吉利德融资

❶ 融资百亿拥有国资背景，蔚来的续命动作真的能奏效吗

根据天眼查5月27日的资料显示，蔚来上海汽车有限公司发生多项工商变更，控股股东由回Nio Nextev变更为蔚来控股答有限公司100%持股，正式成为有限责任公司。这样的变化意味着蔚来从此之后是一家有地方国资背景的企业。
早在四月底的时候就有消息传出，蔚来汽车与安徽合肥签署相关协议，在获得后者70亿投资的同时也正式把蔚来中国总部落户合肥。根据蔚来创始人、董事长李斌的消息，蔚来汽车一定会推进各种可能的融资，但是具体最后花落谁家不到最后一刻谁也说不好。
不过最后的融资结果还是出乎大家的意料，因为此前传说的吉利、广汽、上汽都没能拿下这块蛋糕，最后把它归为己有的居然是地方国资。其实在如今汽车市场发展困难的基本寒冬局面下，地方成为车企背后的力量逐渐成为一条新出路，也能够为车企本身带去更多的融资机遇。
希望在拥有国资背景之后蔚来可以尽快走出目前的困境，早日在困难重重但同时也伴随着各种机遇的中国汽车市场站稳脚跟，拥有属于自己的一片天，也可以推出更多让消费者青睐的不同车型。
（图片来源网络）
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❷ 美国飞行汽车创企获40亿元融资 丰田领投

车东西

文|六毛

车东西1月16日消息，据外媒FutureCar报道，日前，美国飞行汽车初创公司JobyAviation宣布已完成轮融资，该公司在本轮融资中共筹集到5.9亿美元（约合人民币40亿元）的资金。

本轮融资由丰田汽车领投，SPARXGroup、IntelCapital、CapricornInvestmentGroup等多家公司跟投。

其中，丰田汽车共投资3.94亿美元（约合人民币27亿元）。

本轮融资完成后，JobyAviation筹集到的资金共计将达到7.2亿美元（约合人民币49.5亿元）。

一、飞行汽车创企JobyAviation获丰田汽车3.94亿美元投资

据国外媒体FutureCar报道，日前，美国飞行汽车初创公司JobyAviation表示已完成C轮融资，该公司在C轮融资中共筹集到5.9亿美元（约合人民币40亿元）的资金。

其中，日本汽车制造商丰田汽车作为本轮融资的领投方，共向JobyAviation投资3.94亿美元（约合人民币27亿元），而作为投资协议的一部分，丰田汽车执行副总裁ShigekiTomoyama将加入JobyAviation，担任董事会成员。

未来丰田汽车还将以其在制造、质量和成本控制方面的专业知识，为JobyAviation研发VTOL（垂直起降）飞行器提供帮助。JobyAviation表示，此举将帮助该公司加快推进VTOL飞行器的认证和部署工作。

参与本轮融资的其他投资方既包括此前已有投资的SPARXGroup（日本投资公司）、IntelCapital（英特尔投资）、CapricornInvestmentGroup（美国一家投资公司）、JetBlueTechnologyVentures（美国一家投资公司）、ToyotaAIVentures（丰田研究院子公司）和AMECloudVentures（美国一家投资公司），也包括新的投资者BaillieGifford（英国一家投资公司）和GlobalOryx（ALJ家族的投资部门）。

据了解，本轮融资完成后，JobyAviation筹集到的资金共计已达到7.2亿美元（约合人民币49.5亿元）。

二、JobyAviation专注研发五座VTOL飞行器其时速可达321公里/小时

JobyAviation是一家总部位于美国加州圣塔鲁斯（SantaCruz）的飞行汽车初创公司。

为实现按需出行的空中交通方式，JobyAviation的工程师和物理学家团队在过去十年中一直在致力于开发一款安静的、采用纯电力驱动的VTOL飞行器。

按照JobyAviation的介绍，由该公司研发的VTOL飞行器能够搭乘一名驾驶员和四名乘客，飞行时速可达321公里/小时，单次充电后飞行里程可达241公里以上。

而在起飞和降落时，这款VTOL飞行器将比传统飞机安静100倍，换言之当这款飞行器在人们的头顶飞过时，人们几乎不会听到它的声音。

此外由于飞行器的系统具有较高冗余度，所以驾乘安全性和飞行器的可靠性也将随之得到提高。

结语：继现代汽车之后，丰田也要上天了

今年CES2020期间，韩国最大汽车制造商现代汽车宣布将携手共享出行巨头Uber，联合开发飞行汽车，打造空中出租车服务。

而没过多久，日本最大车企丰田汽车也开始再度加码飞行汽车领域，向美国飞行汽车创企投资了3.94亿美元。在此之前，丰田还投资过研发飞行汽车的日本创企Cartivator?skyDrive。

迄今为止，吉利、保时捷、现代汽车、丰田等众多车企都已经入局飞行汽车领域，发力空中出行。未来随着有更多玩家入局，飞行汽车领域将变得更加热闹。

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❸ 吉利计划回归A股，汽车狂人李书福的下一个目标是它！

6月17日晚，吉利汽车发布公告，董事会批准了发行人民币股票并在上海证券交易所创新板上市的初步方案。

这家市值逾千亿港币的港股蓝筹要回A股上市了，而且还是科创板！

受此影响，6月18日早盘，香港恒指开盘跌0.39%，而吉利汽车涨7.56%。

近日，吉利汽车发布了5月产销快报，作为头部自主品牌表现较优。5月，吉利汽车销量10.88万辆，同比增长20.5％；1-5月累计销量42.03万辆，同比跌幅收窄至25％，1-5月市占率达6.9％。

再说几句

李书福的目标是将吉利汽车打造成一家能与丰田等齐名的全球化企业。

今年2月，吉利汽车宣布与沃尔沃汽车进行业务整合，未来将寻求在香港和瑞典斯德哥尔摩上市。

吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。如此，吉利汽车可能成为国内第一个打通A股＋H股＋欧洲三大资本市场的整车企业。

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❹ 吉利3亿美元入股遭否，合肥百亿投资蔚来背后

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目总投资1020亿元。

值得一提的是，这一消息公布后，北汽新能源总经理马仿列、江淮新能源营销公司总经理汪光玉、特来电新能源有限公司董事长于德翔、小鹏汽车创始人何小鹏、长城欧拉品牌总经理宁述勇以及奇点汽车创始人沈海寅等多位车圈大佬第一时间在微信群里对蔚来和李斌表示加油祝贺。

作为汽车行业的同行者，他们一方面是希望资本市场的寒冬能够结束，另一方面也希望车企能够得到当地政府的支持，毕竟2020年是不平凡的一年。

2020年伊始，汽车人还沉浸在对“汽车市场春天”的期待中，突如其来的新冠疫情打乱了所有人的节奏。

根据乘联会和中汽协公布的1月月度销量数据，新能源汽车销量直接被腰斩。彼时，乘联会秘书长崔东树认为，此次疫情让新能源车的销售面临更大的压力。

车企的新品线下发布几乎难以进行，今年上半年几乎所有与汽车有关的大型活动，上市发布会、试驾会、品鉴会等都将延期或取消。

秦力洪认为，湖北省和武汉市是整个中国汽车工业，乃至全球汽车工业、零部件工业的中心之一。“我相信全行业应该没有哪家公司的供应链能够避开湖北的，”在秦力洪看来，武汉的疫情不完全解决，整个汽车工业完全恢复正常都是做不到的。

有外媒此前报道称，为了重振市场，中国可能会将新能源汽车补贴延长至2020年年后。

蔚来与合肥签约的消息像是一场及时雨，安徽省与合肥市领导在现场观看蔚来汽车现场换电演示，更显示地方政府对蔚来的重视程度之高。

安徽当地媒体更是评价，蔚来中国项目“与合肥市重点发展的集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群高度契合，更对我国通讯行业、高端智能电动汽车领域实现自主可控发展、应对国际竞争具有重要意义。”

对蔚来来说，这也是一个“新的起点，新的机遇。”

来源：第一电动网

作者：王玉琴

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❺ 疫情面前，各大车企出力对抗疫情，吉利捐款高达2亿！

春节本是大家向往并热爱的重大节日，大家可以欢聚一堂，开心畅聊，与家人朋友交谈一年的收获亦或是感悟，漂泊在外的工作者也能回到家的怀抱，感受温馨时刻。在大家沉浸在这喜悦当中，湖北武汉却突如其来的爆发了新型冠状病毒肺炎，国民的生命健康受到了威胁。面对国难，各行各业都纷纷伸出援手，尽管2019年国内一些车企产销下降，但是也阻挡不了车企献出自己的力量。下面我们一起来了解一下部分车企贡献的爱心力量吧。

吉利汽车：2亿防控专项基金并再加50辆嘉际MPV

小鹏车处于正在艰难的创业阶段，本就面临资金紧张的处境，甚至好被爆出融资失败的新闻，但是尽管如此还是出钱出物的支援武汉抗击疫情，虽然捐款资金不算太高，但是他们雪中送炭的情谊却是一片赤诚。

除了上述这些车企以外，（当然，以上捐赠车企排名不分先后）还有很多例如奔驰、丰田、捷豹路虎、现代汽车等多家车企纷纷都献出一份力支援武汉抗击疫情，中国有句老话：一方有难、八方支援。通过大家的努力我们会打赢这场病毒防疫战，众志成城，共渡难关！

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❻ 吉利帝豪gl汽车融资租赁怎么样首付分期多少

首付20％－50％，来一般银行要求40％－源50％，有些车行找一些融资公司，就可以做到20％，甚至更低。
一般分2－5年还清，月还款多少看你贷多少了，可以用房产担保

首先要知道买车的分期付款的受益人是银行或是金融机构,因为现在许多银行对贷款购车的门槛比较高,更多的金融公司,尤其是与该汽车生产厂家同出一系的金融公司开始为客户办理方便的贷款手续.(例如上海通用的金融公司有GMAC贷款)

其次是对购车人的条件要求:一般为有正常工资收入的,最好有公积金、房产（有产权的）或已婚的。当然，如果你还有别的可以证明你有偿贷实力的书面文件都可以。

❼ 应对后疫情经济 全球车企融资超万亿

彭博社近日发布的一份调研报告，今年前四个月，全球主流汽车企业及零部件供应商共发行了约亿美元的债券，并筹集到1110亿美元的贷款总额，折合人民币总额超过1万亿元，创下了该行业债券发行及筹集贷款的历史新高。
根据上述报告，美洲实施融资的汽车企业数量和融资规模均为最高，共计有32家汽车及零部件企业展开融资，除了通用汽车、福特汽车等主机厂，还涵盖固特异、AutoZone等零部件企业，累计融资规模达500亿美元。其中通用汽车是美洲乃至全球汽车产业最大的借款方，该公司共筹集了216亿美元的贷款，发行了55亿美元规模的债券。
戴姆勒集团是欧洲汽车产业的最大借款方，该公司从欧洲地区8家银行共新获137亿美元的信贷额度，并向公众发行33亿美元的公司债券，此外大众集团、宝马等主机厂，以及安波福、法雷奥、李尔等零部件企业，共筹集了470亿美元的贷款，并发行了190亿美元的公司债券。此外，欧洲车企还计划融资70亿美元。
亚洲车企中，融资规模最大的是丰田。仅4月，丰田汽车就从日本多家金融机构中筹集到116亿美元的贷款，与此同时，丰田汽车还计划发行278亿美元的公司债券。此外，斯巴鲁、三菱、爱信、电装等日本企业及双龙汽车等韩国企业共获得130亿美元的贷款。
对于上述融资情况，美股对冲基金分析师张恺向表示，从融资名单来看，欧洲车企和零部件公司受疫情影响大于亚洲车企。
值得注意的是，彭博社的调研报告并没有列出我国汽车产业公司的融资情况。张恺认为，疫情将导致亚洲主要汽车企业在全球主要资本市场的融资成本至少提高15%-20%，对于中小型企业，融资成本可能会提高30%。
国际信用评级机构穆迪（Moody's）曾降低中国部分车企的信用等级及预期，该公司认为疫情将导致中国及全球主要市场的汽车贷款资产支持证券?(ABS)?拖欠率升至历史高点，并预计在未来六个月内，汽车制造商信用恶化会对资本市场带来额外的风险。
小编注意到，近日中国电池巨头宁德时代和自主品牌龙头企业吉利汽车均通过发行债券等方式加大融资力度。乘联会秘书长崔东树认为，中国率先走出疫情影响，但车企仍需高度关注现金流，尤其是上游抗压能力较弱的零部件企业的现金流状况。
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❽ 吉利并购沃尔沃的融资方案对其资本结构有何影响

吉利收购沃尔沃后，不仅拥有沃尔沃的产品线，还将拥有沃尔沃的知识产权。这对于自主品牌提升技术和品牌都有深远影响，也是快速提升中国汽车影响力的重要途径。

吉利作为民营企业，机制灵活、生命力顽强。从“请求一次失败的机会”，到现在成功实现战略转型，李书福带领的吉利汽车，见证了中国汽车“黄金十年”的发展，也经受住了市场的考验，逐渐发展壮大。

除了国家力量的有力支撑，民间资本也是“吉沃案”的重要推手。据外媒报道，为成功收购沃尔沃，吉利共计融资额高达27亿美元。这其中，民间资本占了很大一部分。民间资本的介入，说明吉利的实力得到了普遍认同。

上汽收购双龙的惨痛教训告诉我们，收购只是“万里长征走完第一步”，运作好并赚钱才是最后的胜利。吉利作为民营企业，每一分钱都从自己的腰包掏出，自然会更心疼一些，因此，在运作的过程中，肯定会考虑更周全、更谨慎。

(8)吉利德融资扩展阅读

而吉利对沃尔沃的收购，将使中国自主品牌汽车企业首次拥有一个全球通行，尤其是欧美日等汽车发达国家和地区市场也认可的价值巨大的豪华品牌。吉利可以依托沃尔沃的核心知识产权，打造全新的高端品牌，进一步提升吉利制造乃至中国制造的品牌形象和国际认知度。

中国首位研究汽车产业的应用经济学博士乔梁认为：“从资本市场来看，此次收购对于吉利来说是一个积极的信号。过去大家对吉利的印象就是低端、不够安全，此次如果能够成功地吸收沃尔沃的核心技术，将它的技术、产品、市场全部转化为自己的东西，将重塑吉利在大众心中的地位和形象。”

❾ 吉利、沃尔沃谋求合并：十年之前，十年之后

2019年中国汽车市场因为新型肺炎疫情的缘故起步不顺，但不缺少大新闻。

吉利汽车与沃尔沃在月10日分别发布了公告与消息，称管理层正与对方探讨两家公司的业务合并进行重组的可能性，拟将合并后的业务于通过香港上市公司对接国际资本市场，未来在瑞典斯德哥尔摩上市。

自吉利2010年收购沃尔沃算起，今年正好来到第十个年头，在此过程中，双方经过磨合与努力，一直处于「共赢」的状态之下。

当然，借由合作降低研发成本，共同开发新技术仍然是双方基于效率和共赢的首要考虑。

收购沃尔沃之后，吉利的正向研发能力提升迅速，不仅联合沃尔沃成立了欧洲研发中心（CEVT），还推出CMA、BMA、DMA和PMA等一系列平台架构，尤其是CMA平台是领克品牌参与市场竞争实际上的核心优势，PMA架构则负责出品纯电动、高性能、智能网联汽车产品，俨然是参与下一阶段车市竞争的主阵地。

沃尔沃同样在智能化、电动化、自动化领域提出了长远的规划，在此不过多赘述。但无论是吉利还是沃尔沃，从短期来看，持续单兵作战都将面临无底洞般的成本投入，也不符合“打不过就加入”的抱团潮流，而合并之后产生的协同效应，才是重拳出击的前提。

尤其是对于吉利、领克、沃尔沃三个品牌而言，一旦平台和技术之间的共享效率大幅提升，于成本控制层面的好处也清晰可见。

其实技术协同的征兆在去年10月就有所显现，当时吉利和沃尔沃曾讨论建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混动系统，未来除了向集团内的汽车品牌提供发动机之外，还有可能实现外销。

不管后续双方的重组和业务整合朝着什么方向演变，故事发展到这里，还是颇为令人感慨。当年吉利顶着压力经历重重谈判，克服了资金问题，从福特手中艰难收购了每况愈下的沃尔沃，并在质疑和嘲讽声中一步步走到了今天，实属不易。

此一时彼一时，吉利和沃尔沃的故事，从十年前意料之外的蚂蚁吞大象，到十年后意料之中的协同发展和引爆行业期待，时代的变化，都浓缩蕴藏在了其中。

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❿ 融资金额超200亿元 吉利汽车科创板IPO申请获受理

9月1日，上海证券交易所受理吉利汽车控股有限公司科创板上市申请。这意味着，吉利汽车将成为国内首家登陆科创板的整车制造汽车公司。

根据招股书显示，吉利汽车本次拟初始发行的股份数量不超过17.32亿股，总融资金额为204.25亿元。其中拟使用本次募集资金200亿元中的80亿用于新车型产品研发，30亿用于前瞻技术研发，30亿用于产业收购，60亿用于补充流动资金。
同时，本次发行可以采用超额配售选择权，采用超额配售选择权发行股票数量不超过初始发行股票数量的15%。
吉利汽车本次拟发行的股票与已发行在外的股票每股面值保持一致，为0.02港元，并以人民币为股票交易币种在科创板进行交易。
资料显示，2017年至2019年，吉利汽车的资产总额分别为877.98亿元、924.93亿元、1076.74亿元和1074.75亿元；实现营收分别为935.53亿元、1073.35亿元、981.39亿元和371.2亿元；净利润分别为105.94亿元、125.86亿元、82.85亿元和23.3亿元。
销量方面，吉利汽车2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，公司三大品牌(吉利、领克、几何)分别为124.71万辆、150.08万辆、136.16万辆及53.04万辆。根据中汽协统计，三大品牌合计销量市占率分别为5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，市占率持续提升，且连续三年半均为国内自主车企销量之首。
除了科创板之外，吉利汽车此前曾宣布，将与沃尔沃汽车进行业务整合，未来将寻求在香港和瑞典斯德哥尔摩上市。届时，吉利汽车有望成为国内首家同时在A股、H股、欧洲市场上市的整车企业。