万安科技与亚太股份在轮毂电机

⑴ 有哪些汽车采用轮边和轮毂电机的

轮边电机已应用在比亚迪K8,K9电动公交客车上，轮毂电机汽车国内外均有研究，但具有商业化的产品目前尚未报道

⑵ 带有轮毂电机的汽车未来前景到底如何

1、省略大量传动部件，让车辆结构更简单
对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。

二、轮毂电机的缺点
1、增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响
对于普通民用车辆来说，常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。可是轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。不过考虑到电动车型大多限于代步而非追求动力性能，这一点尚不是最大缺陷。
2、电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能
现在的传统动力商用车已经有不少装备了利用涡流制动原理(即电阻制动)的辅助减速设备，比如很多卡车所用的电动缓速器。而由于能源的关系，电动车采用电制动也是首选，不过对于轮毂电机驱动的车辆，由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统，但是对于普通电动乘用车，没有了传统内燃机带动的真空泵，就需要电动真空泵来提供刹车助力，但也就意味了有着更大的能量消耗，即便是再生制动能回收一些能量，如果要确保制动系统的效能，制动系统消耗的能量也是影响电动车续航里程的重要因素之一

⑶ 轮毂电机到底有啥优缺点

优点和缺点 优点1：省略大量传动部件，让车辆结构更简单
优点2：可实现多种复杂的驱动方式
优点3：便于采用多种新能源车技术
缺点1：增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响
缺点2：电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能

⑷ 电动车轮毂电机的主流是直流无刷电机吗开关磁阻磁阻电机被淘汰了吗开关磁阻的缺点是什么

开关磁阻一般都是几十千瓦以上的，小的不好买。电动车的主流是永磁同步机，但是现在做电机的成本太高，有趋于用纯铜转子的异步机，功率密度也可以做到很高。开关磁阻的最大缺点是噪声，其次是转矩的脉动。开关磁阻便宜，易于驱动，皮实，还不会这么快被淘汰的。

⑸ 轮毂电机技术有用在agv上的吗

有的，小负载的有了，或者多轮大负载

⑹ 轮毂电机技术的轮毂电机技术应用现状

近年来，国外轮毂电机驱动技术的应用主要体现在两个方面：一是以轮胎生产商或汽车零部件生产商为代表的研发团队开发的集成化电动系统；二是整车生产商与轮毂电机驱动系统生产商联合开发的电动汽车。而在我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，与此同时，自主品牌汽车厂商也纷纷推出了自己的轮毂电机技术产品，国内的汽车商虽然能够生产电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。

⑺ 轮毂电机是否属于动力传动一体化

轮毂电机说白了就是电机安装在车辆轮毂上面，这样设计的话就不需要传动机构了，电机的转子直接与车轮连接，动力直接作用在车轮上，减少了能量损耗，但是轮毂电机对于轮胎的的负荷过大，而且工作环境恶劣。

⑻ 轮毂电机的电压分别为36V和48V，但是功率都是250W的两款电动车，哪款时速高爬坡能力强

48V250W 速度快一些，爬坡能力也强一些，48V 36V 250W的电机和控制器价格上差不多，最好选48V 250W，有条件的话选48V350W，和250的不差钱

⑼ 电动汽车轮毂电机现在都是直流的，如果装交流有什么需要的，如（220v和360v)电机，会什么样

装上交流吗怎么开啊。

⑽ 亚太股份 平高电气 万安科技 哪个股票是加速上涨行情

个人看好亚太股份和万安科技，这两只票属于无人驾驶概念，还有上涨潜力。
平高电气受年线压制，18元为强阻力位，要突破有难度！