智能界融资

『壹』 成功融资70亿的蔚来 未来可期吗

蔚来的发展速度之迅猛早已被大家熟知，这也导致无论是不是其直接竞争对手，都会对其虎视眈眈。同时，也正是因为蔚来的发展速度，导致其资金链一直都处于较为紧张的情况，而蔚来缺钱，也早已不是什么秘密。
近日，那些准备看蔚来笑话或者想要对其下手的对手们再一次失望了，因为蔚来又融资成功了，而且还是一笔不小的合作金额，70亿。
或许是有了乐视汽车的前车之鉴，也或许是因为真的想好好造车，对于目前处在非常艰难时期的蔚来，有一笔可观的融资那简直就是雪中送炭，而这一次与它合作的是合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司。
另外，在这一次的合作协议中除了资金上的支持外，还有一点非常关键，那就是蔚来将中国总部入驻合肥经济技术开发区，也就是说，蔚来这一次不光有了钱，还有了根据地。

有了更大的靠山，蔚来也将更加得心应手，未来，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。
除了品牌战略上的布局，对于外界最为关注的产品方面，蔚来今年也有诸多动作，比如：进行了188项产品更新，续航能力进一步提升的2020款蔚来ES8交付工作；今年9月份，蔚来将交付智能电动轿跑SUV EC6；今年四季度，100kWh电池包车型将交付。除此以外，蔚来还在进行轿车的研发，计划年内发布，明年交付。这样看来，或许我们真的有可能看到这个6岁的孩子开始养家了。
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『贰』 2017年上半年ai企业融资多少

今年5—6月份峰会非常集中，国外方面，5月The AI Summit在伦敦举办，6月有The AI Conference、AI and Machine Learning World 2017、The O'Reilly Artificial Intelligence Conference等多场峰会。版另外国内也有一场比较重权量级的大会2017全球智能机器峰会（GMIS 2017），在5月27日—28日在北京举办，它是由机器之心SYNCED主办的，到时会有很多国外行业大咖及学界领袖参加，并会设置多场主题论坛及智能机器展等环节，可以期待一下。

『叁』 计划融资5亿美元，小鹏汽车海外IPO再提速

近日，据36氪报道，中国新势力造车小鹏汽车接近向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资金额5亿美金，整体上市计划预计会在今年7月至9月之间完成，并且已聘请摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通为主承销商。同时，对于小鹏更为有利的是，其现任副董事长兼总裁顾宏地曾担任摩根大通亚太区投行主席。
对于此消息，小鹏汽车官方回复道：“我们不会评论市场传言，小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态，以把握有利企业发展的融资机会。”其实，就在几天之前，据国家企业信用信息公示系统数据显示，小鹏汽车运营主体，广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更。
其中，广州鹏行投资管理企业（有限合伙）、杭州阿里创业投资有限公司、上海云锋新呈投资中心（有限合伙）、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、夏珩、何小鹏等共计27位股东退出公司股东行列。
对此，小鹏汽车官方表示：“本次变更仍属于此前集团海外重组操作，得到了所有股东的大力支持，是董事会和股东基于集团业务发展和长远战略的一致决策。”换言之，本次股东退出也可理解为小鹏汽车正在为搭建离岸构架赴海外正式IPO做着最后的准备工作。
短短几日之内，随着各方消息不断露出，足以证明小鹏汽车最终位于海外上市只是时间问题。而当下，后者如此急迫的推动进程，原因或有两点。其一，资金问题。众所周知，“黑天鹅”过境之下，国内资本市场对于新势力的态度已经开始变得愈发谨慎与冷淡，融资渠道的丰富程度远不及从前。
而小鹏作为目前新势力头部梯队中的一员，融资状况相对较好，2019年年末刚刚完成了总计4亿美金C轮融资。不过相比公司整体所需的运营费用、整车生产制造费用以及研发费用，这些融资仍显“捉膝见周”。同时，有相关人士表示，其C轮融资中，何小鹏个人出资接近半数。
上述现象，在同为头部新势力车企的蔚来、理想中也会存在。以蔚来为例，据不完全统计，截止目前其累计融资金额已达到450亿元，李斌个人出资超过2.5亿美元，而理想汽车创始人李想为公司注资也已达到2亿美元。对比之下，何小鹏曾经在接受某媒体采访时表示，自己个人投入公司的资金最多，已达到3亿美元。
因此，如果能够最终海外IPO，对于小鹏汽车与何小鹏个人而言，都将一定程度上缓解其资金层面的压力。至于海外上市的第二点原因，还是由于特斯拉此刻身处美国资本市场的强势表现，截止今日收盘，其每股股价已达到898.10美元，总市值为1664.82亿美元。
同时，根据特斯拉公布的Q1财报数据显示，当季度再次盈利6800万美元，并连续三季度实现盈利，汽车业务总毛利率达到惊人的25.5%。而前者的发展逐渐向好，再次向外界证明依靠纯电动智能汽车最终实现盈利的商业逻辑是可行的，资本市场对于这类汽车公司的信心也在增强。而小鹏作为与特斯拉有着相似模式的中国新势力车企，此刻开启IPO就时机而言还算恰当。
但是无法回避的一点在于，不久之前瑞幸咖啡的“暴雷”事件（财务造假），已经很大程度上影响了中概股的口碑与估值，加之中美近来连续不断的贸易摩擦，也为小鹏汽车远赴海外上市蒙上了一层阴影。
文/崔力文
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『肆』 一年融资28亿美元，Rivian会成为下一个特斯拉吗

[亿欧导读]?1年融资28亿美元，还没进入市场就估值超过70亿美元，一干巨头加持。Rivian，又一个听起来很美的梦。

RivianR1T/Rivian官方

RivianR1T将在2020年下半年实现交付，而特斯拉的Cybertruck的交付时间在2021年底。也就意味着，Rivian将有一年的市场空窗期。而在这一年，Rivian将没有竞争对手。如果Rivian希望在市场站稳脚跟，这一年至关重要。

中国的皮卡市场也正在悄然觉醒。2018年1月1日起，国家取消了皮卡的喷字和反光条。2019年1月1日起，交通运输部取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。同月，国家十部委联合出台《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》，提出“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围”。

得益于政策的放宽，在车市大幅下滑的2019年，皮卡市场依旧保持坚挺，与上年销量基本持平。随着皮卡解禁的范围逐渐放宽，Rivian未来在中国市场也有无数想象空间。

其次，Rivian还将背靠亚马逊和福特。一个是世界上最赚钱的电商，一个是全球第七大车企。

亚马逊尤其赏识Rivian，除了巨额投资之外，还送上了10万辆，高达40亿美元的订单。10万辆意味着什么？特斯拉在2017年才首次实现年销量过10万，彼时已经距离交付第一辆ModelS过去了3年。而基于Rivian工厂目前每年2-2.5万辆的产能，这个庞大的订单已经足以支撑其几年的发展。

福特作为美国皮卡市场的“大佬”，自然不能失去抢夺电动皮卡的机会。但无奈自家电动皮卡难产，因此只能押注在Rivian身上。而当特斯拉在Cybertruck的发布会上，用拔河的方式公开挑衅福特的明星皮卡F-150则更是火上浇油，押注Rivian也就更加坚定。福特作为传统车企，在供应链、制造和销售网络等方面的积淀也将为Rivian提供助力。

此外，Rivian也并不仅局限于自家生产。相较于特斯拉的汽车界“苹果”身份，Rivian仿佛更愿意成为“微软”，二者走的是完全不同的路线。

Rivian的核心技术滑板平台灵活性非常高，可采用不同的配置满足多种用途，从而帮助传统汽车厂商降低开发电动产品的难度。如果和福特的合作获得成功，无疑将为这个平台带来极强的背书。这场“豪赌”一旦成功，Rivian的价值将远超专注于生产自家电动产品的公司。

基于以上种种，外界认为Rivian是“特斯拉的噩梦”，那个能挑战特斯拉制霸天下局面的选手终于到来了。斯卡林格曾表示，自己不是马斯克的追随者，“如果复制和特斯拉一样的发展路径，会变得毫无意义。”

Rivian不想成为另一个特斯拉，也不会成为另一个特斯拉，它在走一条与特斯拉完全不同的商业路线。但它的到来，仍有机会影响整个电动汽车产业的格局，这似乎又和当年特斯拉的角色不谋而合。

参考文献：

1.ChuckTannert,[2019],MeetR.J.Scaringe,FounderOfRivianAutomotive—AndTesla’sWorstNightmare.

2.Rivian，https://rivian.com/about/

3.彦飞,[2019],《我，今年融资200亿，挑战特斯拉》

4.BenKlayman,[2019],WhatTesladidforluxurycars,Rivianwantstodoforpickups.

5.ChristianRuoff,[2019],Q&AwithRivian’sVPofPropulsion(FullInterview).

编辑：张宇喆、奚亭

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『伍』 宏景智驾完成A轮亿元融资，加速自动驾驶商业落地

近日，自动驾驶科技公司宏景智驾宣布完成近亿元A轮融资。本轮融资由达泰资本领投，德联资本和云九资本跟投，老股东高瓴资本、蓝驰创投、线性资本、清研资本、Translink等超额跟投。一苇资本担任本轮独家融资顾问。

宏景智驾本轮融资将主要用于技术及数据团队扩建与高阶自动驾驶技术研发投入。据透露，预计在明年年底前，宏景智驾技术及数据团队将从现有的一百多人扩充至三百多人，核心聚焦高等级自动驾驶技术边界开拓和数据壁垒建设，进而持续优化迭代“车规级计算平台硬件+软件算法+系统集成”构成的自动驾驶全栈式解决方案，加快产品上市进度，满足市场日益增加的量产项目需求。

领投方达泰资本表示：“自动驾驶产业发展至今需要的已经不仅是实验室样品，而是可以解决实实在在商业诉求的产品。宏景智驾是少数兼备‘超前技术储备‘和‘极强产业落地能力’的公司，我们认同宏景的发展理念，也非常看好宏景成为这波自动驾驶浪潮的重要推动力量。”

德联资本高级副总裁樊雪松表示：“面向L3及以上等级无人驾驶决策系统，是无人驾驶汽车的核心环节，类似于无人驾驶汽车‘大脑’，不仅需要软硬件一体的综合技术能力，还需要满足车规级的工程化要求和车厂贴身配合。宏景智驾的创始团队来自通用、德尔福、AVL等国际顶级汽车企业，组织并深度参与国外车企龙头的无人驾驶系统的量产级车型研发项目，在无人驾驶核心算法和复杂车规级控制器等方面有丰富的研发经验和技术积累，目前已获得国内多家领军车企的多款主力车型的量产定点，业绩将持续爆发。在国内汽车无人化大趋势下，我们坚定地认为并持续看好，宏景智驾对国内车企的‘战略级供应商’作用，指引国内车企定义新代际的无人驾驶汽车，引领国内无人驾驶的伟大浪潮。”

云九资本合伙人王京表示：“自动驾驶的趋势已如浪潮般席卷，行业内的玩家也正在经历快速洗牌。宏景智驾在行业内率先具备了完整的软硬件自研能力，成立仅三年就快速打开市场，目前已获得多家原始设备制造商（OEM）的认可。刘飞龙博士带领的创始团队曾深度参与全球首个L4级自动驾驶量产车项目Cruise，积累了雄厚的技术实力，团队风格扎实稳健。我们相信宏景智驾未来能够领跑行业，并实现更多元的拓展、创造更多价值。”

直道超车——从技术出发 并坚持聚焦技术创新的后发先至战略

不同于其他自动驾驶公司，宏景智驾自成立之初便优先聚焦高等级自动驾驶技术研发、技术人才储备和团队落地能力打磨。多年来，宏景智驾凭借着扎实的研发能力、惊人的落地速度正在全面实现“直道超车”。经过三年的发展，宏景智驾已经成为业内少有的具备软硬件完整自研能力的全栈式自动驾驶服务商，产品覆盖L1-L4多个等级，满足乘用车及重卡、公交、矿卡等多种商用车场景。依托坚实的研发人才储备和高等级自动驾驶技术实力，宏景智驾进入量产阶段显得举重若轻。据宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士介绍，宏景智驾今年将交付不少于5个前装量产项目，实现近10万装车量，后发先至。

“以合作嬴量产”，目前宏景智驾正处于“推进量产阶段”的加速期。

目前，宏景智驾已携手国内某头部新势力造车企业，其旗舰车型上前装量产的新一代智能驾驶域控制器产品，是全球首个搭载最新国产AI芯片+800万像素技术方案的L2+级域控制器量产项目，支持实现NOA（高速自动导航），TJA（交通拥堵辅助）等十数项L2+级别多场景ADAS智能驾驶功能。宏景智驾认为，该产品完全具备直接对标国际大牌供应商的技术实力，将引领和提升L2+高等级智能驾驶产品在国内汽车市场的装车率，并从根本上改变高端汽车电子产品长久以来被国外零部件巨头垄断的局面。

“以量产赢数据、以数据嬴技术”。在宏景智驾的战略布局里，2021-2022年将进入“数据驱动阶段”。宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士表示：“数据就是壁垒，谁出货量大，谁数据就多，然后形成一个正向的加速发展。”除了今年近10万的装车量，宏景智驾与江淮汽车的合作还将带来新能源轿车、SUV以及轻卡等多种车型的潜在市场。而在场景运营方面，宏景智驾与安能物流在L3智能重卡和干线物流智能化方面加深合作，并将联合更多的优秀合作伙伴，于今年下半年率先开始实际的商业化试运营。

“脚踏实地”——用量产ADAS产品实现自我造血和可持续发展；“仰望星空”——面向高等级自动驾驶技术，不断拓展技术和商业化边界。作为一家以自动驾驶技术见长的科技公司，宏景智驾旨在实现交通产业的全面革新，通过“可持续的正向驱动商业模式”，“显著的项目和产品落地速度”和“开放性的自动驾驶生态圈”实现高速发展。刚满3周年的宏景智驾，已经成为自动驾驶领域 “技术创新型”公司的典型代表和中坚力量。

『陆』 宏景智驾完成A轮亿元融资 加速自动驾驶从技术创新到商业落地

目前，宏景智驾已携手国内某头部新势力造车企业，其旗舰车型上前装量产的新一代智能驾驶域控制器产品，是全球首个搭载最新国产AI芯片+800万像素技术方案的L2+级域控制器量产项目，支持实现NOA（高速自动导航），TJA（交通拥堵辅助）等十数项L2+级别多场景ADAS智能驾驶功能。

在宏景智驾的战略布局里，2021-2022年将进入“数据驱动阶段”。宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士表示：“数据就是壁垒，谁出货量大，谁数据就多，然后形成一个正向的加速发展。”除了今年近10万的装车量，宏景智驾与江淮汽车的合作还将带来新能源轿车、SUV以及轻卡等多种车型的潜在市场。而在场景运营方面，宏景智驾与安能物流在L3智能重卡和干线物流智能化方面加深合作，并将联合更多的优秀合作伙伴，于今年下半年率先开始实际的商业化试运营。

『柒』 融资的冬天真的来了吗

7月底某机构举办的股权投资产业峰会上，“募资难”三个字出现了近40次，“寒冬”也被十几次提及。探讨的话题已经不再是寒冬是不是要来，而是到底该如何过冬，以及这个冬天将会有多长。
2018年下半年流入一级市场的资金将会出现断崖式下跌，至少减少50%-60%，甚至可能减少70%-80%。“从现在起至少到2019年底，中国一级市场的募资环境都将比较险恶，募资周期会显著延长。这一波资金源寒冬才刚刚开始。”
在2016年下半年和2017年，随着共享经济、人工智能等投资风口持续升温，创投圈走出了2015年的资本寒冬，IPO审批加速、独角兽上市绿色通道等利好政策不断出台，30分钟拿到大佬的投资、几家机构争相签订投资意向书、几个背景还不错的人组成小团队就拿到投资的消息不断见诸媒体。股权投资市场一片繁荣景象。
改变在2017年11月17日开始埋下伏笔。当日，中国人民银行联合银监会、保监会、外汇局出台《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见（征求意见稿）》，对金融机构资管业务进行严格监管。
2017年底，关于募资难的讨论开始在一些会议上出现，但在2018年初区块链的投资喧嚣，以及无人驾驶等领域不断传出的巨额融资新闻里，这些声音并没有引起外界太多关注。
等到春节后，合作伙伴、LP还有一些朋友反馈的信息让何建文对募资难的感觉越来越明显。3月28日，《征求意见稿》获得通过并于4月27日正式发布，何建文发现一些机构募资所需要的时间变得更长，募资的金额也在降低，甚至有一些根本就募不起来。他意识到，寒冬终于来了。
寒冬最关键的因素是银行的钱无法进入，有分析称有这部分资金可能占到市场的一半。很多资金表面上看起来与银行无关，但穿透中间七拐八绕的关系，发现最终还是来自于银行。
另一个致命影响来自于A股市场的变化。2018年1月底开始，上证指数开始大幅下跌，从1月29日最高3587点，到8月3日已经下跌至2740点，半年跌幅约23.6%。伴随而来的是不断有公司陷入债务违约，上市公司股东股权质押接近强制平仓。曾经的金主之一的上市公司和大老板们也没钱了。
IPO的减速同样也是排名靠前的影响因素之一。2018上半年共118家企业上会，远低于2017年同期275家，通过率维持在不到50%的低水平，不时出现高否决率。2018年1月23日，发审委否决了7家过会公司中的6家，创下单日最高否决记录。这让投资机构的退出变得困难。
与此同时，中美之间的贸易摩擦，为未来经济发展等带来不确定性，也给投资人们带来不小压力。

『捌』 松鼠AI融资10亿真的吗

关于获取融资的惯手段为签订一揽子意向性协议—部分资金到位—媒体大肆宣传—再融资，具体融资到位情况可通过银行或者第三方机构查询