快快租车融资

❶ 滴滴暖床是什么意思 滴滴暖床app官方介绍

滴滴暖床自2014年10月上线，一直不温不火，但因近期寒潮侵入南方，很多地方甚至下起了大雪，所以最近半个月狂增用户300万，广州下月寒夜更是一晚新增下载注册50万。目前已宣布获得苏河资本2000万A轮融资，估值超过3亿美金！
滴滴暖床典型的应有场景如下：
王小姐是广州快快租车公司的一位高级白领，虽然颜值很高，但至今单身。最近广州下了一场百年不遇的小雪，温度骤降。王小姐平时自己一个人生活，且加班到很晚，回到家里面对冷似冰窖的房间，甚至不愿意掀开被子。
但自从她使用了滴滴暖床APP，生活大不一样了。下班前的半小时，王小姐打开滴滴暖床APP，输入自己的小区，一键呼叫暖床人，手机页面便出现了暖床人的性别、和小区的距离，甚至包括了暖床人最近一个月的个人照片和累计服务时长以及服务评价等信息。

❷ 滴滴打车和快的打车怎么盈利的

一些出租车司机选择安装某些打车软件，除了方便接客人，有的则是冲着软件公司的补贴。“手机话费、流量什么的，都有送过。”一位姓李的司机告诉记者，他安装了两款打车软件，既可以通过更多的平台拉到客人，也可以享受多重优惠。
在一款“微打车”软件的官网上看到，网站标有“司机流量补贴计划”等活动，“每月登录15天，在线满8个小时，就补贴40元的流量”。
对乘客来说，通过使用打车软件也能得到实惠，一些软件公司对前三次使用公司软件的乘客也会进行奖励，每单补贴10元话费。今年四五月份时，大黄蜂“手机打车”发起“打车送话费”无限量活动--活动期间，只要成功使用大黄蜂打车，次日即可得到十元话费的奖励。
打车软件拉客的现象不仅出现在上海。据报道，8月开始，广东打车软件的角力完全进入白热化状态，“烧钱”手段极为“疯狂”:对乘客和司机“重磅出击”，奖话费、送礼物，无所不用其极;也有随机抽取幸运乘客，提供免费坐车服务，还赠送水、棒棒糖等小礼物;甚至有推出8月31日前叫车成功即送10元话费活动的，并且不限次数……
对比打车软件公司的“烧钱”方针，大家不免疑惑，他们如何盈利?“靠融资。”一位业内分析师对记者直言，“很多投资者如今都看中了这一块的利润，所以打车软件公司不会缺钱。”不可否认，打车软件在短时间内一拥而上，无非是市场资金看中其背后的巨大利润。很多风险投资甚至只和打车软件公司谈了几十分钟就马上决定投钱。
目前打车软件市场上，包括嘀嘀打车、快的打车、打车小秘、大黄蜂等在内的多家公司都成功获得融资。其中，打车小秘获中国宽带产业基金数千万美元的融资，嘀嘀打车获腾讯1500万美元投资，大黄蜂获晨兴创投数百万美元投资，快的打车获阿里巴巴400万美元。“打车软件的‘零收费’、‘烧钱’模式只是开端，公司最终的目的是占领更多的市场份额。”中投顾问交通行业研究员蔡建明对记者指出，很多打车软件公司希望通过免费服务提升知名度，并且尽快抢占市场份额，进而拉近与消费者之间的关系。待消费者使用习惯形成后再行收费，巨大的经济效益会显现出来。同时，软件开发公司可以通过广告、信息服务等其他渠道赚取收益，从而维持正常的经营。

❸ 快的打车和滴滴打车那个是腾讯的那个是阿里巴巴的

1、快的打车是杭州快智科技集团研发的一款通过移动互联网技术解决城市居民出行的手机软件。2013年4月，快的获得阿里巴巴、经纬创投1千万美金的A轮融资。快的是阿里巴巴注资，并不是全资公司。

2、滴滴打车所属公司北京小桔科技有限公司，合作平台为腾讯应用宝，但均不属于腾讯和阿里巴巴。2013年4月，完成B轮融资：腾讯集团投资1500万美金。滴滴打车是腾讯注资，并不是全资公司。

❹ 什么平台购车比较快

还是建议去当地4S店选择购买，当然也可以现在一些汽车垂直网站（汽车之家、易车网）先了解一下车型的基本配置和一些客户口碑什么的，都是可以参考一下的，希望可以帮到您

❺ 产品经理如何快速高效的做行业分析

我们只有融入这个行业，才能更好地理解我们所说的需求，所讨论的痛点。

上述仅是简单举例说明，事实上这个行业的环节和角色应该更复杂和多样性。每个环节每个角色都有不同的需求和痛点，会有不同的切入点。

出租车司机的诉求可能在于份子钱负担太重，实际收入太少；而乘客烦恼的是“打车难”、“打车贵”；政府主管部门可能关注自己如何提高管理效率，怎么做出成绩；出租车公司也许关注的是节省运营成本，拓宽业务范围；从不同环节或角色切入，会有不同的机会。滴滴最初是从乘客打车难这一点切入撬动市场的。

这个行业的上下游行业

要去了解一个行业，还必须了解它的上下游行业和相关行业。了解这些信息，才可以做到全面了解这个行业。了解上下游和相关行业对本行业的影响，彼此之间的关系。

还是拿数字阅读举例，数字阅读的上游是出版业。出版业握有作者资源和版权资源，数字阅读公司起初必须和出版业合作。刚开始的时候，上游出版业视数字阅读如猛虎，大多敬而远之。仅有小部分出版社或民营公司，如中信、蓝狮子敢做第一个吃螃蟹的人；随着数字阅读的发展，彼此间的天平开始变化，越来越多的出版社主动接触数字阅读公司，合作也越发紧密；不同阶段，数字阅读行业和出版业合作的切入点不同，从简单的版权交易发展到纸书和电子书同步发行，互为宣传。

这个行业现在有什么痛点？

我们去了解一个行业，最核心的目的是发现行业的痛点，痛点也意味着新的增长点。比如K12教育培训行业是一个庞大的市场。痛点和难点也很多，诸如：培训行业师资良莠不齐，家长如何选择？家长对于升学择校的焦虑，家长迷茫如何破解？传统招生手段已到瓶颈，有什么新手段可以有效招生？中小机构如何提高老师的上课效率？出国留学如何快速搞定机票住宿交学费问题？发现这些痛点和难点，再结合自身或者团队的实际情况去分析和选择，寻找合适的切入点。

还可以注意观察目前这些痛点是否得到了解决？解决的效果和程度如何？用什么方法来解决的？这个方法是目前最合适的方法吗？

了解行业的方法

1、专业的新闻网站、杂志期刊

每个行业都有自己专业的网站、杂志期刊，资讯APP，还有相应的咨询公司出的咨询报告，行业现状、行业困境、行业发展相关信息都可以在上面找到；

2、访谈和调研

实际去接触这个行业里各个环节和角色，去观察和了解他们的生活与工作，这可以发现第一手的信息。比如你要了解出租车行业，打车的时候多和司机师傅聊天，多和周围的朋友交流打车的体会，有条件的，也试试去接触一下出租车公司甚至政府主管部门的相关人士。

3、实地使用行业产品，体验服务流程

亲身去用几次产品，体验几次服务。要接触外卖行业，自己点几次外卖，体验不同APP点餐流程和体验；有机会的话自己试试送几次外卖，感受一下送餐员的实际生活。

❻ 快起步平台是做什么的

听说是专门卖新能源车的

❼ 杭州人很快能打无人出租车了！独家对话背后技术运营商

DeepRoute-SenseⅡ激光雷达覆盖范围示意图

元戎启行和曹操出行在杭州部署的自动驾驶汽车的车队规模将继续扩大。

到今年年底，双方合作的自动驾驶车队数量将扩大到10辆，并接入曹操出行APP。这10辆自动驾驶测试车都将基于几何A进行改装。

2021年，双方预计可提供面向公众的自动驾驶试乘服务，并在2022年亚运会举办期间，将车队规模扩大到数百辆的级别。

刘念邱表示，到了2022年这个时间点，具体使用的车型可能会根据情况再定，换句话说届时可能会采取除吉利几何A以外的其他车型。另一方面，所使用的自动驾驶汽车很大程度上依然会以后装为主。

对此，刘念邱强调，这里采用后装的主要原因其实有两点，一是前装车型需要的验证周期相对是比较长的；二是借助于定制的DeepRoute-SenseⅡ解决方案，自动驾驶软硬件系统和车辆本身的集成化程度已经达到了较高水平。

“（元戎启行）整体的生产标定、维护流程都是非常标准化和规范化的，所以从这个角度说，我们也支持大规模的车队部署。”刘念邱说道。

至于元戎启行与曹操出行是否会一起在除杭州以外的其他城市部署自动驾驶网约车，他表示不排除这种可能。

二、聚焦L4级自动驾驶网约车后，也会搞商用车

2019年2月，元戎启行（深圳元戎启行科技有限公司）正式成立。当前，该公司的商业模式可分为两个部分。

一是以自动驾驶网约车为主线，确保公司在整个L4级自动驾驶技术上的优势。这方面主要的合作对象包括出行平台、车企等。

二是当L4级自动驾驶技术模块成熟、产品化后，元戎启行也会在商用车板块进行一些合作。在类似于码头、港口的集卡以及城市内物流方面，展开经营合作。

“但总体来说，其实都还是在L4级自动驾驶的这个范畴内。因为我们认为，我们这套技术的最大价值其实还是在为运营端提供服务上面。”刘念邱表示。换言之，包括L2、L3在内的低等级自动驾驶技术暂时并不在元戎启行的运营范围里，其业务聚焦在L4级高等级自动驾驶上面。

整体上，元戎启行倾向于采用轻资产的运营方式，也就是通过与车企、出行平台、物流公司合作，实现自己的自动驾驶技术落地。

那么，在L4级乘用车和商用车业务上，元戎启行现在有哪些部署？其最新进展如何？

据刘念邱介绍，在L4级乘用车方面，元戎启行在国内和海外均有合作在推进。国内，其目前主要的合作伙伴是东风汽车、曹操出行。

元戎启行正与东风汽车共同在湖北推进自动驾驶网约车项目，目前已经有一个由20辆车组成的小型自动驾驶车队在此进行内部载人测试。

国外，该公司已和日本的Tier1Macnica建立合作关系。“Macnica相当于是我们的一个海外代理商。他们现在也在帮我们推进在日本及全球其他地方的一些与自动驾驶网约车相关的业务。”刘念邱表示。

在商用车业务上，该公司与东风商用车建立了合作关系。今年，元戎启行和东风商用车等合作伙伴共同打造的5G无人集卡在厦门远海集装箱码头亮相。

5月，无人集卡亮相厦门远海集装箱码头

刘念邱表示，接下来还将和东风商用车聚焦码头场景，并继续扩大车辆规模，“同时这方面也是以前装的方式进行产品化和落地的。”他强调道。

除此之外，元戎启行还有一些合作在推进当中，涉及车企、Tier1、出行公司和物流企业，不过这些合作伙伴和具体的合作项目，刘念邱表示暂时还不方便透露。

三、现设两个研发中心200人的团队里80%都是研发

具体业务之外，元戎启行成立一年多后，其在公司发展方面又有哪些进展？该公司今年的规划是怎样的？

刘念邱向车东西表示，元戎启行团队共有200人左右，其中研发人员比例达到80%。另外20%的员工负责与公司运营相关的一些工作。

目前，元戎启行的研发中心主要是在深圳。此外，在北京也设有一个研发中心，主要负责模拟器等一些相关工作。

从车队规模看，元戎启行自有车辆数为十几辆。刘念邱表示，由于公司是走轻资产模式，所以自有车辆主要是用于测试使用。而即便是这个数量也会根据情况，进一步增长。

在路测方面，元戎启行目前已在杭州、深圳、武汉三地展开道路测试。包括自有车辆在内，测试用的自动驾驶汽车共有几十辆。从2019年公司正式成立至今，其仿真测试里程已达到数百万公里，积累的真实道路测试里程已有数十万公里。

今年7月，元戎启行和武汉经济技术开发区签署战略合作协议，计划在武汉建设生产基地，研发测试中心、运营中心，并组建技术团队。当前，这些工作正在推进当中，据刘念邱介绍，其中的生产基地未来将会负责自动驾驶汽车整车装配工作。

谈及融资情况，他表示公司正在进行新一轮融资，融资完成之后会再向大家公布。

至于今年是否会有新的技术或自动驾驶产品推出，刘念邱告诉车东西，今年暂时没有独立发布新产品的计划，“今年的重点还是把产品打磨的更好。”

采访最后，刘念邱也分享了他对于5G自动驾驶的看法。当前，将5G技术应用于自动驾驶已经成为一个热门话题，但是对于其中具体方案的质疑声也有不少。

在刘念邱看来，5G技术对于整个自动驾驶行业来说是有很多促进作用的。

刘念邱认为，使用5G技术对自动驾驶汽车进行远程监管的方案，首先强调的是“监督”，也就是在汽车行驶过程中，可以通过5G远程了解到车辆的各种情况。其次才是接管。实际上在自动驾驶系统设计的过程中，突发情况（如紧急刹车和紧急避让）需要的紧急接管对应的主要是系统本身，也就是由系统自己去处理。

换言之，5G远程监管更多的是用来处理需要非紧急接管的情况。例如，自动驾驶汽车一旁的车道线是实线，但前方又有另一辆汽车长时间停着，这种情况就可以通过远程接管去处理。

而从这个角度看，5G远程监管对于去掉自动驾驶汽车上的安全员来说，也可以提供一定帮助。

结语：自动驾驶竞争加速创企还需“八仙过海，各显神通”

网约车是L4级自动驾驶技术尝试应用最多，同时也是最被看好的场景之一。但不可忽视的是，相较于自动驾驶货运，自动驾驶网约车的整体落地难度也更大。

国内从去年开始，已经掀起一股自动驾驶网约车落地潮。但关键是面向公众开放的自动驾驶网约车都还没有拿掉安全员，就更不必说盈利了。

在这种情况下元戎启行在自动驾驶网约车的部署上才刚刚起步，其未来的发展道路依然挑战重重。除去行业发展本身的“老大难”问题（比如需要大量烧钱）以外，元戎启行的对手们也在加快自己打怪升级的脚步。

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