车载储氢罐的上市公司

『壹』 一个13.9m06的储氢罐储氢量多少

一个13.9m06的储氢罐储氢量多少
燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。但是，它需要电极和电解质以及氧化还原反应才能发电。

『贰』 燃料电池高压储氢罐压力最少要多少

燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。但是，它需要电极和电解质以及氧化还原反应才能发电。

『叁』 搭载3个储氢罐，续航800km，海马7X氢燃料汽车正式亮相

近日，海马集团董事长景柱自驾一台挂着“试验”牌照的海马7X吸引众多眼球，据悉，海马汽车计划将在海南建设小型加氢站，以海南为试点率先投放海马7X氢燃料电池车。

据相关媒体报道，上汽MAXUSG20FC工程样车预计2020年年底上市，该车可实现零下30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程550公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 宝马氢燃料车型最新消息：2 个储氢罐 最大马力 369 匹

宝马多年来一直致力于氢燃料汽车的研发，包括早前的7系氢动力车型。而在2019年法兰克车展上，宝马对X5做了同样的尝试，在X5基础上推出全新iHydrogenNext车型，该车型搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统，目前宝马公布了该款车型的更多细节。

宝马官方表示，将在2022年计划小批量量产搭载氢燃料电池电力驱动系统的iHydrogenNEXT车型，最早将于2025年为客户提供燃料电池汽车，不过具体上市时间还要取决于市场需求和整体市场状况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 现代汽车氢燃料电池重卡投入商用，装7个大型储氢罐

7月6日，10辆现代汽车量产燃料电池重型卡车—XCIENTFuelCell启程运往瑞士。按计划，现代汽车将于今年9月起向瑞士客户陆续交付50台XCIENTFuelCell燃料电池重卡。

XCIENTFuelCell车身总重量（含连接部件重量）达34吨，搭载了由2个氢燃料电池组组成的190kW级氢燃料电池系统和最高输出功率达350kW的驱动电机。该车型共安装了7个大型储氢罐，最多可容纳32公斤左右的氢燃料，加氢所需时间约为8到20分钟（根据储氢罐的外部温度，加氢所需时间有所差异）。

据介绍，现代汽车将以出口瑞士为起点，陆续拓展至德国、荷兰、奥地利及挪威等地区，并逐步覆盖整个欧洲全境，同时进一步进军北美商用车市场。按计划，到2025年，集团将分阶段交付1600辆氢燃料电池卡车。同时，为抢占快速增长的全球氢燃料电池卡车市场，现代汽车计划未来在北美和欧洲等全球市场推出一款远距离运输用牵引车，该牵引车基于氢燃料重卡概念车型“HDC-6Neptune”打造，并搭载高耐久性、高输出功率的新一代氢燃料电池系统，充电一次续航里程可达1000公里以上。

另据介绍，瑞士氢能源移动出行协会计划今年年底前在瑞士主要地区设立7个加氢站，到2025年为止设立涵盖约80个加氢站的网络体系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 车载氢源系统储氢容量的要求(>5wt％)， 是什么意思麻烦具体解释下！！

wt是重量百分比啊。及100公斤的氢源系统中有5公斤的氢气。

『柒』 储氢仍是氢燃料汽车发展难题，低压储氢技术还能解决吗

其实氢能面临的挑战比燃料电池本身的挑战要大得多。”中国科学院院士欧阳明高曾多次在采访中反复指出当前发展燃料电池汽车面临的一大困境——储氢技术仍面临重大挑战。

魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。

对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多0.3公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。

『捌』 现在出的氢燃料汽车燃料问题

网络全书上看到过,应该是用储氢合金贮存的.火箭上短时间就会被用掉一般都是用储罐
在出现革命性的生产氢气的方法之前,氢燃料普及的难度很大.
现在使用氢燃烧所释放的能量比制造氢时消耗的能量还要多很多
所以这这类汽车还只是属于实验性的东西,就现在来看使用氢燃料要比汽油贵很多倍还不方便,并且危险性更大.

氢:

常温下，氢气的性质很稳定，不容易跟其它物质发生化学反应。但当条件改变时（如点燃、加热、使用催化剂等），情况就不同了。在高温、高压下,氢气甚至可以穿过很厚的钢板.不纯的H2点燃时会发生爆炸。但有一个极限，当空气中所含氢气的体积占混合体积的4％－74.2%时，点燃都会产生爆炸.

下面是氢储氢合金的资料:

金属或合金具有很强的捕捉氢的能力，它可以在一定的温度和压力条件下，氢分子在合金(或金属)中先分解成单个的原子，而这些氢原子便“见缝插针”般地进入合金原子之间的缝隙中，并与合金进行化学反应生成金属氢化物(metal hydrides)，外在表现为大量“吸收”氢气，同时放出大量热量。而当对这些金属氢化物进行加热时，它们又会发生分解反应，氢原子又能结合成氢分子释放出来，而且伴随有明显的吸热效应。
别看储氢合金的金属原子之间缝隙不大，但储氢本领却比氢气瓶的本领可大多了，因为它能像海绵吸水一样把钢瓶内的氢气全部吸尽。具体来说，相当于储氢钢瓶重量1/3的储氢合金，其体积不到钢瓶体积的1/10，但储氢量却是相同温度和压力条件下气态氢的1000倍，由此可见，储氢合金不愧是一种极其简便易行的理想储氢方法。采用储氢合金来储氢，不仅具有储氢量大、能耗低，工作压力低、使用方便的特点，而且可免去庞大的钢制容器，从而使存储和运输方便而且安全。
目前储氢合金主要包括有钛系、锆系、铁系及稀土系储氢合金。其主要用途包括以下几个方面:
（1）氢气分离、回收和净化材料。化学工业、石油精制以及冶金工业生产中，通常有大量的含氢尾气排出，含氢量有些达到50～60%，而目前多是采用排空或者白白的燃烧处理。因此，对这部分加以回收利用，在经济上有巨大的意义。另外，集成电路、半导体器件、电子材料和光纤等产业中，需要超高纯氢体。利用储氢合金对氢原子有特殊的亲和力，而对其他气体杂质择优排斥的特性，即利用储氢合金具有只选择吸收氢和捕获不纯杂质的功能，不但可以回收废气中的氢，而且可以使氢纯度高于 99.9999%以上，价格便宜、安全，具有十分重要的社会效益和经济意义。
（2）制冷或采暖设备材料。由于储氢合金具有在吸氢化学反应时放出大量热，而在放氢时吸收大量热的特性，因此，人们可以利用储氢合金的这种放热——吸热循环，可进行热的储存和传输，制造制冷或采暖设备。美国和日本竞相采用储氢合金制成太阳能和废热利用的冷暖房，其原理就是利用储氢合金在吸氢时的放热反应和释放氢时的吸热反应。我国北京有色金属研究总院则利用储氢合金储放氢过程的吸放热循环效应，制造了一台可以制冷到77K的制冷机，该机器可用于工业、医疗等行业需要低温环境的场合。
（3）镍氢充电电池。由于目前大量使用的镍镉电池（Ni－Cd）中的镉有毒，使废电池处理复杂，环境受到污染，因此它将逐渐被用储氢合金做成的镍氢充电电池（Ni－MH）所替代。从电池电量来讲，相同大小的镍氢充电电池电量比镍镉电池高约1.5～2倍，且无镉的污染，现已经广泛地用于移动通讯、笔记本计算机等各种小型便携式的电子设备。目前，更大容量的镍氢电池已经开始用于汽油/电动混合动力汽车上，利用镍氢电池可快速充放电过程，当汽车高速行驶时，发电机所发的电可储存在车载的镍氢电池中，当车低速行驶时，通常会比高速行驶状态消耗大量的汽油，因此为了节省汽油，此时可以利用车载的镍氢电池驱动电动机来代替内燃机工作，这样既保证了汽车正常行驶，又节省了大量的汽油，因此，混合动力车相对传统意义上的汽车具有更大的市场潜力，世界各国目前都在加紧这方面的研究。

某些金属具有很强的捕捉氢的能力，在一定的温度和压力条件下，这些金属能够大量“吸收”氢气，反应生成金属氢化物，同时放出热量。其后，将这些金属氢化物加热，它们又会分解，将储存在其中的氢释放出来。这些会“吸收”氢气的金属，称为储氢合金。
储氢合金的储氢能力很强。单位体积储氢的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也即相当于储存了1000个大气压的高压氢气。
由于储氢合金都是固体，既不用储存高压氢气所需的大而笨重的钢瓶，又不需存放液态氢那样极低的温度条件，需要储氢时使合金与氢反应生成金属氢化物并放出热量，需要用氢时通过加热或减压使储存于其中的氢释放出来，如同蓄电池的充、放电，因此储氢合金不愧是一种极其简便易行的理想储氢方法。
目前研究发展中的储氢合金，主要有钛系储氢合金、锆系储氢合金、铁系储氢合金及稀土系储氢合金。
储氢合金不光有储氢的本领，而且还有将储氢过程中的化学能转换成机械能或热能的能量转换功能。储氢合金在吸氢时放热，在放氢时吸热，利用这种放热－吸热循环，可进行热的储存和传输，制造制冷或采暖设备。
储氢合金还可以用于提纯和回收氢气，它可将氢气提纯到很高的纯度。例如，采用储氢合金，可以以很低的成本获得纯度高于99.9999%的超纯氢。
储氢合金的飞速发展，给氢气的利用开辟了一条广阔的道路。
储氢合金，当其用于电池，具有高放电(功率)性能和优异的放电性能，此外，裂化很少，循环寿命生能优异，并可被用于大型电池，尤其是电动车辆、混合动力电动车辆、高功率应用等等。该储氢合金具有伴随着储氢容量(H/M)变化的相变，并且当其储氢容量 (H/M)落入0.3～0.7或0.4～0.6范围内时，该储氢合金处于单一相或接近单一相的状态。

『玖』 配备3个储氢罐 续航达850公里 全新丰田Mirai官图曝光

日前，我们通过相关渠道获取到一组全新丰田Mirai的官图，新车定位为氢燃料车型，配备3个储氢罐，续航里程可达850公里，据悉，新车有望于2021年正式发售。

动力方面，新车搭载一台驱动电机并配备3个储氢罐，采用了后轮驱动的方式，新车电机最大功率为134千瓦，峰值扭矩可达300牛·米，最高时速为175千米/小时，续航里程可达850千米，相比上一代车型续航能力提升了30%。关于新车的更多信息，我们将持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。