普洛斯融资

㈠ 丰巢快递柜存包可以存多久

你好，如果是寄存行李，可以选择其他方式寄存哦，现在寄存都很方便了。

㈡ 仓储发展现状和发展趋势

目前的仓储管理已经相对来说比较成熟现在都是智能化设备的联机管理

㈢ 连通银行资金是哪国家的

依托真实交易信息，银行围绕核心企业为上下游中小微企业提供信贷支持
“厂里两个多月没开工，应收账款没回笼，工资、原材料进货款都没着落，这可怎么复工？”受疫情影响，为大型工程机械制造企业提供配套零部件的湖南长沙县梅花车架覆盖件厂一度停工，公司负责人李涌焦急无奈。
为难之际，李涌了解到建设银行(7.230, -0.02, -0.28%)湖南省分行推出网络供应链融资产品，支持企业以应收账款质押融资。抱着试试看的心态，李涌在线上进行了申请：“没想到，不到一小时，333万元贷款就进了账。”
内蒙古巴彦淖尔市的刘佳慧是海尔空调的一个小经销商。时值销售旺季，刘佳慧计划再备一批货，但几十万元的资金缺口让她有点犯愁。
事情不久有了转机。刘佳慧听说网商银行与海尔合作，推出的供应链金融服务可为下游经销商提供免抵押、免担保融资支持。刘佳慧在支付宝上进行申请，20万元贷款很快到账：“有了这笔钱进货，生意一定能再做大。”
不久前召开的国务院常务会议提出，鼓励发展订单、仓单、应收账款融资等供应链金融产品，促进中小微企业全年应收账款融资8000亿元。
什么是供应链金融？订单、仓单、应收账款融资指什么？
“供应链金融是指银行与产业链核心企业进行合作，对其上下游企业提供融资支持。”新网银行首席研究员董希淼说，产业链核心企业与上下游中小微企业交易时，往往会延迟付款周期，或是要求上下游企业垫款。比如，一些上游企业做工程时，前期开工费用需自己垫付，工程交付后才能拿到核心企业付款，因此企业需预备一定资金维持日常开销。由于资产轻、缺担保，这些企业一般难以从银行获取贷款，现金流相对紧张。
如今，正是由于与核心企业紧密关联，“链”上企业有更多机会获得银行贷款。中国社科院国家金融与发展实验室副主任曾刚说，银行以核心企业供应链为切入点，通过与核心企业合作，获取上下游企业真实交易数据等信息，更充分、准确判断企业经营状况和风险，并据此更好开展金融服务。此外，核心企业开具的应收账款能为上下游企业提供稳定还款来源，也可通过信用流转为上下游企业融资增信。
“应收账款融资是以应收账款作为还款来源，为企业提供贷款；订单融资是指企业凭核心企业订单申请贷款，并在收到货款后偿还贷款；仓单融资则是指有货物存储的申请人凭仓储方开具的存货单据进行质押融资。”曾刚说，这些方式有效拓展了上下游中小微企业融资渠道，提升了企业融资可得性和资金周转效率。
8000亿元应收账款融资能惠及多少企业？
“一家中小微企业贷款需求量往往不大，有的可能只需几十万元。8000亿元应收账款融资能让相当多中小微企业受益。”曾刚说。
银保监会有关负责人介绍，截至今年一季度末，银行业对21.8万户产业链核心企业提供日常资金周转支持，余额21.4万亿元；对29.7万户产业链上游企业提供融资支持，余额5.8万亿元；对35.3万户产业链下游企业提供融资支持，余额9.3万亿元。
借助金融科技，供应链金融提升服务效率，打通产业链资金“堵点”
疫情防控期间，供应链金融为何受到关注？有哪些创新亮点？
——让上下游企业“不掉队”，保产业链供应链稳定。
“现代产业链上下游、产供销、大中小企业环环相扣，供应链上各家企业的相互依存度较高。”建设银行有关负责人说，受疫情冲击，有的上下游企业生产、销售受阻，这些企业出现的资金链“断点”可能成为产业链协同复工复产“堵点”，供应链金融正是顺着产业链有针对性地解决资金问题。
“如果上游零部件企业没钱开工，核心企业生产就可能‘缺钉少铆’；下游经销商没钱进货，核心企业产品销售不畅、收入减少，整条产业链也会受影响。”曾刚说，沿核心企业供应链精准识别服务对象，对上下游企业提供融资支持，确保产业链各环节资金“不断链”，正是对症下药的良方，“供应商提升接收订单能力，销售商提升销售能力，反过来能促进核心企业扩大生产，整条产业链才能稳定、畅通，实现协同复工复产。”
“此外，一些贸易类企业货物大量积压，现金流紧张。而仓单融资等方式能有针对性地帮助企业利用库存取得贷款，缓解流动性压力。”普洛斯金融总裁窦彦红说。
——金融科技赋能，让资金精准“滴灌”中小微企业。
供应链金融的一个重要问题是，如何鉴别上下游企业交易的真实性，保证贷款资金安全。
“借助大数据、区块链、物联网等技术，供应链金融能更精准地识别企业真实金融需求，智能监控金融风险。” 窦彦红说，例如大数据技术能迅速准确地识别企业的经营风险，物联网技术能实现货物仓储、运输等环节的实时监控。通过科技赋能，金融机构能在严防金融风险的同时，为企业提供更精准、更便捷的融资服务。
区块链技术的运用提升了供应链金融服务效率。蚂蚁金服有关负责人介绍，该公司依托区块链技术开发供应链金融产品“双链通”。通过区块链分布式存储、点对点传输、加密算法等方式，让区块链上企业的应收凭证、订单数据和交易状态等信息更加公开、透明。风险控制能力提升了，金融机构能以更优惠利率对企业放贷。
——“一对多”变“一对一”，核心企业获得贷款，缩短付款账期。
疫情防控中，一些中小微企业融资需求更为迫切。对此，供应链金融也进行了创新。在监管部门引导下，银行改变原来对“链”上企业逐一进行风险评估、单户放贷的方式，直接为供应链核心企业发放贷款，并跟进产业链上下游复工复产需求，推动核心企业缩短账期，及时支付款项，缓解上下游企业资金压力。
“由‘一对多’变‘一对一’，银行省却了以往对上下游企业分别进行风险评估的时间，放贷效率更高。此外，核心企业往往就是银行的授信客户，能更快获得利率更低的贷款，有利于其及时向上下游企业付款。”曾刚说，通过这种“大河有水小河满”的方式，供应链金融服务效率进一步提高，上下游企业应收账款能更快回笼，有利于复工复产“加速跑”。
完善考核激励机制，加强地区、部门协同，找准创新和风控的平衡点
专家认为，要更好发展供应链金融，既需有关部门进一步加强政策支持和引导，也需银行、核心企业等各方更积极参与，在有效防控风险的前提下加强创新与合作。
首先，进一步完善考核激励机制，增强担保能力，为供应链金融发展营造良好环境。
董希淼认为，应进一步完善供应链融资业务考核激励机制，对供应链融资业务在信贷规模、经济资本考核和内部资金转移价格等方面予以适当倾斜，支持银行对产业链协同复工复产相关授信予以差别化安排。
“应加大政府性融资担保等对中小微企业应收账款融资支持力度，进一步增强担保能力、畅通银担合作、健全风险分担补偿机制，更加有效分散风险。”曾刚说，此外，还应完善相关法律法规和监管措施，加大对交易信息造假等行为惩罚力度，切实增强银行采用应收账款融资等方式服务中小微企业的意愿和力度。
其次，适度简化业务流程，加强地区、部门协同，为企业提供更高效服务。
近日，银保监会有关负责人要求，进一步优化供应链融资业务办理流程。在核心企业承担付款责任或提供担保、回购、差额补足等增信措施前提下，上下游企业办理供应链融资业务时，银行可适度简化客户评级准入等流程，纳入核心企业统一授信管理，使用核心企业授信额度。
“同一供应链上的企业往往跨地区分布，应进一步强化各地、各部门协同合作，积极建立完善供应链金融异地服务协调机制，推进跨地区跨银行协作，更好帮助企业享受到供应链金融发展带来的‘利好’。”银保监会浙江监管局有关负责人说。
最后，加强对信贷资金流向监控，增加供应链交易信息验证渠道，切实提高风控水平。
银保监会有关负责人说，银行应明确核心企业准入标准，认真审核核心企业融资需求和贷款用途，加强对信贷资金流向的有效监督，确保精准投放。此外，要加强押品管理，有效控制存货质押融资风险，并通过专户管理、协议扣款或受托支付等手段监控应收账款回笼。
曾刚说，银行应积极研发供应链金融业务系统，并加强与工商、税务、水电、通信等数据的整合和共享力度，以更好反映企业生产经营及信用状况，增加供应链交易信息验证渠道。
业内人士认为，核心企业在参与供应链金融业务时，应加强内部管理，严防有关人员提供虚假交易信息。银行也要加强金融科技创新力度，通过技术手段更好掌握核心企业风险变化以及监测上下游企业风险。

㈣ 仲量联行的中国总裁是谁

中国物流业发展30年这个题目很大，但也可以用很短的时间来加以描述。我们从1978年开始改革开放，经过长时间探索，到了21世纪，特别是加入WTO以后，中国的物流业有了飞快的发展。所以我把中国物流业的发展分成三次飞跃：第一是中国物流与采购联合会的成立，物流基础工作的全面展开；第二次是加入WTO，对中国物流业的全面冲击；第三是“十一五”规划，物流产业地位的全方位确立。“2009中国物流万里行”贵阳站活动8月20日在圣沣酒店举行了“物流投融资考察座谈会”。会前举行了授旗仪式，中国交通运输协会副会长李育平将物流万里行活动大旗授予贵阳市政府副市长季泓。座谈会上，贵阳市商务局作了贵阳市物流业发展情况介绍，来自全国各地的物流专家、学者和业界精英就国家发展物流业的政策趋势，现代物流业的核心理念和现实意义、以及如何与贵阳市发展现代物流业的实践相结合等问题进行了深入而富有成效地沟通和探讨，中国物流万里行专家纷纷从不同角度寄语贵阳物流业的发展。 中国交通运输协会副会长李育平：此次，中国物流万里行来到贵阳市，一方面得到贵阳市政府领导的积极响应和大力支持；另一方面，也为贵阳市自身的独特魅力和经济快速发展所吸引。随着贵阳市经济的快速发展，物流业也呈现出快速发展态势。我们相信，此次物流万里行活动能真正为物流资金引入、项目推动、经验传播和物流知识的普及做出贡献，我们期待此次的万里行活动能为投融资双方的项目对接提供机会。 二十多年前我来过贵阳，但基本没有留下什么印象。但是，这一次来到贵阳，我们看到贵阳是一个非常具有区位优势的物流节点城市，我们看到了这个城市物流发展日新月异的变化和巨大潜力，贵阳市政府在推进现代物流工作中也投入了很大的力度，我们有理由相信，有贵阳市政府和各相关部门的大力支持与合作，本次中国物流万里行一定会取得圆满成功！ 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣：中国未来的经济发展属于内陆地区，重点并不在沿海，因为通过沿海发展外向型经济，我们走到了一个比较极端的状态，发展到了顶峰。所以，总结改革开放以来的道路，我认为，前三十年我们发展的是外向型经济，而后三十年我们应该是“内向型”经济的时代。而我国内陆地区在这一时代来临的时刻如何抓住机遇，这才是我们要考虑的问题。物流业在这种背景下，被国家提到了振兴的战略高度，这也绝对不是偶然的。发展现代物流的意义究竟何在？转变经济的发展方式，用更低的成本提供更好更多的产品；创新发展方式，使制造业和流通业在现代物流业服务的支撑下形成产业集聚，由此形成的产业布局调整，将为一些内陆城市带来机遇。贵阳作为区域物流节点城市也是在这种背景下规划的。因为国家一级节点城市主要是面向国际的城市，而二级节点城市多数是考虑内需的，在近期有带动作用的、龙头功能的城市，其地位是非常重要的。物流是一个复合产业，我们不指望某一个部门担当其管理和发展的责任，而是涉及到所有部门，需要所有部门按照物流和相关产业联动发展来创新经济发展方式，来调整经济布局，来协同工作，这对我们政府部门提出了挑战。各部门要通过与不同部门的协调、衔接、配合来营造一种在发展现代物流的大背景下，来形成新的产业布局和新的经济发展方式。具体到贵阳市物流发展，提四个方面的建议：一是要注重建立制造业、流通业与物流业发展相结合的联动模式，包括招商引资也要联动进行；二是面向区域和网络确定物流基础设施的布局、功能和开发力度；三是网络化和区域化，具有国际、国内物流和产业发展能力的企业的聚集、培育；四是结合上面三点，进行发展物流政策思路的调整、管理思路的调整，再制定具有针对性的扶持政策。 北京物资学院院长王稼琼：到贵阳后参观了几个物流基地，经过横向比较，总体感觉贵阳市政府近几年来在现代物流业发展方面下的力度大，思路清晰，发展潜力也很大。贵阳市将物流业与磷煤化工、铝及铝加工、装备制造业、特色食品等其他几个产业放在一起作为支柱产业，这一点很重要，物流业与其他产业联动发展，体现出贵阳市政府对物流业发展的性质、对物流业发展的特点有着清醒的认识，定位也很准确，以适度超前的建设规划发展现代物流业，这对于拉动其他产业的发展也是非常重要和正确的。当前贵阳市物流业发展总结有以下几个特点：一是贵阳市在城市转型过程向物流业提供了机遇；二是发展物流园区有其实效作用，与工业园区、商贸流通业紧密联接在了一起；三是结合在西南的区位优势，将本市物流发展与周边区域联动了起来；四是对龙头企业扶持力度大，其带动作用将是十分明显；五是将信息化标准和企业标准自物流业发展之初即提至了高位。 普洛斯副总裁卢利民：我第一次参加物流万里行活动。七、八年以来，这是第二次来到贵阳，感觉与记忆中的面貌完全不同了。作为亚洲最大的物流基础设施投资商和开发商，我们主要业务在日本和中国。在日本有近250万平方米的园区。在中国，我们用五年的时间达到60个园区，面积有33万平方米的规模，当前90%以上的投资在沿海地区，目前投资有向纵深发展的趋势。通过这两天的学习和了解，我对贵阳的看法也有所改变——很多固有思维应该有所改变了。建议一：贵阳市可以更多关注大型国内国际企业从沿海向内地迁移的趋势；建议二：贵阳市尤其是物流园区规划应该走特色化、专业化道路，结合自己的特点和目前比较善长的产业。希望有机会与贵阳市形成合作，与穗黔物流探讨合作事宜。从今天开始，我也愿意作为贵阳的“业余市民”，在日常工作中，宣传推广贵阳，为贵阳市多做一点贡献。 UPS中国区副总裁相峰：UPS全球雇员总数有41万人，拥有500多架货机直飞全球，公司位列全球第九大航空公司。代表UPS第一次正式地来贵阳考察学习，对本地物流企业的干劲和精神印象很深。有三点建议：一是没有听到航空物流发展的有关介绍，航空物流的发展对一个地区和城市的产业升级有着极大的影响；二是在城市配送方面，建议放宽对货运车辆进城的限制；三是除了鼓励园区等项目建设外，还要采取措施鼓励企业降低综合物流成本——除了地理上的距离成本之外，还要研究我们与世界之间的成本距离。仲量联行董事王成志：仲量联行进行入中国15年，做所有与房地产相关的项目。我也是第一次来贵阳，发现确实需要深入了解一下贵阳。建议一：物流园建设起点要高，不要走弯路；建议二：眼界要高，要看到贵阳市不仅是贵州的物流中心，还是西南地区的物流中心；建议三：要走出去，要宣传，让人们知道贵阳的优势；建议四：要有特色，如依托中医药、农业等产业，可以大力发展冷链物流。 上海运泽化工物流有限公司总经理袁国锋：贵阳有开阳磷煤化工生态工业示范基地、息烽磷煤化工生态工业基地、清镇煤化工基地，虽然我还没有与这些基地有过更多的接触，但有一点可以肯定，这些化工园区物流业务必将走向外包，在这方面贵阳市要提前进行规划化工物流园，经验上来讲，化工企业一般都会走先自营物流再到外包的必然过程。贵阳市躺在一座金山上，资源雄厚，前景光明，可以将沿海地区的物流发展经验拿来使用。基于煤、磷等化工基地，开辟专业的化工物流园区，吸引专业的物流公司为化工业提供服务。希望贵阳的化工企业及化工物流企业加入中国国际物流节化工专业委员会，我们一起探索共赢的道路。你自己再修改下

㈤ 大家怎么看G7物联网公司最近完成的3.2亿美元的融资

12月10日，物联网科技公司G7宣布，已于10月完成新一轮3.2亿美元融资，这已是该公司第五次融资。本轮融资由厚朴投资领投，宽带资本、智汇基金、晨山资本、道达尔风投、泰合资本参与共同投资。G7现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资。据了解，本次融资创下全球物联网领域融资金额最高纪录。

此前，G7已先后完成A轮3000万美元、B轮4500万美元、C轮4500万美元、C+轮7000万美元融资，投资方包括腾讯、普洛斯、淡马锡、中银投资、国开金融等多家大型机构，G7已成为全球物联网领域最具价值的科技公司之一。

据介绍，G7基于行业独有的人工智能与物联网(AIoT)技术平台，向大型物流企业和数以万计的货运车队提供车队管理综合解决方案，覆盖安全、结算、金融、智能装备等车队运营全流程。G7还与合作伙伴共同研发自动驾驶卡车运营网络，向车队提供全局化的智能装备和资产运营服务。截至目前，G7服务的客户超过6万家，连接车辆超过80万辆，已成为全球最大的车队综合管理与服务平台。

G7创始人兼首席执行官翟学魂表示，基于物联网、大数据和人工智能的全局智能化车队正在彻底改变现有车队运营模式，成为新一代的物流基础设施，并从根本上提升行业效率。新一轮融资将支持G7继续AI+IA(人工智能+智能资产)战略布局，以推动传统物流行业向自动化和智能化方向转型。同时，新一轮融资也将继续支持G7吸引顶尖人才队伍、扩大研发投入，深化在各领域的布局。

㈥ 普洛斯金融控股（重庆）有限公司怎么样

简介：普洛斯金融是一抄家商业保理及融资租赁服务提供商，主要为物流公司、承运公司、油卡代理商等提供应收账款融资服务，并且为大卡经销商、承运公司、承运人提供基于卡车的售后回租和自租赁服务。此外，公司还涉及贸易融资、小额信贷方面的服务。
法定代表人：谢芳
成立时间：2016-06-27
注册资本：40000万美元
工商注册号：500000403417078
企业类型：有限责任公司(台港澳法人独资)
公司地址：重庆市渝北龙兴镇迎龙大道19号

㈦ 千分相送！！谁能介绍一下顺义这两年的城市基础建设情况及融资模式。

顺义新城区域价值需要重新评估和认识，顺义新城的未来发展前景不容小觑，而现在，顺义新城如火如荼的建设已经让我们看到了美好未来的雏形。
“顺义真是大变样了，我敢说这将是北京未来最有潜力的发展区域。”类似的话，记者最近从不同的人身上听到了相同的声音。在说出这番话的时候，他们有的刚观看了“好运北京”顺义皮划艇项目比赛，有的则是在顺义马坡刚参观了朋友新买的别墅。

的确，当北京城市总体规划、北京市“十一五”时期重点新城发展实施规划等诸多政府文件将“顺义新城”的发展提上日程时，顺义新区的面貌就注定要焕然一新。再加上2008年奥运会水上项目将在顺义举行、临空经济带的强力推动，顺义新城已经依靠新的规划和奥运经济插上了腾飞的翅膀。

一切始于完美规划

顺义新城目前的建设究竟已经怎样，是否能承担那么多的溢美之词呢？毕竟，从规划方案来看，顺义新城寄托了太多人的希望。

根据最初的规划，顺义新城南与老城区北部（原顺义县城）相连，规划范围为南起减河，北至兵营――马坡白马路向北2100米，东至西滨河路、潮白河，西至京承铁路，规划总用地面积12平方公里，两个奥运比赛场馆将成为新城重要组成部分，区委、区政府等机关将北移至新城办公，从而使得顺义新城成为北京东部发展带的重要中心。

根据《北京市“十一五”时期重点新城发展实施规划》，顺义新城将确立“一港、二河、三区、四镇”的顺义城市空间结构。一港指首都机场及临空经济核心区；二河指潮白河旅游休闲度假区和温榆河绿色生态走廊；三区指顺义中心区（原卫星城三个组团，包括仁和镇、马坡镇和牛栏山镇）、空港区、河东新区；四镇（杨镇、高丽营、李遂、赵全营）组成，到2010年，顺义新城人口规模约50万人，城市建设用地规模60平方公里。

同时，顺义新城的功能定位也已经非常明确，“是北京重点发展的新城之一，是面向国际的首都枢纽空港，带动区域发展的临空产业中心和先进制造业基地，将打造为现代国际空港，区域产业引擎和绿色宜居新城。”

顺义区规划部门负责人表示，根据规划，“十一五”时期，顺义新城建设将围绕重点解决“业强城弱”——即城市建设、管理和公共服务水平不高、住宅和社区建设滞后、新城组团相对分散整体聚集力不强等问题，做优、做强临空产业和现代制造业，加快现代产业综合发展，提高新城经济发展综合实力；完善各项基础设施和城镇建设，提升新城主要功能区及城镇的综合服务功能，优化发展环境，提升新城品质；加强环境保护及综合生态建设，提高新城人居环境质量。

而现在，我们显然已经看到了发展的雏形。

基础建设带出别样精彩

为了更好地服务奥运会，以及配合北京新的城市发展规划，在各大区县中，顺义基础设施建设规模，可谓罕见。2008年之前，顺义将完成六大重点工程，总投资达到300亿元。这六大重点工程包括——首都机场东扩工程、2008年奥运场馆及配套工程、京承和京平高速公路建设工程、北京城郊轻轨顺义段工程、中国国际展览中心新馆及相关配套工程以及潮白河森林公园基础建设工程。

目前，顺义奥林匹克水上公园的场馆建设已基本完工。碧绿的湖水、别致的主看台、洁净的鹅卵石、周边郁郁葱葱的树木……2008年奥运会期间，将产生32枚金牌的顺义奥林匹克水上公园已经清晰地展现在人们眼前。 总面积1.62平方公里的顺义奥林匹克水上公园，按照“自然、绿色、亲水”的特色，场馆绿化率达到82％以上。

潮白河综合整治也已经基本完成，改造后的潮白河森林公园，以潮白河顺义段为中轴线，南北长38公里。整个公园占地面积6.3万亩，林地4.6万亩，水面有1.7万亩，形成了一个天然氧吧。从4月末开放以来，其以优美的自然景观吸引了众多游客。

此外，大量围绕顺义新城建设的基础工程也己基本竣工。比如，连接北京市区和顺义奥林匹克水上公园的白马路已经通车，形成了一条西起京承快速路东至顺密路的20公里奥运大道。目前从马坡到北四环，原来需要一个小时的路程被缩短到了30分钟，极大提高了行车效率。奥运场馆周边的潮白河左右堤路、辛樊路、顺安路改扩建工程及供水、污水、电力、信息管道等工程，正在按计划施工。“滨水、生态、国际、活力、宜居”的城市魅力日益彰显。

据介绍，为了营造奥运场馆良好的生态环境，到今年底，顺义绿化覆盖率将达到48％。在服务奥运的建设规划中：天然气将由六环向东到达奥运场馆；马坡和水上公园南侧将建110千伏变电站。今年将建设从六环路到首都机场的李天高速和从京通快速路的定福庄站直达机场北门，绕经五、六环的新迎宾大道。同时京密路、顺安路、潮白河左右滨河路等公路也将进行改造，首都机场轻轨也将启动建设。

经济发展如火如荼

筹办奥运的辐射、聚合效应，为顺义区经济全面发展起到了助推剂的作用：投资270亿元的首都机场扩建工程年底将投入试运营，中国民航六大集团4家总部先后入驻；投资120亿元的现代汽车二厂、投资64亿元的首钢冷轧、投资84亿元的新国展中心等一大批国家、市重点项目落户顺义；吸引体育休闲、餐饮、商业等行业间接投资42亿元。

由于奥运项目的拉动，几年来已经累计1000亿元经营性固定资产投向顺义，为区域持续发展增添了强劲动力。据统计，顺义取得奥运水上项目承办权后的几年间，奥运因素的带动使得地区生产总值年均递增23.2％，财政总收入年均递增40.7％，地方财政收入年均递增37.2％。同时，燕京啤酒股份有限公司成功签约北京奥组委“奥运会赞助商”；中国国际航空股份有限公司成为北京2008奥运会合作伙伴；空港物流的普洛斯公司负责奥运期间各类奥运物资的存储、周转、加工和配送；几家顺义区的建筑公司参与了21个奥运相关项目建设，合同总金额10.3亿元；怡生园、金潮玉玛、金宝花园、顺义宾馆、乡村乐园被确定为奥运官方接待酒店，顺义区域内企业在全国乃至国际市场的影响力和受知度明显提升。

特别是顺义区委、区政府紧抓奥运机遇，促进项目引进。近年来，“超亿元项目比例高”成为顺义区招商引资的最大特点。2004年至2006年全区累计引进项目1427个，协议投资额664亿元，区外生产要素加速向顺义集聚，累计完成出口交货额705.9亿元。顺义区已初步形成了电子通讯、汽车制造、文化创意、食品饮料、物流会展、航空运输等多点支撑格局。

首都机场东扩工程带动了一批新企业的入驻，国航客运公司、首都机场集团公司、南方航空公司、汉莎飞机维修公司等一批重要的航空企业纷纷落户顺义。全区航空以及相关企业总数达到158家，有力促进了临空经济主导产业链的延伸和拓展，航空企业成为拉动全区税收增长的重要力量。

依托新中国国际展览中心，会展、广告、创意产业得到带动，今年入驻的中国煤炭城市发展联合促进会煤城会议中心项目和入驻后沙峪镇的华夏文化产业园项目成为新的亮点。

机场东扩以及奥运会水上项目促进了新城建设，现代服务业成为全区新的投资热点。仅今年啤酒节期间，包括商务办公、物流会展等在内的现代服务业项目签约总投资额就高达90亿元。民生银行作为首个股份制商业银行总部入驻马坡，作为总部在北京东北部结算中心的交通银行顺义支行正式开业，金融服务环境得到进一步优化。同时，商业、房地产、旅游等传统服务业，也注入了新活力。

高端居住逐渐成型

在顺义新城的建设中，变化最大的要属顺义新城马坡组团。

马坡组团东依潮白河畔，毗邻2008年奥运会水上项目场馆、3660公顷国家级森林公园、潮白河水上运动公园，以及两大市政公园、两大果树公园。西侧为规划中的城铁S6号线、顺义国际学校、北京首批示范学校牛栏山一中，东南侧为乡村高尔夫、国际高尔夫球场，距首都机场仅15 公里，从京承高速、京顺路、机场高速、奥运大道等城市快行线均可到达，交通便利。特别是由于水上奥林匹克公园的落户，使得世人的目光吸引到了顺义新城马坡组团这片希望之地，也使得顺义区域的别墅开发正在悄然发生着改变，顺义新城马坡组团的高端居住逐渐成型。

在此前，传统别墅区域一直以温榆河沿线为主，但经过多年的开发，可开发用地所剩无几。而马坡组团的出现，其在环境、交通、规划方面的优势，使得顺义别墅区域正逐渐形成由温榆河畔向潮白河畔转移的局面。尤其是包括纳帕·尔湾、龙湖·香醍漫步、富力湾、水色时光·美丽香舍等项目集中在潮白河畔入市，形成了区域别墅供应新趋势。

比如纳帕·尔湾，这个曾创造北京别墅市场奇迹的纳帕溪谷的姊妹作，是一个绿化面积占总面积超过三分之一，以中国传统四合理念整合组织北美风格的独栋项目。在潮白河国家森林公园的坡地上，1800棵高大苗木围绕370幢南加州风格精致独栋别墅，以其优越的地理位置和精良的开发建设理念，成为目前顺义马坡区域最受关注的产品。特别是纳帕·尔湾推出的“围合概念”，创造性地继承了中国传统建筑的优势，在规划布局上，采用4栋独立美式别墅自然围合，形成别墅围成的四合院，这样便形成：每户除了拥有私家庭院、半公开庭院，同时通过4户之间的围合也造就出了公共的户外元素。和以往组团式别墅不同，“纳帕·尔湾”的四户围合相对更为封闭，就如同将“U”形布局的顶端收拢，并留出适宜的出入口。这样一来，人们在相对封闭围合的公共环境中，能够找到一种久违的邻里气氛。

而9月9日，龙湖地产在京的第二个项目香醍漫步的开盘，则宣告马坡区域的高端住宅市场基本成型。龙湖·香醍漫步，总规划建筑面积约90万平方米, 以地中海建筑风格，以独栋、洋房的建筑规划，营造城市舒缓的托斯卡纳田园小镇生活。在开盘的第一天，龙湖·香醍漫步一期推出的104套别墅就全部售罄。

据中大恒基不动产营销市场研究中心数据显示，目前顺义新城马坡组团共有4个别墅项目，全部为独栋别墅，户型面积在245-670平方米之间，套总价在430万-700万元/栋之间， 已经形成了北京又一高端居住的新区域。市场专家普遍认为，由于2008年奥运会的水上运动项目选址在该区域，为区域的发展带来了利好，马坡、潮白河的知名度将在全球范围内以较短的时间得到快速提高，还会为区域增建大量市政、交通配套，预计这里将是未来几年别墅市场竞争最激烈的地区，也将成为未来高端居住区域的重要选择。

㈧ 欧美物流地产的发展历程是怎么样的其现状如何

说到物流地产，不能不提及普洛斯。由于其在物流地产中作出的卓越贡献，已经使普洛斯成为这一领域中当之无愧的龙头老大。而更为重要的是，普洛斯掀起的物流地产风暴正在以无以伦比的迅猛姿态，成为物流领域内投资者关注的新宠。

普洛斯中国布局
1993年，专注于工业地产投资的普洛斯公司开始发力物流地产。并在短短几年间，将其发动的地产风暴席卷全球，呈几何基数地完成了资产增值。至今，该公司已由一个仅有3600万美元启动资金的年轻企业，成长为全球投资额超过220亿美元的超级地产大亨，其管理和开发的地产共2079处，有着2990万平方米的物流仓储设施。
在每年将近40多倍的资产膨胀中，普洛斯以骄人的业绩成为业内追捧的新秀。同时，其所营销的物流地产理念迅速成为一种资产管理潮流。
从普洛斯的发展轨迹来看，普洛斯发迹于上个世纪90年代初期REITs基金盛行之时。1991年，普洛斯的前身－SecurityCapitalInstrialTrust成立，并借助1992年至1993年间席卷美国的REITs热潮飞速发展，1994年在纽约证券交易所成功挂牌上市。随着业务组合的变化，1998年公司更名为ProLogisTrust并最终命名为ProLogis。
当然，普洛斯在融资方面并不仅仅依赖于REITs，目前它旗下还管理着9个基金。普洛斯中国业务发展经理赵明琪说：“这与普洛斯在房地产方面只投资工业地产有关。”而在纽约证券交易所上市的REITs除了工业地产外，还有其他类型如商业地产、零售地产、综合地产等领域。
2003年，普洛斯公司开始进入中国。普洛斯公司副总裁梅志明说，普洛斯进入中国是看中了中国市场的巨大潜力，他表示：“中国物流市场前景光明，普洛斯将加大在中国的投资力度，使中国成为普洛斯在美国本土以外最大的投资地。”
普洛斯在中国如火如荼的圈地运动由此而展开。
2004年4月，普洛斯在上海桃浦成立合作公司，收购乐购配送设施及取得上海西北物流园物流设施独家开发权。
2004年4月28日，普洛斯与苏州物流中心有限公司合资并正式签约。合资双方各持50％的股份，总投资3亿美元，其中苏州物流中心以现有的仓库和土地形式入股。
2004年年底，由于遭遇国家宏观调控和一系列土地风波之后，普洛斯从长三角转战珠三角，并分别敲定了（广州）保税物流园区和云埔物流园项目。随后不久，普洛斯又转战深圳。经过数月谈判后，于2005年4月底，将深圳盐田港正式纳入普洛斯的势力范围。与此同时，普洛斯北京空港物流园和天津泰达物流园项目也尘埃落定……
截至2005年年底，普洛斯在中国投资额达3亿美元，在华投资已覆盖到华东、华南、华北和西南地区。面对这一骄人业绩，梅志明并不满意，他明确表示，在普洛斯未来版图上，杭州、厦门、大连、宁波等沿海城市，甚至包括重庆等内地城市都将会是好戏连台。普洛斯在中国的发展目标是：2009年之前，在中国的投资额将不少于12．5亿美元。

普洛斯意欲何为
实际上，普洛斯高歌猛进的发展势头从进入中国市场的第一天起就被业界所广泛关注。
2003年，正是中国物流园区热劲猛增的一年。由于各级政府认识到物流园区对当地经济所起到的强有力的带动作用，因此，纷纷出台优惠政策，招商引资，大力发展园区建设。一时间，你方唱罢我登场，国内物流园区建设如火如荼。
但是，由于地产资源不可再生的特性，致使园区建设中出现了不和谐的声音，如打着物流的名义跑马圈地、炒卖物流土地资源，最典型的例子莫过于河南郑州香江物流园，承办该项目的香江集团打着发展物流业的旗号，以每亩不足10万元、低于同等地价两倍的优惠价格得到了一块物流用地，但第一期工程并没有建为物流园区，而是建成了小商品市场，第二期工程还未开工，该集团就拿着出卖一期工程房产的钱款走人了，这给当时河南物流业的发展带来了极大的负面影响，使当地政府也蒙受了巨大的经济损失。这样的例子当时在全国并不少见。因此，当普洛斯在这种形势下进入中国市场时，曾一度被认为是不明智的，有很多业内人士甚至产生这样的质疑：普洛斯大规模的买地搞物流是不是也是一种地产炒作？普洛斯的真实目的到底是什么？
实际上，在上海桃浦成立第一个合作公司之后，普洛斯就不遗余力地宣扬自己的物流地产理念，以便使自己同“物流圈地”者区分开来，而“物流地产”伴随着普洛斯在全球的扩张，正越来越重要地成为普洛斯的核心经营理念。
赵明琪指出，所谓“物流地产”，即由企业选地建成相关物流设施后，再转租给制造商、零售商、物流公司等客户，并组织资产管理队伍进行物业管理，提供物业相关服务。
上海睿文物流有限公司徐文静指出，相对于物流园区来说，普洛斯所推行的物流地产，实际上是一种特殊的工业地产。其通过建设物流设施和提供专业的物业管理服务，可以使制造商、零售商、物流公司等不必投入很大的资金用于设施建设上，专心致志地做好主业。
梅志明也指出，在国外，各行业分工都非常清晰，往往都会把资金投在自己的核心业务上。对于第三方物流公司来说，其核心业务是物流，在铺设网络、升级软件系统和维护品牌等方面都需要大量的资金投入，不应该将过多的投资用于仓库等基础设施建设上。如果物流设施的资金投入太大，就会影响其发展速度。这个规律对中国来说也应如此。
但是，由于物流地产所需购地和建设物流设施所需要的资金量极大，利润回报周期非常长，从这两方面来看，进入物流地产领域似乎并非最佳选择。
针对业界的质疑，赵明琪指出，有四个方面优势可以保证普洛斯在市场中保持不败之地。
首先，普洛斯有雄厚的资金基础。普洛斯5年内在欧洲投资了50亿美元，每年在日本投资0．7亿美元，已投资了2亿美元，在中国也准备在5年内投资20亿美元。这些资金普洛斯依靠三个主要资金渠道来解决：一是普洛斯是一家上市公司，可以在资本市场上进行融资；二是可以通过银行贷款；三是作为一家信托公司，普洛斯还拥有80亿美元的管理基金。强大的融资能力为其在全球的扩张打下了良好基础。
其次，独到的市场分析能力。普洛斯是全球最大的物流配送设施发展商，作为世纪工业物流地产的龙头企业，其向来以大手笔的投资而闻名。翻开普洛斯在国外的布局图不难发现，普洛斯投资建设的物流配送设施几乎都是临港而建，在世界前75大港口中的18个港口里能找到普洛斯的身影，其物业总面积达到6100万平方英尺，其中北美、欧洲和亚洲各占据5个大港口。在中国开发市场也是如此，临近港口，使其拥有充分的交通优势。
第三，管理上的功夫也是普洛斯在中国市场上后来居上的重要因素。普洛斯的原则简单而实用，在市场开发上，普洛斯所管理的全球客户网络与市场网络保证了销售员能以很快的速度找到好客户，把物业填满，以其认可的租金租出物业，并尽可能实现长期的租用。
第四，客户需求是普洛斯评估投资好坏的惟一方式。在普洛斯的经营理念是：客户需求的最大化才能体现投资的最大化，一直有客户需求才是最好的投资。同时，以客户需求来发展生产，不仅能够大大减少空置率，而且使普洛斯每一次大手笔运作都获得了丰厚的客户回报。目前，普洛斯已与全球4000多家企业建立了良好的合作，其中宝洁、通用汽车、联合利华、惠普及UPS、FEDEX等全球四大物流公司及世界1000强企业中近一半成为其客户。
据赵明琪透露，普洛斯在客户管理方面的秘密武器是ProLogisOperationSystem，这一工具系统囊括了对内部流程和客户服务的所有管理。具体来说，该系统从分析客户的需求和选址入手，对施工过程进行严格的成本控制，对预算的管理以及施工建造过程管理都将其用于物流设施建设方面的成本降到最低。在物业交付使用后，系统还将进行客户管理和物业管理，将每个客户签的租约输入系统，在评估收益风险后签定租约，最大可能地保证投资的安全性。

普洛斯模式不可复制
普洛斯资产运作的神话，致使物流地产再度升温，国内企业更是争相效仿，但普洛斯模式并非毫无风险。
梅志明指出，物流地产的最大优点在于稳定。由于租赁期相对较长，即使是市场波动非常大的情况下，对租金收入的影响相对比较小。但物流地产资金投入大，投资回报周期长，一般在10年左右，而更为重要的是物流地产将面临空置带来的风险。因此，国内物流企业进入物流地产领域仍需谨慎。
梅志明说，“物流地产和商业、住宅地产不一样，这里没有暴利，追求的是一种缓慢而稳定的利润回报。”而这其中，需要承担很大的空置率风险。在国外，一个物流设施必须在5％的空置率下才能保持10％的回报，如果空置率达到15％，利润就全被淹没掉了。
目前，国内仓库的平均利用率只有60％~70％，而且大部分仓库都是建于七八十年代，设施状况符合国际标准的只占2％。在这种情况下，赢利几乎变得没有可能。
因此，梅志明一再强调：“必须拥有强大的客户资源才能保持物流地产赢利。”
赵明琪也指出：“普洛斯全球市场的扩张是由客户引导的，并由此开创了以‘客户为中心’的运作方式。”作为物流设施的长期业主，普洛斯不仅为客户提供新颖、灵活的租赁项目，还为客户提供整套的物流配送服务和解决方案，帮助客户应对诸如周期性变化、竞争性挑战等瞬息变化的环境。
“以客户为中心”使普洛斯品牌价值得到了迅速提升，并在全球化网络布局中产生了“一呼百应”的效果，客户借助普洛斯的网络，可以让货物在全球自由流转，而不担心无处“落脚”。徐文静指出，普洛斯运营系统的成功之处就在于能够提供强大物流配送服务网络涵盖物流设施的整个流程，包括策划、构建与管理。
但是，这种全球化网络并不是每个公司都能复制的，特别是国内很多的物流园区的投资建设者还远远不具备普洛斯的规模与实力，其物流设施国际标准化、为客户服务的能力和水平、品牌影响力等等也与普洛斯相去甚远。因此，徐文静指出，国内物流地产企业没必要照搬普洛斯模式，而是要结合实际，走出自己的品牌创新之路。