济青高铁融资

『壹』 今年是2019了，如今的建筑行业如何收入怎么样，好混吗

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2019年建筑业发展回顾

一、行业总体表现

1.发展规模增速连续下滑

2019年，建筑业新签合同额增速不容乐观。前三季度建筑业实现新签合同额18.7万亿元，同比增速为4.38%，不及2018年三季度（7.46%）。按历史均值估算，2019年有望实现建筑业新签合同额28.8万亿元，同比增长5.4%，较2018年同期下降1.8个百分点。

2019年，建筑业总产值和增加值同比增速持续走低。前三季度完成建筑业产值16.2万亿元，同比增速为6.7%，不及2018年三季度（9.38%）。按历史均值估算，预计2019年全年实现建筑业产值24.7万亿元左右，同比增长5.1%，较2018年同期下降4.8个百分点。前三季度建筑业实现增加值4.5万亿元，同比增速为9.3%，不及2018年三季度（11.2%）。按历史均值估算，预计2019年全年实现建筑业增加值6.7万亿元左右，同比增长9.0%，较2018年同期下降3个百分点。

2.行业集中度持续提升

从中国建筑、中国中铁、中国铁建、中国交建、中国电建、中国能建、中国中冶7大建筑央企年度新签合同额占建筑业全部新签合同额的比例可以看出，7大建筑央企市场份额自2014年后持续提升，至2019年三季度达到31.44%，一定程度上表明建筑行业的市场集中度持续提升，建筑央企所占的市场份额越来越高，马太效应愈加明显。

3.PPP延续高质量发展

从财政部PPP项目管理库入库情况看，2019年1-11月，管理库净入库项目745个，投资额1.1万亿元。净增项目数量和投资额均不足2018年同期的50%，但落地率和开工率明显提升。截至2019年11月，管理库项目落地率为66.1%，较2018年底提升11.9个百分点；开工率达58.2%，较2018年底提升10.5个百分点。2019年下半年以来，PPP项目退库情况较上半年有明显减轻趋势。前述情况表明，PPP项目质量不断提升。

4.对外承包工程市场缓慢复苏

2019年1-11月，我国对外承包工程累计完成新签合同额2085.2亿美元，实现营业额1349.7亿美元，分别为2018年全年的86.2%、79.8%。对外承包工程市场下半年缓慢复苏，截至11月新签合同额同比增速提升至12.5%；营业额同比增速自5月起持续走低，截至11月增速为-2.2%。“一带一路”沿线国家表现良好，2019年前11个月累计新签合同额同比增速达41.2%，占对外承包工程比重高达61.2%，占比持续上升。

二、细分市场表现

1.铁路建设投资保持稳定

2019年，全国铁路固定资产计划投资8000亿元，实际完成8029亿元，与2018年投资完成额（8028亿元）持平，完成计划投资额的100.36%，铁路固定资产投资总体表现平稳。根据2020年全国交通运输工作会议精神，2020年全国铁路固定资产投资计划完成8000亿元。

2.公路建设投资小幅回弹

2019年我国公路建设投资规模小幅增长，增速相较上年略有回升。2019年前11个月，我国公路建设累计完成投资20242.14亿元，同比增长1.89%，已实现从2018年低点触底回升，但增幅不及2012、2013年度。从月度数据来看，2019年同比增速从6月份开始转好并保持稳定，但环比增速与2018年同期相比持续上下波动，2019年我国公路建设累计投资大概率回暖，但增长幅度有限。

3.城市轨道交通建设稳步推进

据不完全统计，2019年全国新增城轨运营里程达1100公里以上，实现大幅增长，共涉及36个城市，前一轮城轨建设高峰期的成果逐步显现。全年新开工建设的线路里程超过1100公里，同比大增110%以上，总投资规模达到7600亿元以上，表明我国城市轨道交通市场在经历包头地铁事件后，仍然保持着快速发展。在城轨规划建设审批方面，2019年国家发改委仅批复了5个城市的建设规划，分别是武汉市四期规划、郑州市三期规划、西安市三期规划、成都市四期规划、北京市二期规划调整，批复建设总长度约885公里，总投资约6268亿元，表明政府有关部门在城轨规划审批方面继续保持审慎态度。

4.水务环保建设高速发展

2019年，在基础设施投资增长缓慢背景下，水务环保市场依然保持高速增长态势。截至11月份，生态环保与环境治理投资累计同比增速高达36.3%，高于同期基础设施投资增速（4%）32.3个百分点；水的生产和供给投资累计同比增速高达18.2%，高于同期基础设施投资14.2个百分点。根据中国环境保护产业协会发布的《中国环保产业发展状况报告(2018)》显示，2020年我国环保产业营业收入总额有望超过2万亿元。

5.房屋建筑市场趋于稳定

2019年，房屋建筑施工面积在波动中保持增长态势。房建施工面积的稳定与房地产市场的韧劲足有很大关系，前三季度房地产施工面积累计同比增速为10%。房地产市场的稳健发展得力于因城施策的进一步深化，各地政府坚持实施定向微调、保障合理住房需求，行业运行制度更趋完善，一定程度上保障了房地产市场的稳定。2019年前三个季度，房屋建筑业新开工面积增速为-7.5%，已连续两个季度为负增长。其中，地产类新开工面积增速为8.6%，表明除地产以外的其他房建新开工情况堪忧（如公共场馆、工业厂房建筑等）。从地产类土地购置面积来看，2019年累计同比增速持续为负，后续可能影响到房地产新开工面积和施工面积的增长。

三、代表性企业表现

1.经营业绩增速回升

2019年前三季度，七大建筑央企新签合同额、营业收入增速较上年明显提升，增速多在两位数以上，明显高于同期全国建筑业新签合同额增速（4.38%）、总产值增速（6.7%）。由此可见，建筑央企的市场拓展能力和逆周期调节能力较强，建筑央企订单加速增长，行业集中度持续提升。

2.净利润增长与费用管控效果显著

2019年前三季度，七大建筑央企中，中国建筑净利润为440.54亿元，投资净收益最高为32.39亿元，均远高于其他企业；中国中铁的净利润增速高达26.7%，远高于其他企业；除中国能建（5.5%）、中国交建（6.4%）、中国中冶（9.2%）以外，其他建筑央企净利润增速均超过10%。对比2017年和2019年前三季度的数据发现，各大建筑央企的毛利率变动方向不一致，净利率变动不明显。近三年来，除中国建筑和中国能建外，其他建筑央企的三大费用率明显降低，其中中国交建降幅达3.38个百分点。

3.央企收现比明显改善

从收现比（销售商品、提供劳务收到的现金/营业收入）来看，近三年来，除中国交建、中国中冶、中国能建外，其他建筑央企收现比明显改善。从现金流来看，工程施工企业的商业模式往往为前三季度现金净支出，第四季度现金净回流。近三年，各大建筑央企前三季度的经营性现金流普遍为负值，其中，中国建筑、中国中铁、中国交建、中国电建2019年的现金净流量负值进一步扩大。

4.压降“两金”效果逐渐显现

建筑业供给侧改革背景下，建筑央企积极压降“两金”，效果初步显现。2017年以来，各大建筑央企“两金”周转率结束下降趋势，从2018年开始提升。从“两金”规模来看，除中国电建外，其他建筑央企“两金”总额都有所降低；从相对值来看，除中国电建和中国能建“两金”周转率变动不明显外，其他建筑央企“两金”周转率都有明显提升，其中中国交建提升幅度最大。

5.战略活动日益频繁

2019年建筑央企及其子公司、代表性地方国企及优秀民企战略活动日益频繁。主要表现为以下七个方面：

一是加快推进产业转型和产品结构调整，主要集中在装配式建筑、投资运营、房建、水务环保等领域，如中建一局和中建科技投资建设全产业链服务的装配式建筑智慧工厂，中建四局成立首个装配式建筑设计中心，中国铁建成立中铁建公路运营有限公司，中国交建明确将超高层建筑和装配式建筑作为两个重要提升方向。

二是持续加大国内区域经营力度，中国建筑、中国中铁、中国铁建、中国交建、隧道股份、上海建工等企业纷纷瞄准粤港澳、长三角等热点区域。

三是海外市场成各大建企布局重点，如中国铁建成立了国际投资公司，并于2019年在阿联酋先后成立了5家分公司；中交二航局设立了东南亚、中东、南美、东非、南亚、东欧六个区域中心，并全部投入运营；中国建筑先后成立土耳其有限公司、格鲁吉亚分公司，进军西亚市场。

四是国企并购重组步伐加快，如中建六局并购天津振津工程集团70%股权，拓展水利水电业务；中国交建所属中国城乡控股集团收购北京碧水源科技公司10.18%的股份，成为其第二大股东；中国中铁收购山西建投集团51%股份；中铁四局全资收购安徽宏源水利水电建设公司。

五是数字化、智慧化成为转型升级引擎，众多建筑企业以新一代信息基础设施建设为契机，在数字化转型方面开展了大量探索与实践，如中国交建、北京建工、隧道股份等。

六是持续推动企业管理升级，如中交三航局、中建四局开展管理标准化体系建设，中建一局发布《基本管理大纲》，中建五局发布工程总承包管理“651”行动纲要等。七是大力加强企业技术与管理研究，中建八局、中交三航局、中建四局、中铁建工、中铁上海局、中交二航局、中国化学工程集团相继成立了设计、技术与管理方面的研究机构，致力于开展技术与管理研究。

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2020年建筑业发展展望

一、宏观经济形势展望

1.宏观经济仍存下行压力

2019年，经济下行压力贯穿全年，贸易摩擦加剧、市场风险升温，二季度以来经济明显放缓，年内GDP呈现“高开低走”态势。2020年是全面实现小康社会的攻坚年、十八大确定的“实现国内生产总值比2010年翻一番”目标的收官验证年，虽然经济仍将面临不少困难，但预计政策逆周期调节的力度将会持续加大，综合经济各项指标表现，预计2020年全年保持6%左右的增长速度。

2.财政政策定向发力、精准施策

2019年以来，为应对经济下行压力，财政政策加力提效，重大财税政策加速落地。2019年前三季度公共预算收支差额29934亿元，较2018年同期增长约1万亿元，全年地方政府新增专项债额度2.15万亿，较2018年增长8000亿。

2020年，围绕稳增长的目标，国家将继续推行积极的财政政策，定向发力，精准施策。

财政支出方面，预计支出规模将继续扩大，更加关注财政支出结构优化，向重大基建项目和民生项目倾斜，以保证财政资金使用的有效性。

债券发行方面，预计2020年专项债发行规模将超过3万亿元，2019年专项债大部分用于棚改、土储两大领域，并未形成有效的基建投资，按照国务院精神，2020年专项债不得用于上述两个领域，重点用于交通、生态环保、职业教育等10个领域，将有效撬动基建投资。

3.货币政策逆周期调节将持续发力

2019年以来，央行坚持实施稳健的货币政策，合理利用降准等政策工具，以永续债发行为突破口完善银行一级资本补充渠道，启动贷款市场报价利率（LPR）形成机制改革，适度加大逆周期调节力度。

2020年，经济增长动力缺乏，企业投资意愿不高，货币政策仍将采取逆周期调节方式，根据实体经济与金融环境运行情况的需要，实行相机抉择和动态调整。

同时，在稳增长的要求下，央行可能会通过结构性货币政策工具引导金融机构将信贷资源向制造业、基建、民企等领域倾斜，预计基建、制造业领域中长期贷款需求将上升。

4.固定资产投资增速存在不确定性

2019年，全国固定资产投资增速从4月开始小幅回落，由3月的阶段性高点（6.3%）一路下滑至11月的5.2%，减少1.1个百分点。但是，较2018年最大降幅（2.6个百分点）而言，降幅明显收窄。

2019年全年固定资产投资区域分化显著，表现为中部地位维持高位、西部地区缓慢提升、东部地区平稳发展、东北地区增长乏力。

分行业来看，房地产投资增速虽小幅回落，但仍是2019年固定资产投资的最有力支撑；

制造业投资骤降后有趋稳迹象；

基建投资增速上涨较慢。鉴于国家逆周期政策调节持续发力，2020年基建投资大概率呈现温和回升态势，但预计房地产投资增速将温和下行，制造业受制于需求不足、短期难有明显起色，固定资产投资增速提升将存在较大不确定性。

二、建筑行业形势展望

1.建筑业将保持稳定发展

一是基建投资温和回暖。

随着基建补短板政策陆续出台，基建投资增速触底反弹，自2018年9月起保持弱复苏态势。

2019年12月中央经济工作会议明确要求坚持稳字当头，预计宏观经济政策逆周期调节下，基建将继续发力。

2019年9月国家提前下达部分2020年新增专项债限额1万亿元，且明确规定不得用于土地储备和房地产相关领域，全年投向基建的专项债占比有望提高至60%，叠加项目最低资本金比例由25%下调为20%，专项债可作资本金参与项目投资等规定，基建投资增速将得到提升。交通和市政仍是核心发力点。

2019年道路、铁路、公路运输建设投资的增长促进了基建投资的复苏，下半年国家发布《西部陆海新通道总体规划》《交通强国建设纲要》等重大政策，预计2020年交通运输投资建设仍将是重点。公共设施管理业占基建投资的比重达40%，中央经济工作会议明确提出将引导资金投向供需共同受益的民生建设等短板领域，加强市政管网、城市停车场、冷链物流的建设，预计2020年该领域投资将迎来新机遇。

二是城市群+新基建为建筑业发展带来新机遇。

随着我国城镇化进程迈入中后期阶段，城市群作为新型城镇化主体形态的轮廓更加清晰。

2019年4月国家发改委印发的《2019年新型城镇化建设重点任务》和12月的中央经济工作会议，均对城市群和中心城市建设做出重要部署。在中心城市承载能力提升方面，重点关注民生工程“补短板”、公共服务类项目的建设、人居环境的打造，以及一、二线城市的新区建设和特大工业镇的发展；在城市群内部连接网络完善方面，重点关注长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域的城际轨道交通网建设。

目前，数字经济进入快速发展阶段，需要一套完整的数字化基础设施作为支撑。在庞大的应用需求和国家政策的支持下，新基建未来建设前景广阔。以5G为例，2019年11月工信部印发《“5G+工业互联网”512工程推进方案》，未来5G的产业支撑能力将显著提升。

三是PPP进入规范化、高质量发展阶段。

在经历了近两年的政策调整之后，PPP已开始由理性回归逐步向规范化方向发展。一些以融资为目的的PPP项目和变相包装的“伪”PPP项目得到了一定程度的清理，符合PPP模式运用本质特征的项目、绿色环保和惠民类项目的比例显著增加。随着宏观政策逆周期调节持续加码，国家明确支持专项债可做项目资本金，主管部门也在积极探索PPP与专项债的有机结合，力图撬动更多的社会投资，发挥对国民经济稳定增长更强的拉动作用。

四是对外承包工程机遇与挑战并存。

当前，我国对外承包工程行业正由高速增长转向中低速增长，迈入高质量发展阶段。国际经济环境变化、区域冲突等诸多不确定因素，虽然将影响国际基础设施投资与建设，但部分地区仍有巨大建设需求，如亚太、非洲、拉美等地区。2019年9月，商务部等19部门印发《关于促进对外承包工程高质量发展的指导意见》，明确了行业向高质量发展的目标。未来传统EPC和施工总承包模式将逐步向“投建营一体化”转型，行业的发展将由成本驱动型向创新驱动型转变，合作创新、融资创新和技术创新将成为行业发展新的推动力。

2.铁路建设市场仍有较大空间

“十三五”目标任务进展顺利，中长期铁路建设仍有较大空间。根据国铁集团消息，截止2019年底，全国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。对照“中长期铁路网规划”，到2025年，全国铁路营业里程要达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右。意味着，2020-2025年每年的新线投产里程需达到6000公里，其中高铁500公里，铁路建设仍有较大空间。

高铁、城铁成规划建设重点。从计划及储备开工建设的铁路项目来看，高速铁路项目多、投资占比大，是铁路建设的重点。当前国家高铁骨干网已经形成，铁路投资建设的主要任务将有所转换，中西部的高速铁路、各大城市群内部的城际铁路将成为下一步的发展重点。老旧铁路升级改造的需求将越来越大。近年来全国铁路升级改造步伐加快，2019年先后有京通铁路、成渝铁路等改造工程启动。目前我国开通运营达70年的铁路有2.18万公里，达60年的有3.23万公里，超过50年的有4.17万公里，未来改造需求将越来越大。

此外，国铁集团不断加大负债控制力度，其基建投资占资金运用总额的比例持续下降，地方和社会资本投入铁路建设的资金增多。近两年各地先后成立了济青高速铁路公司、重庆铁路投资集团等一批合资公司，地方合资铁路项目资本金的出资转为地方或民营企业控股、国铁集团参股，越来越多的地方和社会资本进入铁路建设市场。

3.公路建设市场稳定发展

公路建设投资区域差距逐渐缩小。2019年我国公路建设区域投资格局保持不变，中部地区与东、西部地区差距进一步缩小。从投资规模来看，西部最高、东部次之，中部较低。从投资增速来看，中部地区公路投资从年初开始发力，以60.4%的增速开启2019年的赶超步伐，2019年11个月平均增速达到16.4%；东部地区为6.0%、西部地区为-2.0%。2020年，中部地区或将进一步加大投资力度。见图18。

多项规划推动公路建设发展。2019年国家及地方陆续发布公路建设规划，地方层面的规划以高速公路建设为主，国家层面重点推进的内容是城际道路、与机场港口等基础设施的联通道路、高速公路建设以及既有道路的改扩建等，如《交通强国建设纲要》提出完善城市群快速公路网络，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出进一步提升省际公路通达能力。

公路维养市场发展可期。全年多项公路领域政策颁布，从提质增效、资金安排到农村公路建设，均在内容上与维养市场高度关联，结合未来建筑行业专业化市场培育的趋势热点，公路维养市场未来发展可期。

4.城市轨道交通市场前景广阔

城轨市场空间广阔，规划建设更趋理性。截止2019年底，全国已开通里程和在建里程合计超过300公里的城市仅14个，国家发改委批复的43个城市中，大多数城市还未形成完善的城轨网络，尚不能满足城市公共交通的现实需要。

2019年，青岛、天津、合肥、徐州、无锡、济南等城市已上报了新一轮城轨建设规划，遵义、桂林、威海、邯郸、天水、淮安、嘉兴、湖州等一大批城市已完成近期建设规划及开工建设准备工作。但是在规划建设审批方面，国家及地方发改部门始终保持审慎态度。

地铁、市域快轨、有轨电车是城轨建设的主要形式。从2018、2019年新增运营和新开工建设的线路制式结构来看，均是以地铁为主，市域快轨、有轨电车为辅。未来地铁是超大、特大型城市的主要选择，有轨电车是一般大中型城市的主要选择。随着国家城市化进程、都市圈建设步伐的加快，市区与郊区、城市与城市之间的交通需求越来越大，市域快轨将成为主流形式。

“融合发展”成为城市轨道交通未来趋势。国家提出要打造“轨道上的都市圈”，促进城市轨道交通与城市融合发展，未来城市轨道交通一方面将与其他交通运输体系深度融合，另一方面也将与城市相关产业发展深入融合。因此，城际和市域轨道交通建设，以及以TOD模式为代表的城市综合开发将成为热点。

5.水务环保建设市场高位运行

城镇污水处理进入提质增效阶段，农村污水处理能力亟待提高。2019年5月，住建部等部门联合发布《城镇污水处理提质增效三年行动方案》（2019-2021年），此后各省市也相继发布各地的提质增效三年行动方案。

2020年我国农村污水处理率为30%，远低于城市和县城，近年来我国村镇污水处理设施建设不断提速，未来建设前景广阔。

垃圾分类加速，促进固废产业发展。2020年作为垃圾分类各地政策落地和执行关键之年，46个重点城市将持续推进垃圾分类相关制度及立法的建设，以及前端收运及末端处置产能的落实。垃圾分类制度的落实，将对厨余垃圾资源化和垃圾焚烧业务产生巨大影响。

政策终考期促进流域综合治理。随着“水十条”和“十三五”规划终考年来临，区域性综合环境整理热度不减，以长江流域为例，《长三角生态绿色一体化发展示范区总体方案》的出台，叠加长江大保护，长三角区域的生态环境建设有望进一步释放环保需求。9月，黄河流域生态保护和高质量发展座谈会提出要加强生态环境保护，未来黄河流域生态保护有望迎来增量空间，其相关9省区域生态板块有望受益。

国企入股环保上市民企，重塑市场格局。2019年，国资入股民企现象频繁出现，如中建集团入股环能科技、中交集团入股碧水源，国资入股可以帮助民企改善财务情况，助力民企投资与业务发展，且“国民组合”更易打造具备资金+技术双重优势的企业，未来更有望培育成为环保产业真正龙头。

6.房地产投资大概率下行

2020年房地产投资大概率温和下行。2019年1-11月全国房地产开发投资同比增长10.2%，其中土地购置费同比增长17%、建安投资同比增长7.15%。近年来，房企拿地不断收缩，2019年1-11月，土地购置面积同比增速为-14.2%，土地成交价款同比增速为-13.0%，预计2020年土地购置费增速将进一步回落，将造成房地产开发投资温和下行。

目前支撑房地产开发投资的主要是建安工程投资。2019年建筑施工面积处于高峰期，主要得益于存量项目的建设，2020年将迎来交房竣工高峰。在竣工高峰和“住宅建筑应全装修交付”政策双向作用下，将对下游的建筑装饰业形成利好，建筑装饰业迎来良好机遇。从房屋建设增量来看，调控政策短期没有放松迹象，且销售疲软，房企拿地和新开工意愿较低，整体来看，2020年房建市场将趋于平稳。

老旧小区改造成为关注热点。中国城市发展逐渐从增量模式转为存量模式，城市更新是存量时代下的必然产物，蕴藏着巨大的空间和机遇。同时，我国城市更新更加注重精细化、微更新，重点关注老旧小区改造。住建部预计旧改的整体投资规模超过4万亿元，住建部在厦门、广州等15个城市启动了城镇老旧小区改造试点，各地已陆续出台老旧小区改造三年行动计划。旧改最大的特征是“改造”，可以带动装修、公共配套设施建设等市场的发展。

7.建筑行业进一步加大治理力度

2019年，我国在加强建筑业治理管理方面继续发力。在发包承包方面，住建部印发《建筑工程施工发包与承包违法行为认定查处管理办法》；

在工人实名制管理方面，住建部和人社部联合印发《建筑工人实名制管理办法（试行）》；

在保证工程质量品质方面，国务院办公厅转发《住房城乡建设部关于完善质量保障体系提升建筑工程品质的指导意见》；

在市场监管方面，住建部市场监管司2019年工作要点明确提出深化工程招投标制度改革、完善注册执业制度、推进建筑师负责制试点等；

在材料供应管理方面，工信部、国家发改委等联合发布《关于推进机制砂石行业高质量发展的若干意见》等。

同时，国家大力推进工程总承包和建筑产业工人队伍的建设。

2019年，住建部印发《关于推进全过程工程咨询服务发展的指导意见》《房屋建筑和市政基础设施工程总承包管理办法（征求意见稿）》等，加快培育和发展工程总承包、工程建设全过程咨询企业。住建部批准江苏、浙江、广西三地开展“建筑产业工人队伍培育试点”，发布《关于完善质量保障体系提升建筑工程品质的指导意见》，提出完善专业分包制度，大力发展专业承包企业，陕西、四川等地也在积极推动专业作业企业的发展。当前，培育工程总承包、全过程工程咨询企业，发展专业作业企业已成为重要趋势，国家鼓励工程总承包或专业承包企业拥有一定数量的自有技术工人，壮大建筑产业工人队伍，进一步细化行业分工，推动我国建筑业高质量发展。

『贰』 建筑行业未来的趋势

摘 要：建筑业是我国的重要支柱产业之一，建筑业的发展对我国的国民经济增长起着关键的作用。通过分析我国目前建筑业的形势，预测了建筑业的未来发展方向和趋势，并指出了建筑企业发展需要更新和改进的地方。
关键词：发展方向；智能建筑；绿色建筑
建筑业是生产和经营建筑的行业，这其中包含了建设的规划、勘察和设计、建筑构配件的生产及安装、建筑环境的运营和管理等。建筑业作为我国主要的支柱产业，对我国的就业问题起着关键的作用，本文从建筑行业特殊性质还有统计数据等方面进行分析，对我国建筑业目前的情况、问题还有以后的发展趋势进行讨论分析，这也是众多建筑学家、建筑业精英着重关注的问题。
建筑企业的施工单位是指拥有一定的施工机械设备，并有足够的流动资金以及具有施工生产能力，还要具有承包建设工程任务的营业资质，在建筑工程项目里面能够合理按照业主方的要求，并依据国家的法律法规提供不同形式的建筑产品，按合同得到相应工程款的建筑施工单位[1]。按照施工的种类不同，可以分为好几大类。有专业生产混凝土的单位，有专业生产预制构件的单位，还有负责专业劳务输出的单位。依据他们提供建筑产品的不同，还可以分为水电、冶金、铁路、市政等专业生产公司，或者分为各种承包形式的单位。
建筑市

『叁』 青岛到连云港的铁路修的怎么样了进度如何青岛—日照—连云港—盐城，这条铁路修的怎么样了

今天刚刚问过一个领导，19年能通车就不错了。因为山东省要先保济青高铁。投资融资太困难了

『肆』 济青高速铁路的项目进展

国家发改委关于新建济南至青岛高速铁路项目建议书的批复 中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路项目建议书的函》（铁总计统〔2014〕414号）收悉，经研究，现批复如下：
一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量，完善路网布局，满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的新建济南至青岛高速铁路项目主要建设方案。
二、建设规模及主要技术指标
本项目线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，新建线路长度306公里。
主要技术标准：铁路等级：高速铁路，正线数目：双线，速度目标值：350公里/小时。具体技术标准在可研阶段进一步研究确定。
三、投资估算及资金来源
项目投资估算总额520亿元，其中工程投资464亿元，动车组购置费56亿元。由中国铁路总公司和山东省共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
四、在可行性研究阶段，要进一步优化线路走向和车站设置方案，做好沿线土地综合开发工作，拓宽投融资渠道，积极吸引社会资本参与项目投资。 2014年11月28日，山东省环保厅公示了《新建济南至青岛高速铁路环境影响报告书》，环境影响评价机构为铁道第三勘察设计院集团有限公司，整本书共有545页二十章，分别对铁路工程项目所在地区环境现状、生态环境影响、地表水环境影响等进行了预测与评价。公示时间为2014年11月28日至2014年12月11日。 工程建设具有环境可行性和合理性 济青高铁线路全长307.83千米，设计时速350千米每小时。该项目预计总投资599.21亿元，总工期4年。在公众参与调查过程中，回收的6117份调查表，13份调查表持不支持态度，理由主要分为三类，“认为线位走向规划不合理，破坏村庄整体环境”；“铁路占用土地，希望得到合理的补偿并及时到位”，“担心拆迁、征地不到位，铁路建成后噪声、振动影响居民生活”。但是，经过后期电话沟通，13位持反对意见的市民大部分都表示支持该建设项目，只有3位市民仍然持反对意见。
济青高铁在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了尽量的绕避，不能绕避的均采取各项有效措施对工程施工和运营期的影响进行控制。环境影响评价结果为，“本工程是一项经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，工程建设具有环境可行性和合理性。”

『伍』 我国建筑业未来的发展方向是什么

建筑业主要受宏观经济增长及固定资产投资等因素所驱动。受国内宏观经济调控影响，短期内建筑业增长有所放缓，但从长期看，在国内城市化进程加速以及国际承包业务逐渐成熟的大背景下，我国建筑业具有广阔的发展前景。

近期行业盈利能力有所下降。建筑业属于充分竞争行业。受宏观调控、建材价格上涨及劳动力成本上升等因素影响，短期内建筑业成本呈上升趋势，盈利能力将有所下降。

关注细分的铁路建设行业。中国经济总量庞大，行业发展不均衡。

尽管国家从宏观总量层面实施经济调控，但对于那些总体发展落后于国民经济发展水平的瓶颈行业，国家将会加大政策扶持。从目前看，我国铁路运输及铁路基础设施不足已经成为制约经济发展的主要障碍，加大铁路基础设施建设是国家“十一五”规划的重点内容。

行业主要风险因素。原材料价格上涨、经济增长放缓、通货膨胀、国际金融危机、国家对房地产的调控、以及人民币升值因素将对公司利润增长带来负面影响。

一、建筑业发展前景广阔（一）宏观经济和固定资产投资是行业发展的首要驱动因素国民经济高速增长对建筑业的发展产生了巨大的推动作用。从2002年以来，我国建筑业对国民经济的贡献率始终保持在5%以上。建筑业总产值从1985年的675.10亿元增加到2006年的50,019亿元；增加值由1980年的195.5亿元增加到2007年的14,014亿元。

（1）国内GDP每增加10个亿，可以拉动建筑业总产值2.399亿元。

我们对1995年—2007年的GDP与建筑业的总产值进行回归分析，结果显示，建筑业与国内生产总值之间的高度相关，相关度达0.9985。回归分析显示，国内GDP每增加10个亿，可以拉动建筑业总产值2.399亿元。

（2）固定资产投资规模基本决定了建筑业的国内市场规模据国家统计局统计，2007年全社会固定资产投资117,413.91亿元，比上年增长25%。建筑业总产值在固定资产投资增长的拉动下，也出现了较大增长。

我们同样采用1995年—2007年的数据，以FAI作为解释变量，建筑业总产值为被解释量，两者的散点图，两个变量之间存在比较明显的线性关系，其决定系数为0.989。回归分析表明，FAI每增加10个亿，可以拉动建筑业总产值4.3亿元。

根据我国未来固定资产投资的状况，对未来建筑行业需求总量做出的预测是：到2010年，建筑业总产值（营业额）预计将超过90,000亿元，年均增长7％，建筑业增加值将达到15,000亿元以上，年均增长8％，占国内生产总值的7％左右。

（二）基础设施建设与城市化是行业发展的具体驱动力量

（1）交通基础设施建设

从国际经验来看，发展中国家在步入发达国家的征途中，大规模的基础设施建设和城市化是发展的必经阶段。通常来看，大多数发达国家基本要经历将近30年的建设时期才基本形成相对完善的交通基础设施。我国的大规模基础设施建设从1990年代中后期才真正开始，按照30年乃至40年的平均建设周期来看，我国的基础设施建设仅仅处于建设中前期阶段。在交通基础设施建设领域，我国与发达国家的差距甚至更大。据世界银行数据分析，我国目前无论是公路还是铁路通车里程，距离发达国家的平均水平尚有较大距离，即便与其他亚洲发展中国家相比也有差距，我国的基础设施建设，尤其是交通基础设施建设领域将是土木工程建筑业业的主要市场之一。“十一五”规划（2006-2010年）中，中央政府将计划投入3.8万亿人民币用于交通基建投资，比“十五”期间增长73％。

（2）房地产建筑

随着中国城市化进程的逐步推进，“住宅产业化”的进程也大大加快。据研究，中国的城市化率每增长一个百分点，将拉动GDP增长两个点以上，同时增加1600万城镇人口。如果按人均20平方米计算，将新增住宅需求3.2亿平方米。

预计中国城市化率加速增长期将持续到2020年，届时中国城镇人口将占总人口的65％。

与现有城市人口相比，意味着未来10年内将有1.6亿左右的增新城市人口，其所带来的住宅、交通、公用建筑等基础设施的需求无比巨大。

近两年来，我国房地产市场呈现爆发式增长。为促进房地产市场健康发展，国家出台了一系列宏观调控政策，房地产投资增速过猛势头得到初步遏制，但从投资总量上看，房地产市场的建设需求仍是土木建筑行业的主要市场。

二、建筑业近期盈利能力有所下降（一）经济增长步伐放缓今年，全球经济增长的步伐放缓，能源、粮食等初级产品的价格不断上涨，外部经济环境具有较大的不确定性。

一季度国家统计数据显示，国内生产总值（GDP）61,491亿元，同比增长10.6%，比上年同期回落1.1个百分点。固定资产投资增长稳中有升，增速为25.9%，同比加快0.6个百分点，但目前宏观调控政策在相当长的时间内不会改变，固定资产投资过热的局面得到进一步改善，固定投资增速将会逐步放缓。1-4月，我国累计社会消费品零售总额33,697亿元，同比增长21.0%,消费对经济增长的贡献继续保持。我国出口3,059亿美元，增长21.4%，同比回落6.4个百分点，实现贸易顺差414亿美元，同比减少49亿美元。净出口对经济增长的拉动作用有所减弱。数据显示，“三驾马车”对经济拉动作用有所降低，我国宏观经济增长放缓的趋势已经开始显现。现阶段我国经济工作的重点仍然是通过双紧缩的宏观调控政策限制投资过热和通货膨胀。

（二）成本上升给建筑企业盈利能力带来变数

（1）建筑材料价格持续上涨

2007年10月份开始，钢材的价格持续上涨。2008年2月份以来，铁矿石涨价65%，建筑钢材价格较2007年涨幅明显。受雪灾的影响，我国今年前两个月累计水泥产量为1.4亿吨，同比下降2.80％，供给的减少导致水泥价格的上涨。2008年，我国建筑原材料上涨的局面不断加剧，春节以来国内建筑材料的涨幅普遍在20%- 40%左右。

国家统计局数据显示，5月份我国工业品出厂价格指数（PPI）较去年同期增长8.2%，涨幅比去年同期加快5.4个百分点，连续第五个月创下三年以来的月度新高。其中，生产资料出厂价格同比上涨9.2%，汽油、柴油、原煤价格分别上涨11.0%、11.8%、24.1%，能源价格涨幅突出。煤炭成本约占水泥生产成本的40％- 50%，铁矿石和煤炭构成了建筑钢材生产的主要成本，而原材料和能源价格的提高，使建筑材料价格涨幅不断增加。

（2）劳动力成本不断提高

随着建筑业在国民经济中的地位不断提高、建筑业规模的不断扩大，我国加大了对建设工程安全方面的监管力度，进一步完善了安全生产法规和技术标准等相关制度的建设，使建筑业的劳动力成本有所上升。2008年新的《劳动法》开始实施，增加了建筑企业用工的隐性成本。

2007年，我国经济进入通货膨胀的上升通道，居民消费价格指数（CPI）上涨4.8%，涨幅比上年提高3.3个百分点，物价增长、通胀水平提高必然带动劳动力成本不断增加。

（3）建筑企业议价能力较低，成本上涨必将减少行业利润。

建筑企业施工总成本中原材料约占50%-60%，人工成本约占5%-10%，原材料价格持续上涨，劳动力成本不断提高，建筑企业成本大幅上升，对于建筑行业利润有很大影响。虽然目前开口合同在建筑行业占主流地位，建筑企业有一定的二次议价能力，但建筑业的上游建材行业具有较强的成本转嫁能力，而作为建筑业下游的基础设施、房地产等行业具有很强的议价能力，生存在两者之间的建筑企业，其利润降低将成为不争的事实。

三、铁路建设行业机会凸显

（一）我国交通基础设施建设发展不平衡

随着我国经济迅速发展，工业化与城市化的脚步不断加快，基础设施的投资和建设成为我国经济发展的重要基础。在上世纪90年代中期，我国进入大规模的基础设施建设时代，交通运输基础设施建设更是成为发展重点。

上世纪80-90年代，我国借鉴美国交通运输发展模式，将公路基础设施建设列为发展的重点，而对铁路建设投资相对不足，我国人均铁路里程与发达国家存在较大差距。

近年来，随着我国经济发展，铁路运力明显不足。为了解决我国铁路建设滞后的问题，国家加大了铁路投资力度，使我国铁路建设进入了一个新的黄金发展阶段。

（二）“十一五”期间交通基础设施投资力度加大

在“十一五”规划中，国家对交通基础设施投资高达3.8万亿，比“十五”期间增长73%。

“十一五”期间，铁道部的投资预算为1.25万亿，相当于“十五”计划的四倍多。《铁路“十一五”规划》提出，将新建17,000公里铁路线，包括7,000公里客运铁路专线；将8,000公里现有铁路升级提速；将15,000公里铁路线升级为电气化铁路；将国内高速铁路线的总里程延长到20,000公里以上；到2010年底，将国内铁路网络的营业总里程延长到90,000公里。

（三）铁路建设投资规模将有所提高

我国铁路建设投资规模空前高涨，2006年我国铁路完成基本建设投资1,552.75亿元，较2005年增长76.4%，2007年完成的铁路基本建设投资高达1,772.1亿元，较2006年增长14.1%。

我国铁路投资规模在2005-2006年快速增长后，投资增速有所减缓。

按照《铁路“十一五”规划》目标，2006-2010年，我国铁路投资12,500亿，年均投资2,500亿，当前我国铁路投资规模与“十一五”发展规划要求仍有一定差距。2008年初铁道部披露，今年我国铁路全年计划完成基本建设投资3,000亿元，新线铺轨4,415公里，复线铺轨3,405公里。虽然相关数据显示，2007年我国铁路投资增速有所减缓，但未来几年铁路投资规模仍将保持稳步增长，随着我国铁路投融资体制改革的发展，铁路投资资金不足的局面将逐步得到改善，铁路建设高速发展的局面仍将延续。

『陆』 英国殖民香港100多年为什么只有30多年的发展黄金期

一、香港经济的快速发展，建基于西方国家对中国的经济封锁。

西方国家能够对中国进行经济封锁，主因是西方国家当时控制着世界主要市场。所以，他们不和你做生意，就是他们对你进行封锁，而不是你封锁他们。而封锁的原因仅仅是你不愿意继续做牛马，想要去做人。
香港经济一般认为是大陆经济的出口窗口。很多人对“窗口”这个概念没有形象的体会。其实换个说法，就是“收费站”。香港经济，可以简单理解为“收费站经济”。香港在相当长一段时期，就是中国大陆对外贸易的唯一收费站。注意，是唯一的。
这是有历史事实做支撑的。
在上海开埠之后、1949年遭到封锁之前，香港经济发展远不如上海。比如两地于清代晚期在同一年开设了证券交易所。但是香港的发展缓慢，上海的则则清末就已经发展成为远东最大的金融交易所。但是，由于日本侵华战争影响，以及随后国府“劫收”影响，大量上海资本和人口涌入香港。特别是解放战争时期，出于对革命力量的恐惧，以及对不稳定时期高度风险的逃避，大量资本逃离上海。据不完全统计，从1948年开始到50年代初期，上海（包括长三角地区）移民带来的财富占当时香港社会总财富的1/2以上，包玉刚，董建华都是当初这些上海移民的后代。我们看香港电影《上海滩》，以沪指港的色彩很重，就可以看到香港有一定的上海情节。正是上海资本和人力的涌入，才改变了香港社会“洋大人高高在上，华人没有文化影响力”的纯殖民地结构，形成了具备一定话语权的华人力量，并为此后红色力量在香港的活动提供了基础。
冷战时期，中国大陆在两国正规军主力对决、正面决战驱逐美军七百里的实力背景下，完全有力量军事解放香港，然而面对全方位的经济封锁，以及北洋、国府留下来的毫无起色的经济基础（经过国府“黄金十年”的努力，抗战前中国钢铁产量锐减到清末北洋时期的几分之一，大量铁矿石被日本控制，成为日本产量；同时东北在一段时期内沦为日本殖民地——黄金十年的很多数据都是加上日本在东北的经济数据之后形成的，无法作为抗战力量计算，只能作为侵华力量计算。从这个角度说，如果在“黄金十年”之后再给国府几年时间，那么也许抗战时期就没有正面战场了），不得不后退，保留香港作为进出口窗口的政策。
对于中国大陆的这一政策，美国予以了积极配合。在朝鲜战争结束的1953年，美国允许“港制品”输入，并成为“港制品”最大的出口市场。注意，是“港制品”。比如数量极其巨大的纺织品。而产品的来源呢？江西共青城的发展过程中，养殖鸭子是共青城最初的主要经济模式，从70年代初开始，大规模向香港出口鸭绒就是共青城的重要贸易形式。90年代，现在在香港很知名的、以反大陆闻名的上海女性闾丘露薇，就和她早在她幼年时期就离婚跑去境外的母亲一起在深圳做进出口贸易，然后才想办法去的香港。
同时，早在1950年，在1949年长江紫石英号事件中被解放军打过炮的英国，在西方国家里第一个与中国建交。
中、英、美这三方面的决策，都直接影响到了香港的命运，但是这三件事的决策过程，香港都没有任何参与权。“你的命运与你无关。”这就是当时香港的地位。
香港的特殊地位同样也影响到了深圳。在改革开放前，深圳受限于政策，只是小渔村。到了设立特区之后，如同香港是中国大陆对世界的窗口，深圳也转变成了大陆对香港的窗口。于是在很短时间内，深圳经济突飞猛进。包括临近深圳的东莞等地，纺织品成为重要产业。
中国有960万平方公里，这960万平方公里的土地上，绝大部分的出口都要通过深圳-香港中转。这就好像春运，如果春运时车票价格按照市场需求浮动，车站一定会获得暴利。但是中国政府压制了车票价格，没有让它市场化，所以铁路总是喊亏损。亏损是对的，国家赚了钱就是要想办法亏出去让老百姓拿到实利。
随后香港就迎来了60年代和70年代的经济腾飞，号称遍地是黄金。我们所熟悉的很多香港著名影星，他们的童年时代、少年时代，就是在这样快速发展的环境下渡过的。所以他们一方面接受到了勤俭持家的思想影响，一方面也得到了较好的营养保障，很多人既能够认识到社会的复杂与黑暗，又能够形成充满进取心的心态。这种心态与后来环境较为宽松、但是经济趋向于饱和与衰落的一代人，明显是不同的。一个人也许可以摆脱社会的影响，但是一代人就只能符合统计学规律。社会环境明显影响了一代人。
第二，周边政治环境变化，导致香港发展基础大幅度削弱。
香港经济蓬勃发展、如火烹油的进程持续了很久，并随着中国经济完成了基本积累、转向开花结果而持续发展到了90年代。
直到那一天到来。
中国早在1978年就确立了改革开放的基本立场，并在随后几十年间坚持不懈地推行。但是，中国改革开放了，西方国家并没有改革开放。中国长期被排斥在世界市场之外，受到巨大的限制。中国市场不得不通过香港这一个收费站去转手。
由于中国年过加入世贸组织后，世界大幅度解除了对中国的经济封锁，中国经济迅猛发展，商品出口不再主要局限于香港，香港的进出口地位大幅度下降。对此，经济地位与香港接近的深圳市，不断召开相关会议，寻找对策，寻找出路，寻找转型机遇。但是与此同时，香港却忙于内讧。一会儿发动保钓运动，破坏中日韩自由贸易区建设；一会儿发动港独运动，破坏港陆经济往来。这种频繁砍断财路的行为直接导致了香港转型困难。前文所提到的上海姑娘闾丘露薇，一再发文，痛心疾首地谴责大陆游客赴港消费的行为，声称陆客访港导致香港文化衰落，全力阻止陆人来港。一个来自大陆的上海姑娘，竭尽全力为了香港独立而奋斗，这是一种什么样的精神？上海和香港的竞争关系……在这样的奋斗努力之下，香港经济一方面无法继续享受收费站经济的高额红利，一方面无法转型发展旅游业，经济自然陷入了困境。

2001年12月，中国加入世贸组织。此后，中国国内生产总值以每年增长数万亿的速度暴增（此前偶尔能做到，一般只能做到一年增长几千亿，但是加入世贸之后，开始阶段是一点五万亿的增速，后来每年增幅都达到数万亿）。对于这一现象，我们可以用一个熟悉的事情来形容：

收费站撤销了，高速公路免费了，没人卡脖子了。
上海在极短时间内就取代了香港。据说洋山港的吞吐量甚至超过了美国全境。有网友据此说美国产业空心化远比我们想象的严重。美国产业空心化到底如何，因为宣传较少，我们不太熟悉。这个宣传少是有原因的，中国不怎么宣传，是因为中国一宣传，就有网友冷嘲热讽，说又开始外国水深火热了，美国不宣传，则没有网友冷嘲热讽说他们报喜不报忧，但是确实是报喜不报忧。所以两方面因素结合，宣传得很少。
上海建设自贸区是2013年的事情，但是在此之前，中国对外贸易就不再局限于香港转手了。

早先，香港是华南、华东、华中、华北、西南、西北、东北的收费站，现在，香港主要是华南、华中地区的收费站。分矿一下少了一多半，经济不衰退是不可能的。就好像今年很热闹的、大搞新旧动能转换的、经济衰退的山东一样。从地理上看，山东地形嵌入到了中国东部腹地和黄海，经济主要是辐射中原、淮北、东北、河北（京津）、日韩，但是长期以来，都是主要关注东北、河北（京津）、日韩，于是出现了半个山东在发展、半个山东捆一边闲置、一只手打天下的奇观。一道玻璃围墙像铁幕一样限制了山东更加靠近江浙的南部地区。但是，近年来东北经济塌方式下滑，财源一下减少三分之一，山东经济不衰退才奇怪了。为此，山东方面继续加强了济南与青岛之间的道路建设，济青高铁等基础设施建设一再加强，预计三年内即可建成，看山东的举措，似乎打算进一步加强与东北、河北、日韩的经济联系。香港周边的财源大幅度减少，经济必然要陷入衰退。
这就出现了中国大陆整体经济规模一再跃升，而香港经济却增长乏力的现象。
由于转型缓慢、经济基础削弱，香港错过了回归初期的政策上较为受到重视、经济发展环境尚且不错的机遇期。近几年，由于世界范围内不断爆发经济危机，特别是2008年美国金融危机之后引爆了一系列金融危机之后，世界贸易进入了一个疲软期。这一时期已经持续了长达十年之久。按照十年受一茬罪的历史规律，新的经济危机似乎又要爆发了。世界范围内的实体经济疲软，让作为收费站的香港地位十分尴尬。虽然在这一时期，中国极力加强出口，提振世界经济，但是世界范围内的危机不是短时间内可以解决的。而且这也直接导致中国自身压力增大。近十几年来，国内房地产热持续高温，引发了“地产兴邦，实业误国”的讽刺和调侃，充分反映了社会对实业衰退得不满。尤为严重的是，地产业是一切行业的基础设施行业，一切行业都需要地理空间支撑，即便是电子商务也需要一定面积的工作空间。地产业的高温，直接增加了其他行业的经营成本，在经济危机的形势下加剧了经营压力。地产业发展过程中大量资本固化到了钢筋混凝土中，短期内无法转化为生产。这在金融形势不稳定的背景下，实际上也加剧了实业的融资压力。当然，地产业也是有明显好处的。地产业的发展有利于更新基础设施，为进一步发展经济提供良好的基础。特别是在经济形势比较危险的情况下，通过地产业作为一个缓冲区，可以等待时机、渡过危险期。毕竟，先活下来，才谈得上抢抓机遇。

当各个经济体都优先考虑活下来的背景下，香港由于自身政治因素还在考虑怎么活得随心所欲，明显与时代脱节。
在与时代脱节的背景下，香港错失了之前的转型机遇，在如今各国经济普遍困难的局势下，依附于其他经济体的自由港，就出现了转型更加困难的困境。
前几年有一个经典案例。港珠澳大桥修建过程中需要征地，香港老太太表示拒绝，于是工程受到极大阻碍，最终增加投资八十多个亿。舆论普遍炒作了一通“民主”、“自由”。老太太的理由是身体不好，大桥建成后会增加空气污染，妨碍健康，所以她表示反对，不同意征地。我不能确定香港老太太拒绝港珠澳大桥的理由到底是什么，所以也不猜测了。总之，在一片关起门来自己过日子的港独气氛中，一个自由港，走向了闭关锁国。
一个自由港，要闭关锁国！
程心一直在我们身边，只是她隐姓埋名，没有告诉我们真名实姓。
现在的香港属于想转型而不得、甚至有点不想转型。
2013年，上海自贸区开建。
2013年，一带一路设想提出并开始推行。
香港经济必然从早先的畸形繁荣中回归到正常地位。港英势力的反复折腾只不过是将这个过程从人们的视线中剥离了出去，让人们将注意力集中到政治问题上，而忽略了经济上的痛苦。可以说，在大环境注定了香港要从东亚最重要的自由港转变成为华南乃至东亚最重要的自由港的过程中，妨碍了香港转型的港英势力，经过不断努力，主动申请成为了背锅侠。

南辕北辙。

南辕北辙，则用力越猛，损失越大。
三国时代，刘廙曾经说：
势可得而我勤之，此重得也；势不可得而我勤之，此重失也。
这句话直截了当地解释了南辕北辙这一成语：
方向错了，则越努力，就越悲哀。

『柒』 1990年的时候，大陆为什么没有香港发达

一、香港经济的快速发展，建基于西方国家对中国的经济封锁。
西方国家能够对中国进行经济封锁，主因是西方国家当时控制着世界主要市场。所以，他们不和你做生意，就是他们对你进行封锁，而不是你封锁他们。而封锁的原因仅仅是你不愿意继续做牛马，想要去做人。
香港经济一般认为是大陆经济的出口窗口。很多人对“窗口”这个概念没有形象的体会。其实换个说法，就是“收费站”。香港经济，可以简单理解为“收费站经济”。香港在相当长一段时期，就是中国大陆对外贸易的唯一收费站。注意，是唯一的。
这是有历史事实做支撑的。
在上海开埠之后、1949年遭到封锁之前，香港经济发展远不如上海。比如两地于清代晚期在同一年开设了证券交易所。但是香港的发展缓慢，上海的则则清末就已经发展成为远东最大的金融交易所。但是，由于日本侵华战争影响，以及随后国府“劫收”影响，大量上海资本和人口涌入香港。特别是解放战争时期，出于对革命力量的恐惧，以及对不稳定时期高度风险的逃避，大量资本逃离上海。据不完全统计，从1948年开始到50年代初期，上海（包括长三角地区）移民带来的财富占当时香港社会总财富的1/2以上，包玉刚，董建华都是当初这些上海移民的后代。我们看香港电影《上海滩》，以沪指港的色彩很重，就可以看到香港有一定的上海情节。正是上海资本和人力的涌入，才改变了香港社会“洋大人高高在上，华人没有文化影响力”的纯殖民地结构，形成了具备一定话语权的华人力量，并为此后红色力量在香港的活动提供了基础。
冷战时期，中国大陆在两国正规军主力对决、正面决战驱逐美军七百里的实力背景下，完全有力量军事解放香港，然而面对全方位的经济封锁，以及北洋、国府留下来的毫无起色的经济基础（经过国府“黄金十年”的努力，抗战前中国钢铁产量锐减到清末北洋时期的几分之一，大量铁矿石被日本控制，成为日本产量；同时东北在一段时期内沦为日本殖民地——黄金十年的很多数据都是加上日本在东北的经济数据之后形成的，无法作为抗战力量计算，只能作为侵华力量计算。从这个角度说，如果在“黄金十年”之后再给国府几年时间，那么也许抗战时期就没有正面战场了），不得不后退，保留香港作为进出口窗口的政策。
对于中国大陆的这一政策，美国予以了积极配合。在朝鲜战争结束的1953年，美国允许“港制品”输入，并成为“港制品”最大的出口市场。注意，是“港制品”。比如数量极其巨大的纺织品。而产品的来源呢？江西共青城的发展过程中，养殖鸭子是共青城最初的主要经济模式，从70年代初开始，大规模向香港出口鸭绒就是共青城的重要贸易形式。90年代，现在在香港很知名的、以反大陆闻名的上海女性闾丘露薇，就和她早在她幼年时期就离婚跑去境外的母亲一起在深圳做进出口贸易，然后才想办法去的香港。
同时，早在1950年，在1949年长江紫石英号事件中被解放军打过炮的英国，在西方国家里第一个与中国建交。
中、英、美这三方面的决策，都直接影响到了香港的命运，但是这三件事的决策过程，香港都没有任何参与权。“你的命运与你无关。”这就是当时香港的地位。
香港的特殊地位同样也影响到了深圳。在改革开放前，深圳受限于政策，只是小渔村。到了设立特区之后，如同香港是中国大陆对世界的窗口，深圳也转变成了大陆对香港的窗口。于是在很短时间内，深圳经济突飞猛进。包括临近深圳的东莞等地，纺织品成为重要产业。
中国有960万平方公里，这960万平方公里的土地上，绝大部分的出口都要通过深圳-香港中转。这就好像春运，如果春运时车票价格按照市场需求浮动，车站一定会获得暴利。但是中国政府压制了车票价格，没有让它市场化，所以铁路总是喊亏损。亏损是对的，国家赚了钱就是要想办法亏出去让老百姓拿到实利。
随后香港就迎来了60年代和70年代的经济腾飞，号称遍地是黄金。我们所熟悉的很多香港著名影星，他们的童年时代、少年时代，就是在这样快速发展的环境下渡过的。所以他们一方面接受到了勤俭持家的思想影响，一方面也得到了较好的营养保障，很多人既能够认识到社会的复杂与黑暗，又能够形成充满进取心的心态。这种心态与后来环境较为宽松、但是经济趋向于饱和与衰落的一代人，明显是不同的。一个人也许可以摆脱社会的影响，但是一代人就只能符合统计学规律。社会环境明显影响了一代人。
第二，周边政治环境变化，导致香港发展基础大幅度削弱。
香港经济蓬勃发展、如火烹油的进程持续了很久，并随着中国经济完成了基本积累、转向开花结果而持续发展到了90年代。
直到那一天到来。
中国早在1978年就确立了改革开放的基本立场，并在随后几十年间坚持不懈地推行。但是，中国改革开放了，西方国家并没有改革开放。中国长期被排斥在世界市场之外，受到巨大的限制。中国市场不得不通过香港这一个收费站去转手。
所有这一切，都因为两件事而发生了转变。
第一件，1997年香港回归。
香港回归。主要在政治方面对香港造成了不利影响。
在香港回归前，香港英国政府首先利用十几年时间，开展洗脑赢心运动，并大力吸引越南等东南亚移民，改变香港族群成分。前些年闹得很凶的港独活动，一部分很出名的领导者就是一二十岁的东南亚后裔。他们进入香港的时间恰恰就在港英开展洗脑运动之后。同时，在临近香港回归的前几年，港英政府大幅度调高了每年经济增长率，数据明显与之前香港经济发展趋势不一致。与此同时，港英政府大幅度提高了公职人员薪资水平。至此，中国政府接手香港时可以采取的几项争取民心的措施——拉高经济发展速度、提升公职人员薪资（从而迫使资本家提升工人薪资）、凝聚香港民心——都遇到了明显阻碍。走你的路让你无路可走，这就是英国政府的处置方式。
香港回归的历史教训，也是我不主张和平收回台湾的原因之一。从1984年12月中英联合声明确定1997年香港回归开始，港英政府用了十三年时间进行交接准备。这个准备周期太长了。前几年，香港选举特首，一个很热门的、不亲英也不港独的候选人，突然被揭发在英国统治时期多领了一部分住房补贴，被告上法庭。而法庭上的法官一方面无视这一事实远在多年以前（貌似是九十年代的事情），当时这种事情基本上属于惯例，一方面也不考虑通过退还补贴来避免司法处罚防止影响政治，而是很坚决的进行了处罚。这件事立即引发了舆论的关注。因为这暴露了两个问题，第一，谁才能掌握到港英时期这么小的一件事情？第二，法官是什么人？一名候选人，没有什么重大案件在身，要通过这么一个原本是惯例的事情强行判罚，说明本身的履历相当干净。由此可见，不但他的敌人一定要置他于死地，还能够掌握这些久远的数据。除了早先的港英政府，就没有别人了。同时，这也需要法官配合。香港的法律体系采用的是英国式的海洋法系，大法官具有决定权。而香港的大法官主要都是一些外籍人士，比如英国人。所以，香港虽然回归了，司法并没有回归。
还有一件事情。我们都说，香港廉政公署是香港廉洁的保障。这一机构原本是因为香港腐败严重引发市民暴动而设置的。可是我们在看香港电影《无间道》的时候会注意到，香港有一个部门叫做“政治部”。这一部门严厉清查了香港警方内部的问题。那么这一部门是怎么回事呢？这一部门成立于1934年，直接隶属于英国情报机关军情五处（负责海外情报和反间谍工作），主要职责还包括调查公务人员身份背景。廉政公署的相当一部分高级官员就来自于“政治部”。香港警方约束了社会问题，廉政公署约束了香港警方，政治部约束了廉政公署和香港警方，军情五处约束了政治部。换言之，香港的廉政，实际上是通过情报机关的强力约束才实现的。我们可以打个比方：
克格勃保证了香港经济繁荣。
而到了在香港回归时，这一部门早已“撤销”了。1995年，政治部撤离行动基本结束，一切资料，要么被销毁，要么被撤离，成为机密。港英政府历史上甚至曾经不承认有这个部门。而外界也无法知道，香港的高层政治圈里面，谁是政治部的人。
你不知道谁是人，谁是鬼。
所以说，《无间道》是一部很好的电影。他告诉我们的东西已经远远超过了一部商业片。从这部电影来看，香港电影人，或者说爱国者，真的已经尽力了。
港英政府的精心设计在前些年造成了很大的政治动荡。近些年，影响一直在趋于减小。大约是因为他们的牌打得差不多了。不过，也许是他们在准备等待一个时机，打一把大的。
香港回归以后，中国政府坚持保持了香港的原有体制，在自由港地位等方面的影响其实并不大。香港的主要内部阻力，还是政治体制问题。理顺政治体制问题，香港的内部麻烦会少很多。
香港政治问题对香港经济发展的阻碍十分显著。由于中国年过加入世贸组织后，世界大幅度解除了对中国的经济封锁，中国经济迅猛发展，商品出口不再主要局限于香港，香港的进出口地位大幅度下降。对此，经济地位与香港接近的深圳市，不断召开相关会议，寻找对策，寻找出路，寻找转型机遇。但是与此同时，香港却忙于内讧。一会儿发动保钓运动，破坏中日韩自由贸易区建设；一会儿发动港独运动，破坏港陆经济往来。这种频繁砍断财路的行为直接导致了香港转型困难。前文所提到的上海姑娘闾丘露薇，一再发文，痛心疾首地谴责大陆游客赴港消费的行为，声称陆客访港导致香港文化衰落，全力阻止陆人来港。一个来自大陆的上海姑娘，竭尽全力为了香港独立而奋斗，这是一种什么样的精神？上海和香港的竞争关系……在这样的奋斗努力之下，香港经济一方面无法继续享受收费站经济的高额红利，一方面无法转型发展旅游业，经济自然陷入了困境。
政治因素极大限制了香港的发展。
第二件，2001年中国加入世贸组织。
中国加入世贸组织，主要是在经济方面对香港造成了影响。
2001年12月，中国加入世贸组织。此后，中国国内生产总值以每年增长数万亿的速度暴增（此前偶尔能做到，一般只能做到一年增长几千亿，但是加入世贸之后，开始阶段是一点五万亿的增速，后来每年增幅都达到数万亿）。对于这一现象，我们可以用一个熟悉的事情来形容：
收费站撤销了，高速公路免费了，没人卡脖子了。
上海在极短时间内就取代了香港。据说洋山港的吞吐量甚至超过了美国全境。有网友据此说美国产业空心化远比我们想象的严重。美国产业空心化到底如何，因为宣传较少，我们不太熟悉。这个宣传少是有原因的，中国不怎么宣传，是因为中国一宣传，就有网友冷嘲热讽，说又开始外国水深火热了，美国不宣传，则没有网友冷嘲热讽说他们报喜不报忧，但是确实是报喜不报忧。所以两方面因素结合，宣传得很少。
上海建设自贸区是2013年的事情，但是在此之前，中国对外贸易就不再局限于香港转手了。
中国对外贸易不局限于香港，意味着什么呢？
早先，香港是华南、华东、华中、华北、西南、西北、东北的收费站，现在，香港主要是华南、华中地区的收费站。分矿一下少了一多半，经济不衰退是不可能的。就好像今年很热闹的、大搞新旧动能转换的、经济衰退的山东一样。从地理上看，山东地形嵌入到了中国东部腹地和黄海，经济主要是辐射中原、淮北、东北、河北（京津）、日韩，但是长期以来，都是主要关注东北、河北（京津）、日韩，于是出现了半个山东在发展、半个山东捆一边闲置、一只手打天下的奇观。一道玻璃围墙像铁幕一样限制了山东更加靠近江浙的南部地区。但是，近年来东北经济塌方式下滑，财源一下减少三分之一，山东经济不衰退才奇怪了。为此，山东方面继续加强了济南与青岛之间的道路建设，济青高铁等基础设施建设一再加强，预计三年内即可建成，看山东的举措，似乎打算进一步加强与东北、河北、日韩的经济联系。香港周边的财源大幅度减少，经济必然要陷入衰退。
这就出现了中国大陆整体经济规模一再跃升，而香港经济却增长乏力的现象。
第三，香港经济的转型在近几年遇到了新问题。
由于转型缓慢、经济基础削弱，香港错过了回归初期的政策上较为受到重视、经济发展环境尚且不错的机遇期。近几年，由于世界范围内不断爆发经济危机，特别是2008年美国金融危机之后引爆了一系列金融危机之后，世界贸易进入了一个疲软期。这一时期已经持续了长达十年之久。按照十年受一茬罪的历史规律，新的经济危机似乎又要爆发了。世界范围内的实体经济疲软，让作为收费站的香港地位十分尴尬。虽然在这一时期，中国极力加强出口，提振世界经济，但是世界范围内的危机不是短时间内可以解决的。而且这也直接导致中国自身压力增大。近十几年来，国内房地产热持续高温，引发了“地产兴邦，实业误国”的讽刺和调侃，充分反映了社会对实业衰退得不满。尤为严重的是，地产业是一切行业的基础设施行业，一切行业都需要地理空间支撑，即便是电子商务也需要一定面积的工作空间。地产业的高温，直接增加了其他行业的经营成本，在经济危机的形势下加剧了经营压力。地产业发展过程中大量资本固化到了钢筋混凝土中，短期内无法转化为生产。这在金融形势不稳定的背景下，实际上也加剧了实业的融资压力。当然，地产业也是有明显好处的。地产业的发展有利于更新基础设施，为进一步发展经济提供良好的基础。特别是在经济形势比较危险的情况下，通过地产业作为一个缓冲区，可以等待时机、渡过危险期。毕竟，先活下来，才谈得上抢抓机遇。
当各个经济体都优先考虑活下来的背景下，香港由于自身政治因素还在考虑怎么活得随心所欲，明显与时代脱节。
在与时代脱节的背景下，香港错失了之前的转型机遇，在如今各国经济普遍困难的局势下，依附于其他经济体的自由港，就出现了转型更加困难的困境。
前几年有一个经典案例。港珠澳大桥修建过程中需要征地，香港老太太表示拒绝，于是工程受到极大阻碍，最终增加投资八十多个亿。舆论普遍炒作了一通“民主”、“自由”。老太太的理由是身体不好，大桥建成后会增加空气污染，妨碍健康，所以她表示反对，不同意征地。我不能确定香港老太太拒绝港珠澳大桥的理由到底是什么，所以也不猜测了。总之，在一片关起门来自己过日子的港独气氛中，一个自由港，走向了闭关锁国。
一个自由港，要闭关锁国！
程心一直在我们身边，只是她隐姓埋名，没有告诉我们真名实姓。
现在的香港属于想转型而不得、甚至有点不想转型。
2013年，上海自贸区开建。
2013年，一带一路设想提出并开始推行。
我想起一个笑话。有个人去算命，算命先生对他说：“你在30岁前碌碌无为，直到30岁。”那个人急忙追问：“是不是说30岁之后我就发达啦？”算先生说：“不，30岁之后你就习惯了。”
香港经济必然从早先的畸形繁荣中回归到正常地位。港英势力的反复折腾只不过是将这个过程从人们的视线中剥离了出去，让人们将注意力集中到政治问题上，而忽略了经济上的痛苦。可以说，在大环境注定了香港要从东亚最重要的自由港转变成为华南乃至东亚最重要的自由港的过程中，妨碍了香港转型的港英势力，经过不断努力，主动申请成为了背锅侠。
香港现在正在逐渐习惯新的身份。但是由于港英势力的不断搅和，他们还不能正视这个新身份。如果香港能够正视自己的新身份，那么他们会找到很多出路。比如说，被上海姑娘一再反对的陆人访港。其实从阴谋论的角度说，在上海明显正在恢复历史地位、从而挤占香港资源的情况下，一个上海姑娘为什么义愤填膺地、一边鼓吹香港文化哄香港开心、一边阻挠香港人赚钱，其原因不是很直接的吗？只不过我们明显可以看出来，这个上海姑娘压根就不是在搞阴谋，至少不是为了上海在搞阴谋。她是真真正正地思想和手段不统一。思想上她极为认可香港，手段上她极力阻碍香港。这种没有实干能力的人物，思想和行为完全符合一个成语：
南辕北辙。
南辕北辙，则用力越猛，损失越大。
三国时代，刘廙曾经说：
势可得而我勤之，此重得也；势不可得而我勤之，此重失也。
这句话直截了当地解释了南辕北辙这一成语：
方向错了，则越努力，就越悲哀。
毛主席说：路线错了，则知识越多越反动。可谓不刊之论。不刊之论就是说不需要修改的正确论断，只是当年毛主席这话被很多人给改成了“知识越多越反动”。那些人水平太高，咱不和他们聊。