ofo融资方

Ⅰ ofo创始人戴威再收限制消费令，这次又是为何

说到小黄车off大家都不陌生，在前几年大街上随处可见，但是随着ofo的爆雷，小黄车也逐渐远离了我们的视线，根据有关资料显示，近日ofo小黄车的关联公司，北京拜克洛克科技有限公司的法定代表人戴威再次收到限制消费令。

如今在等待退还押金的1,600万名用户有些也在曾尝试拨打客服电话，但是客服电话始终无法接通，语音只提示请您耐心等待，小黄车的爆雷事件，用户们的押金看来在未来的时间里能够兑现确实是难上加难。

Ⅱ 近期ofo共享单车的运作模式算不算非法集资是否有侵权嫌疑

你好，算复不算非法集资制，主要是看是否具备了非法集资的特征，往往非法集资都具有以下特征：
1、未经有关部门依法批准，包括没有批准权限的部门批准的集资;有审批权限的部门超越权限批准集资，即集资者不具备集资的主体资格。
2、承诺在一定期限内给出资人还本付息。还本付息的形式除以货币形式为主外，也有实物形式和其他形式。
3、向社会不特定的对象筹集资金。这里“不特定的对象”是指社会公众，而不是指特定少数人。
4、以合法形式掩盖其非法集资的实质。为掩饰其非法目的，犯罪分子往往与投资人(受害人)签订合同，伪装成正常的生产经营活动，最大限度地实现其骗取资金的最终目的。
遇到非法集资首先不能慌乱，当事人可以立即报案，当事人的权益受到侵害时，可以通过法律途径维护自己的合法权益。

Ⅲ ofo创始人戴威再收限制消费令了

是的，据中国执行信息公开网显示，12月2日，ofo小黄车的关联公司北京拜克洛克科技有限公司（下称“拜克洛克”）的法定代表人戴威再次收到限制消费令。

限制消费令详情显示，申请人为中国太平洋财产保险股份有限公司北京分公司。在该限制消费令中，戴威不得在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费，购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋等。

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ofo小黄车的兴衰史：

从大学校园诞生的ofo小黄车，曾经是资本的“宠儿”，获得了数亿融资。戴威将ofo小黄车带入城市的各个角落之中，在资本的加持之下，ofo小黄车也走上了疯狂扩张之路，也导致ofo小黄车“烧钱”不止。

共享单车的发展本来就很烧钱，而且回本周期也比较长，虽说，ofo小黄车得到了资本的加持，但是，漫长的“烧钱”之路，也容易让资本失去耐心。ofo小黄车在扩张的时候，你会发现在城市中，不断投入一批又一批的新车，因此用户多了，而押金也就多了。

而在此情况之下，ofo小黄车却也开始走起了下坡路，出现了资金危机，一些用户发现退押金变难了。从2018年底开始，ofo小黄车就负面消息缠身，其中，最受关注的就是用户退押金问题了。

当时，有不少用户为了能够顺利退到押金，都直接去ofo小黄车的总部为维权。当时，由于ofo小黄车存在资金短缺的难题，而且还背负债务，虽说承诺退押金，但是，还需要用户等待，当时，很多用户也表示很气愤。

为了平息众怒，当时，戴威还曾发声，表示会负责。可是，现在呢，戴威不仅被限制消费，而且还“消失”了，所以，当初的“承诺”，也显得苍白无力了，更像是一句玩笑话。

Ⅳ 共享单车ofo计划以30亿美元估值融资5亿美元的详细介绍

知情人士称，中国共享单车ofo正在与投资者磋商，希望以大约30亿美元估版值进行新一轮权融资。

ofo与摩拜单车的竞争正在升温。摩拜单车在今年完成了一轮2.15亿美元融资，由腾讯和华平投资领投。对于摩拜单车等处于目前这种发展阶段的公司来说，这笔融资相当庞大，凸显出投资者对于共享单车领域的兴趣正不断增大，而不是只局限于滴滴主导的打车应用领域。

Ⅳ ofo小黄车正式宣布完成多少融资

记者今日从ofo公司获悉，ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资。本轮融资由阿里巴巴内、弘毅投资和中信产容业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。

据悉，2017年底，ofo小黄车计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。

ofo小黄车凭借其行业领军者地位及强劲的发展势头，赢得了战略及财务投资方的一致青睐，创下共享单车行业单笔最高融资，融资总额行业第一，成为全球估值最高的共享单车平台。新一轮巨额融资将加速ofo的产品智能化进程，使其成为行业智能化标杆。

Ⅵ 摩拜单车是如何融资的

摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，创共享单车行业纪录。

据统计，今年以来摩拜单车累计融资超 10 亿美元，相当于ofo三倍以上，超行业其余玩家总和，折射出摩拜不仅坐稳行业领军地位，其在资本市场认可度也稳居行业第一。

Ⅶ ofo贴着摩拜打，背后的逻辑是什么

单车大战是产品体验、市场份额、用户数据以及融资竞赛之争，而这些争斗又集中、及时反馈在媒体、自媒体的声势上，“橙黄大战”成为共享单车的主线，为何在产品质量、运营效率差距巨大的两家公司却被屡屡并列谈起？在纷繁的表象之中，这其中的“山山水水”耐人寻味。

ofo每轮的融资总额总要刻意比之前摩拜的融资更高一些，每次公开投放到市场上单车数量也理所应当的比摩拜更多一些，并且拉上了越来越多的第三方机构调研出报告，显示其市场份额恰好比摩拜强一点，这种贴着摩拜打的策略无疑是成功的。

最近ofo提出做共享单车“安卓”，称摩拜单车是“苹果”，突出ofo低成本、以数量抢占市场，把摩拜捧成走精英路线，既突出了ofo比市场份额比摩拜多，形成“两分天下”的声势；实际上能称之为共享单车“安卓”的实际上是为ofo等提供开放供应链的代工工厂。套路玩得这么深， 处心积虑地贴着摩拜打，背后深层次的原因是什么？

一、在腾讯与阿里的场景之争中站队并渔利

没有AT（阿里、腾讯）入局的风口似乎不够火。AT比一般的风险投资机构更有钱，更有业务上战略考量，不急于“退出”，流量扶持力度也很大。当摩拜、ofo把共享单车演变为“马化腾”与“马云”两个后台老板的博弈时，事已经成了一半。

在金沙江创投A轮投资ofo之后计划把投资滴滴的资本力量悉数引入到ofo，可惜朱啸虎跟丢了腾讯、淡马锡、富士康等投资方。金沙江创投副总裁罗斌也说“90天终结论”是错估腾讯会投ofo。

腾讯在共享单车之中选择投资哪一方，往往是决定性的，比如此前腾讯投资的58、滴滴就在与赶集、快的的对抗中获胜。

马化腾在朋友圈怼朱啸虎清晰地表明其投资摩拜的逻辑不仅仅是看人情，而是看好智能单车在物联网（IOT）时代的前景。而此前的腾讯挺摩拜早有迹象，从微信官方把摩拜单车作为第一个小程序落地场景，微信钱包的流量位置比滴滴出行靠前。而滴滴出行已经完成了其普及微信支付的使命，摩拜单车对比腾讯的“连接”战略更为重要。

双方都把跑马圈地作为当务之急，ofo的地推人员在地铁、繁华区域用更多的小黄车把摩拜单车围住，倾向于在投资机构的写字楼下铺量，在早期ofo与摩拜对标的优势在于造成成本低、押金低，具备一定的规模优势，这也让其在对标摩拜单车中收获VC重视。

在D+轮蚂蚁金服注资之后，ofo被认为是站在阿里巴巴的棋盘上，甚至为了突出阿里系背景，从微信公众号起家的ofo一直没有开发“小程序”的流量入口。ofo在市场铺量、媒体声量上贴着摩拜打的“红利”凸显，在7月初，ofo宣布完成7亿美金E轮融资，已成为2AT的最大赢家。

二、第二梯队项目或成为“橙黄大战”的输家

ofo贴着摩拜打，其实无法打败摩拜，毕竟摩拜单质量在长期高强度的公共自行车运营中损耗率更低，并且在支付订单环节没有漏洞，在腾讯及众多VC机构扶持摩拜前提下，以劣币驱逐良币是不可能的。

ofo是实际上资本市场制造“二选一”的局面，当ofo吸干共享单车赛道上的剩余资金之后，其他共享单车项目就面临无钱可融的窘境，只能等死，悟空单车、3Vbike等共享单车一家家倒下正是由于融资断裂而死的。

（图片来源ofo官网）

小黄车的一至三代是机械锁装置，既缺乏准确的硬件定位数据，也没有精准的成交数据，去年戴威还称机械锁打开是99.9%，而智能锁打开率是90%，所以ofo使用机械锁。ofo对物联网的漠视、智能化装备的滞后以及短途大数据缺失，显然与阿里巴巴集团致力于成为“DT时代”基础设施的战略目标、“五新战略”之中的“大数据”并不相称。

在马化腾看衰ofo是“哑终端”和小灵通之后，ofo在次日宣布其推出了全球首款物联网智能锁，但这些锁何时才能对投放在市场上的单车进行更换，ofo却并没有给出时间，从这个角度来看ofo公关实力确实厉害。

结语

如今ofo终获阿里巴巴融资，使得市面上第二梯队及尾部项目生存局面堪忧，也让其在用户心中留下ofo是市场领头羊的刻板印象。

但没有哪家公司能靠打击竞争对手长期存活的，就像“开车不能一直盯着后视镜”，真正的较量最终还是要靠用户，而ofo前期依靠公关驱动型及野蛮式铺量，并不能真正显著改善用户体验。

而对ofo来说，最大危机莫过于市场第二梯队项目获得阿里加注融资，或者能在精细化运营上取得突破，这将一举打破只有两家独大的市场格局。

作者：李星，靠谱的阿星，科技专栏作者

Ⅷ 传滴滴反对ofo拿阿里融资，滴滴和ofo为什么关系紧张

市场永远是资本在导向的，商业世界里没有永远的朋友，也没有永远的敌人。近期滴滴的几个大动作可以看出其后续的大概走势，高管集体离开 ofo，没有任何征兆。甚至 ofo 内部也有传言称不愿滴滴过于介入管理层，也许已经谈崩也未可知。为什么滴滴和ofo关系紧张？

核心逻辑主要还是在控制权上。

ofo 和摩拜背后的资本基本已经有共识了，希望共享单车尽快走向合并，这样才能快速实现盈利。两方无意义的厮杀已经成为资本烧钱的黑洞。但两家公司不同的“文化”导致了不同的阻力：对于 ofo 来说，和滴滴的“相爱相杀”主要还是在控制权的争夺上，戴威作为北大学生会的主席，可能身上就有一种过于自信的来源，因此他总是认为可以自由与各方周旋。

总结：商业模式的崩盘，是这场战役的主要诱因，等待 ofo 和摩拜及所有参与者背后的，可能还是漫长的黑夜。

Ⅸ ofo创始人戴威的个人简介是怎么样的

戴威 ，ofo创始人兼，ofo党委书记，青年创业者，北京大学经济学硕士。

2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东峡镇，做了一年的数学老师，同年创立支教团西部愿望教育促进会。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。

2017年3月1日，戴威创立的单车平台ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。

2018年10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。

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ofo小黄车戴威被多次限制消费

2018年12月4日，法院对戴威作出了“限制消费令”。

2019年11月27日，宁波高新技术产业开发区人民法院对东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo运营主体)及戴威发布限制消费令。

近日，ofo小黄车关联公司北京拜克洛克科技有限公司的法定代表人戴威收到限制消费令。该限制消费令由长沙市雨花区人民法院下发，立案执行申请人为罗欢。在该限制消费令中，戴威不得在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费，购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋等。

Ⅹ ofoE2-2轮融资已在路上了吗

近日，共享单车平台ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，这给从去年年底就在传的ofo新一轮融资正式盖章定论。

这笔在冬季即将结束时到来的资金，对于ofo无疑是个好消息，更重要的是，这笔钱也许即将改变原本并不明确，甚至让人沮丧的共享单车战局。

此外，今年ofo仍然会把海外市场作为重点之一，这也意味着，ofo将会继续在海外市场加重布局。