解，仅在今年1-3月内，比亚迪就公开发布了两则关于收到国家新能源汽车推广补贴的公告。分别为2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金134,226万元，以及2018年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金198,351万元。

另据比亚迪年度报告显示，2017-2019年这三年间，比亚迪收到的政府补助分别为12.7亿元、20.7亿元、14.83亿元。同比亚迪已经连续三年下滑的净利润，居高不下的政府补助重要性或不言而喻。

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3. 比亚迪2019年净利润16.12亿元

3月31日，比亚迪车发布的2019年年度业绩快报显示，比亚迪2019年营业总收入约1277.39亿元，较去年同期下降1.78%，归属上市公司股东净利润约16.12亿元，同比下降42.03%。比亚迪表示净利润同比下滑主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

解读：2019年7月，新能源汽车市场迎来补贴的大幅度退坡，行业首次出现产量及销量同比大幅度下降。整个2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，新能源乘用车批发106.0万辆，同比增长5.1%。

2020年3月29日，比亚迪正式发布“刀片电池”，并将首次搭载在年中上市的汉EV车型上。据王传福介绍，刀片电池的成本预计将下降20%-30%，同时也被看作是未来比亚迪业绩增长的主要动力。

目前，比亚迪已经将电池业务独立，成立弗迪电池有限公司，刀片电池将全面外供，弗迪电池董事长何龙称，目前数家汽车品牌正在和弗迪探讨基于刀片电池的合作方案。

此外，比亚迪和丰田的合资公司已于3月25日正式成立，双方将联合开发纯电动汽车，开发的车型包括纯电动轿车和低地板的纯电动SUV。

当前，比亚迪正在不断拓展新的商业模式，未来和更多车企的深度合作将在很大程度上改善其营业收入和盈利状况。

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4. 比亚迪这个股票的基本面如何，业绩如何

该股基本面亦喜亦忧，喜是受到政策扶持，忧是上市之后，就业绩下滑了！

5. 比亚迪股份这支股票未来业绩好吗

有新产品开发，当然看好了

6. 比亚迪发布第三季度业绩报告 净营收达445.2亿元

10月29日晚，比亚迪发布了其第三季度的业绩报告，报告显示：第三季度实现营业收入445.2亿元，同比增长40.72％；实现归母净利润17.51亿元，同比增长1362.66％，销量增速非常喜人。

结合全年情况来看，1-9月比亚迪营业收入达到1050.23亿元，同比增长11.94％；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83％。预计全年将实现归母净利润42-46亿元，同比增长160.15％-184.93％。

动力电池方面，比亚迪在深圳、重庆、长沙、西安、青海和贵阳都开设了电池工厂。按照规划，到2020年底，比亚迪弗迪工厂电池产能将达到65GWh，而到了2021年和2022年，比亚迪的电池总产能将分别达到75GWh和100GWh。

编辑点评：

在新能源方面，比亚迪汉作为旗舰型轿车，自上市以来销量就持续攀升。而在燃油车方面，宋PLUS也已于今年9月份上市，往后也将为比亚迪的销量做不小的贡献。最后一个季度，比亚迪将发力以提振市场，推动集团整体销量的回升。

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7. 比亚迪2019年净利润下滑，行业及政策变化、研发费用上升所致

4月1日，比亚迪股份有限公司公布了2019年度业绩快报。快报显示：比亚迪股份有限公司及其附属公司2019年营业收入127,738,523元，较2018年同比下降1.78%；营业利润2,319,992元，同比下降45.31%；归属于上市公司股东的净利润为1,611,612元，同比下降42.03%。

比亚迪还在2019年投入了更多研发费用。根据目前的消息来看，比亚迪蓄力最久的应为“刀片电池”。这是有异于传统电池包的新型无模组电池包，其内部去掉了模组这一层中间结构，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。刀片电池将在比亚迪汉EV车型上搭载应用，该车型综合续航里程可达605公里，百公里加速时间3.9秒。

另外，比亚迪还将在今年4月推出新的DM-i平台。比亚迪将在现有DM平台车型基础上，加推基于DM-i平台开发的新车型，但未来的产品中心仍会放在DM平台车型上。据了解，DM-i平台的核心优势是：超低油耗（不充电情况下油耗低于5升）、富电时50公里纯电动、NVH提升等。

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8. 净利润下滑42%，新能源车销量下滑超7%，比亚迪发布2019年业绩

在3月的最后一天，我国新能源汽车引领者比亚迪，发布了2019年的业绩报告。

比亚迪遇此困境，其实并非无迹可寻，抛开电池技术的加成，其实比亚迪跟其它中国品牌的新能源车企并没有太大的差别，而且车型高度同质化，很难让人产生非比亚迪不可的感觉。但是特斯拉能够风靡全球，不仅是因为出色的性能，还有比较领先的自动驾驶系统，吸引了很多爱尝鲜的消费者。

从今年前两月的表现来看，比亚迪的销量还在进一步下滑，想要打破这个局面，或许要从改变品牌形象开始。

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9. 比亚迪2019业绩快报｜新能源汽车补贴退坡致净利润下跌超40%

3月31日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，下称“比亚迪”）发布了公司2019年的业绩快报，数据显示，公司营业总收入为1277.39亿元，比上年略低1.78%，但归于上市公司的净利润只有16.12亿元，同比出现42.03%的下滑。

对于归属上市公司股东净利润大幅下滑的原因，财报指出主要是由于行业政策变化，及本期研发费用上升所致。

根据介绍，比亚迪的主营业务主要包括汽车、手机部件及组装和二次充电电池及光伏业务。

需要指出的是，比亚迪与丰田汽车公司已就成立纯电动车研发公司签订合资协议，对于该合资合作，比亚迪的解读为“通过与丰田的合作,将综合提升产品研发能力及品质控制能力,进一步巩固电动汽车的核心技术,助力打开了集团零部件的海外供应,实现集团的长足发展”。

对于手机及零部件业务，就两句话，第一句，除金属部件业务收入及盈利出现下滑外，比亚迪在移动终端的其他市场均实现不同程度增长；第二句是：汽车智能系统作为新型智能产品业务，实现业务快速扩张。

对于二次充电电池及光伏业务，比亚迪二次充电电池主要包括锂离子电池和镍电池产品,广泛应用于各种便携式电子设备。年内集团旗下传统电池业务实现稳定增长,市场份额持续提升。此外,光伏市场于年内有较为明显的回暖,给集团光伏业务带来一定增长。

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10. 比亚迪披露2019年度业绩快报，年营收同比下降1.78%

3月31日，比亚迪披露2019年度业绩快报，实现营业总收入1277.39亿元，同比下降1.78%；利内润总额24.39亿元，同比下降44.39%；归属于容上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%；基本每股收益0.50元。主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。